Sitzung gesamt öffentlich

Inhaltsverzeichnis

Sitzungsdokumente Tagesordnung -öffentlich- 2 Vorlagendokumente TOP Ö 1 Mündlicher Bericht über die Halbzeitbilanz zum Tarifmodell EGON des VGN Berichtvorlage Vpl/076/2023 4 Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 18.09.2023 Vpl/076/2023 7 TOP Ö 2 Weiterer Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur Berichtvorlage Vpl/080/2023 8 Präsentation der N-ERGIE Vpl/080/2023 12 TOP Ö 3 Ergebnisse der Verkehrszählung 2023 Berichtvorlage Vpl/081/2023 26 Ausführlicher Sachverhalt Vpl/081/2023 30 QZ-Bericht 2023 Überblick Anhang Vpl/081/2023 41 Abb 4 Zählstellenplan QZ 2023 Vpl/081/2023 42 Abb 5 2023 Außenkordon Vpl/081/2023 43 Abb 6 2023 Pegnitz Vpl/081/2023 44 Abb 7 2023 Kfz-Verkehr Altstadttore Vpl/081/2023 45 Abb 8 2023 Radverkehr Altstadttore Vpl/081/2023 46 Abb 9 2023 Fußverkehr Altstadttore Vpl/081/2023 47 Tab 5 Entwicklung Außenkordon Vpl/081/2023 48 Tab 7 Jahresliste 2023 Vpl/081/2023 50 Tab 6 Entwicklung Pegnitzbrücken Vpl/081/2023 60 TOP Ö 4 Attraktive Fußgängerzone für mobilitätseingeschränkte Menschen und Behindertenparkplätze Berichtvorlage Vpl/077/2023 61 Ausführlicher Sachverhalt Vpl/077/2023 65 Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 05.12.2022 Vpl/077/2023 68 Antrag der CSU-Stadtratsfraktiohn 27.02.2023 Vpl/077/2023 70 TOP Ö 5 Strindbergstraße - Henfenfelder Straße; Sitzungsvorlage Vpl/078/2023 71 Straßenplan Nr. 2.2502.2.1 Vpl/078/2023 75 TOP Ö 7 Mittelstraße zwischen Lohestraße und Marienbergpark Sitzungsvorlage Vpl/082/2023 76 Mittelstraße Plan Nr. 2.2416.2.1A vom 14.09.23 Vpl/082/2023 80 Mittelstraße Plan Nr. 2.2416.2.2A vom 14.09.23 Vpl/082/2023 81 TOP Ö 8 Am Thoner Espan und Michaelstraße; Umbau zur Fahrradstraße der 2. Stufe und Ertüchtigung für die Radvorrangroute Nr. 4 Am Thoner Espan Plan Nr. 2.2425.2.1 v. 08.11.23 Vpl/083/2023 82 Michaelstraße Plan Nr. 2.2425.2.2 v. 08.11.23 Vpl/083/2023 83

TAGESORDNUNG

Sitzung

Sitzung des Verkehrsausschusses

Sitzungszeit

Donnerstag, 18.01.2024, 09:00 Uhr

Sitzungsort

Rathaus, Fünferplatz 2, Großer Sitzungssaal

TAGESORDNUNG

Öffentliche Sitzung

1. Mündlicher Bericht über die Halbzeitbilanz zum Tarifmodell EGON Bericht

des VGN Vpl/076/2023

hier: Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 18.09.2023

Ulrich, Daniel

2. Weiterer Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur Bericht

Ulrich, Daniel

3. Ergebnisse der Verkehrszählung 2023 Bericht

Ulrich, Daniel

4. Attraktive Fußgängerzone für mobilitätseingeschränkte Menschen Bericht

und Behindertenparkplätze Vpl/077/2023

hier: Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 05.12.2022

Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 27.02.2023

Ulrich, Daniel

5. Strindbergstraße - Henfenfelder Straße; Beschluss

Ertüchtigung für die priorisierte Radvorrangroute Nr. 10 (Teil 1) Vpl/078/2023

Ulrich, Daniel

6. Verkehrssicherheit Kornburg-Nord Am Bruckweg Beschluss

Ulrich, Daniel Beilagen werden nachgereicht

7. Mittelstraße zwischen Lohestraße und Marienbergpark Beschluss

Ulrich, Daniel

8. Am Thoner Espan und Michaelstraße; Umbau zur Fahrradstraße Beschluss

der 2. Stufe und Ertüchtigung für die Radvorrangroute Nr. 4 Vpl/083/2023

Ulrich, Daniel

9. Genehmigung der Niederschrift der Sitzung vom 14.12.2023,

öffentlicher Teil

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.01.2024 öffentlich Bericht

Betreff:

Mündlicher Bericht über die Halbzeitbilanz zum Tarifmodell EGON des VGN

hier: Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 18.09.2023

Anlagen: Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 18.09.2023

Bericht:

Mit Antrag vom 18.09.2023 bat die CSU-Stadtratsfraktion um einen mündlichen Bericht der VGN GmbH im Verkehrsausschuss zu einer Halbzeitbilanz zum Tarifmodell EGON.

