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← Sitzung des Verkehrsausschusses (24.07.2003)

Anlage: Beilagen

Anlage · 24.07.2003 · PDF ansehen · Originaldokument im RIS ↗

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Flughafen Plärrer Südstadt Gostenhof Fürther Straße Schweinau Gebersdorf Steinbühl St. Leonhard Wirtschaft & Arbeit Stadtentwicklung & Planung Rad- und Fußverkehr Verkehr & Mobilität Umwelt & Klima

Maschinell extrahierter Text (Texterkennung aus Scan, fehleranfällig). Verbindlich ist das Originaldokument.

Beilage 1-3

Verkehrsgutachten |

Frankenschnellweg 2002/2003

Projektbeirat: 21. Juli 2003

Verkehrsausschuß: 24. Juli 2003

Information

Sachstand

In Zusammenarbeit mit: SEP Stadt Entwicklung Planung

Jochen Baur + Prof. Patrick Deby

Logo verde Ralph Kulak

Landschaftsarchitekten GmbH

Beratende Ingenieure VBl für Verkehrs- und Straßenwesen

DR. BRENNER + MÜNNICH IngenieurgesellschmabftH Aalen/Stuttgart

Beilage 1 Abschließende Darstellung zum

Prognosebezugsfall

Beilage 2 Auswertung der Stellungnahmen des

Projektbeirates zu Varianten Szenario 4

Beilage 3 Weiterentwicklung Szenario 4

A Planungsnetzfälle

B Erläuterungen — Grobbewertung — Einschätzungen

1 - Variantenunabhängige Elemente |

2 - Elemente des Umweltverbundes |

3 - Ansätze für die städtebauliche Bewertung

4 - Zusammenstellung und qualitative Abschätzung

der erforderlichen Investitionen

Beratende Ingenieure VBl . für Verkehrs- und Straßenwesen

DR. BRENNER + MÜNNICH I

Projekt-Nr.: 2390 vpipi\nürnberg\2390\aktueigrafik\folle48.dsf u !Aalen/ . Ingenieurgesellschafi mbH_ Stuttgart

Stadt Nürnberg Verkehrsgutachten Frankenschnellweg _

Stabilität der Prognose

Im Prognosebezugsfall eingefügt:

Anschluß Möbel Höffner an die A 73

Nordanbindung Flughafen an die A 3

Reisezeitvergleich im Autobahnnetz

Hierbei berücksichtigt:

- Fly-over Kreuz Nürnberg-Süd

- Ausbau A73Süd

GE-Steinach, IKEA-ErweiteruMönbge,l Höffner)

Verkehrsumlegung ergibt auf dem FSW

Durchgangsverkehr (Nürnberger Stadtgebiet)

steigt in Abhängigkeit des gewählten Szenario |

maximal um ca. 1800 Kfz/24h

Autobahn wird in Abhängigkeit des gewählten

Szenario entlastet maximal um ca. 1000 Kfz/24h

Verkehrserzeugung mit durchgängig Tempo 80

auf dem FSW ergeben sich keine Änderungen

Beratende Ingenieure VB} für Verkehrs- und Straßenwesen de 2

DR. BRENNER + MÜNNICHE ME WM I

Ingenleurgesel Ischaft mbH | Aalen/

! Stuttgart

S:\Allgemein\Texte\wm_0618_Stellungnahme_ Szenario4_bra.doc

Zusammenstellung der Stellungnahmen des Projektbeirates zu Szenario 4

(Variante A,B, C und D)

BV Gostenhof ADAC

Lösung A nicht weiterverfolgen Nur die Bündelung des Verkehrs durch Ziel Entlastung der umliegenden Stadtteile Variante A ist zu befürworten Lebenswerte Stadt Belastung durch Lärm, Abgas und Stau ist Lärmschutz ist wichtig überschritten 4-streifig und durchgängig 80 km/h Tieflage bietet gestalterische Möglichkeiten

BV St. Leonhard/Schweinau Handwerkskammer

Verkehr auf dem FSW besser planbar Variante A bringt Verbesserungen Ziel Reduzierung des Verkehrs in Wohnge- Variante B nurteilweise zielführend bieten, Aussagen zum Querverkehr fehlen Variante C wirtschaftlich und standortpolitisch Ist nur bei einem Gesamtkonzept entscheid- überzeugend

Variante D nur geringe Verbesserungen

bar, Verringerung von Lärm

BV Nürnberg-Süd IHK :

Konsensfähig erscheint Variante C Im Interesse von Wirtschaft und Bevölkerung Am ungünstigsten ist die Variante D ist nur 4-streifige Variante A zu befürworten Lösung mit neuen Tunnel positiv Verkehrlich und ökologisch beste Lösung Ausfahrt Brehmstraße wird abgelehnt Ziel: Minimierung der Belastung für die Anlieger Flankierende Maßnahmen erforderlich

vcD Polizei

Lösung A nicht weiterverfolgen Am effektivsten ist Variante A mit zwei Fahr- OV + Rad völlig ignoriert streifen je Richtung und durchgängig 80 km/h Keine Vorschläge aus „BLS" übernommen Unfallhäufigkeitsstellen werden reduziert Größte Entlastungswirkung

