Sitzung gesamt (öffentlich)

Sitzungsunterlagen

Sitzung des Verkehrsausschusses

18.04.2024

Inhaltsverzeichnis

Sitzungsdokumente Tagesordnung -öffentlich- 4 Vorlagendokumente TOP Ö 1 Straßenbenennung Bärenschanzstraße Sitzungsvorlage Geo/006/2024 7 Entscheidungsvorlage Geo/006/2024 10 TOP Ö 2 1000 Bäume und sichere Rad- und Fußwege für den Äußeren Ring Sitzungsvorlage Vpl/019/2024 12 Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 15.08.2023 Vpl/019/2024 16 Sachverhaltsdarstellung Vpl/019/2024 17 Plan zum Überblick Vpl/019/2024 19 TOP Ö 3 Dr.-Erich-Mulzer-Straße - verkehrsberuhigter Bereich Sitzungsvorlage Vpl/032/2024 20 TOP Ö 4 Runder Tisch Radverkehr Berichtvorlage Vpl/031/2024 25 TOP Ö 5 Änderungsvereinbarung zur Verwaltungsvereinbarung über den Zweckverband Sitzungsvorlage Vpl/030/2024 28 Ausführlicher Sachverhalt Vpl/030/2024 31 Verwaltungsvereinbarung ZV StUB - Stand 07.08.2019 Vpl/030/2024 33 Änderungsvereinbarung zur Verwaltungsvereinbarung Vpl/030/2024 36 TOP Ö 6 Allersberger Straße - zwischen Wölckernstraße und Humboldtstraße Sitzungsvorlage Vpl/028/2024 39 Straßenplan Allersberger Straße - zwischen Wölckernstraße und Humboldtstraße - 43 2.2541.2.2 Vpl/028/2024 TOP Ö 7 Straßenplan Seilerstraße - Gehweganpassungen im Bereich des Neubaus Härleinstraße 2 Sitzungsvorlage Vpl/027/2024 44 Straßenplan Seilerstraße - Gehweganpassungen Neubau Härleinstraße 2, Vpl-Nr.: 47 2.2556.2.1 Vpl/027/2024 TOP Ö 8 Projekt "Radständer für Gibitzenhof und Steinbühl" - Rückblick auf die E-Partizipation und Ausblick Sitzungsvorlage Vpl/026/2024 48 Übersichtsplan neues Projektgebiet "St. Leonhard und Schweinau" Vpl/026/2024 53 TOP Ö 9 Volkacher Straße - Evaluation der Einbahnregelung im westlichen Abschnitt Sitzungsvorlage Vpl/025/2024 54 Zählergebnisse Vpl/025/2024 58 Verkehrsbelastungen Dezember 2022 Vpl/025/2024 59 Verkehrsbelastungen Dezember 2023 Vpl/025/2024 60 TOP Ö 10 Forsthofstraße, Lichtenhofstraße; Sitzungsvorlage Vpl/029/2024 61 Straßenplan Nr. 2.2413.2.1 Vpl/029/2024 65 TOP Ö 11 Happurger Straße und In der Finstermail Sitzungsvorlage Vpl/024/2024 66 Straßenplan Nr. 2.2504.2.1 Vpl/024/2024 70 TOP Ö 12 Mittelstraße zwischen Lohestraße und Marienbergpark Sitzungsvorlage Vpl/082/2023 71

Mittelstraße Plan Nr. 2.2416.2.1A vom 14.09.23 Vpl/082/2023 75 Mittelstraße Plan Nr. 2.2416.2.2A vom 14.09.23 Vpl/082/2023 76 TOP Ö 13 Am Thoner Espan und Michaelstraße; Umbau zur Fahrradstraße der 2. Stufe und Ertüchtigung für die Radvorrangroute Nr. 4 Sitzungsvorlage Vpl/083/2023 77 Am Thoner Espan Plan Nr. 2.2425.2.1 v. 08.11.23 Vpl/083/2023 81 Michaelstraße Plan Nr. 2.2425.2.2 v. 08.11.23 Vpl/083/2023 82 TOP Ö 14 Schupfer Straße; Ertüchtigung für die priorisierte Radvorrangroute Nr. 10 (Teil 2) Sitzungsvorlage Vpl/020/2024 83 Straßenplan Nr. 2.2503.2.1 Vpl/020/2024 87 TOP Ö 15 Leyher Straße, Busspur und Verbreiterung Radstreifen Sitzungsvorlage Vpl/021/2024 88 Straßenplan Nr. 2.2534.5.1 Vpl/021/2024 92 TOP Ö 16 Frankenstraße zw. Markgrafenstraße und Gibitzenhofstraße; Umbau zur Fahrradstraße der 2. Stufe und Ertüchtigung für die Radvorrangroute Nr. 3 Sitzungsvorlage Vpl/022/2024 93 Straßenplan Nr. 2.2424.2.1 Vpl/022/2024 97 TOP Ö 17 Sichere und attraktive Straßen rund um die Technische Hochschule Berichtvorlage Vpl/018/2024 98 Antrag der Stadtratsfraktion B90/Die Grünen vom 28.07.2022 Vpl/018/2024 101 Sachverhaltdarstellung Vpl/018/2024 103

TAGESORDNUNG

Sitzung

Sitzung des Verkehrsausschusses

Sitzungszeit

Donnerstag, 18.04.2024, 09:00 Uhr

Sitzungsort

Rathaus, Fünferplatz 2, Großer Sitzungssaal

TAGESORDNUNG

Öffentliche Sitzung

1. Straßenbenennung: Anpassung der Verlaufsbeschreibung der Beschluss

Bärenschanzstraße aufgrund der erfolgten Verlaufsänderung Geo/006/2024

Heilmaier, Andrea, Dr.

2. 1000 Bäume und sichere Rad- und Fußwege für den Äußeren Ring Beschluss

hier: Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 15.08.2023 Vpl/019/2024

Ulrich, Daniel

3. Dr.-Erich-Mulzer-Straße - verkehrsberuhigter Bereich Beschluss

Ulrich, Daniel

4. Runder Tisch Radverkehr Bericht

hier: mündlicher Bericht Vpl/031/2024

Ulrich, Daniel

5. Änderungsvereinbarung zur Verwaltungsvereinbarung über den Beschluss

Zweckverband Vpl/030/2024

Stadt-Umland-Bahn Nürnberg-Erlangen-Herzogenaurach

Ulrich, Daniel

6. Allersberger Straße - zwischen Wölckernstraße und Beschluss

Humboldtstraße Vpl/028/2024

Ulrich, Daniel

7. Straßenplan Seilerstraße - Gehweganpassungen im Bereich des Beschluss

Neubaus Härleinstraße 2 Vpl/027/2024

Ulrich, Daniel

8. Projekt "Radständer für Gibitzenhof und Steinbühl" - Rückblick Beschluss

auf die E-Partizipation und Ausblick Vpl/026/2024

Ulrich, Daniel

9. Volkacher Straße - Evaluation der Einbahnregelung im westlichen Beschluss

Abschnitt Vpl/025/2024

Ulrich, Daniel

10. Forsthofstraße, Lichtenhofstraße; Beschluss

Umbau zur Fahrradstraße und Ertüchtigung für die priorisierte Vpl/029/2024

Radvorrangroute Nr. 2

Ulrich, Daniel

11. Happurger Straße und In der Finstermail Beschluss

Fahrradstraße / Radvorrangroute Nr. 10 Vpl/024/2024

Ulrich, Daniel

12. Mittelstraße zwischen Lohestraße und Marienbergpark Beschluss

Ulrich, Daniel

13. Am Thoner Espan und Michaelstraße; Umbau zur Fahrradstraße Beschluss

der 2. Stufe und Ertüchtigung für die Radvorrangroute Nr. 4 Vpl/083/2023

Ulrich, Daniel

14. Schupfer Straße; Beschluss

Ertüchtigung für die priorisierte Radvorrangroute Nr. 10 (Teil 2) Vpl/020/2024

Ulrich, Daniel

15. Leyher Straße, Busspur und Verbreiterung Radstreifen Beschluss

Ulrich, Daniel

16. Frankenstraße zw. Markgrafenstraße und Gibitzenhofstraße; Beschluss

Umbau zur Fahrradstraße der 2.Stufe und Ertüchtigung für die Vpl/022/2024

Radvorrangroute Nr. 3

Ulrich, Daniel

17. Sichere und attraktive Straßen rund um die Technische Bericht

Hochschule Vpl/018/2024

hier: Antrag der Stadtratsfraktion B‘90/Die Grünen vom 28.07.2022

Ulrich, Daniel

Genehmigung der Niederschrift der Sitzung vom 14.03.2024,

öffentlicher Teil

Geo/006/2024

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff: Straßenbenennung: Anpassung der Verlaufsbeschreibung der Bärenschanzstraße aufgrund

der erfolgten Verlaufsänderung

Anlagen: Entscheidungsvorlage

Sachverhalt (kurz):

Es wird vorgeschlagen, die Verlaufsbeschreibung der Bärenschanzstraße aufgrund der erfolgten Verlaufsänderung anzupassen. Die Bärenschanzstraße verläuft nun von der Bleichstraße parallel zur Fürther Straße bis zum Benjamin-Ferencz-Platz.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stadt Nürnberg Beschlussvorlage Geo/006/2024

(mit Ref. I/II / Stk - entsprechend der vereinbarten Haushaltsregelungen - abgestimmt, ansonsten Ref. I/II / Stk in Kenntnis gesetzt) Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Es gibt keine Hinweise darauf, dass bestimmte Personengruppen durch die Verlaufsveränderung der Straße besonders beeinträchtigt werden.

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

Stadt Nürnberg Beschlussvorlage Geo/006/2024

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt, die Verlaufsbeschreibung der Bärenschanzstraße wie folgt anzupassen: "Die Bärenschanzstraße verläuft von der Bleichstraße parallel zur Fürther Straße bis zum Benjamin-Ferencz-Platz."

Entscheidungsvorlage

Historie:

Die Bärenschanzstraße wurde 1868 nach einer 1632 von der Circumvallationslinie aufgeschütteten Erdwallverteidigungsanlage benannt.

Bis zur Benennung des Benjamin-Ferencz-Platzes, verlief die Bärenschanzstraße von der Bleichstraße parallel zur Fürther Straße und mündete bei der Fürther Straße 110 in diese ein.

Abbildung 1

Verlaufsänderung:

Der Verkehrsausschuss hat in seiner Sitzung am 14.12.2023 die Benennung des neu zu gestaltenden Platzes vor dem Memorium Nürnberger Prozesse nach Benjamin Ferencz, dem Chefankläger einer der Nürnberger Prozesse, beschlossen. Aufgrund der künftigen Neugestaltung des Platzes vor dem Memorium Nürnberger Prozesse werden sich Abweichungen des Verlaufs der Bärenschanzstraße von ihrem jetzigen Straßenverlauf ergeben. Die Bärenschanzstraße wird am neuen Benjamin-Ferencz-Platz enden.

Abbildung 2

Eine Anpassung der Verlaufsbeschreibung der Bärenschanzstraße ist aufgrund der erfolgten Benennung des Benjamin-Ferencz-Platzes in der Sitzung des Verkehrsausschusses am 14.12.2023 und der damit einhergehenden Neugestaltung des Platzes vor dem Memorium Nürnberger Prozesse notwendig.

Es wird vorgeschlagen, die Verlaufsbeschreibung der Bärenschanzstraße wie folgt anzupassen:

Die Bärenschanzstraße verläuft von der Bleichstraße parallel zur Fürther Straße bis zum Benjamin-Ferencz-Platz.

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff:

1000 Bäume und sichere Rad- und Fußwege für den Äußeren Ring

hier: Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 15.08.2023

Anlagen: Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 15.08.2023 Sachverhaltsdarstellung Plan zum Überblick

Sachverhalt (kurz):

Mit Schreiben vom 15.08.2023 beantragt die SPD-Stadtratsfraktion eine Aufwertung des stark befahrenen Bundesstraßenrings B4R insbesondere auch unter Stärkung des Grüns.

Die Verwaltung nimmt dazu im beiliegenden Sachverhalt Stellung.

Kernpunkt ist, dass bei laufenden und zukünftigen Planungen an der Ringstraße B4R die Prioritäten bei der Aufteilung des begrenzten öffentlichen Raumes hin zum Umweltverbund und den Inhalten des Mobilitätsbeschlusses sowie einer intensiven Begrünung verschoben werden können.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Verbesserungen für Mobilitätseingeschränkte und "schwache" Verkehrsteilnehmende

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beauftragt die Verwaltung, die Umplanung des RIngs mit dem Ziel einer städtebaulich wirksamen "grünen Allee", einer verbesserten Fuß- und Radwegeausstattung sowie einer Stärkung der Schwammstadtprinzipien voranzutreiben und die planerischen Prioritäten auf die Umsetzung der Ziele zu fokussieren.

SPD ÖÖ 22

spd@stadt.nuernberg.de U1, U11 Lorenzkirche Rathaus Tel 0911 /231-2906 STADTRATS FRAKTION www.spd-stadtratsfraktion.nuernberg.de Bus 36, 46, 47 Rathaus 90403 Nürnberg Fax 0911 / 231-3895 NÜRNBERG

SPD Stadtratsfraktion | Rathaus | 90403 Nürnberg

An den Oberbürgermeister der Stadt Nürnberg -R Marcus König Rathaus 90403 Nürnberg

Nürnberg, 15. August 2023 Antragsteller: Dix, Yilmaz

1000 Bäume und sichere Rad- und Fußwege für den Äußeren Ring

Sehr geehrter Herr Oberbürgermeister,

der Äußere Ring ist eine der wichtigsten Straßen im Nürnberger Stadtgebiet - mit all ihren Vor- und Nachteilen. So ist er für die Anwohnenden auch in erster Linie mit Lärm und Umweltbelastung verbunden. In weiten Teilen ist der Ring stark auf den motorisierten Individualverkehr ausgelegt, was insbesondere für den Radverkehr, aber auch für die Fußwege im Quartier ein Nachteil darstellt.

Diese Situation muss verbessert werden. Dies kann nur mit einem Gesamtkonzept gelingen, das auch Umweltaspekten Rechnung trägt. Dabei tragen insbesondere Bäume zur Verbesserung des kleinräumigen Stadtklimas, aber auch zur Minderung der Lärmwahrnehmung und zur Verbesserung der Luftqualität bei.

Aus diesem Grund stellt die SPD-Stadtratsfraktion für den zuständigen Ausschuss folgenden Antrag:

Im Sinne einer Aufwertung der stark befahrenen Ringstraße wird die Verwaltung gebeten ein Konzept für den Äußeren Ring zu erarbeiten, der folgende Punkte beinhaltet:

Entlang des Äußeren Rings werden mindestens 1000 Bäume neu gepflanzt und mehr Straßenbegleitgrün angelegt. 2. Es wird ein durchgängiges Radwegenetz umgesetzt. 3. Die Fußwege müssen sicher und breit ausgebaut werden. 4. Die vorhandenen Bushaltestellen werden, falls noch nicht geschehen, barrierefrei umgestaltet. 5. Dabei wird ebenso geprüft, ob, dem Prinzip der Beschleunigung des öffentlichen Nahverkehrs folgend, abschnittsweise Busspuren eingerichtet werden können. 6. Die Parkbuchten sollen neu sortiert werden, um Gefahrenquellen zu entschärfen.

Mit freundlichen Grüßen

mmz. Christine Kayser Harald Dix Yasemin Yilmaz Fraktionsvorsitzende Stadtrat Stadträtin

1000 Bäume und sichere Rad- und Fußwege für den Äußeren Ring

Sachverhaltsdarstellung

Mit Schreiben vom 15.08.2023 beantragt die SPD-Stadtratsfraktion eine Aufwertung des stark befahrenen Bundesstraßenrings B4R. Im Detail soll untersucht werden:

Die Pflanzung von mindestens 1000 Bäumen, 2. Die Umsetzung eines durchgängigen Radwegenetzes, 3. Breite und sichere Fußwege, 4. Barrierefreie Bushaltestellen, 5. Busspuren, 6. Änderungen an Parkbuchten zur Entschärfung von Gefahrenquellen.

Die Verwaltung nimmt zum Antrag wie folgt Stellung:

Der Ansatz einer alleehaften Begrünung des Rings wird vorbehaltlos unterstützt. Die Herstellung von Baumscheiben zur Mehrung des Baumbestands an Straßen ist nicht einfach. Die vorhandenen Leitungen und Kanäle (Sparten) verhindern Baumpflanzungen in vielen Fällen auf den ersten Blick. Die Verwaltung führt deshalb im Zuge aller größeren Straßenplanungen so genannte Spartengespräche durch, um zu klären, ob Leitungen verlegt werden können, noch in Betrieb sind oder aufgegeben werden können bzw. ob die Spartenträger Bedarf an eigenen Maßnahmen haben, bei denen dann die Grünbelange berücksichtigt werden. Diese Gespräche sind aufwendig und mühsam, da die Vereinbarungen mit den Spartenträgern über die Kostenteilung zum Teil kompliziert sind und die Straßen bereits sehr stark mit Sparten belegt sind, so dass Verlegungen kaum möglich sind. Trotzdem werden bei den meisten Neuplanungen Baumstandorte gefunden, auch wenn durchgängige Baumreihen oder gar Alleen nicht immer zu realisieren sind. Am B4R-Ring beabsichtigt der Verwaltung, bei Umplanungen möglichst viele Baumstandorte unter sorgfältiger Abwägung mit den meist betroffenen Belangen des ruhenden Verkehrs zu finden.
Da sie historisch gewachsen sind, weist der Ring viele unterschiedliche Arten von Radverkehrsanlagen auf. Der Verwaltung sind die Mißstände bekannt. Der Ring ist nur sehr punktuell Radvorrangroute, für viele Radfahrbeziehungen ist eher umwegig, oft ncht „erste Wahl“.

Im Bereich Nordwestring und Nordring, teilweise auch am Ostring, wurden in den 1980er Jahren Radstreifen nachträglich angelegt, die zu schmal sind und nur noch Bestandsschutz genießen. Bei Umplanungen sind Verbreiterungen unter dem Vorbahelt der Baumpflanzungen vorzunehmen. Nachdem die Mittelstreifen nicht immer breit genug sind, um von dort Platz zu gewinnen, und im Seitenbereich häufig nicht nur Parkbuchten, sondern auch Bäume vorhanden sind, gestaltet sich die Verbreiterung der Radstreifen äußerst schwierig. Nachdem der Ring eine wichtige Bündelungsfunktion innehat und auch von Buslinien befahren wird, ist eine Reduktion von Fahrspuren nur sehr behutsam und mit umfangreichen Voruntersuchungen denkbar. Bei einer teilweise möglichen Lösung mit Entfall des Mittelstreifens ist zu beachten, dass sich die gesamte Entwässerungssituation ändern kann, und somit ein Gesamtumbau des Querschnitts erforderlich wird. Die Verwaltung ist aufgrund der Problemlage noch nicht über grobe Voruntersuchungen hinaus gekommen.

Im Bereich Südring sind häufig bauliche Radwege anzutreffen. Diese sind in Neubauabschnitten wie Bayernstraße einwandfrei, in anderen Bereichen jedoch zu schmal. Die Problematik ist nicht ganz so prekär wie bei den Radstreifen zwischen Parkern und Fahrbahn, die Auswirkungen einer Umplanung entsprechen dem jedoch. Im Bereich Frankenstraße läuft zur Zeit die Planung für einen Komplettumbau zwischen Pfälzerstraße und Katzwanger Straße. Es ist vorgesehen, den Plan im Laufe des Jahres 2024 dem Verkehrsausschuss zum Beschluss vorzulegen.

Im Bereich Ulmenstraße und Umgebung werden die Radwege durch kleine Maßnahmen verbessert. Ein Umbau ist hier meist erst langfristig erforderlich.

Im Bereich Westring wird im Rahmen von Umplanungen die Verbesserung der Radwege berücksichtigt, siehe auch "Busspuren". Für die Maximilianstraße und den Nordwestring zwischen Fürther Straße und Bielefelder Straße wird zur Zeit ein Plan erarbeitet, der erstmals Radverkehrsanlagen berücksichtigt bzw. die vorhandenen Anlagen verbessert.

Die Fußwege entlang der Ringstraße B4R sind meist von besserer Qualität als die Radwege. Die Verwaltung sieht nur punktuell Verbesserungsbedarf. In einigen Abschnitten ist der Fußverkehr aufgrund der überwiegend angrenzenden gewerblichen Nutzung zudem gering.
Die Bushaltestellen der Linien 35 und 65 konnten abschnittsweise im Rahmen des KIP- Ausbau-Programms und des Ringbuskonzeptes bereits barrierefrei ausgebaut werden (z.B. Marienbader Str., Heinemannbrücke, Nordwestring, Dianaplatz etc.). Die restlichen Haltestellen werden bei der Fortschreibung des Nahverkehrsplan der Stadt Nürnberg mit der höchsten Priorität 1 eingestuft, sodass eine durchgehende Barrierefreiheit der Ringbusse vordringlich erreicht werden kann.
Busspuren am Ring gibt es an drei Stellen: a. Nordwestring, im Bereich Lerchenbühlstraße bis zur Bucher Straße, dadurch Umfahrung einer Lichtsignalanlage inklusive Radverkehr, b. Südring, im Bereich Allersberger Straße bis zum Staubereich vor der Münchener Straße, eine Busschleuse ist seit Jahren in Betrieb, c. Busspur Maximilianstraße vom Westfriedhof bis zum Staubereich vor der Fürther Straße, diese Busspur ist nach Stillegung der Straßenbahn eingerichtet worden und nur suboptimal. Sie wird im Rahmen der aktuellen Umplanung verbessert und in Höhe Reutersbrunnenstraße als Busschleuse gestaltet.