Im Rahmen eines mündlichen Berichts informieren Herr Dechamps und Herr Merkl, Mitarbeiter der VGN GmbH, wie das Angebot angenommen wird, welche Maßnahmen unternommen wurden um das Tarifangebot bekannter zu machen, welche Erkenntnisse bisher durch den Versuch gewonnen werden konnten und wie das Angebot nach einer erfolgreichen Probephase fortgeführt werden kann.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Ja

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stehen Haushaltsmittel/Verpflichtungsermächtigungen ausreichend zur Verfügung?

(mit Ref. I/II / Stk - entsprechend der vereinbarten Haushaltsregelungen - abgestimmt, ansonsten Ref. I/II / Stk in Kenntnis gesetzt) Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Ja

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

3. Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Die Bereitstellung eines barrierefreien und guten ÖPNV-Angebots betrifft Kinder, Jugendliche, ältere Menschen sowie sensorisch und körperlich eingeschränkte Bevölkerungsgruppen in besonderem Maße.

4. Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

Fraktion der Christlich-Sozialen Union im Stadtrat zu Nürnberg

CSU-Stadtratsfraktion Rathausplatz 2 90403 Nürnberg Wolff scher Bau des Rathauses Zimmer 222 Herrn Oberbürgermeister Rathausplatz 2 Marcus König 90403 Nürnberg Rathausplatz 2 Telefon: 0911 231-2907 90403 Nürnberg Telefax: 0911 231-4051 E-Mail: csu(5)stadt.nuernberg.de www.csu-stadtratsfraktion.nuernberg.de

18.09.2023 Antragstellerin: Dr. Körner

Halbzeitbllani zürn Tarifmodell EGON des ¥GN

Sehr geehrter Herr Oberbürgermeister,

im November 2022 startete der VGN mit EGON ein neues, App-basiertes Tarifmodell. Im Gegensatz zu den bis­ herigen Preismodellen basiert der Preis für eine Fahrt auf einem Tagesgrundpreis und den zurückgelegten Kilo­ metern, die sich aus den Luftlinien der einzelnen Teilstrecken zwischen Start, Umstiegshaltestellen und Ziel be­ rechnen. Damit dürfte dieses Tarifmodell insbesondere Gelegenheitsfahrern innerhalb des Rings (B4R) ein niedrigschwelliges und preislich attraktives Angebot zur Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel bieten.

Während einer zweijährigen Testphase soll das Pilotprojekt mit maximal 20.000 Nutzern erprobt werden. Wäh­ rend der Erprobungsphase sind die Teilnehmer am Versuch dazu angehalten, ihre Erfahrungen und ihr Nut­ zungsverhalten in regelmäßig stattfindenden Umfragen mitzuteilen.

Die CSU-Stadtratsfraktion stellt daher zur Behandlung im zuständigen Ausschuss folgenden

Antrag:

Im Rahmen einer Halbzeitbilanz wird berichtet

• wie das Angebot angenommen wird,

• welche Maßnahmen unternommen wurden, um das Tarifangebot bekannter zu machen,

• welche Erkenntnisse bisher durch den Versuch gewonnen werden konnten,

• wie das Angebot nach einer erfolgreichen Probephase fortgeführt werden kann.

Mit freundlichen Grüßen

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Andreas Krieglstein Fraktionsvorsitzender

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Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.01.2024 öffentlich Bericht

Betreff:

Weiterer Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur

Anlagen: Präsentation der N-ERGIE

Bericht:

Gemeinsam mit der N-ERGIE hat die Stadt Nürnberg den Aufbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge entsprechend der im AfV im Dezember 2011, März 2018 und Juli 2021 dargestellten konzeptionellen Überlegungen vorangetrieben. Da der öffentliche Raum begrenzt ist, die Belange aller Verkehrsteilnehmenden, wie zum Beispiel die der Zufußgehenden, mit berücksichtigt werden müssen und die technischen Voraussetzungen für den Aufbau von Ladeinfratsruktur an den potentiellen Standorten gegeben sein müssen, soll dieses Konzept auch in Zukunft weiter angewendet werden.

 Vorrangig sollen in den nächsten Jahren die zukünftigen und bereits bestehenden Mobilpunkte mit Ladesäulen ausgestattet werden, so dass auch die Carsharing- Fahrzeuge auf Elektroantrieb umgestellt werden können.