Bündnis lebenswerte Stadt („BLS“) Rotes Kreuz

Lösung A nicht weiterverfolgen Variante A mit zwei Fahrstreifen je Richtung Vorschläge BLS werden nicht verfolgt und durchgängig 80 km/h

Gute Erreichbarkeit umliegender Stadtteile für

Forderung nach Kombination aus IV und ÖPNV den Rettungsdienst Einbindung der Vorschläge „BLS“'

Bund Naturschutz Straßenbauamt Nürnberg

Variante A nicht weiter berücksichtigen, Keine Aussage zu Szenario 4 Variante A und C ist. kostenmäßig nicht Förderfähig sind nur verkehrswichtige innerörtrealisierbar liche Straßen, die maßgebende Verbindungs- Geringe Entlastungswirkung funktion haben Veränderung des Modal Split durch Förderung Abschnitt West ist nur im Zusammenhang mit des ÖPNV Mittelabschnitt förderfähig.

Stadt Nürnberg Verkehrsgutachten Frankenschneilweg

A PLANUNGSNETZFÄLLE ENTSPRECHEND DER VARIANTEN ZU SZENARIO 4

Im Projektbeirat vom 19. Mai 2003 wurden für die weitere Ausarbeitung, Optimierung der Ver-

kehrsführung und Verkehrsentlastung, Verbesserung der stadträumlichen Situation 4 Varianten zu

' Szenario 4 sogenannte Planungsnetzfälle vereinbart. Diese 4 Varianten wurden nach der letzten

PB-Sitzung den Mitgliedern zu einer ersten Bewertung und Stellungnahme zugeschickt. Die nach-

folgenden Beschreibungen und Verkehrsführungsskizzen stellen die Weiterentwicklung und Erhö-

hung des Detaillierungsgrades der in der Mai-Sitzung vorgestellten Varianten aus Modulen der

Szenarien 2 und 3 dar.

Szenario 4

Variante A „Zusätzliche Fahrbahn“

FSW-separate Ebene

Ai: - in Röhre: 1 Fahrstreifen je Richtung 60 km/h, außerhalb 80 km/h

A2: _ - in Röhre: 2 Fahrstreifen je Richtung, 80 km/h, außerhalb 80 km/h .

Rothenburger Straße

tungen befahrbar

Schwabacher Straße/Kohlenhofstraße

Landgrabenstraße/An den Rampen

Velkmannstraße

DR. BRENNER + MÜNNICH Ingenieurgesellschaft mbH “"Aalen/Stuttgart 1

Projekt-Nr.: 9999 PANU 3IANÜ „DOC (07.07.2003)

Szenario 4

Variante B1 „Reduzierung auf einen Vollanschluß“

FSW - teilweise separate Ebene

Rothenburger Straße

tungen befahrbar

= Keine Verknüpfung mit Frankenschnellweg in Richtung Westen

Schwabacher Straße/Neue Kohlenhofstraße = Durchgängig in beiden Fahrtrichtungen befahrbar

Landgrabenstraße/An den Rampen

Süden

nicht möglich

- Anden Rampen als Anliegerstraße

Volkmannstraße

Anschluß Brehmstraße/Sandreuthstraße

BR. BRENNER + MÜNNICH

Ingenieurgesellschaft mbH ""Aalen/Stuttgart . 2 Projekt-Nr.: 99989 PÄANU! SONG W1.DOG (07.07.2003)

Szenario 4 Variante B2 „Reduzierung auf einen Vollanschluß“

FSW - teilweise separate Ebene

(gestaffelt) in der Zufahrt aus Westen zur Verknüpfung der Ebenen

Rothenburger Straße

Schwabacher Straße/Neue Kohlenhofstraße

Landgrabenstraße/An den Rampen

Süden

nicht möglich

Volkmannstraße

Anschluß Brehmstraße/Sandreuthstraße

DR. BRENNER + MÜNNICH Ingenieurgesellschaft mbH ' Aalen/Stutigart . 3 Projekt-Nr.: 9999 P: \NUERNBERG\Z3GONÜRNBERGFSWA.DOG 07.07.2003)

- Stadt Nürnberg | Verkehrsgutachten Frankenschnellweg

Szenario 4

Variante © „Neuer Bahndurchlaß“

FSW.- separate Ebene

c1: - in Trog/Röhre: 1 Fahrstreifen je Richtung 60 km/h, außerhalb 80 km/h

©2: -in Trog/Röhre: 2 Fahrstreifen je Richtung, 60 km/h, außerhalb 80 km/h

- Unterfahrung Rothenburger Straße

Rothenburger Straße

- Zwischen Verknüpfungsebene Stadt und Oberer Kanalstraße durchgängigin beiden Richtun-

gen befahrbar

- indirekte Verknüpfung mit Frankenschnellweg

Schwabacher Straße/Neue Kohlenhofstraße

gegenüber heute umdrehen j

- Schaffung eines neuen Verknüpfungspunkts mit Bahndurchlaß zur neuen Kohlenhofstraße

(indirekte Verknüpfung mit FSW, direkte Verknüpfung mit Ebene Stadt)

- Innenstadtanbindung hauptsächlich über diesen Knotenpunkt

Landgrabenstraße/An den Rampen

stuft

(rechts rein, rechts raus)

Volkmannstraße

Anschluß Brehmstraße/Sandreutherstraße.