Busspuren an der B4R sind zudem im Rahmen des Masterplans Schneller und Pünktlicher ÖPNV an räumlich möglichen und strategisch wichtigen Stellen geplant: d. In der Gustav-Adolf-Straße von der Geisseestraße bis zur Bushaltestelle Gustav-Adolf- Straße mit Ende in der Haltestelle und Busschleuse, e. In der Frankenstraße zwischen Pfälzerstraße und Gugelstraße als Busschleuse im Zulauf zum folgenden Abschnitt in Richtung Knoten Katzwanger Straße.

Im Rahmen des Masterplans soll zusätzlich die Beschleunigung der Buslinien an den Lichtsignalanlagen, die bisher nur am Südring und in kleinen Teilabschnitten vorhanden ist, durchgängig eingeführt werden.

Parken entlang der Ringstraße B4R soll zukünftig nicht im Vorgergrund stehen. Vorrang haben die Schaffung von Baumstandorten, die Verbesserung von Fuß- und Radwegen sowie die Beschleunigung und Barrierefreiheit der dort verkehrenden Buslinien. Parkbuchten verbleiben dort, wo Anliegerinnen und Anlieger keine andere Möglichkeit zur Abwicklung der Andienung haben oder wo Baumpflanzungen nicht möglich sind und keine höhere priorisierten Belange entgegenstehen.

Der beiliegende Plan zeigt einen Überblick über den Baumbestand an der B4R und den Stand der bisher bekannten straßenplanerischen Projekte.

Fazit Kernpunkt der notwendigen Änderung in der Planungsphilosophie ist, dass bei laufenden und zukünftigen Planungen an der Ringstraße B4R die Prioritäten bei der Aufteilung des begrenzten öffentlichen Raumes hin zu einem Alleecharakter unter Beachtung der Ziele der Inhalte des Mobilitätsbeschlusses sowie einer intensiven Begrünung und dem Schwammstadt-Prinzip verschoben werden sollen. Die Verwaltung wird Zug um Zug die Umgestaltung der Ringstraße B4R in Angriff nehmen. Aktuell in Arbeit sind der Bereich Maximilianstraße und ein Teil des Nordwestrings sowie ein Teil der Frankenstraße. Die Planung der Busspur Gustav-Adolf-Straße wird gerade vorbereitet. Aufgrund des hohen Aufwands ist die Gesamtbetrachtung der B4R ein mittel- bis langfristiger Prozess unter Beachtung der Prioritäten in der Gesamtstadt.

Abbildung 3

Abbildung 4

Abbildung 5

Planung: Nordwestring

Stand: in Arbeit

Planung: Welserstraße / Dr.-Gustav-Heinemann-Straße

Radwege im Zuge Fahrbahnsanierung

Stand: Noch nicht begonnen

Planung: Maximilianstraße

Stand: Instruktion läuft

Abbildung 6

Abbildung 7

Abbildung 8

Planung: Ben-Gurion-Ring (IKEA)

Plan-Nr: 2.2242.21

Stand: Beschluss AfV vom 26.01.2018

(Bäume entfallen z.T.)

Planung: Gustav-Adolf-Straße,

Busspur

Stand: Noch nicht begonnen

Planung: Frankenstraße / Tiroler Straße

Plan-Nr: 2.2359.2.1

Stand: Beschluss AfV 14.03.2024

Planung: Frankenstraße

Plan-Nr: 2.2400.2.1; 2.2400.2.2

Stand: Instruktion läuft

VERKEHRSPLANUNGSAMT

STRASSENPLANUNG

NÜRNBERG, AM29.02.2024 ABTEILUNGSLEITUNG

Wunder 4921 BEARBEITUNG Bauer AMTSLEITER

Planung: Brunecker Straße, Straßenbahn

ÄNDERUNGEN Übersichtsplan

und Rückbau Bayernwanne

DATUM BEARBEITUNG OBJEKT M = 1 : 10000 2.2475.2.1

Plan-Nr: 2.2281.2.1 - 2.2281.2.5

Ringstraße B4R Übersicht Baumbestand und Planungen

Stand: Einreichung Planfeststellung

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff:

Dr.-Erich-Mulzer-Straße - verkehrsberuhigter Bereich

Sachverhalt (kurz):

Am 27.04.2022 hat der Stadtrat dem Plan für die Umgestaltung der Dr.-Erich-Mulzer-Straße zugestimmt. Die Umgestaltung sah eine gemischte Verkehrsfläche mit der Aufgabe der Gehwege und Parkplätze zugunsten von Bäumen und Bänken auf der Südseite in der kurzen Straße vor. Die Planung stellt den zweiten Bauabschnitt des Projektes Pocket-Park Peststadel dar und leistet einen Beitrag zur Aufwertung und Begrünung des gesamten Bereichs.

Abbildung 9

Der Umbau sowohl des Pocket-Parks als auch der Dr.-Erich-Mulzer-Straße sind zwischenzeitlich abgeschlossen. Da die Dr.-Erich-Mulzer-Straße mit der Umgestaltung den Charakter eines verkehrsberuhigten Bereichs aufweist, soll sie als solche angeordnet und beschildert werden.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt, die umgestaltete Dr.-Erich-Mulzer-Straße als verkehrsberuhigten Bereich zu beschildern.

Berichtsvorlage

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Bericht

Betreff:

Runder Tisch Radverkehr

hier: mündlicher Bericht

Bericht:

Am 19. März 2024 fand die 29. Sitzung des Runden Tisches Radverkehr (RTR) statt. Vorgestellt wurde das Reporting mit Schwerpunkt Radverkehr, welches im AfV am 14.03.2024 präsentiert wurde. Oberbürgermeister Marcus König war anwesend und stand für Fragen aus der Runde zur Verfügung. In Anschluss präsentierte die Verwaltung den aktuellen Sachstand zum Grünpfeil für den Radverkehr.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff:

Änderungsvereinbarung zur Verwaltungsvereinbarung über den Zweckverband

Stadt-Umland-Bahn Nürnberg-Erlangen-Herzogenaurach

Anlagen: Ausführlicher Sachverhalt Verwaltungsvereinbarung ZV StUB - Stand 07.08.2019 Änderungsvereinbarung zur Verwaltungsvereinbarung

Sachverhalt (kurz):

Die Verwaltungsvereinbarung Zweckverband Stadt-Umland-Bahn wurde von den Mitgliedsstädten im Rahmen der Gründung des Zweckverbandes (ZV StUB) 2015/2016 als begleitendes Dokument zur Satzung erarbeitet und beschlossen. Sie regelt Angelegenheiten der Zusammenarbeit der Verbandsmitglieder untereinander und konkretisiert die Satzung. Die bisherige Fassung ist als Anlage beigefügt. Im Zuge der fortschreitenden Planung der Stadt- Umland-Bahn ist nun in einzelnen Punkten eine Fortschreibung erforderlich. Auch die 2021 beschlossene Satzungsänderung mit Erweiterung des Verbandszwecks um die Verknüpfung mit anderen Verkehrsträgern soll hiermit konkretisiert werden.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

BgA

ZV StUB

Beschlussvorschlag:

Der Ausschuss stimmt der beiliegenden Änderungsvereinbarung zur Verwaltungsvereinbarung über den Zweckverband Stadt-Umland-Bahn Nürnberg-Erlangen-Herzogenaurach zu.

Änderungsvereinbarung zur Verwaltungsvereinbarung über den Zweckverband

Stadt-Umland-Bahn Nürnberg-Erlangen-Herzogenaurach

Ausführlicher Sachverhalt

Die Verwaltungsvereinbarung wurde von den Mitgliedsstädten im Rahmen der Gründung des ZV StUB 2015/2016 als begleitendes Dokument zur Satzung erarbeitet und beschlossen. Sie regelt Angelegenheiten der Zusammenarbeit der Verbandsmitglieder untereinander und konkretisiert die Satzung. Die bisherige Fassung ist als Anlage beigefügt.

Im Zuge der fortschreitenden Planung der Stadt-Umland-Bahn ist nun in einzelnen Punkten eine Fortschreibung erforderlich. Auch die 2021 beschlossene Satzungsänderung mit Erweiterung des Verbandszwecks um die Verknüpfung mit anderen Verkehrsträgern soll hiermit konkretisiert werden.

Neuer §2 Absatz 4:

Die bisherige Verwaltungsvereinbarung sieht eine Entscheidung über die tatsächliche Realisierung nach Ende der Genehmigungsplanung (Leistungsphase 4) vor, so dass der Zweckverband aktuell seine Aufträge nur bis zur Leistungsphase 4 vergibt.

Inzwischen ist klar, dass es mehrere Planfeststellungsabschnitte (vsl. 5) geben wird, die zeitlich versetzt bei der Regierung von Mittelfranken eingereicht werden. Daraus folgt auch, dass ein zeitlicher Versatz bei der Erteilung der Planfeststellung zu unterstellen ist, so dass es den einheitlichen Zeitpunkt für eine Entscheidung nicht geben wird.

Um im Übergang von Leistungsphase 4 zu Leistungsphase 5 keine Zeit zu verlieren, sollen die Prozesse soweit sinnvoll möglich parallelisiert werden. Damit können zumindest die Ausschreibungsverfahren für die Leistungsphase 5 starten, während die Planfeststellungsverfahren noch laufen. Die Festlegung, dass die Ausschreibungen mit entsprechenden Abbruchklauseln zu versehen sind, sorgt dafür, dass weiterhin mit den Ergebnissen des politischen Prozesses umgegangen werden kann.

Der ZV StUB hat bereits seit 2018 Ansätze für Grunderwerb im Haushalt, damit er handlungsfähig ist, falls StUB-relevante Grundstücke auf den Markt kommen. Die Neufassung der Verwaltungsvereinbarung regelt daher neu, dass es vor dem Planfeststellungsverfahren zunächst nur um freiwilligen Grunderwerb gehen soll.

Neuer §5 Absatz 4:

Die Auswertung der Konzessionsverträge zwischen den Verbandsmitgliedern und ihren städtischen Versorgungsunternehmen hat ergeben, dass es zwischen den drei Städten eine Asymmetrie bei der Kostentragung für Leitungsanpassungen gibt. Das solidarische Finanzierungsmodell der Zweckverbandssatzung bedingt jedoch, dass auch die Grundlage der Kosten des Eigenanteils über alle drei Städte solidarisch sein muss. Insofern bildet die vorliegende Regelung das weitreichendste der drei Modelle ab, wonach alle kommunalen Maßnahmen zu einer Folge- und Kostentragungspflicht des Versorgungsunternehmens führen. Wo dies nicht der Fall ist, sollen die entsprechenden Eigenanteilskosten mit der jeweiligen Stadt verrechnet werden. Davon unbenommen bleibt die Inanspruchnahme der Fördermittel von Bund und Land auf dem Gebiet aller drei Städte.

Neuer §5 Absatz 5:

Auch hier geht es um die Sicherstellung der Grundlage des Solidarprinzips unter den Mitgliedern. Grundsätzlich sorgt die Geschäftsstelle dafür, dass alle drei Kommunen gleiche Standards in Ausgestaltung und Ausstattung erhalten, die letztlich aus Fördermitteln und solidarisch finanziertem Eigenanteil bezahlt werden. Hat eine Kommune eigene Wünsche, die Mehrkosten nach sich ziehen, sollen diese dennoch verwirklicht werden können, allerdings unter eigener Kostentragung der betreffenden Stadt.

Neuer §5 Absatz 6:

Der Verbandszweck des ZV StUB bezieht sich ausschließlich auf den Bau und Betrieb der Straßenbahn. Der ZV StUB übernimmt auch die Aufgabenträgerschaft für die Straßenbahn. Für die Busse des ÖPNV bleiben jedoch die Gebietskörperschaften Aufgabenträger und Infrastrukturverantwortliche. Da es im Rahmen der Verknüpfung mit dem Bus Fälle geben wird, wo neue Bussteige sinnvoll nur im Rahmen der StUB-Planung mitgeplant werden können, regelt dieser Absatz die Kostentragung nach Aufgabenträgerschaft.

Neuer §5 Absatz 7:

Analog zum neuen Absatz 5 stellt Absatz 7 dar, dass von einem Verbandsmitglied begehrte Abweichungen von der Vorplanung von ebendiesem Verbandsmitglied zu bezahlen sind. Abweichungen von der Vorplanung sind dann vom Verbandsmitglied zu finanzieren, wenn sie nicht einvernehmlich von den Partnern im ZV StUB getragen werden. Im Zweifel sind die Gremien des ZV StUB (Verbandsausschuss, Verbandsversammlung) zu befassen.

Neuer §5 Absatz 8:

Der Absatz beschreibt die Wechselwirkungen zwischen der Planung des L-Netzes und des T-Netzes.

Neuer §5 Absatz 9:

Dieser Absatz konkretisiert die 2021 per Satzungsänderung eingeführte Aufgabe, die StUB mit anderen Verkehrsträgern zu verknüpfen, auf die angedachten Park+Ride-Anlagen und definiert eine Schnittstelle zum Umgang mit den städtischen Planungen für Mobilitätspunkte o.ä., welche ggf. an die Haltestellen der StUB andocken können.

Neuer §5 Absatz 10:

Im Zuge der Planungen zeichnen sich zwei Bereiche ab, in denen es nach §78 VwVfG zur Zusammenfassung von Planfeststellungsverfahren der StUB mit städtischen Projekten kommen wird. Da §78 VwVfG keine Kann-, sondern eine Muss-Vorschrift ist, begeben sich die jeweiligen Projekte damit genehmigungsrechtlich in Abhängigkeit voneinander. Dies betrifft den Abschnitt Boxdorf – Stadtgrenze, wo StUB und die Planung für einen Radschnellweg Nürnberg – Erlangen aufeinandertreffen, und den Regnitzgrund in Erlangen, wo für die Anpassung des Radweges ein Planfeststellungsverfahren das geeignetste Genehmigungsverfahren ist. Es ist nicht ausgeschlossen, dass im Zuge weiterer städtischer Überlegungen noch Punkte für gemeinsame Planfeststellungen hinzukommen. Die Abhängigkeit voneinander bedingt, dass beide Vorhabenträger sich aufeinander verlassen können müssen, um den Prozess geordnet durchführen zu können.

Neufassung §6 Absatz 1:

Der bisherige §6 Absatz 1 hat nur die Personalkonstellation zum Start des ZV StUB festgelegt. Dies ist inhaltlich überholt und wird durch einen Verweis auf den Jahres- Stellenplan des ZV ersetzt.

Verwaltungsvereinbarung

über den Zweckverband Stadt-Umland-Bahn

Nürnberg – Erlangen – Herzogenaurach

(VV ZV StUB)

Die Stadt Erlangen, vertreten durch den Oberbürgermeister, Herrn Dr. Janik, und die Stadt Herzogenaurach, vertreten durch den ersten Bürgermeister, Herrn Dr. Hacker, und die Stadt Nürnberg, vertreten durch den Oberbürgermeister, Herrn Dr. Maly, schließen folgende

Verwaltungsvereinbarung:

Präambel Mit Inkrafttreten der Satzung des Zweckverbandes Stadt-Umland-Bahn Nürnberg – Erlangen

Herzogenaurach (Stadt-Umland-Bahn-Verbandssatzung) vom … übertragen die Ver-

bandsmitglieder ab 01.01.2016 nach Art. 17 ff KommZG die Aufgaben der Planung, des Baus und des Betriebs der Stadt-Umland-Bahn zwischen den Städten Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach auf den Zweckverband. Die nachfolgende Vereinbarung soll die Zusammenarbeit der Vertragsparteien in Bezug auf diesen Zweckverband regeln. Sie stellt keine unmittelbare Regelung der Rechtsverhältnisse des Zweckverbands dar.

§ 1 Zusammenarbeit Die Parteien werden alles unternehmen, durch entsprechende Einflussnahme auf die von ihnen entsandten Verbandsräte (Art. 33 Abs. 2 Satz 4 KommZG) sicherzustellen, dass der Zweckverband entsprechend den nachfolgend vereinbarten Maßgaben tätig wird. § 2 Schrittweise Aufgabenerfüllung des Zweckverbands 1) Im ersten Schritt wird der Zweckverband die Planung der Stadt-Umland-Bahn bis Leistungsphase 4 (§ 47 HOAI) in Auftrag geben, um bei Vorliegen sämtlicher Voraussetzungen einen Antrag auf staatliche Förderung des Baus zu stellen. 2) Sollten die Förderbescheide eine erwartungsgemäße Zusage staatlicher Fördermittel enthalten, wird der Zweckverband im zweiten Schritt den Bau der Infrastruktur für die StUB in Auftrag geben. 3) Im letzten Schritt wird der Zweckverband den Betrieb der StUB gewährleisten. Über die konkrete Ausgestaltung der Erfüllung dieser Verbandsaufgabe werden sich die Verbandsmitglieder rechtzeitig auf der Grundlage der dann gegebenen wirtschaftlichen und rechtlichen Verhältnisse verständigen.

§ 3 Austritt eines Verbandsmitglieds 1) Die Vertragsparteien sind sich darüber einig, dass bis zum Beginn der Bauphase (§ 2 Abs. 2) der Austritt eines Verbandsmitglieds im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen, vorbehaltlich der Genehmigung der Aufsichtsbehörde, jederzeit ermöglicht wird. Sie werden in der Verbandsversammlung einem Austritt zustimmen. 2) Nach Baubeginn werden die Parteien einem Austritt nicht mehr zustimmen. Das Recht zur Kündigung aus wichtigem Grund (Art. 44 Abs. 3 KommZG) bleibt hiervon unberührt.

§ 4 Übernahme von Kosten bei Austritt 1) Die Vertragsparteien sind sich einig, dass unbeschadet der vorstehend geregelten Austrittsmöglichkeit mit der Gründung des Zweckverbands die verbindliche Zusage aller Vertragsparteien verbunden ist, die Planung der StUB bis Leistungsphase 4 zu finanzieren. 2) Eine Vertragspartei, die vor Abschluss der Planungsphase (§ 2 Abs. 1) aus dem Zweckverband austritt, ist den Vertragsparteien gegenüber dennoch verpflichtet, ihren Anteil an den Planungskosten entsprechend der Verbandsumlage gemäß § 17 der Verbandssatzung an den Zweckverband zu leisten.

§ 5 Gemeinsame Förderung der Erfüllung der Verbandsaufgaben 1) Vorbehaltlich der Austrittsmöglichkeit gemäß § 2 verpflichten sich die Vertragsparteien, die Erfüllung der Aufgaben des Zweckverbands (Planung, Bau und Betrieb der StUB) bestmöglich zu fördern. 2) Beabsichtigt ein Mitglied der Verbandsversammlung oder des Verbandsausschusses, durch sein Abstimmungsverhalten das Zustandekommen eines Beschlusses zu verhindern, so wird das entsendende Verbandsmitglied dem Zweckverband vorab in schriftlicher Form die Gründe hierfür erläutern und Lösungsvorschläge unterbreiten. Unzulässig sind dabei Erwägungen allgemeiner Art, die sich grundsätzlich gegen das Projekt StUB bzw. die damit verbundene Kostenlast richten. 3) Kommt eine Vertragspartei den vorgenannten Verpflichtungen nicht nach, so hat sie dem Zweckverband den dadurch entstehenden Schaden (z.B. Mehrkosten durch eine verspätete Inbetriebnahme aufgrund verzögerten Baufortschritts) zu ersetzen.

§ 6 Geschäftsstelle des Zweckverbands 1) Der Zweckverband beschäftigt neben dem hauptamtlichen Geschäftsleiter zunächst eine Vorzimmerkraft sowie einen Ingenieur als Projektsteuerer. 2) Die Vertragsparteien werden regelmäßig prüfen, ob die Personalausstattung des Zweckverbands noch angemessen ist. 3) Das Organisationsamt der Stadt Nürnberg nimmt Stellenbewertungen für den Zweckverband vor. § 7 Vergabe von Aufträgen Vergabeentscheidungen der Verbandsversammlung oder des Verbandsausschusses werden erst gefasst, nachdem eine Prüfung durch ein Rechnungsprüfungsamt einer Vertragspartei stattgefunden hat. Die Prüfung erfolgt durch das Rechnungsprüfungsamt der Stadt Nürnberg oder der Stadt Erlangen, je nachdem, welche Stadt zum Zeitpunkt der Vergabeentscheidung nicht den Verbandsvorsitzenden stellt. § 8 Schlussbestimmungen; Salvatorische Klausel 1) Soweit aus dieser Verwaltungsvereinbarung Streitigkeiten zwischen den Vertragsparteien entstehen, werden diese vor Beschreitung des Rechtsweges zunächst die Regierung von Mittelfranken zur Schlichtung anrufen. 2) Sofern eine Bestimmung dieser Vereinbarung aus rechtlichem oder sonstigem Grund unwirksam sein bzw. sich Ergänzungs- oder Änderungsbedarf ergeben sollte, verpflichten sich die Verbandsmitglieder, einvernehmlich eine den rechtlichen und wirtschaftlichen Interessen entsprechende Lösung zu vereinbaren. 3) Änderungen und Ergänzungen dieser Vereinbarung bedürfen der Schriftform.