 Auch die städtischen Gebäude, die unter das "Gesetz zum Aufbau einer gebäudeintegrierten Lade- und Leitungsinfrastruktur für die Elektromobilität" (GEIG) fallen sollen mit Ladesäulen im öffentlichen Raum ausgestattet werden, falls noch keine öffentliche Lademöglichkeit in einem 400m-Radius um das Gebäude existiert.

Für diese Anwendungsfälle sowie für die weitere flächendeckende Ausbaustrategie hat PB Consult im Auftrag der N-ERGIE Zielcluster ermittelt. Für diese Bereiche wird das Verkehrsplanungsamt gemeinsam mit der N-ERGIE mögliche Standorte hinsichtlich der Flächenverfügbarkeit und der technischen Voraussetzungen prüfen.

Da Ladesäulen aufgrund begrenzter Flächenverfügbarkeit und komplexer technischer Anforderungen nicht überall errichtet werden können, werden auch in Zukunft die Ladesäulen im öffentlichen Raum vorrangig dem Zwischenladen unterwegs dienen. Schnelllademöglichkeiten, beispielsweise an Tankstellen, oder Lademöglichkeiten auf privaten oder teilöffentlichen Flächen werden langfristig immer bedeutender.

Das Konzept wird von einem Vertreter der N-ERGIE vorgestellt.

Im Zuge des Hochlaufens der Verbeitung von Elektrofahrzeugen werden die Sonderregeln für das Parken in den Regelfall überführt. Deshalb werden Ladesäulen, die im Umgriff von kostenpflichtiger Parkraumbewirtschaftung liegen, zukünftig ebenfalls bewirtschaftet werden.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Ja

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stehen Haushaltsmittel/Verpflichtungsermächtigungen ausreichend zur Verfügung?

(mit Ref. I/II / Stk - entsprechend der vereinbarten Haushaltsregelungen - abgestimmt, ansonsten Ref. I/II / Stk in Kenntnis gesetzt) Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Ja

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

3. Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja

4. Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

Elektromobilität in

Nürnberg

Zukünftiger Ausbau der

Ladeinfrastruktur für eine

flächendeckende Grundversorgung

Elektromobilität in Nürnberg 2

Zahlen Januar 2023 bis Dezember* 2023

Abgabe an Kunden

370 2.140.576,4 147.539 14,50

kWh kWh

Ladepunkte Gesamtverbrauch Ladevorgänge Durchschnittlicher Verbrauch

*zum Stand 12.12.2023

Elektromobilität in Nürnberg 3

Prognostizierte Anzahl an E-Autos in Deutschland

anhand ausgewählter Studien

VDA 2020 BEV

nenoilliM Anzahl E-Fahrzeuge

DENA 2021 KN100, NPM 2021 Median, Agora 2021 KN 2045 BEV

DENA 2021 Electrons BEV

DENA 2021 Molecules BEV

BDI 2021 Zielpfad BEV

BMWi 2021 TN Strom BEV

BMWi 2021 TN H2 BEV

Thüga konservatives Szenario 2020 BEV

2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Elektromobilität in Nürnberg 4

Hochlauf Elektromobilität in Nürnberg

2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

PHroogcnholasuef NE--EARuGtoIsE N-ERGIE DHaotechnlraeuihf eEn-2Autos

Elektromobilität in Nürnberg 5

Einschätzung N-ERGIE zum Ladeinfrastruktur-

Bedarf in Nürnberg

Bedarf an AC-Ladepunkten Nürnberg Stadt

786 756

562 556 500 406

2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

N-ERGIE Szenario Bestand mit konstantem Ausbau

Elektromobilität in Nürnberg 6

Ausbauplan öffentliche Ladeinfrastruktur

Elektromobilität in Nürnberg 7

Ausbauplan öffentliche Ladeinfrastruktur

Kernstadt:

- Die Strecke Haustür – Ladepunkt darf max. 350 Meter betragen

- Innenstadt wird nicht weiter berücksichtigt

- Vorgehen analog Mobil-Punkte

Außerhalb Kernstadt:

• Suche nach strategisch wichtigen Punkten:

Bevölkerungsdichte

Hauptverkehrsadern

Points of Interesses

P+R Flächen

Elektromobilität in Nürnberg 8

Vom Ladepunkt zum Ladehub



Ideale Nutzung der

Flächen bedeutet

Optimierung der Kriterien

Platz, Ladeleistung und

Ladebedarf



Screening der

Stadtfläche nach

definierten Parametern



Berücksichtigung des

intermodalen Verkehrs

Elektromobilität in Nürnberg 9

Vom Ladepunkt zum Ladehub

Intermodaler Verkehr heißt alle Verkehrsmedien zu nutzen:

S = eine AC–Ladestation

M = mehrere AC-Ladestationen

L = mehrere AC-Ladestationen + eine DC-Ladestation + (VAG-Rad, U-Bahn, Tram)

XL= mehrere AC-Ladestationen + eine DC-Ladestation + VAG-Rad + U-Bahn + Tram

Elektromobilität in Nürnberg 10

Erforderlicher Ladeinfrastrukturaufbau gemäß

GEIG

Gesetz zum Aufbau einer gebäudeintegrierten Lade- und Leitungsinfrastruktur für die

Elektromobilität (GEIG) seit 25.03.2021 in Kraft

Wer und was ist betroffen?