DR. BRENNER + MÜNNICH Ingenieurgeselischaft mbH ""Aalen/Stutigart 4

Projekt-Nr.: 9999 PA\NU! NÜ 1.DOC (07.07.2003)

Verkehrsgutachten Frankenschneliweg

Szenario 4 Variante D1 „Geänderte Verkehrsführung“

FSW - teilweise separate Ebene

(gestaffelt) in der Zufahrt zur Schwabacher Straße

Rothenburger Straße

Schwabacher Straße/Kohlenhofstraße

(bestehende Einbahnrichtung umdrehen) j \

Landgrabenstraße/An den Rampen erstreckt

Landgrabenstraße/An den Rampen

- Anschluß Landgrabenstraße/An den Rampen mit FSW und Verknüpfungsebene Stadt (Zufahrt

nur von Westen möglich)

Volkmannstraße

Anschluß Brehmstraße/Sandreuthstraße

DR. BRENNER + MÜNNICH Ingenieurgesellschaft mbH ""Aalen/Stuttgart Projekt«Nr.: 8999 FANUERNBERG\Z39O\NÜRNBERGFSWA ‚DOC (07.97.2003)

Szenario 4

Variante D2 „Geänderte Verkehrsführung“

FSW - teilweise separate Ebene

Rothenburger Straße

Schwabacher Straße/Xohlenhofstraße

(Einbahnrichtung wie bisher)

Landgrabenstraße/An den Rampen

Volkmannstraße

Anschluß Brehmstraße/Sandreuthstraße

DR. BRENNER + MÜNNICH

Ingenieurgesellschaft mbH ' Aalen/Stuttgart 6

Projekt-Nr.: 9999 PIANU! SOLnÜ 1.DOE (07.07.2003)

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VARIANTE A

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VARIANTE B1

Frankenschnellweg * 1 R 7 ochusfrio N dh ) as — \V/erknüpfungsebene Stadt

—— 2 Ebene

x Verbindung geschlossen

Stand: Juni 2003

Maßstab :

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VARIANTE B2

Frankenschneilweg

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Verknüpfungsebene Stadt

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Stand: Juni 2003

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Stand: Jun! 2003

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STADT NÜRNBERG

Verkehrsgutachten

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VARIANTE D1

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Stand: Juni 2009

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STADT NÜRNBERG

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Verknüpfungsebene Stadt

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Stand: Juni 2003

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Prognosebezugsfall [Kfz/24 h]

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Variante C 1 [Kfz/24 h]

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Szenarien

Vergleich der Verkehrsbelastungen

[Kfz/24h]

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Arbeit e sne | t e zfäl le u | Abs W c e h s n t i tt | Ab M s i c . t h te n i 1 t t | Ab M s i c I t h te n i 2 t t A ‚ b M s i c . t h t n e i 3 t t I | Ab S s a c ü s h d n i 1 t t | | Ab S sc ü .. h d n i 2 tt

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Szenario 4

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DR. BRENNER -nu MÜNNICH

ER N NEN ä ; „Ingenieurgesellschaft,‚mb

Stadt Nürnberg | Verkehrsgutachten Frankenschnellweg.

| Erläuterungen - Grobbewertung - Einschätzungen

Variantenunabhängige Elemente

1.1 Zusätzliche Anschlüsse am FSW

Im Sinne einer kleinräumigeren Verteilung des Ziel- und Quellverkehrs entlang des Frankenschnellwegs wurden folgende zusätzliche Anschlüsse verkehrlich untersucht.

1.1.1 Witschelstraße

Der Anschluß der Witschelstraße an den FSW hat eine räumlich sehr begrenzte Wirkung. Bei einem nur aufwendig zu realisierenden Vollanschiuß (belastet mit ca. 68.000 Kfz/24 h, davon auf der Witschelstraße 15.000 Kfz/24 h) werden die benachbarten Stra- RBenzüge Rothenburger Straße mit ca. - 4000 Kfz/24 h und Westring mit ca. - 3.000 Kfz/24 h) kleinräumig entlastet. Diese Wirkung ist ausschließlich auf Umverteilung des Verkehrs aus dem Quartier um die Witschel- und Fuggerstraße zurückzuführen. Aufgrund der Schulen an der Bertha-von- Suttner-Straße ist eine westliche Ausdehnung des

Einzugsbereichs der Anschlussstelle zu vermeiden. Das bei einer Umnutzung des

Bahnbetriebsgeländes auf der Nordseite des FSW entstehende Verkehrsaufkommen (es liegen keinerlei konkrete Überlegungen über die Art der neuen Nutzungen vor) kann

nach Ansicht der Stadtverwaltung über bestehende Straßen abgewickelt werden. Aus

verkehrlicher Sicht besteht derzeit deshalb keine Notwendigkeit zur:Realisierung des Anschlusses.