Stadt Erlangen Stadt Herzogenaurach Stadt Nürnberg

Der Oberbürgermeister Der Erste Bürgermeister Der Oberbürgermeister

Verwaltungsvereinbarung

über den Zweckverband Stadt-Umland-Bahn

Nürnberg – Erlangen – Herzogenaurach

(VV ZV StUB)

Verwaltungsvereinbarung:

Präambel Mit Inkrafttreten der Satzung des Zweckverbandes Stadt-Umland-Bahn Nürnberg – Erlangen

Herzogenaurach (Stadt-Umland-Bahn-Verbandssatzung) vom … übertragen die Ver-

Stadt Erlangen Stadt Herzogenaurach Stadt Nürnberg

Der Oberbürgermeister Der Erste Bürgermeister Der Oberbürgermeister

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff:

Allersberger Straße - zwischen Wölckernstraße und Humboldtstraße

Anlagen: Straßenplan Allersberger Straße - zwischen Wölckernstraße und Humboldtstraße - 2.2541.2.2

Sachverhalt (kurz):

Die VAG plant, die Gleise in der Allersberger Straße zwischen der Höhe des Südstadtbads und der Kreuzung Schweiggerstraße/Wölckernstraße zu sanieren. Die Haltestelle Schweiggerstraße stadteinwärts ist aufgrund des zu großen Spaltmaßes nur bedingt barrierefrei. Die stark frequentierte Querung der Humboldtstraße ist zu schmal, und die Einfahrtssituation in die Humboldtstraße führt häufig zu Fehlverhalten von Radfahrenden. Der Radstreifen an der Allersberger Straße wird regelmäßig zugeparkt, was zu Konfliktpotenzialen zwischen dem Kfz-Verkehr, der Straßenbahn und den Radfahrenden führt.

Im Rahmen der Gleissanierung plant die Verwaltung, die größten Probleme mit bestandsnahen Lösungen zu beseitigen. So wird beispielsweise die Querungs- und Einfahrtssituation an der Humboldtstraße deutlich verbessert, der Radstreifen durch Sichtzeichen geschützt und die Haltestelle Schweiggerstraße an die Bedürfnisse der Zukunft angepasst. Die Betriebssicherheit der Straßenbahn wird durch die Verlängerung der stadteinwärtigen Haltestelle erhöht, um illegales Wenden und Abbiegen baulich zu verhindern. Es wurde intensiv geprüft, ob der Radstreifen stadtauswärts verlängert werden kann. Der beengte Querschnitt und die zu erhaltenden Bäume auf der Westseite lassen dies nicht zu. Darüber hinaus ist eine Anbindung an die Radvorrangroute über die Paulstraße gegeben. In der Allersberger Straße hat zudem die Straßenbahn die höchste Priorität bei der Abwägung. Dies liegt insbesondere an der großen Bedeutung der Allersberger Straße für den ÖPNV durch die Anbindung des neuen Stadtteils Lichtenreuth.

Die Stellplatzanzahl für Kraftfahrzeuge auf öffentlichem Grund bleibt bei 0.

Es werden keine Baumstandorte geschaffen.

Die Gleissanierung ist für das Jahr 2025 geplant. Die Kosten der Straßenplanung (ohne Kosten der Gleissanierung oder weiterer Auswirkungen auf den Straßenraum ebendieser) belaufen sich auf ca. 600.000 Euro, exklusive Markierungskosten. Ein Planfeststellungsverfahren ist aufgrund der bestandsnahen Planung aller Voraussicht nach nicht erforderlich.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten 600.000 € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Förderung der Barrierefreiheit durch Umplanung der Haltestelle.

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

VB

SÖR

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt den Straßenplan Vpl-Nr. 2.2541.2.2 Allersberger Straße zwischen Wölckernstraße und Humboldtstraße vom 12.09.2023 mit letzter Änderung vom 31.01.2024.

6/			achher 0 0 0 0 0 0 18/36 2 Laden 85 V 88 pielhalle gez. Wunder 62 Meier(31075) gez. Jülich Wenzel Lageplan 33/432 M = 1 : 500 2.2541.2.2 14.12.23 Wenzel Instruktionsergeb. 23.01.24 Reiser M. Fußgängerüberweg Allersberger Straße 31.01.24 Wenzel Einstiegsfeld verschoben zwischen Wölckernstraße 34/23 und Humboldtstraße 2 234/9
10 27 18/ V I V I 2 a 1 5 6 18/30 218/126 2 III 86/601 V I 3 2/ 1 218 4 IV 106/69 e 1 ß Grillhaus a r t 2 83 106/67 s n V 18/ 7 218/9 e 2 ili alle Frisör/Sonnenstudio Apotheke/Ärztehaus	Straßennamen von bis Parkplatzbilanz 4 VI vorher n KFZ 0 Fahrrad 0 12 4/8 Grünbilanz entsiegelte Fläche (m²) versiegelte Fläche (m²) zu fällende Bäume neu geplante Bäume e ß a r t s n e z tü h c S krewtsnuK		achher 0 0 0 0 0 0 18/36 2 Laden 85 V 88 pielhalle gez. Wunder 62 Meier(31075) gez. Jülich Wenzel Lageplan 33/432 M = 1 : 500 2.2541.2.2 14.12.23 Wenzel Instruktionsergeb. 23.01.24 Reiser M. Fußgängerüberweg Allersberger Straße 31.01.24 Wenzel Einstiegsfeld verschoben zwischen Wölckernstraße 34/23 und Humboldtstraße 2 234/9
Spielh t t Metzger 75 V O 81 V VI 73 Allersberger Straße 106/64 ~ ~ 218/125 Ab Rampe 60m mit 25cm Höhe dann 12cm Bordsteinhöhe ~ ~ ~ ~ ~ V 08 VI 28 1. FCN Cafe Läden Laden	11/812 Sanitätshaus/Ärztehaus 031/812 ~ Drängelgitter S (3/3) V 68
	Spielhalle	S
e I ß 63/43 Frisör
V 1

Wunder er(31075) gez. Jülich enzel

Lageplan

M = 1 : 500 2.2541.2.2

ktionsergeb. ngerüberweg Allersberger Straße sfeld verschoben zwischen Wölckernstraße und Humboldtstraße

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff: Straßenplan Seilerstraße - Gehweganpassungen im Bereich des Neubaus Härleinstraße 2

Anlagen: Straßenplan Seilerstraße - Gehweganpassungen Neubau Härleinstraße 2, Vpl-Nr.: 2.2556.2.1

Sachverhalt (kurz):

Der zum Beschluss vorgelegte Plan zum Ausbau der Seilerstraße dient der fußläufigen Erschließung des Bauvorhabens Härleinstraße 2. Entlang des Wohnneubaus an der Seilerstraße wird der bestehende Gehweg optimiert, sodass die Zugänge zum Neubau sicher erreicht werden können.

Der Beschluss ist notwendig, um die technische Vereinbarung mit dem Investor schließen zu können. Die Kostenaufteilung wird im Rahmen der technischen Vereinbarung geklärt. Die Planung ist innerhalb der Verwaltung abgestimmt. Ebenso die dafür notwendigen Grundestücksarrondierungen.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Die Kostentragungsanteile zwischen Investor und Stadt sind vom Abschluss einer Technischen Vereinbarung und deren Regelungen zum Grunderwerb abhängig.

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Optimiertes Gehwegangebot entlang des Neubaus für den Fußverkehr.

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

VB

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt - vorbehaltlich des Abschlusses der technischen Vereinbarung mit dem Investor - den Straßenausbau in der Seilerstraße gemäß Vpl-Plan Nr. 2.2556.2.1 vom 08.03.2024.

ÖÖ

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff: Projekt "Radständer für Gibitzenhof und Steinbühl" - Rückblick auf die E-Partizipation und

Ausblick

Anlagen: Übersichtsplan neues Projektgebiet "St. Leonhard und Schweinau"

Sachverhalt (kurz):

Im Rahmen des Projektes „Radständer für die Stadtteile“ werden systematisch Abstellanlagen in den Stadtteilen errichtet. In den dicht bebauten Wohngebieten innerhalb des Rings fehlen oftmals private Abstellmöglichkeiten. Durch kurze Wege zum nächsten Radständer vereinfacht die Stadt Nürnberg Ihren Bürgerinnen und Bürgern die Nutzung des Fahrrades. Eine flächendeckend präsente Infrastruktur leistet auch einen Beitrag zu mehr Sichtbarkeit für das Fahrrad und trägt so zur Förderung des Radverkehrs in Nürnberg bei. Ein positiver Nebeneffekt ist die Ordnung des Fahrradparkens in den Quartieren, wodurch Behinderungen von Fußgängerinnen und Fußgängern durch auf den Gehwegen wild abgestellte Fahrräder reduziert werden.

Bei der Suche nach geeigneten Standorten für die Abstellanlagen werden die Bürgerinnen und Bürger sowie Bürgervereine, Gewerbetreibende und andere Akteure aus den Stadtteilen im Rahmen einer Onlinebeteiligung befragt. Deren Ortskenntnisse helfen, die neuen Abstellanlagen bedarfsgerecht und alltagstauglich zu planen.

Im Jahr 2013 wurde das Projekt erstmals durchgeführt und war ein großer Erfolg. 2016 erhielt das Projekt „Radständer für die Nordstadt“ sogar den Deutschen Fahrradpreis in der Kategorie Infrastruktur. Mittlerweile wurde das Projekt in acht Gebieten umgesetzt. Neben den Gebieten ‚Südstadt‘ und ‚Nordstadt‘, waren dies das Gebiet ‚Rennweg, Wöhrd und Veilhof‘, ‚Glockenhof und Bleiweiß‘, die ‚Altstadt‘, 'Gostenhof und Rosenau' ‚St. Johannis‘ und zuletzt ‚Gibitzenhof und Steinbühl‘. In St. Johannis werden nach der Onlinebeteiligung vom Sommer 2022 und der verwaltungsinternen Prüfung der dabei eingegangenen Vorschläge seit Anfang des Jahres die Radständer aufgebaut.

Rückblick „Radständer für Gibitzenhof und Steinbühl": Mit Beschluss des Verkehrsausschusses am 20.04.2023 wurde die Verwaltung beauftragt, das Projekt in Gibitzenhof und Steinbühl durchzuführen. Die Verwaltung hat der Bürgerschaft im Rahmen einer Onlinebeteiligung rund 70 Standorte vorgestellt. Zwischen dem 25. September und dem 12. November 2023 konnten Interessierte die vorgeschlagenen Standorte bewerten und kommentieren oder eigene Standorte vorschlagen.

Insgesamt wurden rund 25 neue Standortvorschläge von den Bürgerinnen und Bürgern eingebracht. Die Resonanz zu der Onlinebeteiligung war damit geringer als bei den bisherigen Projekten. Dies wird zum einen auf die im Vergleich zu den anderen Projektgebieten deutlich geringere Fahrradaffinität der Bewohnerinnen und Bewohner zurückgeführt. Das zeigte sich auch in der im Rahmen der Bestandserhebung ermittelten deutlich geringeren Anzahl an Fahrrädern im öffentlichen Raum. Zum anderen ist ein Teil der Gebietsfläche von gewerblicher Nutzung geprägt. Über 150 Bewertungen zu den Verwaltungs- und Bürgervorschlägen zeigen

jedoch, dass das Interesse am Thema trotz der vergleichsweise geringen Zahl der Vorschläge aus der Bürgerschaft vorhanden ist und die Aufstellung von zusätzlichen Radständern begrüßt wird.

Im Anschluss an die Onlinebeteiligung werden nun die neuen Standortvorschläge auf ihre Umsetzbarkeit geprüft.

Ausblick „Radständer für St. Leonhard und Schweinau“: Der AfV hat nach den positiven Erfahrungen in der Süd- und Nordstadt am 10.03.2016 dem Konzept der Verwaltung zugestimmt, das Projekt „Radständer für die Stadtteile“ in den Gebieten innerhalb des Rings nach und nach durchzuführen. Mit der Fortführung des Projektes wird auch dem Mobilitätsbeschluss Rechnung getragen, der vorsieht, dass pro Jahr rd. 1.000 Radabstellplätze im öffentlichen Raum geschaffen werden sollen.

Die Verwaltung schlägt vor, das Radständerprojekt als nächstes im Gebiet ‚St. Leonhard und Schweinau' durchzuführen. Das Gebiet umfasst die Bezirke Sündersbühl, St. Leonhard, Schweinau und Sandreuth. Das Gebiet wird nördlich und östlich vom Frankenschnellweg und südlich und westlich vom B4-Ring begrenzt. Mit einer Fläche von 3,7 km² ist das Gebiet zwar fast doppelt so groß wie durchschnittlich die letzten Gebiete, doch befinden sich im Norden und Osten große Gewerbeflächen. Entsprechend liegt die Zahl der wohnberechtigten Bevölkerung mit rund 27.000 Einwohnern (Stand 31.12.2022) nur etwa um ein Viertel höher als durchschnittlich in den letzten Gebieten.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Das Projekt fördert den Radverkehr. Radverkehrsanlagen können gebührenfrei genutzt werden und ermöglichen so auch einkommensschwachen Haushalten Teilhabe an umweltfreundlicher Mobilität.

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss nimmt den Bericht zum Projekt "Radständer für Gibitzenhof und Steinbühl" zur Kenntnis und beauftragt die Verwaltung, als nächstes das Projekt "Radständer für die Stadtteile" im Gebiet 'St. Leohnhard und Schweinau' durchzuführen.

Projektgebiet: Radständer für den Stadtteil

St. Leonhard ÖÖ 88

Abbildung 10

Abbildung 11

Projektgebiet

V\Vpl1\Register\Generalplanung_Verkehr\Radverkehr\Abstellanlangen\Stadtteilprojekt_Radständer_St.Leonhard_Pläne Stz_2403_Übersicht_St.Leonhard_Afv.ai Kartengrundlage: Stadt Nürnberg, Amt für Geoinformation und Bodenordnung 53

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff:

Volkacher Straße - Evaluation der Einbahnregelung im westlichen Abschnitt

Anlagen: Zählergebnisse Verkehrsbelastungen Dezember 2022 Verkehrsbelastungen Dezember 2023

Sachverhalt (kurz):

Im März 2023 wurde in Abstimmung mit den Verkehrsbetrieben der in der Volkacher Straße verkehrenden Linienbusse und dem Vorstadtverein Alt-Gründlach e.V. eine Einbahnregelung im westlichen Abschnitt der Volkacher Straße eingeführt. Es wurde außerdem eine Probephase von einem Jahr vereinbart, in der die Auswirkungen der Regelung beobachtet und evaluiert werden sollten. Die Ergebnisse der Evaluation, in die Zählungen, die Erfahrungen der Verkehrsbetriebe und Berichte von Anwohnerinnen und Anwohnern eingeflossen sind, wurden mit dem Vorstadtverein Alt-Gründlach am 18.01.2024 besprochen.

Die Zählungen vor und nach Einführung der Einbahnregelung haben gezeigt, dass sich ca. 350 Kfz/24h von den rd. 460 Kfz/24h, die vormals in der Volkacher Straße in Richtung Westen ermittelt wurden, auf die Hans-Fellner-Straße in Richtung Süden verlagert haben. Im Gegenzug hat die Anzahl der Fahrzeuge in der Hans-Fellner-Straße leicht abgenommen, die vor der Einbahnregelung in Richtung Norden unterwegs waren. Da es in der westlichen Volkacher Straße aufgrund der Einbahnregelung zu keinen Behinderungen mehr kommt, wurde diese Route für die Zufahrt zum Gebiet attraktiver. In der Summe hat der Verkehr in der westlichen Volkacher Straße um fast 400 Kfz/24h abgenommen und in der Hans-Fellner-Straße um knapp 300 Kfz/24h auf rd. 1.120 Kfz/24h im November 2023 zugenommen.

Die Verkehrsbetriebe der drei Buslinien, die in der Volkacher Straße fahren, begrüßen die neue Verkehrsführung. Sie haben seit der Einführung der Einbahnregelung nur noch dann Probleme, wenn einzelne Kfz verbotenerweise gegen die Einbahnrichtung fahren.

Eine hinzugekommene Verengung der Fahrbahn in der westlichen Volkacher Straße aufgrund der Versetzung einer privaten Grundstücksmauer lässt eine Zweibahnregelung in diesem Abschnitt nicht mehr zu.

Als Ergebnis der Evaluation und der baulichen Wriklichkeit empfiehlt die Verwaltung die Beibehaltung der Einbahnregelung. Bei einer Wiedereinführung einer Zweibahnregelung könnten die Buslinien nicht mehr über die Volkacher Straße geführt werden und das Wohngebiet wäre nicht mehr ausreichend gut an den öffentlichen Nahverkehr angebunden.

Auch der Vorstadtverein Alt-Gründlach e.V. sieht nach Betrachtung der Gesamtsituation und aufgrund der drohenden Umleitung der Buslinien keine andere Lösung als die Beibehaltung der Einbahnregelung in der Volkacher Straße. Allerdings bewertet der Vorstadtverein die zusätzliche Verkehrsmenge durch das geplante Neubaugebiet in der Volkacher Straße kritisch und nicht ausreichend berücksichtigt.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Mit der Beibehaltung der Einbahnregelung entfallen Behinderungen der Linienbusse durch entgegenkommende Kfz, was den Fahrgästen des ÖPNV zugute kommt.

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt die Beibehaltung der Einbahnregelung im westlichen Abschnitt der Volkacher Straße, damit die ÖPNV-Erschließung des Gebietes gewährleistet bleibt.

Zählergebnisse

Volkacher Straße westlich Quellweg

	Kfz/24h	Richtung Westen	Richtung Osten
09. Dezember 2023	866	14	852
26. April 2023	869	--	869
15. Dezember 2022	1.254	462	792
13. Februar 2019	1.500	567	933

Hans-Fellner-Straße

	Kfz/24h	Richtung Norden	Richtung Süden
09. Dezember 2023	1.116	356	760
19. April 2023	1.137	415	722
15. Dezember 2022	834	462	408

2019 lag vor der Pandemie

2022: Zählung vor der Umstellung der Verkehrsführung. Die Ergebnisse sind geprägt von Rückgängen aufgrund von Homeoffice usw.