Für die Umsetzung des GEIG ist der Eigentümer von Gebäuden UND Parkplätzen verantwortlich.

- Neubauten mit mehr als 5 bzw. 6 Stellplätzen (Bauantrag nach März 2021)

- Bestandsgebäude mit mehr als 10 Stellplätzen, die einer größeren Renovierung, bei der

auch der Parkplatz betroffen ist, unterzogen werden

- Es wird sich auf Parkplätze bezogen, die – im Gebäude liegen (z.B. Tiefgarage) –

angrenzend an das Gebäude mit folgenden Voraussetzungen sind:

• Selber Eigentümer wie Gebäude

• Überwiegende Nutzung von den Gebäudenutzern

• Physische oder technische Verbindung von Parkplatz und Gebäude

Elektromobilität in Nürnberg 11

Übersicht Ladeinfrastrukturstandorte gemäß

Anforderungen GEIG

Darstellung der öffentlichen Gebäude, die

unter das GEIG - Gesetz fallen:

je betreffendes Gebäude ein Ladepunkt in

max. 400 m Entfernung



Ergebnis der Auswertung: Viele Standorte erfüllen bereits das GEIG,

43 Standorte bleiben offen

Elektromobilität in Nürnberg 12

Aufgaben für die Jahre 2024 und 2025



Erfüllung der gesetzlichen Pflichten durch das GEIG



Flächendeckende Bereitstellung von Ladeinfrastruktur im Stadtgebiet Nürnberg und

den Ortsteilen



Ausbau bestehender Ladesäulen mit sehr hoher Nachfrage

Elektromobilität in Nürnberg 13

Vielen Dank für

Ihre Aufmerksamkeit.

Christopher Krug

Strategische Unternehmensentwicklung

Tel. 0911 802-58037

christopher.krug@n-ergie.de

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.01.2024 öffentlich Bericht

Betreff:

Ergebnisse der Verkehrszählung 2023

Anlagen: Ausführlicher Sachverhalt QZ-Bericht 2023 Überblick Anhang Abb 4 Zählstellenplan QZ 2023 Abb 5 2023 Außenkordon Abb 6 2023 Pegnitz Abb 7 2023 Kfz-Verkehr Altstadttore Abb 8 2023 Radverkehr Altstadttore Abb 9 2023 Fußverkehr Altstadttore Tab 5 Entwicklung Außenkordon Tab 7 Jahresliste 2023 Tab 6 Entwicklung Pegnitzbrücken

Bericht:

Am 18. und 19. Juli 2023 erfassten knapp 230 Schülerinnen und Schüler an rund 90 Zählstellen im gesamten Stadtgebiet über insgesamt 16 Stunden im Zeitraum von 6 bis 22 Uhr den Verkehr. Es wurden wie bei jeder Verkehrszählung der Außenkordon, der die stadtgrenzüberschreitenden Verkehre abbildet, sowie die Pegnitzbrücken als Vergleichsgröße für den Binnenverkehr erhoben.

Der räumliche Schwerpunkt der Zählung lag in der Altstadt.

Am Außenkordon wurden 511.550 Kfz/16h und auf den Pegnitzbrücken 161.846 Kfz/16h gezählt.

Es wurden zwar wieder etwas mehr Fahrzeuge erfasst als 2022, als wohl die große Hitze das Verkehrsaufkommen stark beeinflusste. Im Vergleich zur letzten regulären Zählung vor der Pandemie 2019 zeigt sich aber weiterhin ein Rückgang des Verkehrs von 10 - 20%.

Die letzte schwerpunktmäßige Erfassung der Altstadt wurde 2018 durchgeführt. Seitdem hat sich das Kfz-Aufkommen am Altstadtkordon von 74.694 weiter auf 60.036 Kfz/16h reduziert, während im gleichen Zeitraum 28.567 Räder sowie 120.306 Zufußgehende erfasst wurden.

Der ausführliche Bericht über die Ergebnisse der Zählung ist dieser Vorlage als Anhang beigefügt. Dieser wird als Heft in der Reihe "Neues aus dem Baumeisterhaus" erscheinen.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Ja

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stehen Haushaltsmittel/Verpflichtungsermächtigungen ausreichend zur Verfügung?