1.1.2 Sandreuthstraße/Brehmstraße

In mehreren Varianten (B, C undID) ist ein Halbanschluß an den FSw (von und nach

Norden) untersucht. Die Fahrtrichtung Nord ersetzt dabei die heute bestehende Verbindung Volkmannstraße. In Variante A wurde vollständig auf den Halbanschluß verzichtet.

In den Varianten B und C erscheint der Anschluß erforderlich, da ein Abbiegen vom

FSW Westin Richtung Südstadt sonst nuran der zentralen Verknüpfung Schwabacher Straße (Variante B) oder Neue Kohlenhofstraße (Variante C) bzw. der Otto-Brenner- Brücke (Südring) möglich ist. In Variante D ist der Anschluß als zusätzliches Angebot zu interpretieren. Auf der Brehmstraße ergeben sich dadurch Verkehrszunahmen um + 8.000 Kfz/24 h (B2) sowie + 5.000 Kfz/24 h (C1/C2). Aus den Verkehrsumlegungen —eR . DR. BRENNER + MÜNNICH SEP Baur +Deby Logo verde PANUERNBERGN2390WARIANTE I N n . g DO e C n i (0 e 7 u ,0 r 7 g .2 e 0 s 03 e } llschaft mbH - Aalen/Stuttgart Stadtplaner «München Landschaftsarchitekten - Landshut 1

wird auch die Wechselwirkung mit der Belastung der Landgrabenstraße deutlich. Andererseits wird die Brehmstraße bei Verzicht auf die Verknüpfung mitdem FSWnur . um ca. 1000 Kfiz/24 h entlastet. Nur geringfügig verkehrsanziehend wirkt der .

Halbanschluß auf das Gewerbegebiet westl. des FSW (ca. 1.000 Fahrzeuge mehr).

Aus den Ergebnissen der vorbereitenden Untersuchungen zum Stadterneuerungsgebiet _

Steinbühl-West/Sandreuth wird der Wunsch nach einem Verzicht auf den Halbanschluß

und die Entlastung der Brehmstraße deutlich. Da die Verkehrsverlagerungen bei der Re-

älisierung des Halbanschlusses zu einer Mehrbelastung der Brehmstraße führen, wird

vorgeschlagen, auf den Halbanschluß zu verzichten.

11.3 Volkmannstraße

Die Anbindung der Volkmannstraße führt im Bereich der Verknüpfung der Landgraben-

straße mit dem FSW zu äußerst ungünstigen Knotenpunktverhältnissen. Es wird des-

halb in Abstimmung mit den vorbereitenden Untersuchungen zum Stadterneuerungsge-

biet Steinbühl West/Sandreuth angestrebt, auf eine Anbindung zu verzichten.

Dianastraße/Nimrodstraße

Aufgrund von Vorschlägen des Bündnisses lebenswerte Stadt und des Bürgervereins

Nürnberg-Süd wurde ein zusätzlicher Anschluß im Bereich Süd2 untersucht. Er führt zu

einer Verkehrsverlagerung und Entlastung der Otto-Brenner-Brücke bzw. des Anschlus-

ses der Ulmen- und der Nopitschstraße. Mehr Verkehr ist auf der Dianastraße und der

Gibitzenhofstraße zu erwarten. Die Nimrodstraße/Vogelweiherstraße ist bisher nicht Be-

standteil des Verkehrsmodells. Es ist jedoch davon auszugehen, dass Fahrten vor allem in Richtung Osten dann vermehrt diese Route nutzen werden.

Folgerung:

Die verkehrliche Wirkung der beschriebenen zusätzlichen Anschlüsse ist sehr begrenzt. Für die

Lösung der Problematik entlang des FSW sind diese allein oder in Kombination nicht geeig-

net. Sie können jedoch für punktuelle Fragestellungen in den angrenzenden Stadtbezirken

von Interesse sein. Hierzu erscheint ein Nachweis in einem verfeinerten Modell erforderlich.

1.2 Kapazität des Frankenschnellwegs

MR DR. BRENNER + MÜNNICH SEP Baur +Deby Logo verde Ingenieurgesellschaft mbH - Aalen/Stuttgart Stadiplaner - München Landschaftsarchitekten - Landshut 2

PANUERNBERG\23SO\WARIANTEN.DOC (07.07.2003)

Die Sensitivitätsbetrachtungen zur Prognose haben ergeben, dass unter den dargestellten Ausbaumaßnahmen keine wesentliche Erhöhung des Durchgangsverkehrs zu erwarten ist.