April 2023: Zählung kurz nach der Umstellung der Verkehrsführung

Dezember 2023: Zweite Vergleichszählung nach der Umstellung der Verkehrsführung

8 9 II 11 I I 7 31 Herdeg I enw 5 eg 3 25a 4 31a He I r I d 5a I e I I I g 2 I II I e 39 7 a a n 2 4 w a 5 25 I e II I g I 1 I 1 I I a II b5 7 37 I I II III c5 11 2 4 7 3 17 19 21 29 31 33 9 35 23 Großgründlacher Hauptstra a9 ße 39 14 5II 8 II01 4 21 7 II61 41 II8 2 1 2 02 42 I 62 I 8 0 2 3 I I 4 23 4 a 3 I 22 I 63 49 II a42 Ib22 II 5 I 1 I II I 1 I I II I a2 I 1 a4 I 3 b c I 22 2 IIII a Id 2 22 3 II a I I III a I I 23 e 14 22 III 3 I 1 I 6II I I c 10II I 3 I 1 18II 4II I b f2 1 2 3 1 1 4a 8 2 I 0 I II IIII I Ig22 3 15 4bII I 22II III 1aII I a I I 2 I3 a I 1 2 D 2 24II ettel b I a 3 c . 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I 0 I 5 2 I I I I 3 2 I I 1 41 1 II25 I I I II I 45 4 II K 6 1 i 5 t I6 z 1 I i I n 8 3 g 5 1 e Z r I Str u a I I8 ß 1 I 3 I e 5 3 r I I 3 I 8 3 3 I 7 1 I 2 I S I H 3 s I0 N 2 a r I . c 4 H I 3 1 I I 5 22 s 0 h I N I 2 42 I l r o 6 . 2 I I 1 2 3 3 t 9 2 4 1 9 I t I I4 5 2 1 a I I II I 8 I r I I 2 3 1 I 7 I e 5 I 4 7 4 5 I 1 4 u 2 I 3 I 0 II I I 4 4 I t 7 2 5 2 I 3 I I h 9 7 7 5 I I 4 53 3 I I I 6 2 I 4 I 9 2 2 I 9 I 45 4 I I 5 2 I 1 9 I 31 4 I 7 5 I 5 I I I 3 I I 3 8 9 3 7 I 3 5 01 3 3 I I I I 57 I 3 a I I P I 6 I 2 I I 4 I I f I H 9 4 a II I 4 3 s 1 r a N 9 r 6 1 I r e 2 . 6 I 3 2 r I 3 I 1 6 6 - 1 1 I 1 G a I l 28 ü 6 I 5 1 9 c I 5 5 k I 7 8 I I I 5 I 3 - 9 I I S 3 I I I I I I 5 8 0 t I 5 8 6 3 3 4 2 r 4 0 1 1 9 I 9 a I I I I 4 ß I 4 7 5 3 e 0 2 4 I 2 1 4 I 3 I I 5 I 1 I I I I I II 9 I 5I I0 I 3 89 II 1 2 I2 7 2 4 I II 9 I 4 4 7 4 2 I6 I 4 I00 19 1 I I P 05 far 2 r 1 e I r 2 - 3 G I lück- I St 2 ra 2 0 ß 5 e I 1 27I27aI

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6a 3I 6 7 3 I II 10 6 4I 4aII 2 1 a2 b2 2 6a I8 21 I9 a II 8 I 1 I b II 81 I c II 81 I II63 14a

14b 12 8 10 8I

Kartengrundlage: Stadt Nürnberg, Amt für Geoinformation und Bodenordnung V:\Vpl/1\Generalplanung V5ek9ehr\Stadtstraßenverkehr\Knoblauchsland\Groß-_Kleingründlach_Volkacher_Straße_Verkehrsbelastungen_Dezember 22_Pläne und Zählungen

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II II9 I 4 1 a 1 I4 2 aII II I 1bI Am Mühlba II c 8 h 11 6II II 9 II 4

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a a 6 ß .r e NsH 7 8 I 01 I eßartS-renlleF-snaH Verkehrsbelast e ÖÖ 99 Dezember 2022 1.500 Kfz/24h (Feb. 2019) 1.254 Kfz/24h Volkacher Straße 834 Kfz/24h

ach l 16II b I ach 81 Hans -Felln e r-Straße 3I T I hüngershei 5 mer St r

8 9 II 11 I I 7 31 Herdeg I enw 5 eg 3 25a 4 31a He I r I d 5a I e I I I g 2 I II I e 39 7 a a n 2 4 w a 5 25 I e II I g I 1 I 1 I I a II b5 7 37 I I II III c5 11 2 4 7 3 17 19 21 29 31 33 9 35 23 Großgründlacher Hauptstra a9 ße 39 14 5II 8 II01 4 21 7 II61 41 II8 2 1 2 02 42 I 62 I 8 0 2 3 I I 4 23 4 a 3 I 22 I 63 49 II a42 Ib22 II 5 I 1 I II I 1 I I II I a2 I 1 a4 I 3 b c I 22 2 IIII a Id 2 22 3 II a I I III a I I 23 e 14 22 III 3 II II I I c 10II I 3 I 1 II 4II I b f2 1 2 3 1 1 4a 8 II II IIII I Ig22 3 15 4bII I II III 1aII I a I I 2 I3 a I 1 2 D 2 II ettel b I a 3 c . I he r r 5 1 S N traß 3 e s I I I I H I I I II 6 42 I 4 1 2 6II II22 5 1 a 4 I I 1 I 5 I I I I I 4 I 8I I 4 II02 7 F I e II 6 l S I i I81 c e i I ta e 6 s l 1 I 1 e w 2 6 9 a n I e 6 I p 7 g o II 9 1 in 0 I t I I I 0 8 I 1 7 II 11 S I c I 9 h I l I o I 8 I ß 5 8 2 g 8 a 1 I r I a ten I I s I tra ß e 3 6 I 4 7 1 II I III 9 3 a I I 3 I5 III1 I a 1 8 1 4I I I I 3 3 8 4 1 1 H 1 T I 2 I I a a s 3 III N b I a1 a r 2 . 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14b 12 8 10 8I

Kartengrundlage: Stadt Nürnberg, Amt für Geoinformation und Bodenordnung V:\Vpl/1\Generalplanun6g 0Vekehr\Stadtstraßenverkehr\Knoblauchsland\Groß-_Kleingründlach_Volkacher_Straße_Verkehrsbelastungen_Dezember 23_Pläne und Zählungen

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II II9 I 4 1 a I4 2 aII II I 1bI Am Mühlba II c 8 h 11 6II II 9 II 4

a7 7 2I 1 Am

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a a 6 ß .r e NsH 7 8 I 01 I eßartS-renlleF-snaH Verkehrsbelastungen Bereich Volkacher Straße ÖÖ 99 Dezember 2023 866 Kfz/24h 342 Kfz/24h Volkacher Straße 1.116 Kfz/24h

ach l 16II b I ach 81 Hans -Felln e r-Straße 3I T I hüngershei 5 mer St r

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff: Forsthofstraße, Lichtenhofstraße; Umbau zur Fahrradstraße und Ertüchtigung für die priorisierte Radvorrangroute Nr. 2

Anlagen: Straßenplan Nr. 2.2413.2.1

Sachverhalt (kurz):

Die Forsthofstraße und die Lichtenhofstraße sind Bestandteil der priorisierten Radvorrangroute Nr. 2 und Ersatz für die in dem 2. Fahrradstraßen-Paket beschlossene Siegfriedstraße. Die Siegfriedstraße wurde aufgrund des verkehrsberuhigten Bereichs, der im Verbindungsstück zur Wilhelm-Spaeth-Str. besteht, als ungünstig für eine Fahrradstraße mit Verbindungsfunktion befunden. Der ursprünglich vorgesehene Verlauf der Radvorrangroute Nr. 2 über die Augustenstraße - Grenzstraße -Schützenstraße verläuft durch eine etablierte Fußgängerzone sowie einen schulhofnahen Bereich, der zu Schulzeiten hoch frequentiert von Fußverkehr ist. Dieser Routenverlauf wurde daher ebenfalls als ungünstig eingestuft. Die zwischen beiden Routen mittig verlaufende Forsthofstraße ist hingegen deutlich geeigneter, da sie weder eine Fußgängerzone noch einen verkehrsberuhigten Bereich beinhaltet.

Die Planung der Forsthofstraße als Fahrradstraße ist kosten- und Kfz-Stellplatzsensibel, da aufgrund der beschriebenen Abwägung nur eine statt zwei Fahrradstraßen angelegt wird. Die Radvorrangroute Nr. 2 stellt für den Radverkehr die nördliche Ost-West-Achse der Südstadt dar und schließt an der Peterskirche an die priorisierte Radvorrangroute Nr. 10 nach Laufamholz an. Weitere Teile der Route sind u.a. die Sybelstraße, diese wurde bereits im vergangenen Oktober beschlossen, die Humboldt- und Leibnizstraße sind bereits umgesetzt.

Die Forsthof- und Lichtenhofstraße soll an den aktuellen Nürnberger Fahrradstraßen-Standard angepasst werden. Dazu gehören u.a. die Anpassung der Beschilderung, große Fahrradstraßen-Piktogramme, Pflasterung bei abknickenden Vorfahrten und die Roteinfärbung der Kreuzungsbereiche. Bestandteil der Planung sind auch flankierende Maßnahmen, die der Aufwertung des Straßenzugs zu Gute kommen. Dazu zählen u.a. die Einrichtung von baulichen Parkbuchten, das Pflanzen neuer Straßenbäume, die Vergrößerung von Gehwegflächen und die Modernisierung der Straßenbeleuchtung. Im westlichen Bereich zwischen Allersberger Str. und Kriemhildstraße wird die Parksituation durch das Markieren von Parkstandsflächen geordnet. Diese Maßnahme sorgt dafür, dass Einsatzfahrzeuge im Ernstfall uneingeschränkt passieren können, sich künftig auch zwei Pkw begegnen können und der erforderliche Radvorrangrouten-Standard erfüllt wird. Durch die versetzte Anordnung der Parkstandsflächen entsteht eine Verkehrsberuhigung, zudem wird durch das nur einseitige Parken die Verkehrssicherheit für den Radverkehr erhöht und es entsteht deutlich mehr Platz für den Fußverkehr. Um gerade in Hinblick auf die Radvorrangroute den Qualitätsstandard der Fahrradstraße zu sichern und den Verkehr im Wohnquartier und Schulbereich zu beruhigen, wird auf Höhe von Hs-Nr. 20 eine Sperrstelle errichtet, die den Radverkehr passieren lässt und dem Durchgangsverkehr verhindert.

Die Stellplatzanzahl für Kraftfahrzeuge auf öffentlichem Grund sinkt von vorher 145 auf nachher 100.

Hinsichtlich der Grünbilanz kann die gesamte Umgebung von dieser Planung profitieren. Es werden elf neue Baumstandorte geschaffen. Insgesamt werden 360 m² entsiegelt. Dies ist gerade in diesem eher baumarmen und hoch versiegelten Quartier ein wichtiges Signal und ein weiterer Schritt auf dem Weg zur Schwammstadt.

Die Gesamtkosten dieser Maßnahme betragen ca. 785.000 Euro. Davon entfallen ca. 435.000 Euro auf den Straßenbau, ca. 88.000 Euro auf das Straßenbegleitgrün, 190.000 Euro auf die Straßenbeleuchtung und ca. 72.000 Euro auf die Verkehrssicherung. Die jährlichen Folgekosten betragen ca. 9.600 Euro. Die Umsetzung der Maßnahme ist im Laufe des Jahres 2025 geplant.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten 785.000 € Folgekosten 9.600 € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv 785.000 € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Fußverkehr profitiert von breiteren Gehwegen. Schüler/innen profitieren von der Verkehrsberuhigung und erhöhten Verkehrssicherheit. Der Radverkehr profitiert von der Fahrradstraße und Radvorrangroute.

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

VB

SÖR

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt den Straßenplan Forsthofstraße, RVR 2, Vpl-Plan Nr. 2.2413.2.1 vom 05.04.2023 mit letzter Änderung vom 14.02.2024 und beauftragt die Verwaltung, die Finanzierung und Umsetzung zu sichern.

Wil					139/12 138/21 8 W 3 ilh 4 V e 1 a lm 138/11 - IV S p a e th Bestehende Rotmarkierung aufgrund des relativ neuen 138/10 -S B a u d a tu m s d e r W i l h e lm - S p a e t h - S t r . v o r e r s t b e l a s s e n tr N a c h v o l ls t ä n d ig e r U m s e tz u n g d e r R V R 2 - Z ä h l u n g a d e r R a d f a h r e n d e n - B e i s t a rk e r S ü d - W e s t B e zi e h u n g - 138/6 ß e bauliche Anpassung (abknickende Rotmarkierung (Süd-West) V und Pflastung der nördlichen Einmündung) 0 4 4 3 a Baum 9: Abstand zu Kanal eingehalten Mindestabstände zu Gas-/ und Stromtrasse eingehalten IV Mindestabstand zu VDG/TCOM-Trasse vorauss. eingehalten (Spartenplan zu ungenau) - Bei Aufgrabung genaue Lage prüfen, ggf. leichte Lageanpassung, Wurzelschutzmaßnahmen prüfen! 138 VZ 244.1 mit Zusatzschild siehe Detail 2 138/8 IV 11 Detail 1 9 siehe 4 5 VZ 205 IV IV 9 136 ichtenhofstraße IIIV 8 8 VI 4 4 5 d 6 VI 0 5 Hs-Nr.2-8 (Südseite) 134/4 Parken nur in markierten Bereichen V 134/5 2 5 01 I 133/7 a 2 5 V 6 5 132/18 gez. Wunder 134 Biallas (23771) gez. Jülich V Reiser M. 32/2 Detail 1 Detail 2 Detail 3 Forsthofstraße Lageplan Parkplatzbilanz vorher nachher M = 1 : 500 2.2413.2.1 KFZ 145 100 25.08.23 Reiser M. Instruktionsergebnis frei Fahrrad 44 60 132/7 Grünbilanz 133/17 20.09.23 Biallas Instruktionserg. Fahrradstraße 2.Stufe 14.11.23 Biallas Parken entsiegelte Fläche (m²) 360 Forsthofstraße - Lichtenhofstraße versiegelte Fläche (m²) 0 Fahrradstraße 22.11.23 Biallas Parkmarkierung zu fällende Bäume 0 Piktogramm Zusatzschild Abstand Breitstrich zu 27 14.02.24 Biallas Markierung Radvorrangroute 2 neu geplante Bäume 11 Fahrradstraße Kraftfahrzeuge frei Fläche "rot gefärbt" V 132/8 2,00m x 3,00m V 71a 133/22
helminenstraße 6 9 9 Querschnitt A-A VI 61 41 M=1:500 A ell 1 Haus Nr. 22 2 81 812 811/ b s r 1 0 ~ 2,4% ~ 2,0% ~ 4,5% g r e V ~ 3,5% ~ 3,1% ~ 1,7% e r S t a r 0 1 ß 3 e IV 311,81 311,75 311,92 220/20 Gehweg Fahrbahn Fahrbahn Senkrechtparker 1 0 5 19 Gehweg Parker Fahrbahn II 13/532 IV 31/922 220/11 220/9 Andreasstraß H o zl s t r a 1 ß2 2 0 7 e 61/0 229/2 220 229/3 II 2 2 71/9 IV Hs-Nr.1-18 (Nord+Südseite) 220/17 Parken nur in markierten I VBereichen 1 VZ 244.2 3 5 9 III III III Hs-Nr.1-18 (No 220/4 13 Parken nur in mark 15 siehe Detail 1 15a III VZ 244.1 2 mit Zusatzschild 6 siehe Detail 2 a6 8 III Hs-Nr.1-18 (Nord+Südseite) Parken nur in markierten Bereichen 21 IV IV 41 221/4 IV 61 221/7 IV Hs-Nr.1-18 (Nord+Südseite) Parken nur in markierten Bereichen 222 1 1 1 B I I 221/6 Mi V voraus Bei Auf /2 01 Lageanp 221 221/3 221/2 a8 a4 d4 I 222/3 2 2 b4 II 1 8/ V IV 221/4 b8 c4 II I 221/5 222/4	II 2 5/81 6 Querschnitt B-B Querschnitt C-C 7 4 1/ 4 1/ 8 137/3 6 4 1/ 9 3 1/ M=1:500 M=1:500 1 V 3 218/138 5 4 1/ 0 4 1/ 4 4 1/ 141/ 3 4 1/ 2 4 1/ Haus Nr. 30 Haus Nr. 40/42 55/ 2 71 02/ G r ~ 2,4% 2,0 % ~ 4,1 % 2,5% 0% ~ 2,7% 4 % 5 1 138/9 137/7 e n ~ 2,9% ~ 2,6% ~ 4,7% ~ 3,4% ~ 5,3% V z 220/23 s III t r a 2 ß 2 e 138/7 220/10 II 137/6 312,14 311,74 311,58 217/2 4 2 312,20 311,77 311,70 1 7 H Gehweg Fahrbahn Fahrbahn Parker Gehweg Fahrbahn Fahrbahn Parker o V zl g 217/19 a 1 r 5 IV t e III 7 n s Gehweg Parker Fahrbahn Gehweg Grünfläche Fahrbahn 137/5 t r 21 II 6 2 a ß e 1 e 37 9 L 10m Wendemöglichkeit freihalten (Parkverbot) Entfernung von 110/5 Beschilderung 274.2 Detail 1 Abhängung Forsthofstraße nur Deckensanierung 220/22 110/8 siehe durch Setzen von Pfosten III 4 VZ 244.1 1 nur Deckensanierung VI 217/13 110/4 5 mit Zusatzschild siehe Detail 2 VI nur Deckensanierung Entfernung von rd+Südseite) VZ 274.1 Beschilderung 274.1 ierten Bereichen VZ 205 V Z 2 4 4 .1 III I V 2 A mit Zu s a tz s child 17 III m s i i t e V Z h u Z e s 2 D a 4 t e z 4 t s . a 1 c il h 2 ild VZ 301 33 IV 35 V siehe Detail 2 41 mit V Zu Z s 2 a 4 tz 4 s .1 child mit V Zu Z s 2 a 4 tz 4 s .1 child 134/6 siehe Detail 2 B siehe Detail 2 132/3 Forsthofstraße siehe Detail 1 siehe Detail 1 C siehe Detail 1 siehe Detail 1 siehe Detail 1 132/4 1 2 3 siehe Detail 1 siehe Detail 1 VZ 301 VZ 301 4 5 7 Entfernung von Beschilderung 274.1 n s a . d u u e e a m n i s 6 n d t 1 1 g a W : e b M h s a t a i s a n l s t n d e e d e n r s t z r ( t u a S a s b p V s s a D e t r ä t G e e InV / i n d n T p e g C l e a z O h n u M a 8 z S l 1 - u te t T r u n r o a n m s g s - e e nau) VZ V 274.1 V 1 VZ 205 m s it ie V Z h u Z e s 2 D a 4 t e z 4 t s . a 1 c il h 2 i V ld I B 2 a W u 2 u M u m n r i z d n 3 e d W : l e s M s a c t i h s n a s u d b e e t e s i z n r t s m t a V g r t a a n a e I s b d ß h s s a n z e t l a ä u t 4 e e h n H n 2 i m d n a e g e u e n z s h u k p a a r S l ü t n e t f r a e n o l n m ! - VI VZ 2 6 7 2 4.1 m V s i i t Z e V Z h 2 u Z e 0 s 2 5 D a 4 t e z 4V t s . a 1 c I il h 2 ild 82 Ba W u u M u m n r i z d n 5 e d W : l e s M s c a t i h s n a V u s d b e I e t e s i z n r t s m t a g r t a a n a e 0 s b d ß h 3 s s a n z e t l a ä u t e h e n H n m i d n a e g e u e n z s h u k p a a r S l ü t n e t f r a e n o l n m ! - VZ 2 I V 74 V .1 Z 301 1 m s it ie V Z h u Z e s 2 D a 4 t e z 4 t s a .1 c il h 2 ild Baum 1 1 4 3 und 14 V : Min 8 1 d 3 3 estabstände zu Strom- V 04 12 V 24 VZ 2 V 74 Z . 1 301 VZ 205 Be E sc n h tf i e ld r e n r u u n n g g v 2 o 7 n 4.2 3 V 1 A B C 8 K g a r s a s b u u n n g g , g W e u n r a z u e e ls L c a h g u e tz m pr a ü ß fe n n a , h g m g e f. n le p ic rü h f t e e n ! 2 Ba W u u u m n rz d 2 e W : l s M c a i h s n u s d e t e z r s m tr t a a a s b ß s s n e 1 t a 1 ä 5 h e / n 4 m i d n e g e e n z h u p a r S l ü1 te t 1f r 5 e n o /5 n m ! - Ba W u u M u m n r i z d n 4 e d W : l e s M s a c t i h s n a s u d b e e t e s i z n r t s m t a g r t a a n a e s b d ß h s s a n z e t l a ä u t e e h n H n i m d n a e g e u e n z s h u k p a a r S l ü t n e t f r a e n o l n m ! - 2 VVZ 205 Bau u M m n i d n 7 d W : e M a st s in a s e d b e i e s n r t t s g a r t a e n a s h d b s a s e z l t t u ä e e n n H in d . a g e u e z s h u k a a S lt n e tr a n o l . m- W u u n rz d e W lsc a h s u se tz r m tra a s ß s n e a h e m ing e e n h p a r l ü te fe n n! Ba W u u m u n r z d 1 e 2 W l : s M c a h s in u s d e tz e r m t s ra t a a s ß b s n s e a t ä h e n m in d g e e e n z h p u a r l ü S te f t e n ro n m ! - 115/6 116/3 r ei m 222/23 d il h 1 116/4 Wurzelschutzmaßnahmen prüfen! 5 116/5 s 3 I V 9 F IV t r a V 6 V 2 0 rt s n e d nil gi S VI 116/6 116/15 4 I V e ß a r t s aj y e r V 3 II 63 B B v e a o i u r A a m u u f s 8 g s : r . a M e b i i u n n n d g g e e s h g t a e a l n b te a s n t u a ( e n S d L p a a z g u rt e e V n p D p rü G la fe / n T n C z , u O g g u M f n . - g T le e r i n a c a s h s u te e ) n et r a g zl o H VI 5 2 N ib e lu n g e n s tra 7 112/4 112/3 112/17 2 11 12 / 115/8 222/22 /9 ß e 11 I V ß a Lageanpassung, Wurzelschutzmaßnahmen prüfen! rt s ß e IV 5 V 5 31/ 21/ 511 2 2 e 1 2 e ß a V I 4 112/16 131/3 2 V 7 116/28 116/14 I V I				138/21 8 W 3 ilh 4 V e 1 a lm 138/11 - IV S p a e th Bestehende Rotmarkierung aufgrund des relativ neuen 138/10 -S B a u d a tu m s d e r W i l h e lm - S p a e t h - S t r . v o r e r s t b e l a s s e n tr N a c h v o l ls t ä n d ig e r U m s e tz u n g d e r R V R 2 - Z ä h l u n g a d e r R a d f a h r e n d e n - B e i s t a rk e r S ü d - W e s t B e zi e h u n g - 138/6 ß e bauliche Anpassung (abknickende Rotmarkierung (Süd-West) V und Pflastung der nördlichen Einmündung) 0 4 4 3 a Baum 9: Abstand zu Kanal eingehalten Mindestabstände zu Gas-/ und Stromtrasse eingehalten IV Mindestabstand zu VDG/TCOM-Trasse vorauss. eingehalten (Spartenplan zu ungenau) - Bei Aufgrabung genaue Lage prüfen, ggf. leichte Lageanpassung, Wurzelschutzmaßnahmen prüfen! 138 VZ 244.1 mit Zusatzschild siehe Detail 2 138/8 IV 11 Detail 1 9 siehe 4 5 VZ 205 IV IV 9 136 ichtenhofstraße IIIV 8 8 VI 4 4 5 d 6 VI 0 5 Hs-Nr.2-8 (Südseite) 134/4 Parken nur in markierten Bereichen V 134/5 2 5 01 I 133/7 a 2 5 V 6 5 132/18 gez. Wunder 134 Biallas (23771) gez. Jülich V Reiser M. 32/2 Detail 1 Detail 2 Detail 3 Forsthofstraße Lageplan Parkplatzbilanz vorher nachher M = 1 : 500 2.2413.2.1 KFZ 145 100 25.08.23 Reiser M. Instruktionsergebnis frei Fahrrad 44 60 132/7 Grünbilanz 133/17 20.09.23 Biallas Instruktionserg. Fahrradstraße 2.Stufe 14.11.23 Biallas Parken entsiegelte Fläche (m²) 360 Forsthofstraße - Lichtenhofstraße versiegelte Fläche (m²) 0 Fahrradstraße 22.11.23 Biallas Parkmarkierung zu fällende Bäume 0 Piktogramm Zusatzschild Abstand Breitstrich zu 27 14.02.24 Biallas Markierung Radvorrangroute 2 neu geplante Bäume 11 Fahrradstraße Kraftfahrzeuge frei Fläche "rot gefärbt" V 132/8 2,00m x 3,00m V a
			II Querschnitt B-B M=1:500 Haus Nr. 30 ~ 2,4% 2,0 % ~ 4,1 % ~ 2,9% ~ 2,6%
	1 2 VZ 301 a61 81 VIA 22 VI VZ 274.1 VZ 244.1 Baum 3: Mindestab VZ 205 aum 1: MindestabstäInVde zu Strom- 1 mit Zusatzschild und Wassertrass siehe Detail 2 Mindestabstand und Wassertrasse eingehalten V V eingeh ndestabstand zu VDG/TCOM-Trasse s. eingehalten (Spartenplan zu ungenau) K Wurzelschutzmaß g r a b u n g g e n a u e L a g e pr ü fe n , g g f. le ic h t e 2 ei r Bau m 2 : M i n d e s t a b s tä n d e z u S tr om- Bau m 4 : a s s u n g , W u r z e ls c h u tz m a ß n a h m e n p rü f e n ! m u nd W a s s e r tr a s s e e i n g e h a lte n u nd W 222/23 h Wurzelschutzmaßn 1 a 15 h men prü11f 5 e /5 n! 115/ 6 M i n d e il /4 d W ur z e l s t a r 3 ß e V 115/8 V /9 222/22 6 11 5 5 31/ V	3 VZ 301 42 VI 62 stände zu Strom- VZ 274.1 e eingehalten m zu Hauskanal s alten nahmen prüfen! V Mindestabstände zu Strom- assertrasse eingehalten stabstand zu Hauskanal eingehalten schutzmaßnahmen prüfen! 1 V 9 I S VI 2 0 gi nil d e n s rt V a I ß 511 e 21/ 2 2 1 2 V	siehe Detail 1 4 VZ 244V.1I 82 VI 0B3 it Zusatzschild Baum 5: Mindestabstände zu Strom und Wassertrasse eingehalten iehe Detail 2 Mindestabstand zu Hauskanal eingehalten Z 205 Wurzelschutzmaßnahmen prüfen 116/3 116/4 116/5 116/6 116/15 116/28 116/14
				V