(mit Ref. I/II / Stk - entsprechend der vereinbarten Haushaltsregelungen - abgestimmt, ansonsten Ref. I/II / Stk in Kenntnis gesetzt) Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Ja

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

3. Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja

4. Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

Inhaltsverzeichnis

1. Verkehrszählung 2023 ............................................................................................... 2 2. Einschränkungen im Verkehrsnetz ............................................................................ 3 3. Entwicklung des Verkehrs am Außenkordon ............................................................. 4 4. Entwicklung des Verkehrs auf den Pegnitzbrücken ................................................... 5 5. Besondere Zählquerschnitte ...................................................................................... 6 6. Zusammensetzung des Verkehrs .............................................................................. 6 7. Kraftfahrzeugbestand ................................................................................................ 7 8. Entwicklung des Schwerlastverkehrs ........................................................................ 8 9. Entwicklung des Radverkehrs ................................................................................... 9 10. Entwicklung des Verkehrs an den Altstadttoren und in der Altstadt ......................... 10 11. Fazit ......................................................................................................................... 12

1. Verkehrszählung 2023

Im Juli 2023 fand die jährliche Querschnittszählung des Nürnberger Verkehrs statt. Nachdem 2020 und 2021 aufgrund der Corona-Pandemie keine Zählung durchgeführt werden konnte und die erhobenen Werte aus dem Jahr 2022 einen spürbaren Rückgang in der Gesamtverkehrsmenge andeuteten, diente die Zählung 2023 insbesondere dazu, zu validieren, wie sich das Verkehrsverhalten nach den pandemiebedingten Einschränkungen wieder eingependelt hat. Anders als 2022 gab es, abgesehen von baustellenbedingten Behinderungen, keine umfangreichen Besonderheiten, die im großen Maßstab Einfluss auf die Zählung nahmen.

Am Dienstag, den 18. und Mittwoch, den 19. Juli 2022 erfassten knapp 230 Schülerinnen und Schüler der 10. Jahrgangsstufe Nürnberger Gymnasien über insgesamt 16 Stunden den Verkehr an rund 90 Zählstellen. Jedes Jahr wird der Verkehr am sogenannten „Außenkordon“, bestehend aus den die Stadtgrenze überschreitenden Straßen, sowie auf den Pegnitzbrücken mit Kfz-Verkehr erhoben. Der räumliche Schwerpunkt lag 2023 in der Altstadt.

Die Zählung wäre ohne das Engagement der beteiligten Schulen sowie der eingesetzten Jugendlichen nicht durchführbar gewesen. Ihnen gilt an dieser Stelle ein herzlicher Dank.

Seit 1967 wird die Zählung am Dienstag und Mittwoch in der vorletzten Schulwoche vor den Sommerferien durchgeführt, was eine kontinuierliche Fortschreibung und Vergleichbarkeit der Datenreihe gewährleistet. Es wird an Normalwerktagen der Zeitraum 6:00 bis 22:00 Uhr in vier Intervallen je vier Stunden abgedeckt und nach Fahrzeugarten – Fahrrad, Kraftrad, Pkw, Lkw, Lastzug und Bus – unterschieden. An einzelnen Zählstellen wurde darüber hinaus nach Taxis oder landwirtschaftlichem Verkehr differenziert und in der Altstadt wurden Fußgängerinnen und Fußgänger erfasst.

An den beiden Zähltagen 2023 blieb es bei sommerlichen Temperaturen von bis zu 29°C größtenteils trocken.

Die teilnehmenden Schülerinnen und Schüler wurden vor der Zählung ausführlich in die Zähltätigkeit eingewiesen. Während der Zählintervalle wurden die Jugendlichen durch Mitarbeitende des Verkehrsplanungsamts regelmäßig aufgesucht und betreut.

2023 wurde der Verkehr an allen Altstadttoren, auch an denen, die nur für den Rad- und Fußverkehr freigegeben sind, erhoben. Zuletzt wurde die Zählung mit Schwerpunkt Altstadt im Jahr 2018 durchgeführt. Die aktuellen Verkehrsmengen an den weiteren Zählstellen, neben den jährlich erhobenen Standardzählstellen, dem Außenkordon und den Pegnitzbrücken, werden für aktuelle oder anstehende Planungen benötigt oder dienen zur Aktualisierung des Gesamtdatenbestands nach der Pandemie.

Die wichtigsten Ergebnisse der Verkehrszählung 2023 werden im vorliegenden Bericht zusammengefasst. Das Verkehrsplanungsamt steht für Rückfragen zu detaillierten Daten zur Verfügung.