1.2.1 Zusätzliche Fahrbahn

Die Varianten A1 und C1, die eine durchgängige zweistreifige zusätzliche Fahrbahn

aufweisen, zeigen, dass ihre Kapazität mit ca. 29.000 Kfz/24h nahezu ausgeschöpft wird. Die Entlastung paralleler Routen bzw. der Nachbarbereiche des FSW ist auch durch unterstützende Maßnahmen kaum mehr zusätzlich zu erreichen.

Die Varianten A2 und C2 sehen durchgängige vierstreifige zusätzliche Fahrbahnen vor, die mit ca. 40.000 Kfz/24h belastet werden. Ihre Kapazität wird somit nicht voll genutzt. Es bieten sich deshalb Möglichkeiten, durch entsprechende Gestaltung der Verknüpfungsebene Stadt und evtl. durch verkehrslenkende Maßnahmen in den Nachbarbereichen des FSW den stadtbezogenen Verkehr noch weiter zu bündeln. An diesen Möglichkeiten wird derzeit noch gearbeitet.

1.2.2 Knotenpunkte

Eine Verbesserung der Verkehrsverhältnisse an den heutigen sehr hochbelasteten Knotenpunkten im Zuge des Frankenschnellwegs kann, wie oben beschrieben, nicht durch die Einrichtung zusätzlicher Verknüpfungen erreicht werden. Hierzu wirken diese zu kleinräumig und entlasten die bestehenden zu gering.

In Variante B1 wurde dagegen die Möglichkeit einer konzentrierten Verknüpfung des FSW mit den stadtbezogenen Radialströmen untersucht. Die dort zu erwartenden Verkehrsmengen erfordern jedoch in diesem Fall im Zuge des FSW jeweils 8-spurige Zufahrten zum Knotenpunkt und in den Querrichtungen 6-7 Zufahrtsspuren. Damit ist ein Aufkommen und ein Platzanspruch beschrieben, welches als lichtsignalgeregelter Knotenpunkt auch aufgrund der notwendigen Fußgänger- und Radverkehrsquerungen nicht mehr abwickelbar ist und auch nicht den Vorstellungen des Sideletters entspricht. Aus diesem Grund ist diese Form der Verknüpfung von Innenstadt und FSW an einem zentralen Knotenpunkt (Variante B1) auszuscheiden.

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Somit ist auch nachgewiesen, dass eine Verbesserung unter Prognosebelastungen nur

durch eine Vereinfachung und Entlastung der Knotenpunkte erreicht werden kann. Dies wird in den übrigen Varianten durch höhenfreie Unterfahrung oder Überquerung oder

deutlicher Vereinfachung der Knotenpunkte untersucht. Aus diesem Grund wurde auch

eine Variante B2 entwickelt. Beispiele für Knotenpunktvereinfachungen sind die Vermei-

dung von querenden Strömen gemäß Variante D, der Verzicht auf einzelne Abbiegebe-

ziehungen oder/und die Anbindung der Volkmannstraße an den FSW.

1.3 Bauliche Anordnung einer zweiten Ebene im Zuge des Frankenschnellwegs

Aus verkehrlicher Sicht ist es grundsätzlich gleichgültig, ob eine zusätzliche Fahrbahn

über einen Knotenpunkt hinweg oder unter ihm durchgeführt wird. Bei einer Hochlage

oder einer Lage im offenen Trog muß die Verknüpfungsebene Stadt seitlich der zusätzlichen Fahrbahn geführt werden. Im Falle einer geschlossenen Tieflage ist zum Teil die räumliche Überlagerung der Fahrbahnen der Verknüpfungsebene Stadt und des FSW

möglich und sinnvoll. Hierdurch kann die dem Fahrverkehr reservierte Fläche minimiert

werden (siehe auch städtebauliche Aspekte).

Die Varianten A und G trennen die Ebenen Stadt und FSW durchgängig, die Varianten

B2 und D sind Kombinationen aus höhenfreien Bereichen mit vereinfachten Knotenpunk- -

ten.

Dabei muß aufgrund des Eisenbahnviadukts über den FSW bei Varianten A und CC die

zusätzliche Fahrbahn in Tieflage geführt werden.

1.4 Kohlenhofstraße / Neue Kohlenhofstraße

Die Varianten A, B und C gehen von der Einrichtung einer neuen Stadtein- und ausfahrt

im Bereich des ehemaligen Hauptgüterbahnhofs aus. Dies erscheint dann besonders

sinnvoll, wenn dadurch

die innere Rothenburger Straße stärker als bisher den Charakter einer innerstädti-

schen Straße bekommen kann

\ der Stadtteil Gostenhof insgesamt entlastet wird

die Stadtteile St. Leonhard, Schweinau sowie

u: DR. BRENNER + MÜNNICH SEP Baur + Deby Logo verde Ingenieurgesellschaft mbH - Aalen/Stutigart Stadtplaner - München Landschaftsarchitekten - Landshut &

PANUERNBERGYZISOWVARIANTEN.DOC (07.07.2003)

Verkehrsgutachten Frankenschnellweg

Tunnel zumindest nicht mehr Verkehr verkraften müssen.