Wunder s (23771) gez. Jülich iser M. Lageplan M = 1 : 500 2.2413.2.1 tionsergebnis uktionserg. Fahrradstraße 2.Stufe Parken Forsthofstraße - Lichtenhofstraße markierung arkierung Radvorrangroute 2

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff:

Happurger Straße und In der Finstermail

Fahrradstraße / Radvorrangroute Nr. 10

Anlagen: Straßenplan Nr. 2.2504.2.1

Sachverhalt (kurz):

Die Happurger Straße und ein Teil der Straße In der Finstermail sind der dritte Bestandteil der den Osten erschließenden und priorisierten Radvorrangroute Nr. 10. Der erste Teil, die Strindbergstraße, wurde bereits im Januar beschlossen und soll dieses Jahr umgesetzt werden. Der zweite Teil, die Schupfer Straße, wird nun ebenfalls zur Abstimmung vorgelegt. Die Radvorrangroute beginnt an der östlichen Stadtgrenze zu Schwaig, führt durch Laufamholz, Rehhof, Mögeldorf bis nach Sankt Peter an die Regensburger Straße. Ein großer Teil dieser Route ist bereits als Fahrradstraße umgesetzt, dazu zählen die Gleißhammerstraße, Dientzenhoferstraße, Balthasar-Neumann-Straße und Thäterstraße. Mit dem Plan Happurger Straße kann nun der dritte Schritt Richtung Lückenschluss zur Stadtgrenze erfolgen.

Der Straßenabschnitt soll an den aktuellen Nürnberger Fahrradstraßen-Standard angepasst werden. Dazu gehören u.a. die Anpassung der Beschilderung, große Fahrradstraßen- Piktogramme, Pflasterungen bei abknickenden Vorfahrtssituationen und die Roteinfärbung der Kreuzungsbereiche. Bestandteil der Planung sind auch flankierende Maßnahmen, die der Aufwertung des Straßenzugs zu Gute kommen. Von den Maßnahmen in den Knotenpunktbereichen profitieren vorwiegend schwache Verkehrsteilnehmende wie zu Fuß Gehende, mobilitätseingeschränkte Menschen und Rad fahrende Kinder. Am einmündenden Erschließungsweg des S-Bahnhofs wird eine Querungsstelle für den Fußverkehr geschaffen. Diese kommt ebenfalls der Verkehrsberuhigung für das umliegende Wohngebiet zu Gute.

Die Stellplatzanzahl für Kraftfahrzeuge auf öffentlichem Grund sinkt von vorher 59 auf nachher 55. Die große Kapazität an vorhandenen öffentlichen Stellplätzen wird nur in geringem Maße ausgelastet. Auch die reduzierte Anzahl an Stellplätzen wird zu keinem Parkdruck im Quartier führen, da die Bebauungsstruktur durch zahlreiche Stellplätze und Garagen auf privatem Grund geprägt ist.

Es werden 24 m² entsiegelt.

Die Gesamtkosten dieser Maßnahme betragen ca. 115.000 Euro. Davon entfallen ca. 47.000 Euro auf den Straßenbau, ca. 11.000 Euro auf das Straßenbegleitgrün und ca. 57.000 Euro auf die Verkehrssicherung. Die jährlichen Folgekosten betragen ca. 5.900 Euro. Die Umsetzung der Maßnahme ist in Abhängigkeit der Personalgewinnung im Laufe des Jahres 2025 geplant.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten 115.000 € Folgekosten 5.900 € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv 115.000 € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Schwache Verkehrsteilnehmende profitieren von der Maßnahme. Fußverkehrsflächen werden vergrößert. Der Radverkehr profitiert unmittelbar von der Fahrradstraße und Radvorrangroute.

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

VB

SÖR

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt den Straßenplan Happurger Straße RVR 10, Vpl-Plan Nr. 2.2504.2.1 vom 26.06.2023 mit letzter Änderung vom 17.11.2023 und beauftragt die Verwaltung, die Finanzierung und Umsetzung zu sichern.

47/6 I 21 47/18 47/37 43 41 I a21 47/5 47/19 45 168/15 47/38 47/23 47 47/4 134/3 07 B 47/2 randstraß e 134/2 135/2 27 VZ 274.1 VZ 301 101 103a 47 mit V Zu Z s 2 a 4 tz 4 s .1 child VZ 205 A siehe Detail 2 103 VZ 301 A 174 168/20 VZ 274.1 Happurger 105 Straße VZ 244.1 mit Zusatzschild siehe Detail 2 107 VZ 244.1 164/7 mit Zusatzschild siehe Detail 2 VZ 205 H appurger V Z 2 4 4 .1 174/4m i t Z u s a t z s c h ild I 2 s i e h e D e t a il 2 S traß e 601 801 II 4 I 174/3 011 VZ 301 VZ 244.1 mit Zusatzschild siehe Detail 2 164/3 164/6 I 211 VZ 205 I I a801 163/5 III 6 164/9 175/1VZ 205 III 6 a VZ 274.1 3 163/4 I 175/2 VZ 244.1 Schm mit Zusatzschild 5 163/1 mark siehe Detail 2 VZ 274.1 gnundronedoB 7144-132 gnutlawrevsgnussemreV tengieeg ail 164/2 8 m r 174/1 st e VZ 301 164/1 :.leT n Fi thcin r 161/6 e 7 I d / /8 172/22 n siewhcansmutnegiE I 163/2 dnu 1 0 a n 5. 2. 3 167/2 411 811 a811 htoR s 0 0 a sc hl u s Nr. 2. 2 5 7 Detail 1 Detail 2 Detail 3 noitamrofnioeG rreH 1 A n n a Pl b 0 1 ehcsireyaB 192/25 frei 1/oeG sla rüf :gnureitraK etrakrulF Fahrradstraße tmA Piktogramm Zusatzschild Abstand Breitstrich :netadsisaboeG Fahrradstraße Kraftfahrzeuge frei Fläche "rot gefärb :egaldnurgnalP 2,00m x 3,00m red dnu gnulletsraD gnussemreV	För 13/74 1	gez. Wunder Biallas (23771) gez. Jülich Bauer Lageplan M = 1 : 500 2.2504.2.1 17.11.23 Bauer Instruktionserg. Happurger Straße RVR 10 - Fahrradstraße zwischen Brandstraße und Hohensteiner Straße
	renbacher Straße 74 5 7 5 9 II 1 2 124/8 8 5/ 9 5/ 0 6/ 16/ 2 6/ 3 6/ 6/ 4 138/32 5/ 4 5/ 5 5/ 6 5/ 5/ 7 61 81 02 22 42 62 82 138/71 03 II II II II 23 /36 124/4 63 83 /65 123/134 II II Ottensooser Str. bis In der Finstermail II Brandstraße 0 7/ 9 6/ 8 6/ 7 6/ 138/46 138/91 Parkpla v tz o b rh il e a r nz nachher 8 1 0 2 a 0 2 2 2 69/831 Querschnitt A-A K F Z 5 9 5 5 II II II II 138/95 0 1/ 2 7/ 3 7/ 8 8/ 9 8/ 0 9/ 123/36 0 79/831 47/16 89/831 99/831 92/831 Fa h rrad 0 0 47/30 Grünbila n z 101/ 1/ 0 entsiegelte Fläche (m²) 24 2 138/58 versiegelte Fläche (m²) 0 ~2,80% ~2,00% 138/57 32/421 42/421 52/421 62/421 6 7 zu fällende Bäume 0 9 1 941/321 neu geplante Bäume 0 7 7 138/59 7 9 8 1 135/3 138/56 138/23 Nr. 3 2 Nr. 3 0 Nr. 2 6 3 2 0 , 5 5 3 2 0 , 5 6 138/74 531/321 631/321 731/321 831/321 931/321 109a H s H s H s 3 2 0 , 5 5 3 2 0 , 5 6 041/321 123/141 138/73 Gehweg Fahrbahn (Pflaster) Gehweg 2 7 Bestand 123/38 109b 0 1 2 1 a 2 1 4 1 Planung 6 M 1:100 3 135/4 138/43 Nr. 8 5 7 s H 9 8 1 9 3 9 138/41 4 5 9 7 9 9 9 82/421 92/421 03/421 3 13/421 138/40 Nr. s H 138/39 61/831 54 /831 35/831 25/831 15/831 05/831 94/831 HsNr. 8 84/831 24/831 2 115a 140/3 93/321 109 135/5 135/1 1 124/10 138/55 Schmalstrich- 3 135/6 markierung 135/10 5 2 4 a 4 6 138/7 H 111 7 o h e n 9 s 11 113 t e 138/9 ni 140/1 135/9 138/8 138/10 r e 135/12 138/21 53/421 S 23/421 33/421 43/421 e 138/20 a r t ß ß a e 135/8 r St 115 2 r Treufer Straße VZ 244.1 I e n e Treufer Straße mit Zusatzschild 135/11 of siehe Detail 2 VZ 205 4 h 117 oll 6 61 a6 21 R I 8 alstrich- VZ 274.1 I 160/3 ierung 138/45 611 138/6 VZ 301 O 138/5 138/44 t t e 6 8 n s o 021 1 3 o s 138/103 e 138/4 r VZ 244.1 VZ 244.1 mit Zusatzschild mit Zusatzschild VZ 205 z.B. Silbersommerfläche VZ 274.1 siehe Detail 2 siehe Detail 2 138/3 e ß a r t S 138/18 P A la n n s N ch r. l u 2 s .2 s 5 a 0 n 3.2.1 161/9 VZ 301 VZ 244.1 b811 m i t Z u s at z s c h ild 168/3 c811 s i e h e D e t a il 2 4 160/4 42/861 VZ 605-40 168/1 VZ 605-40 161/5 2 VZ 301 168/23 158/2 VZ 274.1 III 231 zu VZ 244.1 t" vor Hs.-Nr. 132: VZ 244.1 mit Zusatzschild Einrichtung Parkverbot mit Zusatzschild siehe Detail 2 VZ 205 siehe Detail 2 168/25 168/6 Supermarkt S -B a h n 168/5	gez. Wunder Biallas (23771) gez. Jülich Bauer Lageplan M = 1 : 500 2.2504.2.1 17.11.23 Bauer Instruktionserg. Happurger Straße RVR 10 - Fahrradstraße zwischen Brandstraße und Hohensteiner Straße

z. Wunder llas (23771) gez. Jülich Bauer Lageplan

M = 1 : 500 2.2504.2.1

truktionserg. Happurger Straße RVR 10 - Fahrradstraße zwischen Brandstraße und Hohensteiner Straße

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.01.2024 öffentlich Beschluss

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff:

Mittelstraße zwischen Lohestraße und Marienbergpark

Anlagen: Mittelstraße Plan Nr. 2.2416.2.1A vom 14.09.23 Mittelstraße Plan Nr. 2.2416.2.2A vom 14.09.23

Sachverhalt (kurz):

Die Mittelstraße zwischen Lohestraße und Marienbergpark ist Bestandteil der den Norden erschließenden Radvorrangroute Nr. 4 und des beschlossenen Fahrradstraßenpakets der 2. Stufe. Durch die Umsetzung dieser Maßnahme wird die durch den Kleinreuther Weg, Mittelstraße und Lohestraße führende Radschnellverbindung nach Erlangen mit dem Marienbergpark verbunden. Die Attraktivität der künftigen Radschnellverbindung kann weiter gesteigert werden.

Für die Erreichbarkeit der Anwesen und die Nutzbarkeit der Straße für den landwirtschaftlichen Verkehr entstehen durch die Einrichtung der Fahrradstraße keinerlei Nachteile. Der dörfliche Charakter der Mittelstraße bleibt von der Maßnahme unberührt.

Die Gesamtkosten dieser Maßnahme betragen ca. 61.000 Euro einschließlich Markierung. Die jährlichen Folgekosten betragen ca. 3.100 Euro. Die Finanzierung ist zu 100% aus dem Radwegebudget vorgesehen, eine Förderung von 80% bis zu 90% ist möglich. Eine Umsetzung ist im Laufe des Jahres 2024 geplant.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten 61.000 € Folgekosten 3.100 € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv 61.000 € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Gerade schwache Verkehrsteilnehmende profitieren von der Maßnahme. Der Radverkehr profitiert unmittelbar von der Fahrradstraße und wird bevorrechtigt.

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

SÖR

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt die Straßenpläne Mittelstraße, Vpl-Plan Nr. 2.2416.2.1A vom 20.12.2022 mit letzter Änderung vom 14.09.2023 und Vpl-Plan Nr. Nr. 2.2416.2.2A vom 20.12.2022 mit letzter Änderung vom 14.09.2023 und beauftragt die Verwaltung, die Finanzierung und Umsetzung zu sichern.

I I 6 13 III 16 I 5/11 I 18 II I 20 19/1 II 5 4 a 39a 6/11 III L I 24/2 o h 4 I e III s 29 r t I 22 a 11 ß e 23 9 16/1 I I 12 III II 21 I 14 II II 41 An sc h lu s s a n P lan 14/2 Z 2 4 4 . 1 N r. 2 .2 4 0 7 . 2 .3 I 35 37 I 39 m i t Z u s a t z s c h ild 45 19 II I s i e h e D e t a il 2 39/8 25 15 24 1 Z 244.1 29 2mit Zusatzschild 23 siehe Detail 2 II Mittelstraße I Z 205 II 2 2/2 13 17 19 83 2/93 I I 04 siehe Detail 1 49 49/2 I siehe Detail 1 43 42 01 1 0/ 6 51/2 I I I 44 52/30 51/4 48 46 Z 244.1 II 81 mit Zusatzschild 64 Z 244.1 41 61 02 siehe Detail 2 /19 52 mit Zusatzschild II /20 siehe Detail 2 II II I /21 III II II 62 6/44 gnundronedoB 6144-132 gnutlawrevsgnussemreV tengieeg /22 24 I /23 I /24 :.leT 44 /25 a24 44/2 thcin I /26 49 52/4 45/1 /27 siewhcansmutnegiE 21 /28 60/2 II dnu relgeitS III 62/1 /29 I 52/5 44/5 a21 noitamrofnioeG III 71/25 rreH a64 51/1 47/1 52/6 b21 III II VmoK-1/oeG 47 I 62/2 I 52/7 ehcsireyaB c21 21/25 III 52/8 sla d21 III rüf :gnureitraK etrakrulF 52/9 III e21 tmA /10 III f21 :netadsisaboeG 44/3 :egaldnurgnalP red /11 44/4 dnu g21 13/25 III 57 gnulletsraD gnussemreV /32 l21 k21 i21 h21 45			Detail 3 ei ild Abstand Breitstrich zu ge frei Fläche "rot gefärbt" 1 I I Mittelstraße Parkplatzbilanz vorher nachher 37 KFZ 34 34 Fahrrad 0 0 Grünbilanz entsiegelte Fläche (m²) 0 versiegelte Fläche (m²) 0 zu fällende Bäume 0 neu geplante Bäume 0 36 I 73 I m II i s t i Z Z e h u 2 e s 4 a 4 D t . z e 1 s t c a h i 75 Detail 1 siehe 40/6 gez. Wunder Biallas (23771) gez. Jülich Bräuning-Fürbach 07 Z Lageplan II M = 1 : 500 2.2416.2.1A II 28.06.23 Br-Fürbach Instruktionserg. 14.09.23 Br-Fürbach Var. o. Gehweg 1/59 95 Radvorrangroute 4 Mittelstraße zw. Lohestraße und Hausnr. 73 I 95/3 a07
	I 6 13 III 16 I 5/11 I 18 I 20 19/1 4 a 39a 6/11 III I 24/2 4 III 29 I 22 11 23 16/1 I I 12 III II 21 14 II II 41 sc h lu s s a n P lan 14/2 Z 2 4 4 . 1 N r. 2 .2 4 0 7 . 2 .3 I 35 37 I 39 m i t Z u s a t z s c h ild 45 19 II I s i e h e D e t a il 2 39/8 25 15 24 Z 244.1 29 2mit Zusatzschild 23 siehe Detail 2 II Mittelstraße I Z 205 II 2 2/2 3 17 19 83 2/93 I I 04 siehe Detail 1 49 49/2 I siehe Detail 1 43 42 1 0/ 6 51/2 I I I 44 52/30 51/4 48 46 Z 244.1 81 mit Zusatzschild 64 Z 244.1 41 61 02 siehe Detail 2 /19 52 mit Zusatzschild II /20 siehe Detail 2 II II I /21 III II II 62 6/44 /22 24 I /23 I /24 44 a24 /25 44/2 I /26 49 45/1 /27 60/2 /28 II 62/1 /29 I 44/5 71/25 a64 51/1 47/1 II 47 I 62/2 I 44/3 44/4 13/25 57 45	Detail 1 Detail 2 fr 199/1 Fahrradstraße 3 2 Piktogramm Zusatzsch Fahrradstraße Kraftfahrzeu 51a 2,00m x 3,00m I 49a 53a I II 30 I 33/2 34 35 32 30/2 31 51 33 II II I II III 53 57 63a I I Z 244.1 mit Zusatzschild 63 siehe Detail 2 I 67 I III I 39/2 84 43/1 65 39/7 71 05 siehe Detail 1 III 89/2 III a05 III I 3/98 b05 06 III 46 40/5 I Z 244.1 I mit Zusatzschild siehe Detail 2 II I a06 I I b64 43/4 40/2 II 25 I 45 86 II II 40 I 43/3 43/2	Detail 3 ei ild Abstand Breitstrich zu ge frei Fläche "rot gefärbt" 1 I I Mittelstraße Parkplatzbilanz vorher nachher 37 KFZ 34 34 Fahrrad 0 0 Grünbilanz entsiegelte Fläche (m²) 0 versiegelte Fläche (m²) 0 zu fällende Bäume 0 neu geplante Bäume 0 36 I 73 I m II i s t i Z Z e h u 2 e s 4 a 4 D t . z e 1 s t c a h i 75 Detail 1 siehe 40/6 gez. Wunder Biallas (23771) gez. Jülich Bräuning-Fürbach 07 Z Lageplan II M = 1 : 500 2.2416.2.1A II 28.06.23 Br-Fürbach Instruktionserg. 14.09.23 Br-Fürbach Var. o. Gehweg 1/59 95 Radvorrangroute 4 Mittelstraße zw. Lohestraße und Hausnr. 73 I 95/3 a07