2. Einschränkungen im Verkehrsnetz

Insbesondere das Verkehrsgeschehen im Nürnberger Nordosten war durch die Baumaßnahmen in der Bayreuther Straße sowie der Äußeren Sulzbacher Straße / Erlenstegenstraße beeinträchtigt. An den beiden Zähltagen hatten somit folgende Baustellen Einfluss auf das Verkehrsgeschehen an verschiedenen Zählstellen und in deren weiterem Umfeld:

 Die Kreuzung Dürrenhofstraße, Ecke Stephanstraße sowie die Einmündung Dürrenhofstraße in die Regensburger Straße waren voll gesperrt. Auf Höhe der Dürrenhofstraße stand die Regensburger Straße einspurig für jede Fahrtrichtung zur Verfügung. Die Buslinien wurden umgeleitet.

 In der Scheurlstraße wurden umfangreiche Maßnahmen von SÖR, der VAG, SUN und der N-ERGIE umgesetzt, wofür eine Vollsperrung zwischen Regensburger Straße und Findelwiesenstraße erforderlich war. Der Marientunnel war wieder nutzbar.

 Hinterm Bahnhof war die Straße zur Einmündung Allersberger Straße wegen Rohrverlegungs- und Straßenbauarbeiten gesperrt.

 Die Bayreuther Straße war zwischen Sulzbacher Straße und Pirckheimerstraße aufgrund der großen Baumaßnahme (Anlage von Radstreifen, Sanierung der Stadtparkschleife, Gleis- und Weichensanierung) auf eine Spur verengt.

 Im Braunsbacher Weg galt aufgrund der Fahrbahndeckschichtsanierung eine Einbahnregelung Richtung Westen/Fürth.

 Durch die umfangreichen Umbauarbeiten auf dem Quelleareal musste die Fürther Straße (stadteinwärtige Fahrspur) zwischen Leiblstraße und Adam-Klein-Straße wie bereits im letzten Jahr gesperrt bleiben. Der Kfz-Verkehr wurde auf der gegenüberliegenden Straßenseite der Fürther Straße mit jeweils einem Fahrstreifen je Richtung geführt. Der Fußund Radverkehr wurde über die Wandererstraße umgeleitet. Auf Höhe des U-Bahnhofs Muggenhof war das Rechtsabbiegen in die Adolf-Braun-Straße nicht möglich.

 Wegen Gleissanierungsarbeiten stand in der Äußeren Sulzbacher Straße östlich der Schoppershofstraße bis zum Thumenberger Weg sowie in der Welserstraße nur eine Fahrspur je Richtung zur Verfügung.

 In der Erlenstegenstraße östlich der Eichendorffstraße war wegen Gleisbauarbeiten nur ein Fahrstreifen abwechselnd für beide Richtungen frei.

 Die Hintere Marktstraße war auf Höhe der Waldaustraße wegen einer Kanalbaumaßnahme gesperrt. Die Buslinie 68 wurde über die Industrie- und Nopitschstraße umgeleitet. Die Holzwiesenstraße war aufgrund einer Hochbaumaßnahme ebenfalls gesperrt.

 Die Gebersdorfer Straße war zwischen der Kuglerstraße und der Appoldstraße voll gesperrt.

 Aufgrund der Baumaßnahmen am Worzeldorfer Kreisel war die Worzeldorfer Hauptstraße zwischen Spitzwegstraße und Am Wiesengrund gesperrt. An der Spitzwegstraße wurde der Verkehr über eine Engstellensignalisierung abgewickelt und vorbeigeführt. Die Umleitung führte über die südliche Worzeldorfer Hauptstraße.

 In der Seckendorfstraße galt eine einspurige Verkehrsführung, die mit einer Lichtsignalanlage geregelt wurde. Die Nebenstraße Am Bruckweg war voll gesperrt.

3. Entwicklung des Verkehrs am Außenkordon

Der sogenannte Außenkordon besteht aus allen wichtigen Einfallstraßen aus und nach Nürnberg und zeigt auf, wie viele Fahrzeuge in die Stadt im Zeitraum von 6 bis 22 Uhr einfahren bzw. sie wieder verlassen. Die dortige Kfz-Gesamtverkehrsmenge wird jährlich erfasst und im Vergleich zu den Vorjahren fortgeschrieben. Auf einzelnen Hauptverkehrsstraßen, insbesondere dem Frankenschnellweg und der Südwesttangente, ist in den Ergebnissen auch Durchgangsverkehr ohne Ziel oder Quelle in Nürnberg enthalten, der sich bei Zählungen nicht unterscheiden lässt.