Aus verkehrlicher Sicht kann hierfür der Ausbau der bestehenden Kohlenhofstraße und des Bahndurchlasses Schwabacher Straße erfolgen oder eine Neue Kohlenhofstraße über das Hauptgüterbahnhofsgelände mit neuem Bahndurchlaß geführt werden, Entscheidend sind die leistungsfähigen Verknüpfungen mit dem FSW und der Steinbühler Straße.

1.5 Einbeziehung umgebendes Straßennetz

Es hat sich gezeigt, dass

Nürnberg bezogen ist (nur 13 % sind Durchgangsverkehr). Aus diesem Grund war auch der Versuch größere Verkehrsanteile auf eine leistungsfähige Verbindung FSW - SWT zu verlagern nicht erfolgreich.

thenburger Straße ebenfalls stark auf den Innenstadtring und radiale Verbindungen ausgerichtet ist.

nehmen können, nicht vorhanden sind, sondern dort ebenfalls sehr hohe Auslastungen bestehen.

deutlichen Entlastungen benachbarter Straßen führt.

Attraktivität alternativer Straßen nicht die Route über den FSW nutzen. Aus diesen Gründen kann die Entlastung der benachbarten Bereiche nur erreicht werden, wenn

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2 Elemente des Umweltverbundes

2.1 Bestandteile des Prognosebezugsfalis

In der Prognose des Verkehrsaufkommens (Prognosehorizont 2015) sind folgende Aus-

baumaßnahmen des Schienenverkehrs enthalten

S-Bahn:

Verlängerung von Lauf bis Hartmannshof- (S 1)

Nürnberg - Forchheim

Nürnberg - Ansbach

Nürnberg - Neumarkt

U-Bahn

Verlängerung der U 1 bis Hardhöhe (Fürth)

Neubau der U 3 von Gebersdorf bis Nordwestring

Damit entstehen in unmittelbarem Planungsbereich neue S-Bahn- und U-Bahn-Stationen

und Verknüpfungspunkte mit dem nachgeordneten ÖV-Netz

S-Bahn

U-Bahn

Insbesondere sind demnach die Verknüpfungspunkte Rothenburger Straße S-/U-Bahn

. und Bus sowie Steinbühler Straße S-Bahn/Straßenbahn als zentrale Verknüpfungspunk-

te auszugestalten, die neben attraktiven Zugangswegen aus dem fußläufigen und rad-

bezogenen Einzugsbereich sind möglichst kurze und sichere Umsteigewege zu realisie-

ren.

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ingenieurgeselischaft mbH - Aalen/Stuttgart Stadtplaner - München Landschaftsarchitekten - Landshut 6

PANUERNBERG\23$0\WARIANTEN.DOC (07.07.2003)

2.2 Ergänzende Infrastruktur

2.2.1 Fußgänger

2.2.2 Radverkehr

2.2.3 Querungen des Frankenschnellwegs

RR DR. BRENNER + MÜNNICH SEP Baur + Deby Logo verde PANUERNBERG123IO\VARIANTE I N n . g DO e C n i (0 e 7 u .0 r 7 g .2 e 00 s 3 e ) llschaft mbH - Aalen/Stuttgart Stadtplaner - München Landschaftsarchitekten - Landshut 7

- Ansätze für die städtebauliche Bewertung

3:1.0 Qualitätsbausteine

für die Straßen in den angrenzenden Stadtteilen

3.1.1 Rothenburger Straße

Entlastung bzw. zumindest keine zusätzliche Belastung durch Verkehr in Gostenhof und

St. Leonhard

Führung im Gegenverkehr evtl. bis zum Plärrer für eine möglichst direkte Erreichbarkeit.

Charakter einer innerörtlichen Verkehrsstraße.

Anbindung der Radwege.

Bereich Bahndurchlaß zur direkten Verknüpfung von S-Bahn/U-Bahn/Bus/Radfahrer (Abstellanlagen) / Fußgänger.

Hohe Aufenthaltsqualität (Licht/Material).

3.1.2 Schwabacher Straße / Kohlenhofstraße

Entlastung bzw. zumindest keine zusätzliche Belastung.durch Verkehr in Schweinau.

Ausbau der Kohlenhofstraße als leistungsfähige innerstädtische Hauptverkehrsstraße

am Rande von Gostenhof. Bei der bestehenden Trasse ist Gebäudeabbruch notwendig. Maßnahmen zum Lärmschutz erforderlich.

Aufweitung des Bahndurchlasses. Erhaltung und Verbesserung der Radwegeverbin-

dung.

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PANUERNBERG\Z390\VARIANTEN.DOG (07.07.2003)

Alternative:

Neutrassierung der Kohlenhofstraße über das Gelände des Hauptgüterbahnhofs. Bauliche Entwicklung des dazwischen liegenden Bereichs. Lärmschutz durch Neubebauung.