Wunder (23771) gez. Jülich g-Fürbach

Lageplan

M = 1 : 500 2.2416.2.1A

ktionserg. . Gehweg Radvorrangroute 4 Mittelstraße zw. Lohestraße und Hausnr. 73

/13 /12 /11 I 11a I 193/5 11 193/6 195/5 I 7b I I 195/4 193/7 I I 193/4 I 7a 193/1 1 35 193/2 I 7 193/3 39/4 37 I 5 36 e I a ß 3 str g 6 or 39/3 I u s I gnundronedoB 6144-132 gnutlawrevsgnussemreV tengieeg e 71 N I :.leT 73 38 I 131 thcin Z 244.1 mit Zusatzschild 1 75 siehe Detail 2 Z 274.1 1 siewhcansmutnegiE Z 205 dnu relgeitS 39 Z 301 A 40/6 noitamrofnioeG A siehe Detail 1 rreH siehe Detail 1 VmoK-1/oeG ehcsireyaB Z 244.1 mit Zusatzschild sla Z 1020-30 07 Z 301 rüf :gnureitraK etrakrulF II 27 tmA 128/1 :netadsisaboeG 1/59 II Z 274.1 Z 205 :egaldnurgnalP I 95 dnu red 96/2 M gnussemreV gnulletsraD itte 128/2 ls 95/3 I 47 tra ß e a07 II		1 2	Detail 1 Detail 2 Detail 3 frei Fahrradstraße Piktogramm Zusatzschild Abstand Breitstrich zu Fahrradstraße Kraftfahrzeuge frei Fläche "rot gefärbt" 2,00m x 3,00m 14 Mittelstraße Parkplatzbilanz vorher nachher KFZ 34 34 Fahrrad 0 0 Grünbilanz Marienbergstraße e n t s i e g e l t e F l ä c h e ( m ² ) 0 v e r s i e g e l t e F l ä c h e ( m ² ) 0 zur z u f ä lle n d e B ä u m e 0 neu geplante Bäume 0 gem . G eh-/R adw eg zum M arienbergpark gez. Wunder Biallas (23771) gez. Jülich Bräuning-Fürbach Lageplan M = 1 : 500 2.2416.2.2A 28.06.23 Br-Fürbach Instruktionserg. 14.09.23 Br-Fürbach Var. o. Gehweg Radvorrangroute 4 Mittelstraße zw. Hausnr. 73 und Mittelstraße Ende
	/13 /12 /11 I 11a I 193/5 11 193/6 195/5 I 7b I 195/4 193/7 I I 193/4 I 7a 193/1 1 193/2 I 7 193/3 39/4 37 I 5 e I a ß 3 str g 6 or 39/3 u s I e N 38 I 131 Z 244.1 mit Zusatzschild 1 75 siehe Detail 2 Z 274.1 1 Z 205 39 Z 301 A A siehe Detail 1 siehe Detail 1 Z 244.1 mit Zusatzschild Z 1020-30 Z 301 27 128/1 II Z 274.1 Z 205 I 96/2 M itte 128/2 ls 47 tra ß e II	02 5 /4 /14 192 I 133/2 19 3 184/8 191/3 9 193 132/7 192/5 III a81 er k c a er g 13 15 61 .r Ns H 81 S c h w ei 193/9 134/4 m S A o I a 7 11 n n e n 132/2 9a 41 g a II rte 132/3 n I s 132/4 tra 9 ß 134 e 132/5 184/9 93/8 21 1 132/6 136 4 134/3 I 132 133 8 01 II 5 1 Gewächshaus Z 244.1 /4 85a 91 mit Zusatzschild siehe Detail 2 139/1 139 5 8 89 133/3 siehe Detail 1 I 531 siehe Detail 1 134/2 gem. Geh-/Radweg 133/5 Mittelstraße 130 Z 244.2 81 Wendemöglichkeit 30/1 140 Schnitt A-A für ASN-Fahrzeuge wärts Kreuzung Neusorgstraße / Mittelstraße stadtein ße 3,5% Rollnerstra zur Richtung Neusorgstraße 312,83 312,75 312,92 313,00 Entwässerung 826/9 312,65 Mittelstraße - Fahrbahn mit Rotmarkierung Grünfläche Gehweg Fahrbahn Überfahrt Gehweg Fahrbahn M 1:100 2/041	Detail 1 Detail 2 Detail 3 frei Fahrradstraße Piktogramm Zusatzschild Abstand Breitstrich zu Fahrradstraße Kraftfahrzeuge frei Fläche "rot gefärbt" 2,00m x 3,00m 14 Mittelstraße Parkplatzbilanz vorher nachher KFZ 34 34 Fahrrad 0 0 Grünbilanz Marienbergstraße e n t s i e g e l t e F l ä c h e ( m ² ) 0 v e r s i e g e l t e F l ä c h e ( m ² ) 0 zur z u f ä lle n d e B ä u m e 0 neu geplante Bäume 0 gem . G eh-/R adw eg zum M arienbergpark gez. Wunder Biallas (23771) gez. Jülich Bräuning-Fürbach Lageplan M = 1 : 500 2.2416.2.2A 28.06.23 Br-Fürbach Instruktionserg. 14.09.23 Br-Fürbach Var. o. Gehweg Radvorrangroute 4 Mittelstraße zw. Hausnr. 73 und Mittelstraße Ende

nder 3771) gez. Jülich ürbach

Lageplan M = 1 : 500 2.2416.2.2A

nserg. ehweg Radvorrangroute 4 Mittelstraße zw. Hausnr. 73 und Mittelstraße Ende

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.01.2024 öffentlich Beschluss

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff:

Am Thoner Espan und Michaelstraße; Umbau zur Fahrradstraße der 2. Stufe und

Ertüchtigung für die Radvorrangroute Nr. 4

Anlagen: Am Thoner Espan Plan Nr. 2.2425.2.1 v. 08.11.23 Michaelstraße Plan Nr. 2.2425.2.2 v. 08.11.23

Sachverhalt (kurz):

Die Straßen Am Thoner Espan und Michaelstraße sind Bestandteil der den Norden erschließenden Radvorrangroute Nr. 4 und des beschlossenen Fahrradstraßenpakets der 2. Stufe. Durch die Umsetzung dieser Maßnahme wird die durch den Kleinreuther Weg, Mittelstraße und Lohestraße führende Radschnellverbindung nach Erlangen besser erschlossen. Die Attraktivität der künftigen Radschnellverbindung kann weiter gesteigert werden.

Der Straßenabschnitt soll an den aktuellen Nürnberger Fahrradstraßen-Standard angepasst werden. Dazu gehören u.a. die Anpassung der Beschilderung, große Fahrradstraßen- Piktogramme und die Roteinfärbung der Kreuzungsbereiche. Bestandteil der Planung sind auch flankierende Maßnahmen, die der Aufwertung des Straßenzugs zu Gute kommen. Von den Maßnahmen in den Knotenpunktbereichen profitieren vorwiegend schwache Verkehrsteilnehmende wie zu Fuß Gehende, mobilitätseingeschränkte Menschen und Rad fahrende Kinder. Dies ist insbesondere wegen der nahegelegenen Schule wichtig. Für Schulkinder erhöht sich durch die Einrichtung der Fahrradstraße die Schulwegsicherheit. Die bisher ungeordnete Parksituation auf der Nordseite wird durch die Markierung von Parkwinkeln klar geregelt. Dadurch wird auch zusätzlicher Raum für eine flüssige und sichere Verkehrsabwicklung gewonnen. Die Gefahr, die vom fahrenden oder ruhenden Verkehr ausgeht, verringert sich für ungeschützte Verkehrsteilnehmende dadurch enorm. Im Gegenzug dafür sinkt die Stellplatzanzahl für Kraftfahrzeuge von vorher 113 auf nachher 87. Im städtischen Vergleich stehen in diesem Quartier eine Vielzahl an privaten Stellplätzen zur Verfügung und der örtliche Parkdruck ist vergleichsweise gering.

Nach Abschluss der laufenden Hochbaumaßnahme an der Schule wird bewertet, ob durch die Baustelle ein Sanierungsbedarf bei der Fahrbahndecke entstanden ist. Dieser wird im Zuge dieser Maßnahme ebenfalls in den erforderlichen Bereichen behoben.

Hinsichtlich der Grünbilanz wird die gesamte Umgebung von dieser Planung profitieren. Es werden vier neue Baumstandorte geschaffen. Insgesamt werden 165 m² entsiegelt. Hinzu kommen 4 Baumneupflanzungen. Dies ist gerade im Überschwemmungsgebiet des Wetzendorfer Landgrabens ein wichtiges Signal.

Die Gesamtkosten dieser Maßnahme betragen ca. 760.000 Euro. Davon entfallen ca. 635.000 Euro auf den Straßenbau, ca. 27.000 Euro auf das Straßenbegleitgrün, ca. 10.000 Euro auf die Straßenbeleuchtung und ca. 88.000 Euro auf die Verkehrssicherung.

Die jährlichen Folgekosten betragen ca. 9.300 Euro. Eine Umsetzung ist im Laufe des Jahres 2025 vorgesehen.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten 760.000 € Folgekosten 9.300 € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv 760.000 € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Gerade schwache Verkehrsteilnehmende profitieren von der Maßnahme. Die Flächen für den Fußverkehr werden partiell vergrößert. Der Radverkehr profitiert unmittelbar von der Fahrradstraße.

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

SÖR

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt die Straßenpläne Am Thoner Espan und Michaelstraße, Vpl-Plan Nr. 2.2425.2.1 vom 18.01.2023 mit letzter Änderung vom 08.11.2023 und Vpl-Plan Nr. Nr. 2.2425.2.2 vom 18.01.2023 mit letzter Änderung vom 08.11.2023 und beauftragt die Verwaltung, die Finanzierung und Umsetzung zu sichern.

4 0 1 2 Aufgrund hoher Beanspruchung durch LKW Einsatz von geprägtem Asphalt I Gasleitung lt. Spartenplan tot - Bei Baumpflanzung entfernen Regelabstand zu VDG-Trasse und 1. T-Com-Leitung an Gehweghinterkante 213/2 I eingehalten. Parallel im Gehweg verlaufende 2. T-Com-Leitung bei Unterschreiten des Mindestabstandes an die Gehweghinterkante verlegen, sonst Wurzelschutz VZ 274.1 1 (Genaue Lage der Leitungen ist bei Aufgrabung festzustellen) 0 78/3 VZ 205 Nach Abschluss der laufenden Hochbaumaßnahme Beurteilung ob Deckensanierung notwendig durch SÖR-Bezirk siehe Detail 1 179/21 A A VZ 244.1 Am Thoner Es 4 4 m s it i e Z h u e s a D t e zs ta c i h l i 2 ld 13 72 VZ 244.1 52 mit Zusatzschild II 12 siehe Detail 2 s ie 91 71 179/15 h e D e ta /20 179/23 il 1 /18 179/13 /8 Ä u 179/14 /22 5/971 H sN e ß 179/19 3/971 /6 /9 r. 1 e r /30 B 179/4 /10 u /31 c /16 h /27 e r /11 /28 S 183 179/7 r t /12 /29 179/2 a ß e 5 gnundronedoB 1544-132 gnutlawrevsgnussemreV tengieeg 243/2 5b 5a H sN 181 5 c 5d r. 3 6/ N ach Abschluss der laufenden Hochbauma ß nahmen: :.leT Beurteilung ob Deckensanierung notwendig thcin durch SÖR-Bezirk 21/ 31/181 Querschnit 9/181 VZ 244.2 0 M=1:500 fruwluaM siewhcansmutnegiE dnu s ei h e noitamrofnioeG 081 D K e rreH ilia at 4 li n s 1 tra I ß II e 3,3 % RmoK/1oeG 0 % 11 11a 1,5 % 1,5 % 1,3 % ehcsireyaB V Z 2 4 4 . 1 11c 11b mit Z u s a tz s c hild siehe Detail 2 11d sla V 2/481 7 184 3 5/481 rüf :gnureitraK etrakrulF 3/481 4/481 tmA 309,29 :netadsisaboeG K e ilia III 3 9 2/3 St r a ß n s tra ß e 11/ 21/ 31/ Gehweg Parker Fahrbahn :egaldnurgnalP dnu red r IV h e gnussemreV gnulletsraD 5 c 3 u B Grünfläche Gehweg Fahrbah e r ß e 61/ 02 12/ 2 1 u I Ä 6 II 181

Detail 1 Detail 2 Detail 3 I 7 frei n: I Fahrradstraße II Piktogramm Zusatzschild Abstand Breitstrich zu 3 209 Fahrradstraße Kraftfahrzeuge frei Fläche "rot gefärbt" 2,00m x 3,00m 206/4 VZ 286-20 mit Zusatzschild 6 ß e 1053-30 in OWF str a e 207 b ol pan K 4 /22 12/ 41/791 V Z 2 8 6 -1 0 200/28 mit Z u s a t z s c hild 179/17 VZ 205 1 1 0 5 3 -3 0 51 VZ 244.1 /34 mit Zusatzschild siehe siehe Detail 2 I /26 Detail II 1 23 31 91/791 /23 11 /32 197 /33 II 9 179 VZ 274.1 197/10 II 7 /35 II 5 52/791 3 197/21 II II z.B. Ansaat Silbersommerfläche VZ 301 02/791 Idurc h SÖR/1- A 1 185/3 V Z 274.1 197/9 t A-A Be K l r e e u u c z h u t n u g n g v s e m rs a e s t t z e R n ichtung VZ 205 siehe D etail 197/15 1 e s m ie i h t e Z u D s V e a Z t t a z 2 i s l 4 c 2 4 h . i 1 ld M ic h a e ls tra gez. Wunder 191/2 a ß 0 4 ß e st r II Biallas (23771) gez. Jülich el a 24 3,3 % 2,6 % c h Reiser M. Mi 44 195/1 Lageplan 2/13 193 Äußere Bucher Straße bis Kolbestraße M = 1 : 500 2.2425.2.1 Parkplatzbilanz 193/12 vo r her na c hher 2 4 . 0 5 . 2 3 B i a ll a s I n s t r u k ti o n s e r g . 309,45 KFZ 5 4 4 5 0 8 . 11 . 2 3 R ei s e r M. S t e l l p la t z b il a n z Fahrradstraßen 2.Stufe Fahrrad 0 0 Fahrbahn Gehweg 6 2 193/3 Grünbilanz Radvorrangroute 4 entsiegelte Fläche (m²) 101 Am Thoner Espan II versiegelte Fläche (m²) 0 2 8 zu fällende Bäume 0 n 0 3 neu geplante Bäume 2 1 /2 3 a II 6/191 193/4 2 3 1 1 3 3

4 0 1 2 Aufgrund hoher Beanspruchung durch LKW Einsatz von geprägtem Asphalt I ng lt. Spartenplan tot - Bei Baumpflanzung entfernen u VDG-Trasse und 1. T-Com-Leitung an Gehweghinterkante 213/2 I el im Gehweg verlaufende 2. T-Com-Leitung bei Unterschreiten ndes an die Gehweghinterkante verlegen, sonst Wurzelschutz VZ 274.1 1 Lage der Leitungen ist bei Aufgrabung festzustellen) 0 78/3 VZ 205 Nach Abschluss der laufenden Hochbaumaßnahme Beurteilung ob Deckensanierung notwendig durch SÖR-Bezirk siehe Detail 1 179/21 A A VZ 244.1 Am Thoner Es 4 4 m s it i e Z h u e s a D t e zs ta c i h l i 2 ld 13 72 VZ 244.1 52 mit Zusatzschild II 12 siehe Detail 2 s ie 91 71 179/15 h e D e ta /20 il 1 /18 179/13 /8 Ä u 179/14 /22 5/971 e ß 179/19 3/971 /6 /9 r e /30 B 179/4 /10 u /31 c /16 h /27 e r /11 /28 S 183 179/7 r t /12 /29 179/2 a ß e 5 5b 5a H sN 181 5 c 5d r. 3 6/ N ach Abschluss der laufenden Hochbauma ß nahmen: Beurteilung ob Deckensanierung notwendig durch SÖR-Bezirk 21/ 31/181 Querschnit 9/181 VZ 244.2 0 M=1:500 s ei h e D K e ilia at 4 li n s 1 tra I ß II e 3,3 % 0 % 11 11a 1,5 % 1,5 % 1,3 % V Z 2 4 4 . 1 11c 11b mit Z u s a tz s c hild siehe Detail 2 11d V 2/481 7 184 3 5/481 3/481 4/481 309,29 K e ilia r a ß n s tra 11/ 21/ Gehweg Parker Fahrbahn 2/3 St ß e 31/ r IV e h 5 c 3 u B Grünfläche Gehweg Fahrbah e r ß e 61/ 02 12/ 2 1 u I Ä 6 II 18

Wunder s (23771) gez. Jülich iser M.