Die Gesamtmenge des Verkehrs am Außenkordon im Juli 2023 lag mit 511.550 Kfz/16h zwar wieder deutlich höher als im Vorjahr (466.975 Kfz/16h, +9,6%), jedoch wurde das Niveau bis einschließlich 2019, als noch zwischen 550.000 und 600.000 Kfz/16h gezählt worden sind, nicht wieder erreicht. An den meisten Querschnitten spiegelte sich die Tendenz wider, dass höhere Werte als 2022, jedoch niedrigere als vor der Corona-Pandemie erhohen wurden. Abweichend davon wurden die Werte von 2019 an der Gleiwitzer Straße (13.333 Kfz/16h im Vergleich zu 12.536 Kfz/16h 2019) und an der Südwesttangente in Höhe der Stadtgrenze zu Fürth (61.686 Kfz/16h im Vergleich zu 56.664 Kfz/16h) überschritten, wo Baumaßnahmen in 2019 zu der relativ geringen Verkehrsmenge geführt hatten. Einen deutlichen Rückgang von 2019 bis 2022, der 2023 bestätigt wurde, gab es an der Regensburger Straße (18.024 Kfz/16h), Am Zollhaus (7.384 Kfz/16h) und in der Mühlhofer Hauptstraße (10.898 Kfz/16h). Weitere auffällige Ergebnisse, insbesondere im Nordosten der Stadt, lassen sich auf baustellenbedingte Besonderheiten zurückführen.

Der Rückgang gegenüber den Verkehrsmengen, die vor der Pandemie ermittelt wurden, erklärt sich in erster Linie mit den Möglichkeiten, zu Hause zu arbeiten, die von vielen Beschäftigten regelmäßig genutzt werden.

700.000 25,0%

600.000

20,0%

500.000

h

6 15,0%

/400.000

z

fK %

300.000

10,0%

200.000

5,0%

100.000

0 0,0%

Jahr

Abbildung 1: Entwicklung des Verkehrs

4. Entwicklung des Verkehrs auf den Pegnitzbrücken

Bei jeder Verkehrszählung werden die Fahrzeuge auf allen Pegnitzbrücken mit Kfz-Verkehr erfasst, um daraus Rückschlüsse auf den Nürnberger Binnenverkehr ziehen zu können. Auch wenn viele Fahrten innerhalb Nürnbergs die Pegnitzbrücken nicht passieren, haben sie sich dennoch seit 1967 als entsprechende Vergleichsgröße etabliert.

Auf den Pegnitzbrücken war bis 2019 ein konstanter Rückgang des Kfz-Verkehrs auf zuletzt knapp unter 200.000 Kfz/16h verzeichnet worden, der sich 2022 analog zu den sonstigen Zählergebnissen im Stadtgebiet aufgrund der besonderen Rahmenbedingungen sprunghaft fortsetzte. Mit 161.846 Kfz/16h wurden 2023 zwar 12.676 (+8,5%) mehr Kraftfahrzeuge erfasst als 2022, jedoch deutlich weniger als die 196.603 in 16 Stunden gezählten Kfz im Jahr 2019 (- 17,7%). Das Ergebnis von 2023 bestätigt somit zwar weiterhin den bereits länger anhaltenden Rückgang der Kfz-Gesamtverkehrsmenge im Nürnberger Binnenverkehr, in welcher Größenordnung sich dieser allerdings manifestiert, bleibt mittelfristig abzuwarten.

Besonders deutlich ist der Rückgang an der Johannisbrücke, auf der 2023 nur 8.517 Kfz/16h erfasst wurden und somit deutlich weniger als 2022 (10.010 Kfz/16h, - 14,9%). Auch an der Hallertorbrücke wurden mit 22.400 Kfz/16h zwar 1.905 Kfz/16h (+9,3%) mehr erfasst als 2022, jedoch 2.483 Kfz/16h (-10,0%) weniger als 2019. An anderen Brücken, so z.B. der Kurgartenbrücke (11.529 Kfz/16h) oder der Theodor-Heuss-Brücke (30.622 Kfz/16h) wurde nach deutlichen Rückgängen 2022 annähernd wieder das Niveau von vor der Pandemie erreicht. An diesen beiden Brücken haben sich die Baustellen in der Fürther Sraße mit eingeschränkten Abbiegebeziehungen an den Knotenpunkten bemerkbar gemacht.

Der Anstieg der Kfz-Gesamtverkehrsmenge an den Pegnitzbrücken im Vergleich zu 2022 fiel mit 8,5% etwas geringfügiger aus als der am Außenkordon (9,5%), was den Trend der rückläufigen

Bedeutung des Kfz-Verkehrs im innerstädtischen Kontext bestätigt. Der Radverkehrsanteil auf den Pegnitzbrücken stieg erneut an (siehe „9. Entwicklung des Radverkehrs“).

5. Besondere Zählquerschnitte

Auch 2023 war der Bedarf an aktuellen Zähldaten für verschiedene Straßenquerschnitte außergewöhnlich hoch, da 2020 und 2021 aufgrund der Covid-19-Pandemie keine allgemeingültigen Zählungen durchgeführt und die Ergebnisse von 2022 nur eingeschränkt verwendet werden konnten. Aufgrund der größeren baustellenbedingten Einschränkungen insbesondere im Nordosten der Stadt wurden daher zusätzlich zum Standardprogramm und dem Schwerpunkt Altstadt Querschnitts- und Stromzählungen im Süden sowie Nordwesten Nürnbergs durchgeführt.