Aufwertung des südlichen Bereichs von Gostenhof.

Anbindung an Steinbühler Straße unter Berücksichtigung der Höhenlage der Unterfüh-

rung. Überprüfung einer möglichen Weiterführung zur Stromerstraße/Zeltnerstraße.

3.1.3 An den Rampen

Innerörtliche Verkehrsstraße im Norden der Wohnbebauung, nur bedingt für zusätzlichen Verkehr geeignet.

Im Bereich Frankenschnellweg / An den Rampen ist die Erschließungsfunktion für das DB Gelände zu beachten.

Landgrabenstraße

Entlastung bzw. zumindest keine zusätzliche Belastung durch Verkehr.

Charakter einer innerstädtischen Verkehrsstraße.

Schaffung von Radwegeverbindungen.

Brehmstraße

Keine zusätzliche Belastung durch Verkehr.

Erhaltung der Radwegeverbindung zur Sandreuthstraße.

I. DR. BRENNER + MÜNNICH SEP Baur + Deby Logo verde PANUERNBERGN23IOWARIANTEN I . n D g O e C n . i (0 e 7 u .0 r 7. g 2 e 00 s 3 e ) ilschaft mbH - Aalen/Stuttgart Stadtplaner - München Landschaftsarchitekten - Landshut 9

3.1.6 Witscheistraße

Zusätzliche Belastung durch Verkehr möglich.

Abhängen der Bertha-von-Suttner-Straße im Schulbereich erforderlich. .

Öffenhalten einer Fuß-/Radwegeverbindung zum Gelände Containerbahnhof.

3.2.0 Verkehrsvarianten

Variante A Möglichkeit für die optische Erhaltung des ehemaligen Kanalhafens mit

entsprechender Bepflanzung auf einem Tunnel.

Umfassende Gestaltungsmöglichkeiten auf der Verknüpfungsebene

Stadt aufgrund der reduzierten Fahrbahnflächen. Anpassung an die Hö-

henlage der Gebäude (Schwabacher Straße) erforderlich.

Beengte Situation für Fuß/Radwege bei der Unterführung Schwabacher

Straße.

Keine optische Beeinträchtigung des Viadukts. Fuß/Radwegführung im

nord-östlichen Durchlaß möglich.

Variante B2 Aufgeständerte Trasse im Bereich des ehemaligen Kanalhafens. Erhal-

tung der Feuchtzone teilweise möglich.

Absenkung der Verknüpfungsebene Stadt führt, vor allem im Bereich der

gründerzeitlichen Bebauung an der Rothenburger Straße, zu Problemen.

Dementsprechend sind hier die Auswirkungen der Hochlage mit Lärm-

schutz zu beachten.

Aufweitung der Bahnunterführung Schwabacher Straße sollte im Zu-

sammenhang mit dem Bahnausbau erfolgen.

Gesamter Verkehr muß auf der O-Ebene durch das Viadukt geführt wer-

den. Durchlaß für attraktive Fuß-/Radverbindung erforderlich.

Gestalterische Auswirkungen der Auffahrt zur Sandreuthstraße beachten.

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PANUERNBERG\W23SO\VARIANTEN.DOC (07.07.2003)

Variante C Grundlegende Umgestaltung des Straßenabschnitts im Bereich des e- 'hemaligen Kanalhafens als Verkehrsbauwerk mit Verbindungsrampen, insbesondere bei 4--streifigem Ausbau.

Gestaltungsmöglichkeiten für eine neue Stadtzufahrt durch die zusätzliche Bahnunterführung.

Reduzierung der Entwicklungsflächen auf dem DB Betriebsgelände, Vorteil durch exponierte Lage an der neuen Stadtzufahrt.

Keine optische Beeinträchtigung des Viadukts, Fuß-/Radwegeführungim östlichen Durchlaß möglich.

Gestalterische Auswirkungen der Auffahrt zur Sandreuthstraße beachten.

Variante D Verkehrsbauwerk im Bereich des ehemaligen Kanalhafens, Erhaltung des südlichen Teils möglich.

Problematik der Höhenlage. wie bei Variante B2 an der Rothenburger

Straße.

Zusätzlicher Durchlaß für den Fahrverkehr am Viadukt erforderlich. Überprüfen der technischen und gestalterischen Auswirkungen. Beengie Situation für Fuß-/Radweg im östlichen Durchlaß.

Gestalterische Auswirkungen der Auffahrt zur Sandreuthstraße beachten.

_ RR DR. BRENNER + MÜNNICH SEP Baur + Deby Logo verde PANUERNBERG\23IO\VARIANTE I N n . g DO e C n i 07 e . u 07 r . g 2 e 00 s 3 e ) lischaft mbH - Aalen/Stuttgart Stadtplaner - München Landschaftsarchitekten - Landshut 11

4 Zusammenstellung und qualitative Abschätzung der erforderlichen Investitionen

x = 10-20 Mio EURO xx = 20 - 30 Mio EURO, etc.