Lageplan M = 1 : 500 2.2425.2.1

uktionserg. platzbilanz Fahrradstraßen 2.Stufe Radvorrangroute 4 Am Thoner Espan

II 5 200/5 I 1 4 II I 7 1 2 II 7 Detail 1 Detail 2 Detail 3 197/2 197/4 200/6 S 6 1 /11 0 8 II I /12 0/9 20 200/27 5 II /13 frei /14 I 200/26 197/5 /15 m I M Fahrradstraße /16 200/25 200/10 a r /17 g Piktogramm Zusatzschild Abstand Breitstrich zu m a 4 II r e Fahrradstraße Kraftfahrzeuge frei Fläche "rot gefärbt" /18 200/24 206/ 3 e ß II t e n 2,00m x 3,00m 1/ 9 a s /20 r t s 3 t r a /21 200/23 e ß b e /22 lo 197/6 2/15 K 4 200/28 I 55 I 2/10 I 2/ Auf gesamter Nordseite: Parken nur in durch Parkwinkeln gekennzeichneten 25 27 29 Bereiche. In den anderen Bereichen entsprechendes Parkverbot beschildern I 1/1 e ß 197/14 a elstr 23 h a Mic 51 z.B. Ansaat Silbersommerfläche 197/3 197/13 durch SÖR/1-A 1 I 1 197/10 205 274.1 2 2/16 197/9 VZ 33 VZ 31 VZ 286 mit Zusatzschild VZ 205 8 Auf gesamter Nordseite: Parken nur in durch Parkwinkeln gekennzeichneten 1053-30 VZ 301 179/17 m V it Z Z 2 u ie 4 s h 4 a e t . z 1 D sc e h ta il i d l 2 VZ 301 Bereiche. In den anderen Bereichen entsprechendes Parkverbot beschildern m s it i e Z V h u Z e s 2 a D 4 t e z 4 s ta . c 1 i h l i 2 ld VZ 274.1 65 II 197/36 197/8 197/7 2/17 197/24 56 s 56/4 siehe Detail 1 gnundronedoB 1544-132 gnutlawrevsgnussemreV tengieeg Michaelstraße II 31/6 siehe Detail 1 siehe Detail 1 d45 179 Beleuchtungsmast Richtung c45 :.leT Kreuzung versetzen II thcin VZ 244.1 281/4 b45 mit Zusatzschild rfläc h e siehe Detail 2 a45 II 193 3 z.B. Ansaa I t d I S ur il c b h e r S s 1 Ö o m R/ m 1- e A V Z 274.1 VZ 205 m s it i e Z V h u Z e s 2 a D 4 t e z 4 I s t I . a c 1 i 0 h l i 4 2 ld 24 44 II II 64 II 84 Nach A a b 8 s 4 c h l u s s d e r la u f e n d e n H o ch b a u m a 0 ß 5 n a h men: 25 M ic 4 I 5 I 72/ 02/ 5/ 6/ 62/ 82/ 92/ 281/12 281/13 281/10 dnu noitamrofnioeG fruwluaM rreH siewhcansmutnegiE II B e u r te i l u n g o b D e c k e n s a n ie ru n g n o tw e n d i g h 4 4 91 / durch SÖR-Bezirk a 281/9 e ls t r 281/8 RmoK/1oeG 4 a 194/3 / 1 ß e 03/ 195/2 194/21 1 3 / 281/7 51/ 6 1 / ehcsireyaB e I 193/12 193/13 195/1 276 ß 197/15 a sla r t 197/16 s le 7/491 a rüf :gnureitraK etrakrulF 281 h c iM tmA 3 8 191/2 3/391 :netadsisaboeG 3 6 II f25 e25 d25 c25 b25 a25 191/1 31/2 1/672 194/8 :egaldnurgnalP 3 9/3 dnu red 3 4 II 3 2 2 6 2 8 0 g25 189/4 281/5 gnussemreV gnulletsraD II 93 193/11 193/9 II II 5 193/8 II a 5 1 1 1 19 37 194/9 1 194/11		II 5		e b Z 301 a 4/3 ld u s s t r a ß 3 e VZ 286 it Zusatzschild 1053-30 Z 244.1 it Zusatzschild siehe Detail 2 1 1 Z 274.1 Detail siehe 57/1 3 7 1 Z 274.2 6 /2 Z 205 0 c m Z 244.1 mit Zusatzschild siehe Detail 2 II 9 4 57 1 5 a 5 5 4 4 1 1 III 281/11 3/182 gez. Wunder Biallas (23771) II 3 281/6 gez. Jülich 4 1 Reiser M. Lageplan Kolbestraße bis Sebaldusstraße Parkplatzbilanz 1 4 M = 1 : 500 2.2425.2.2 II 1 vorher nachher 24.05.23 Biallas Instruktionserg. KFZ 59 42 08.11.23 Reiser M. Stellplatzbilanz Fahrradstraßen 2. Stufe 281/2 Fahrrad 0 0 95 Grünbilanz Radvorrangroute 4 entsiegelte Fläche (m²) 64 Michaelstraße versiegelte Fläche (m²) 0 zu fällende Bäume 0 neu geplante Bäume 2
	200/5 1 4 II I 1 2 II 7 200/6 197/2 197/4 6 1 /11 0 8 II I /12 0/9 20 200/27 5 II /13 /14 200/26 197/5 /15 /16 200/25 200/10 /17 /18 200/24 II 1/ 9 /20 3 /21 200/23 /22 197/6 200/28 I I I 25 27 29 I 23 z.B. Ansaat Silbersommerfläche 197/3 197/13 durch SÖR/1-A I 1 197/10 274.1 197/9 33 VZ 31 VZ 286 mit Zusatzschild VZ 20 Auf gesamter Nordseite: Parken nur in durch Parkwinkeln gekennzeichneten 1053-30 Bereiche. In den anderen Bereichen entsprechendes Parkverbot beschildern 197/36 301 V Z 2 4 4 . 1 VZ mit Z u s a tz s c hild 197/8 197/7 siehe Detail 2 197/24 Michaelstraße 31/6 siehe Detail 1 siehe Detail 1 Beleuchtungsmast Richtung Kreuzung versetzen 193 VZ 244.1 84 a84 mit Zusatzschild 05 25 siehe Detail 2 64 205 24 44 II 72/ 02/ 5/ 6/ 62/ VZ 04 II II II Nach Abschluss der laufenden Hochbaumaßnahmen: Beurteilung ob Deckensanierung notwendig 4 4 91 / durch SÖR-Bezirk 4 1 194/3 / 195/2 194/21 1 3 / 51/ 6 1 / e 193/12 193/13 195/1 ß a r t s le 7/491 a h c iM 3 8 3/391 3 6 II f25 e25 d25 c25 b25 a25 31/2 3 3 4 3 2 2 6 2 8 0 II 193/11 193/9 5 193/8 1 194/9 1 1		S Detail 1 Detail 2 Detail 3 frei I m M Fahrradstraße a r g Piktogramm Zusatzschild Abstand Breitstrich zu m a r e Fahrradstraße Kraftfahrzeuge frei Fläche "rot gefärbt" t e n 2,00m x 3,00m s t r a ß e 2/15 4 55 2/10 2/ Auf gesamter Nordseite: Parken nur in durch Parkwinkeln gekennzeichneten Bereiche. In den anderen Bereichen entsprechendes Parkverbot beschildern 1/1 e ß a elstr a h Mic 51 2 2/16 5 8 VZ 301 VZ 274.1 2/17 65 II 56 56/4 siehe Detail 1 II d45 c45 II VZ 244.1 281/4 b45 mit Zusatzschild siehe Detail 2 a45 II 45 281/12 82/ 92/ II 281/13 M ic 281/10 h a 281/9 e ls t r 281/8 a 03/ ß e 281/7 276 I 281 1/672 194/8 II g25 281/5 93 194/11	e b Z 301 a 4/3 ld u s s t r a ß 3 e VZ 286 it Zusatzschild 1053-30 Z 244.1 it Zusatzschild siehe Detail 2 1 1 Z 274.1 Detail siehe 57/1 3 7 1 Z 274.2 6 /2 Z 205 0 c m Z 244.1 mit Zusatzschild siehe Detail 2 II 9 4 57 1 5 a 5 5 4 4 1 1 III 281/11 3/182 gez. Wunder Biallas (23771) II 3 281/6 gez. Jülich 4 1 Reiser M. Lageplan Kolbestraße bis Sebaldusstraße Parkplatzbilanz 1 4 M = 1 : 500 2.2425.2.2 II 1 vorher nachher 24.05.23 Biallas Instruktionserg. KFZ 59 42 08.11.23 Reiser M. Stellplatzbilanz Fahrradstraßen 2. Stufe 281/2 Fahrrad 0 0 95 Grünbilanz Radvorrangroute 4 entsiegelte Fläche (m²) 64 Michaelstraße versiegelte Fläche (m²) 0 zu fällende Bäume 0 neu geplante Bäume 2
		37 1

1 2 II 200/26 I 27	1 4 II 200/27 I 29

Wunder s (23771) gez. Jülich iser M. Lageplan M = 1 : 500 2.2425.2.2

uktionserg. platzbilanz Fahrradstraßen 2. Stufe Radvorrangroute 4 Michaelstraße

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff: Schupfer Straße;

Ertüchtigung für die priorisierte Radvorrangroute Nr. 10 (Teil 2)

Anlagen: Straßenplan Nr. 2.2503.2.1

Sachverhalt (kurz):

Die Schupfer Straße ist der zweite Bestandteil der den Osten erschließenden und priorisierten Radvorrangroute Nr. 10. Der erste Teil, die Strindbergstraße, wurde bereits im Januar beschlossen und soll dieses Jahr umgesetzt werden. Die Radvorrangroute beginnt an der östlichen Stadtgrenze zu Schwaig, führt durch Laufamholz, Rehhof, Mögeldorf bis nach Sankt Peter an die Regensburger Straße. Ein großer Teil dieser Route ist bereits als Fahrradstraße umgesetzt, dazu zählen die Gleißhammerstraße, Dientzenhoferstraße, Balthasar-Neumann- Straße und Thäterstraße. Mit dem Plan Schupfer Straße kann nun der zweite Schritt Richtung Lückenschluss zur Stadtgrenze erfolgen.

Der Straßenabschnitt soll an den aktuellen Nürnberger Fahrradstraßen-Standard angepasst werden. Dazu gehören u.a. die Anpassung der Beschilderung, große Fahrradstraßen- Piktogramme und die Roteinfärbung der Kreuzungsbereiche. Bestandteil der Planung sind auch flankierende Maßnahmen, die der Aufwertung des Straßenzugs zu Gute kommen. Von den Maßnahmen in den Knotenpunktbereichen profitieren vorwiegend schwache Verkehrsteilnehmende wie zu Fuß Gehende, mobilitätseingeschränkte Menschen und Rad fahrende Kinder. An zwei einmündenden und quartierserschließenden Gehwegen werden komfortable Querungsstellen für den Fußverkehr geschaffen. Diese kommen ebenfalls der Verkehrsberuhigung für das umliegende Wohngebiet zu Gute. Die Stellplatzanzahl für Kraftfahrzeuge auf öffentlichem Grund sinkt von 87 auf 79. Die große Kapazität an vorhandenen öffentlichen Stellplätzen wird nur in geringem Maße ausgelastet. Auch die reduzierte Anzahl an Stellplätzen wird zu keinem Parkdruck im Quartier führen, da die Bebauungsstruktur durch zahlreiche Stellplätze und Garagen auf privatem Grund geprägt ist.

Hinsichtlich der Grünbilanz kann die gesamte Umgebung von dieser Planung profitieren. Es werden vier neue Baumstandorte geschaffen. Insgesamt werden 139 m² entsiegelt. Dies ist ein wichtiges Signal und ein weiterer Schritt auf dem Weg zur Schwammstadt.

Die Gesamtkosten dieser Maßnahme betragen ca. 296.000 Euro. Davon entfallen ca. 177.000 Euro auf den Straßenbau, ca. 40.000 Euro auf das Straßenbegleitgrün und ca. 79.000 Euro auf die Verkehrssicherung. Die jährlichen Folgekosten betragen ca. 8.500 Euro. Die Umsetzung der Maßnahme ist in Abhängigkeit der Personalgewinnung im Laufe des Jahres 2025 geplant.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten 296.000 € Folgekosten 8.500 € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv 296.000 € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

VB

SÖR

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt den Straßenplan Schupfer Straße RVR 10, Vpl-Plan Nr. 2.2503.2.1 vom 11.05.2023 mit letzter Änderung vom 15.01.2024 und beauftragt die Verwaltung, die Finanzierung und Umsetzung zu sichern.

et 331/321 2 ni 6 II 24 II 9 5 e r S II rt 8 2 a 5/ 5/ 321 ß e Sittenbacher Straße Querschnitt A-A Re Am Herrenwäldchen Schupfer Straße 138/37 ~3,20% 0,00% ~2,50% ~4,00% ~3,20% 2,20% ~1,90% ~1,80% 2,33% 0 8 32/421 28,023 69,023 18,023 Gehweg Parken Gehweg Senkrechtparken Fahrbahn Gehweg Bestand M 1:100 45/83 9 3 124/9 35/831 138/43 1 0 25/831 5 9 2 1 7 9 2 1 05/831 9 a O 15/831 12 9 1 tt 94/831 4 e 1 n 6 s 84/831 o o 24/831 82/421 s e r 92/421 S 93/321 rt 03/421 a 138/55 ß 13/421 e 9 7/421 124/47 138/20 124/10 124/48 11 H o h 2 e 124/49 n 4 s et 4 a 138/21 Treufer ni 6 Straße e r 8 124/50 S rt a ß e 23/421 421 124/51 21 61 VZ 274.1 33/ 43/421 53/421 63/421 m si i e t h Z V e u Z s D a 2 e t 4 z ta 4 s i . c l 1 h 2 ild VZ 205 VZ 205 V Z 301 8/421 VZ 244.1 mit Zusatzschild 1 siehe Detail 2 1 138/45 124/52 gnundronedoB 7144-132 gnutlawrevsgnussemreV tengieeg 44/831 3 138/18 Schupfer Straße :.leT thcin Straße VZ 244.1 Schupfer mit Zusatzschild 6 siehe Detail 2 siewhcansmutnegiE Anschluss an dnu 8 01 Plan Nr. 2.2504.2.1 htoR 21 168/24 noitamrofnioeG rreH 4 VmoK ehcsireyaB 1/oeG sla rüf :gnureitraK etrakrulF tmA 168/6 143/4 :netadsisaboeG 2 :egaldnurgnalP red dnu gnulletsraD gnussemreV	21		VZ. 606/3 1 7 a II I gez. Wunder Biallas(23771) gez. Jülich Bauer Lageplan M = 1 : 500 2.2503.2.1 20.11.23 Bauer Instruktionserg. 04.12.23 Bauer Querschnitte Schupfer Straße 07.12.23 Bauer Querschnitt C-C RVR 10 - Fahrradstraße 15.01.24 Bauer Gehwegabsenkung zwischen Hohensteiner Straße und Reichenecker Straße
		89 I 93 I 95 I I 108/18 108/11 1 2 108/13 108/10 108/31 VZ 605-40 V Z . 2 4 4 . 11 VZ 605-40 m i t Z u s a t z s c h 0 8 i /9 ld s i e h e D e t a i l 2 Schupfer Straße Anschluss an Plan Nr. 2.2502.2.1 mit s V i Z Z e u h 2 s e 4 a D 4 tz . e 1 s t c a h il i l 2 d I 49 III 69 I 89 001 I 201 I 401 VZ. 301 I 601 I II 29 I VZ. 274.1 I mit s V i Z Z e u h 2 s e 4 a D 4 tz . e 1 s t c a h il i l 2 d III St r a ß e 108/23 VZ 605-40 C 108/25 r e R VZ 205 d 111/2 C e el ic nf h 108/24 e n 108/21 nf e VZ 301 e c k H e 108/22 02/801 03/801 274.1 e VZ r S tr 3 a ß e II 605-40 Z 111/24 111/21 606 111/23 14/58 27 111/29 II 5 I 121/11 47 II I 8 I II 1 2/606 67 12 10 b 7 111/20 606/4 II 87 14 6 4 2 I HsNr. 111/25 II Herrenwäldchen 08 I 111/27 111/28 6 1 111/5 114/40 II m 1 A 9 608/2 28 II 111/18 II 111/15 114/39 48 I 11 121/17 /12 51 II I 114/38 /44 7 68 I 5 /45 II 114/37 114/13 /46 88 /47 114/14 a3 114/11 /48 114/36 II I 3 /52 I 1 /49 111/14 /53 86 71 /50 6/111 612 I /54 114/10 /51 111/12 /55 114/7 07 /109 II II a 104/55 /108 6 2 /107 24 /9 111/17 /106 II /105 104/16 6 2 /104 Detail 1 Detail 2 Detail 3 I 8 2 1 104/2 Hohensteiner Str. bis Henfenfelder Str. I I Parkplatzbilanz 8 2 4 1 frei vorher nachher KFZ 87 79 12 Fahrrad 0 0 104/15 Fahrradstraße Grünbilanz II entsiegelte Fläche (m²) 139 104/3 Piktogramm Zusatzschild Abstand Breitstrich zu versiegelte Fläche (m²) 0 Fahrradstraße Kraftfahrzeuge frei Fläche "rot gefärbt" zu fällende Bäume 0 2,00m x 3,00m b41 neu geplante Bäume 4 104/6 /9 113/5 /10 2 /8 /11 3 /12 II /13 /19 /14 5 2 104/7 /20 /15 104/53 II /21 /16 /22 /17	VZ. 606/3 1 7 a II I gez. Wunder Biallas(23771) gez. Jülich Bauer Lageplan M = 1 : 500 2.2503.2.1 20.11.23 Bauer Instruktionserg. 04.12.23 Bauer Querschnitte Schupfer Straße 07.12.23 Bauer Querschnitt C-C RVR 10 - Fahrradstraße 15.01.24 Bauer Gehwegabsenkung zwischen Hohensteiner Straße und Reichenecker Straße
	4 24 0 /	23

. Wunder las(23771) gez. Jülich Bauer

Lageplan

M = 1 : 500 2.2503.2.1

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Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff:

Leyher Straße, Busspur und Verbreiterung Radstreifen

Anlagen: Straßenplan Nr. 2.2534.5.1

Sachverhalt (kurz):

Im vorliegenden Bereich der Leyher Straße existiert an der Lichtsignalanlage am Ring B4R bereits eine ÖPNV-Beschleunigung, die allerdings nicht immer genutzt werden kann, da es zur Spitzenzeit zu einem Rückstau für den Bus kommt und dieser seine Beschleunigung nicht nutzen kann. Die Fahrzeiten der Busse streuen deshalb sehr stark. Die geplante Fahrzeit kann zu Hauptverkehrszeiten nur selten eingehalten werden. Davon betroffen ist u.a. auch der Schulverkehr, der meist verspätet sein Ziel erreicht.

Durch die vorliegende Maßnahme kann die Situation für den Busverkehr verbessert werden. Nach Markierung der Busspur wird der Bus seltener durch den Rückstau behindert und kann die vorhandene ÖPNV-Beschleunigung besser nutzen. Um gleichzeitig die Leistungfähigkeit der Lichtsignalanlage aufrecht zu erhalten, endet die Busspur kurz vor der Kreuzung. Dadurch kann die verbleibende Fläche bis zum Knoten weiterhin als zweistreifige Aufstellfläche für linksabbiegende Kraftfahrzeuge genutzt werden. Die Markierung wird im Zuge einer Sanierung der Fahrbahndecke realisiert. Es sind keine baulichen Veränderungen geplant. Durch die angepasste Straßenmarkierung, können die vorhandenen Radfahrstreifen auf das aus Sicherheitsgründen notwendige Maß verbreitert werden. Es entsteht mehr Platz zwischen Radfahrenden und sich evtl. öffnenden Türen der am Straßenrand parkenden Kraftfahrzeugen. Die Maßnahme hat keinen Einfluss auf die Stellplatzanzahl für Kraftfahrzeuge und die entsiegelte Fläche.

Die Gesamtkosten dieser Maßnahme betragen ca. 435.000 Euro. Die jährlichen Folgekosten betragen ca. 30.000 Euro. Nach Beschluss wird die Maßnahme entsprechend zur Umsetzung eingeplant, ein genauer Zeitpunkt kann nicht genannt werden.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten 435.000 € Folgekosten 30.000 € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv 435.000 € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Die Verkehrsicherheit für den Radverkehr wird erhöht. Der Schulverkehr profitiert von der Maßnahme und kann die vorgegebenen Fahrtzeiten einhalten.

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

VB

SÖR

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt den Straßenplan Leyher Straße, Vpl-Plan Nr. 2.2534.5.1 vom 16.06.2023 mit letzter Änderung vom 14.02.2024 und beauftragt die Verwaltung, die Finanzierung und Umsetzung zu gewährleisten.

					Witschelstraße gez. Wunder Biallas (23771) gez. Jülich Bauer Lageplan 2.2534.5.1 16.11.23 Bauer Instruktionserg. 14.02.24 Biallas Instruktionserg. Leyher Straße Markierungsplan Busspur Zwischen Rehdorfer Straße und Von-der-Tann-Straße
5 3 755/2 e ß a Str er n n o br Veits e ß a Str er orf d h e R sH	41/557 6 I 31/557 4 I 21/557 II 11/557 16	51 I 22/757 91/657 II II 756/17 34 10 7 5 11 II II I Burgfarrnbacher 757 756/23 3/657 3 Straße 2/657 I II II 4 I I 8 12 10 6 3/757 02/657			Witschelstraße gez. Wunder Biallas (23771) gez. Jülich Bauer Lageplan 2.2534.5.1 16.11.23 Bauer Instruktionserg. 14.02.24 Biallas Instruktionserg. Leyher Straße Markierungsplan Busspur Zwischen Rehdorfer Straße und Von-der-Tann-Straße
	12/657 vor M a r k ie r u n g - S a n i e rung 712/10 /2 41 22/657 42/657 de r F a h r b a h n d e c k e 17 B U B S U B S U B S S U U B Leyher Straße S B U S B U S II 71 31 .rNsH vor M a r k i e ru n g - S a n i e rung 081 de r F a h rb a h n d e c k e 9
	II 71	081
	41/081 51 3 181 I I I 31/081		3 e ß a rtS re m ie h n e tto D 181/11 9/181 3
				01/181

U B S U S	B

gez.	Wunder s (23771) gez. Jülich auer
Bialla B
	Lageplan
	2.2534.5.1
16.11.23 Bauer Instr	uktionserg. uktionserg. Leyher Straße Markierungsplan Busspur Zwischen Rehdorfer Straße und Von-der-Tann-Straße
14.02.24 Biallas Instr

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Beschluss

Betreff: Frankenstraße zw. Markgrafenstraße und Gibitzenhofstraße; Umbau zur Fahrradstraße der 2.Stufe und Ertüchtigung für die Radvorrangroute Nr. 3

Anlagen: Straßenplan Nr. 2.2424.2.1

Sachverhalt (kurz):

Die Frankenstraße zwischen Markgrafenstraße und Gibitzenhofstraße ist das westliche Ende der Radvorrangroute Nr. 3 und Bestandteil des beschlossenen Fahrradstraßenpakets der 2. Stufe. Östlich schließt nach einem kurzen Übergangsstück die bereits im letzten September vom AfV beschlossene Fahrradstraße Sperberstraße an. Diese soll dieses Jahr umgesetzt werden. Die Radvorrangroute Nr. 3 beginnt an der Gibitzenhofstraße führt über die Sperberstraße, Franken- und Bayernstraße und endet im Osten an der Regensburger Straße. Sie stellt damit für den Radverkehr die südliche Ost-West-Achse der Südstadt dar.

Der Straßenabschnitt soll an den aktuellen Nürnberger Fahrradstraßen-Standard angepasst werden. Dazu gehören u.a. die Anpassung der Beschilderung, große Fahrradstraßen- Piktogramme und die Roteinfärbung der Kreuzungsbereiche. Bestandteil der Planung sind auch flankierende Maßnahmen, die der Aufwertung des Straßenzugs zu Gute kommen. Dazu zählen u.a. die Vergrößerung der Bestandsbaumscheiben und das Pflanzen neuer Straßenbäume. Die derzeitige Hauptfunktion der Frankenstraße als Erschließungsstraße des Industriegebiets im östlichen Planungsbereich wird durch die Einrichtung der Fahrradstraße nicht beeinträchtigt. Der im Bestand vorliegende Straßenquerschnitt wird im Industriegebiet nicht verändert. Die Verkehrsführung am neu umgebauten Helmut-Herold-Platz bleibt unverändert. Besonders hervorzuheben bei dieser Maßnahme ist die neu entstehende große Grünfläche im bisher überdimensionierten Einmündungsbereich der Gibitzenhofstraße. Die Grünfläche verbessert die Lebensqualität in diesem sonst hochversiegelten Umfeld.

Die Stellplatzanzahl für Kraftfahrzeuge auf öffentlichem Grund sinkt von vorher 153 auf nachher 130. Vor Ort exisiert bereits eine hohe Kapazität an Stellplätzen auf Firmengrundstücken, die den Hauptbedarf des Gebietes abdecken. Aktuell werden diese Kapazitäten noch erweitert. Hinsichtlich der Grünbilanz kann die gesamte Umgebung von dieser Planung profitieren.