Variante Bauwerk Breite Geschätzter baulicher Aufwand

AA Zweite Ebene in Tieflage 2-streifig

Tieferlegung Anschluß Schwabacher Straße

Neubau Brücke Nord

Lokgleis

Ausbau Kohlenhofstraße 4-streifig

Umbau Knotenpunkte im Zuge FSW

Summe/Bewetung — XXX

A2 Zweite Ebene in Tieflage 4-streifig

Tieferlegung Anschluß

Schwabacher Straße

Neubau Brücke Nord Lokgleis

Ausbau Kohlenhofstraße 4-streifig

Umbau Knotenpunkte im Zuge FSW

Summe/Bewertung XKXXX

B2 Zweite Ebene in Hochlage 2-streifig

Tieferlegung Anschluß Rothenburger Straße sowie Umbau Knotenpunkt

Tieferlegung Anschluß Schwabacher Straße sowie Umbau Knotenpunkt

Neubau Brücken Nord + Süd 2x3-streifig Lokgleis

Erweiterung Bahndurchlaß + 2 Streifen Schwabacher Straße

Neue Kohlenhofstraße 4-streifig

Umbau Knotenpunkt Landgrabenstraße

Halbanschluß Sandreuthstraße

Summe/Bewertung XXX

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PANUERNBERGIZ39O\VARIANTEN.DOG (07.07.2003)

c1 Zweite Ebene in Tieflage Unterfahrung Rothenburger Straße 2-streifig

Unterfahrung Schwabacher Straße bis Landgrabenstraße 2-streifig Verbindungsrampen (Mitte 2)

Tieferlegung Anschluß Schwabacher Straße

Neubau Brücke Nord Lokgleis 3-streifig

Neubau Brücke Süd

Lokgleis 4-streifig

Neue Kohlenhofstraße 4-streifig

Neuer Bahndurchlaß 5-streifig Halbanschluß Sandreuthstraße

Umbau der Knotenpunkte im Zuge FSW

Summe/Bewertung XXX c2 Zweite Ebene in Tieflage Unterfahrung Rothenburger Straße 4-streifig Unterfahrung Schwabacher Straße 4-streifig bis Landgrabenstraße

Verbindungsrampen (Mitte 2)

Tieferlegung Anschluß Schwabacher Straße

Neubau Brücke Nord Lokgleis 3-streifig

Neubau Brücke Süd Lokgleis 4-streifig

Neue Kohlenhofstraße 4-streifig

Neuer Bahndurchlaß 5-streifig Halbanschluß Sandreuthstraße

Umbau der Knotenpunkte im Zuge FSW Summe/Bewertung KXXX

DR. BRENNER + MÜNNICH SEP Baur + Deby Logo verde PANUERNBERGW2SSO ARIANTEN I . n D g O e C n ( i 07 e . u 0 r 7. g 2 e 00 s 3 e ) lischaft mbH " Aalen/Stuttgart Stadtplaner "München Landschaftsarchitekten - Landshut 13

D1 Zweite Ebene Überquerung Rothenburger Straße 4-streifig oder Unterquerung Rothenburger Straße 4-streifig

Tieferlegung Anschluß Schwabacher Straße

Neubau Brücke Nord > 4-streifig Lokgleis

Erweiterung Brücke Süd Lokgleis +2 Streifen

Erweiterung Viadukt +3 Streifen

Halbanschluß Sandreuthstraße

Umbau der Knotenpunkte im Zuge FSW

Summe/Bewertung x

D2 Zweite Ebene

Überquerung Rothenburger Straße 4.streifig oder Unterquerung Rothenburger Straße 4-streifig

Tieferlegung Anschluß . Schwabacher Straße

Neubau Brücke Nord | > 4-streifig

Lokgleis

Erweiterung Brücke Süd Lokgleis +2 Streifen

Erweiterung Viadukt +3 Streifen

Halbanschluß Sandreuthstraße

Umbau der Knotenpunkte im Zuge FSW

Summel/Bewertung j x

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PANUE! ERGI23S0\VARIANTEN.DOC (07.07.2003)

5 Ausblick

Bis zur Sitzung des Projektbeirats am 21. Juli 2003 sollen folgende Arbeiten ergänzend durchgeführt werden:

kungen von ergänzenden Verkehrsienkungsmaßnahmen

weltverbundes

Zielder Projektbeiratsitzung soll die Auswahl von zwei Planungsnetzfällen als Vorzugslösungen sein, diein einem Vorentwurf detaillierter ausgearbeitet und für die Lärmbetrachtungen durchgeführt werden.

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PANUERNBERGÜSSO ARIANTEN I . n D g O e C n ( i 0 e 7. u 0 r 7. g 2 e 00 s 3 e ) llschaft mbH ‘ Aalen/Stuttgart Stadtplaner - München Landschaftsarchitekten - Landshut 15

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