Es werden sechs neue Baumstandorte geschaffen. Insgesamt werden 349 m² entsiegelt. Dies ist gerade in diesem eher baumarmen und hoch versiegelten Quartier ein wichtiges Signal und ein weiterer Schritt auf dem Weg zur Schwammstadt.

Die Gesamtkosten dieser Maßnahme betragen ca. 530.000 Euro. Davon entfallen ca. 317.000 Euro auf den Straßenbau, ca. 92.000 Euro auf das Straßenbegleitgrün und ca. 56.000 Euro auf die Verkehrssicherung. Die jährlichen Folgekosten betragen ca. 8.000 Euro.

Die Umsetzung der Maßnahme ist in Abhängigkeit der Personalgewinnung im Laufe des Jahres 2025 bzw. 2026 geplant.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten 530.000 € Folgekosten 8.000 € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv 530.000 € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

VB

SÖR

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt den Straßenplan Frankenstraße zw. Markgrafenstr. und Gibitzenhofstr., RVR 3, Vpl-Plan Nr. 2.2424.2.1 vom 24.01.2023 mit letzter Änderung vom 16.02.2024 und beauftragt die Verwaltung, die Finanzierung und Umsetzung zu sichern.

1 73/24 9 5 I IV V Frankenstraße 0 6 1 Querschnitt A-A IV 6 1 1 V Marktgrafenstraße Gibitzenhofstraße 2 38/4 6 1 Marktgrafenstraße Gibitzenhofstraße ~3,7 ~1,5% ~1,4% 1 6 3 V 4 6 1 312,41 312,34 e 312,40 3 1 2 , 2 7 312,31 312,32 3 1 2 , 2 3 ß 3 1 2 , 2 5 3 1 2 , 2 0 24/1 a r t V f s Gehweg Grünfläche Gehweg Fahrbahn o n h 6 1 Bestand Gehweg Fahrbahn Gehweg Fahrbahn Gehweg Helmu e Anschluss an 5 z Plan Nr.:2.2536.5.1 t V bi Planung M 1:100 Gi 22/2 a n l e te u n e S L t e a u n c d h o t r e t am 24/3 A Mindestabstand zu Wassertrasse 6 trh 1 6 Ab hier Richtung Westen: eingehalten. - Wurzelschutz prüfen Parkverbot am Fahrbahnrand 15 V Mindestabstand zu Beleuchtungsmast a VZ 244.2 trh fu Z 13 V eingehalten a fu -W VZ 244.1 trh Z F mit Zusatzschild a fu -W siehe Detail 2 Z F VZ 301 -W 24/4 2 Sitzstein 3 von G C r o ü n n ta fl i ä n s c e i h e r e h a e v n e D R rs a e e n t t a z d e i l n 1 F 7 a n l e te u n e S L t e a u n c d h o te rt am Ne R u e p a la li n s u ie A 4 gnundronedoB 6548 gnutlawrevsgnussemreV tengieeg 4 Bügel siehe Detail 1 L e uchtenstandort n e u R e ttu 2 .r N s H Regelabstand zu S t ro m - u n d G a s t ra ss e e in g e h a lte n . n g s p o d e s t Au 02 VZ 274.1 :.leT R e g el a b s ta nd z u G a s t ra s s e e in g e h a lt e n . D fs re te h l l l e flä ite ch r e für W m s i i t e V Z h Z u e s 2 D a 4 t e z 4 t s a .1 c il h 2 ild III 41 III 61 III 81 4 Bügel trh thcin 21 Regelabstand zu Gastrasse eingehalten. i lh e VZ 205 III 01 III l m 23 a fu 26/6 Z -G T dnu ztühcS siewhcansmutnegiE - L ö 36/2 noitamrofnioeG h 31/20 rreH e 36/3 26 - S t n L e e u uchtenstandor r a 26/2 ß 32 ehcsireyaB e 31/18 6 1 IV 1/oeG 9 4 sla 31/16 rüf :gnureitraK etrakrulF 5 tmA a 31/11 :netadsisaboeG IV 23a IV 5 31/9 29/12 31/8 :egaldnurgnalP red II 01 dnu IV II IV 6 29/45 gnussemreV gnulletsraD 31/15 IV 31 19a IV II 27 7 31/13 a IV IV 23				331		e gez. Wunder Biallas (23771) gez. Jülich Wenzel Lageplan M = 1 : 500 2.2424.2.1 14.11.23 Wenzel Plan Umgriff 18.12.23 Wenzel Plan Umgriff Frankenstraße 16.02.24 Biallas Instruktionserg. Radvorrangroute 3 zwischen Gibitzenhofstraße und Marktgrafenstraße
	5 9 I V Frankenstraße Querschnitt A-A 1 6 1 V Marktgrafenstraße Gibitzenhofstraße 38/4 Marktgrafenstraße Gibitzenhofstraße ~3,7 ~1,5% ~1,4% 1 6 3 V 312,41 312,34 312,40 3 1 2 , 2 7 312,31 312,32 3 1 2 , 2 3 3 1 2 , 2 5 3 1 2 , 2 0 24/1 Gehweg Grünfläche Gehweg Fahrbahn 6 1 Bestand Gehweg Fahrbahn Gehweg Fahrbahn Gehweg Helmu 5 V Planung M 1:100 a n l e te u n e S L t e a u n c d h o t r e t am 24/3 Mindestabstand zu Wassertrasse trh Ab hier Richtung Westen: eingehalten. - Wurzelschutz prüfen a Parkverbot am Fahrbahnrand 15 V Mindestabstand zu Beleuchtungsmast VZ 244.2 trh fu Z 13 V eingehalten a fu -W trh Z F a -W fu Z F VZ 301 -W 24/4 on G C r o ü n n ta fl i ä n s c e i h e r e h a e v n e D R rs a e e n t t a z d e i l n 1 F 7 a n l e te u n e S L t e a u n c d h o te rt am Ne R u e p a la li n s u ie 4 siehe Detail 1 L e uchtenstandort n e u 02 VZ 274.1 VZ 244.1 4 Bügel e ch r e für W m s i i t e Z h u e s D at e z t s a c il h 2 ild III 41 III 61 III 81 trh 21 i III a sse eingehalten. lh e VZ 205 III 01 fu 26/6 Z -G l m T - L ö h e 26 - S t n L e e u uchtenstandor r a 26/2 ß 32 e V 4 5 a IV 23a IV 5 31/9 29/12 31/8 IV IV 6 IV 31 19a IV 27 7 31/13 a I		01/ 53 53/7 9 1 11 3 38 e ß 3 1 5 a 52/3 r t s 1 7 r II 5 e 38/7 38/8 1 I 0 h 1 I ie 2 II w 52 le 37a VZ 101 g mit Zusatzschild o 1008-30 Mindestabstand zu Kanal eingehalten. V 38/2 für 6 Monate - Wurzelschutz prüfen 81 hrt 38/3 VZ 205 a VZ 244.1 133/17 uf mit Zusatzschild VZ 274.1 Kindergarten W- Z 37 43 siehe Detail 2 /18 5 F 41a VZ 301 39 III 0 Markuskirche Rampe 3 41 t-Herold-Platz VZ 244.1 mit Zusatzschild 38/9 siehe Detail 1 ztalpllets siehe Detail 1 6 -darrotoM siehe Detail 2 31 07 27 47 31 siehe Detail 1 siehe Detail 1 67 Frankenstraße B e i a ll e n B a u m s c h e i b e n a u f S ü d s e i t e : H e r s t e l l u n g 1 m G e h w e g Mind e s t a b s t a n d z u G a s le it u n g und Bei all en B a u m s c h e i b e n a u f S ü d s e i te : H e r s t e l l u n g 1 m 8 7 Ge hweg 08 38/10 Frankenstraße VZ 301 mit V Z Z us 2 a 4 tz 4 s .1 child A b k lä m ru i n t g ü n b a v e c o h r r b A F a u L u s L b f . a ü - r h e P r m u la n t S g t e u m n b b i s t e t H r l a a r t g n u . m n M d it a B o rt f e i f s e l ü k n o f e t u ( n 5 n F 9 g 3 s u s 2 g y e - s n S te ö m r/1 - A /2 ) G e - b W ä u IIu d r e z f e lu l s c c h h t u e t i z n g p r e ü h f a e l n t e n . m it ü n b a e c h rb F a L u L b . a - r e P m la t S t e u n b b s e tr l a a t g u m n d it B o f e fe l ü n f e t u n n F g s u s g y e s n te m enozstrhafnA-WF VZ 274.1 siehe Detail 2 Abklärung vor Ausführung mit Hrn. Martisko (5932 -Sör/1-A/2) V Bei allen Baumscheiben auf Südseite: Herstellung 1m Gehweg I neue Leuchte siehe mit überbaubarem Substrat und Belüftungssystem Detail VZ 205 nach FLL. - Plattenbelag mit offenen Fugen Ab hier Richtung Osten: Abklärung vor Ausführung mit Hrn. Martisko (5932 -Sör/1-A/2) Parkverbot am Fahrbahnrand 413/7 a n l e t A e u n e S L t e a u n c d h o t r e t am 1,1 % VZ 101 1 I Ab hier Richtung Westen: Parkverbot am Fahrbahnrand Mindestabstand zu Kanal eingehalten. n g a n H l e te u n e e S L t e a l u n m c d h o te rt u am t- H e ro ld -P latz n sch lu ss e m i t Z 1 u 0 s 0 a 8 t - z 3 s 0 c h ild VZ 244.2 - Wurzelschutz prüfen 24 r u n g d u r c h S Ö R /1 -G T rin kb ru nn ß a r t f ü r 6 M o n a t e R e s fre n r e i h I V 3 6/6 ie w le 63 36/4 I g II o III V 6 I 2 II R/G e L n e t u fä c l h lt tenstandort komb. II 51, 58, S U 65 B 413/6 30 20cm 33/4 t 33/2 425 33/5 n L e e u uchtenstandort menstraße II Ul IV 0 3 I 47 I e lle ts k 31/5 n a 31/7 T 413/2 31 31/6 15/92 42		Frankenstraße von Gibitzenhofstraße bis Markgrafenstraße Parkplatzbilanz vorher nachher KFZ 153 130 Motorrad 8 5 Fahrrad 0 16 6 Lastenrad 0 0 3 Grünbilanz e enßtsiegelte Fläche (m²) 349 a verrsiegelte Fläche (m²) 0 t s znu fällende Bäume 0 e fneu geplante Bäume 6 a r g k r a M70/205 3 70/58 9 V 0cm LSA441 0cm m c 0 Anschluss an Plan Nr.2.2400.2.1 Frankenstraß 16cm R/G komb. 3% 51, 58, 65	e gez. Wunder Biallas (23771) gez. Jülich Wenzel Lageplan M = 1 : 500 2.2424.2.1 14.11.23 Wenzel Plan Umgriff 18.12.23 Wenzel Plan Umgriff Frankenstraße 16.02.24 Biallas Instruktionserg. Radvorrangroute 3 zwischen Gibitzenhofstraße und Marktgrafenstraße
		V 23 IV	2/8 422/3

der 771) gez. Jülich el

Lageplan

M = 1 : 500 2.2424.2.1

griff griff Frankenstraße nserg. Radvorrangroute 3 zwischen Gibitzenhofstraße und Marktgrafenstraße

Berichtsvorlage

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.04.2024 öffentlich Bericht

Betreff:

Sichere und attraktive Straßen rund um die Technische Hochschule

hier: Antrag der Stadtratsfraktion Bündnis 90/Die Grünen vom 28.07.2022

Anlagen: Antrag der Stadtratsfraktion B90/Die Grünen vom 28.07.2022 Sachverhaltdarstellung

Bericht:

Mit Schreiben vom 28.07.2022 beantragt die Stadtratsfraktion Bündnis 90/Die Grünen mehrere Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit und der Stärkung des Umweltverbundes im Bereich der Technischen Hochschule in Wöhrd:

In der Sachverhaltsdarstellung nimmt die Verwaltung dazu Stellung.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Verbesserungen für Mobilitätseingeschränkte und "schwache" Verkehrsteilnehmende werden vorgeschlagen

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

Abbildung 13

Abbildung 12

Abbildung 14

Abbildung 17

Abbildung 16

Abbildung 15

Sichere und attraktive Straßen rund um die Technische Hochschule

Bericht

Die Stadtratsfraktion Bündnis 90/Die Grünen wünscht mehrere Maßnahmen im Bereich der Technischen Hochschule in Wöhrd.

Verbreiterung des südlichen Gehwegs in der Wollentorstraße,
Tempo-30 in der Wollentor- und Hirsvogelstraße zwischen Prinzregentenufer und Gießereistraße,
Fußgängerüberwege am Prinzregentenufer in Höhe Liebigstraße und Arnulfstraße und
Anpassungen im Bereich der Hochschule im Rahmen der Landesgartenschau und der geplanten Straßenbahnstrecke zwischen Dürrenhof und Rathenauplatz

Überblick über den „Suchraum“

Abbildung 18

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Plan: openstretmap, Open Data Commons Open Database License (ODbL)

zu 1. Eine Verbreiterung der Gehwege in der Wollentorstraße ist prinzipiell möglich. Es würden Längsparkbuchten entfallen. Die Verwaltung sieht keine gravierenden Mißstände, so dass vorgesehen ist, Änderungen dort erst im Rahmen noch kommender Anlässe wie Straßensanierungen etc. vorzunehmen. Als wichtiger wird die Durchbindung der vom Rathenauplatz ankommenden Radverkehrsanlagen in der Äußeren Cramer-Klett-Straße bis zur Hochschule gesehen. Zumindest in Fahrtrichtung "bergauf" in der Hirsvogelstraße besteht Bedarf und auch die Möglichkeit, durch einen allerdings ziemlich aufwendigen Umbau mit

Verschiebung der Fahrbahn und Entfall von Längsparkern einen Radstreifen anzulegen. Für die Äußere Cramer-Klett-Straße existiert bereits ein Straßenplan mit verbesserten Radstreifen, einer verbesserten Erreichbarkeit des Cramer-Klett-Parks von Norden und einer mittigen Baumreihe. Er befindet sich zur Zeit in der verwaltungsinternen Abstimmung und hat noch keine Vereinbarung zur Finanzierung und zeitlichen Umsetzung. Die zur Zeit stark ausgelastete Verkehrsplanung strebt einen Straßenplan für den Radstreifen im Zusammenhang mit Anpassungen der Baumaßnahme der Hochschule auf dem ehemaligen Rädda-Barnen-Gelände im Cramer-Klett-Park an. Eine Aussage über die Realisierungsmöglichkeit kann erst nach Abschluss der Planung getätigt werden.

Für eine Geschwindigkeitsbegrenzung für die Hauptverkehrsstraße auf Tempo 30 ist eine Gefahrenlage nachzuweisen, die das allgemeine Risiko erheblich übersteigt. Dies ist in der Wassertor-/Wollentorstraße zwischen dem Prinzregentenufer und der Gießereistraße nicht ersichtlich. Durch den Kurvenverlauf müssen Verkehrsteilnehmende zwangsläufig ihre Geschwindigkeit reduzieren. In den Kurven mit teils eingeschränkten Sichtverhältnissen sind Lichtsignalanlagen vorhanden, welche eine sichere Querung ermöglichen. Zwischen den LSA ist der Streckenverlauf geradlinig und gut einsehbar. Eine besondere Gefahrenlage lässt sich aus den örtlichen Verhältnissen nicht ableiten. Die unauffällige Unfallauswertung stützt diese Auffassung.

Auch liegt keine Einrichtung vor, in deren direktem Umfeld auch ohne eine besondere Gefahrenlage (nach einer Einzelfallprüfung) Tempo 30 angeordnet werden könnte. Dies ist nur bei direkt an der Straße gelegenen Kindergärten, Kindertagesstätten, allgemeinbildenden Schulen, Förderschulen, Alten- und Pflegeheimen oder Krankenhäusern der Fall. Die Technische Hochschule fällt nicht unter diese Einrichtungen.

In Tempo 30-Zonen sind Fußgängerüberwege („Zebrastreifen“) nach der StVO grundsätzlich entbehrlich. Die zulässige Geschwindigkeit ist bereits reduziert und es ist überall mit querenden Zufußgehenden zu rechnen. Auch am Prinzregentenufer wird aufgrund der vielen Parkplätze und Ziele auf die gesamte Länge der Straße gequert. Die Sicherverhältnisse sind dabei in der Regel sehr gut. Auswertungen des ZV-KVÜ haben zudem ein unterdurchschnittliches Geschwindigkeitsniveau ergeben. Verbesserungen von Querungsstellen am Prinzregentenufer werden im Rahmen einer zur Zeit laufenden Untersuchung zur Anlage von Busparkplätzen für Touristen und der Sicherung der wertvollen Baumstandorte mit geprüft und können bei einem Umbau realisiert werden.
Das Gelände der Landesgartenschau Nürnberg 2030 reicht vom Keßlerplatz bis an die Wollentorstraße. Dabei wird es eine gesonderte Betrachtung bezüglich der Nutzungen der verschiedenen Verkehrsteilnehmenden in diesem Bereich geben. Dieser Teil wird in ein von den weiteren Wettbewerben der Landesgartenschau getrenntes Verfahren einbezogen, bei dem partizipative Workshops geplant sind, die zwischen Mitte 2025 und 2026 stattfinden werden. Eine Verbesserung der Verkehrsführung am Prinzregentenufer ist für den Keßlerplatz wünschenswert. Die Verkehrsführung hätte Auswirkungen auf die Platzgestaltung, die dann ebenfalls in die Wettbewerbsauslobungen für den Keßlerplatz eingebracht werden sollte.

Der Nahverkehrsplan (NVEP 2025+) wurde 2012 beschlossen, um die erforderlichen Schritte zum Ausbau des schienengebundenen Nahverkehrsangebotes im Rahmen der langfristigen Stadtentwicklungsplanung aufzuzeigen. Das Zielnetz des Nahverkehrsentwicklungsplans beinhaltet die sogenannte Campuslinie (Tram über GSO-Campus / TH Nürnberg ), die eine Realisierung der Altstadtquerung voraussetzt. Der Linienweg sah ein direkte Verbindung von der StUB-Erlangen (FAU) über die Altstadtquerung (FAU WiSo) und GSO-Campuslinie über Rathenauplatz - Cramer-Klett-

Straße (TH) - Dürrenhof (TH Standort B) zur Dokuschleife vor. Die Abschätzung des Nutzen/Kosten-Verhältnisses (NKV) lag bei > 1,6. Die Planungen zur Altstadtquerung (Baustufe A1) und der davon abhängigen Planung der Tram über GSO- Campus (Baustufe A2) wurden mit Beschluss des Verkehrsausschusses am 05.03.2015 zurückgestellt. Das ÖPNV-Maßnahmenpaket 2030 baut auf dem NVEP 2025+ auf. Es wurde am 22.07.2021 vom Verkehrsausschuss unter dem TOP „ÖPNV-Angebot verbessern - Straßenbahntakt verkürzen“ behandelt und zur sukzessiven Umsetzung beschlossen. Das ÖPNV-Maßnahmenpaket macht Vorschläge, wie die derzeitige Betriebsstrecke in der Pirckheimerstraße wieder im Linienbetrieb genutzt werden könnte. Da die verkehrlich sinnvollste Lösung einer Verknüpfung mit der Verkehrsdrehscheibe Hauptbahnhof aufgrund des förderschädlichen Parallelverkehrs zur U-Bahnlinie 3 ausscheidet, wurden Linienwege unterstellt, die die sog. Hochschulspange (Campuslinie) berücksichtigen. Als Prüfungsrelevant gelten nur Linienverläufe, die nicht parallel zur U3 verkehren. Perspektivisch haben nur neue Linienwege / -angebote, z.B. unter Einbeziehung der sog. Campuslinie, eine Chance auf Realisierung, da sie förderfähig wären. Im Rahmen des ÖPNV-Maßnahmenpaketes 2030 wurde eine weitere Trassenvariante zur Tram über GSO-Campus (NVEP 2025+) ins Spiel gebracht: Rathenauplatz - Stresemannplatz - Technische Hochschule - Dürrenhof. Die Trasse würde die hochbelastete Haltestelle Stresemannplatz mit einem Zusatzangebot versorgen und stünde nicht im Widerspruch zu Begrünungsmaßnahmen im Bereich Wöhrder Marktplatz und Äußere Cramer-Klett-Straße. Zudem wäre der Anteil an vom Kraftfahrzeugverkehr abgetrennten Gleiskörpern durch Markierungen und Rasengleise größer.

Am 06.05.2021 hat der Verkehrsausschuss die Verwaltung beauftragt, die Möglichkeiten zur Reaktivierung des Linienbetriebs der Straßenbahn in der Pirckheimerstraße zu prüfen und voranzutreiben.

Am 29.09.2021 wurden im Stadtrat der Personal- und Finanzbedarf zur Umsetzung des Mobilitätsbeschlusses für Nürnberg behandelt und priorisiert. Dem Beschluss des Stadtrats folgend, sind die personellen Ressourcen zur weiteren Planung der Straßenbahnprojekte „Pirckheimerstraße“ und „GSO Campus“ frühestens ab 2027 verfügbar. Aufgrund der chronischen Personalknappheit in der Planungs- und Bauverwaltung ist eine Verschiebung zu erwarten.