Der Knoten Brettergartenstraße / Holsteiner Straße wurde im Rahmen einer Stromzählung erfasst. In der Brettergartenstraße wurden 2022 Schutzstreifen markiert und die Sicherheit von Radfahrenden vor und nach der Einführung wissenschaftlich untersucht. Es wurden im Rahmen der Verkehrszählung im Juli 2023 in der Brettergartenstraße östlich der Holsteiner Straße 12.245 Kfz und 422 Räder in 16 Stunden ermittelt. Auch stehen weiterhin Entwicklungen in Wetzendorf an, für die aktuelle Zahlen von großer Bedeutung sind. Für diesen Zweck wurde auch der Knoten Erlanger Straße / Marienbergstraße sowie die Forchheimer Straße erhoben. Abbiegebeziehungen können durch automatische Zählmethoden oftmals nicht mit derselben Präzision erfasst werden wie durch eine manuelle Zählung.

Für den Radverkehr wurden die Knoten Tafelfeldstraße / Peter-Henlein-Straße und Pillenreuther Straße / Sperberstraße gezählt. Dort sind Radvorrangrouten bzw. Fahrradstraßen geplant. In der Pillenreuther Straße wurden zudem 2021 die rot markierten Radstreifen deutlich verbreitert, die während der Zählung 1.018 (südl. Sperberstraße) bzw. 1.040 (nördl. Sperberstraße) Radfahrende nutzten.

Aufgrund verkehrsbedingter hoher Emissionswerte in den vergangenen Jahren wurden 2023 die Verkehrsbelastungen in der Von-der-Tann-Straße sowie am Frauentorgraben gezählt. In der Von-der-Tann-Straße wurden 30.304 Kfz/16h ermittelt, was deutlich weniger ist als die in den letzten 20 Jahren meist erhobenen 35.000 – 40.000 Kfz/16h. Am Frauentorgraben betrug die Kfz- Menge 37.320 Fahrzeuge und somit vergleichbar viele wie im Jahr 2019 (37.144 Kfz/16h, +0,5%). Diese Zählstelle wird regelmäßig erhoben, sodass dennoch ein gewisser Rückgang von Werten zwischen 40.000 – 48.000 Kfz/16h in den letzten 20 Jahren erkennbar ist.

6. Zusammensetzung des Verkehrs

Die Tabellen 1 und 2 zeigen auf, wie sich die Verteilung des Verkehrsaufkommens auf die unterschiedlichen Verkehrsmittel in den letzten Jahren am Außenkordon und auf den Pegnitzbrücken entwickelt hat.

Am Außenkordon waren absolut zwar mehr Fahrzeuge unterwegs als im Jahr 2022, die Anteile der jeweiligen Fahrzeugarten am Gesamtverkehr waren jedoch vergleichbar. So wurden zwar 463.564 Pkw gezählt und damit 41.889 Pkw mehr als 2022, jedoch deutlich weniger als bis einschließlich 2019, als jeweils mehr als 500.000 Pkw während der Zählintervalle den Außenkordon passierten.

Der Anteil an Pkw-Verkehr auf den Pegnitzbrücken ist weiter rückläufig. So wurden dort 2023 151.317 Pkw gezählt (82,0%), was zwar absolut mehr war als im Vorjahr, anteilig am Gesamtverkehrsaufkommen aber etwas weniger (2022: 138.791 Pkw, 82,5%). Der Anteil an Krafträdern (Krad) ging weiter zurück auf 2,6%, während insbesondere der Radverkehrsanteil anstieg (siehe „9. Entwicklung des Radverkehrs“).

Tabelle 1: Zählstellengruppe Außenkordon (Fz/16h)

Tabelle 2: Zählstellengruppe Pegnitzbrücken (Fz/16h)

7. Kraftfahrzeugbestand

Zum Zeitpunkt der Zählung (Stichtag 30.06.2023) waren in Nürnberg 542.479 Personen mit Hauptwohnsitz in 289.627 Haushalten gemeldet. Dies sind 3.590 Personen (+0,7%) und 3.052 Haushalte (+1,1%) mehr als zum Zeitpunkt der letzten Zählung 2022. Der Zuzug der letzten Jahre hat sich somit erneut bestätigt.

Der Kraftfahrzeugbestand belief sich zum Stichtag auf 302.413 zugelassene Fahrzeuge, was gegenüber 2022 einer Zunahme von 3.100 Kfz entspricht (+1,1%). Auf ein Kraftfahrzeug kommen

1 Abweichungen von 100,0% durch Rundung bedingt

durchschnittlich 1,8 Personen und auf jeden Haushalt 1,04 Kraftfahrzeuge, wie bereits in den vorgegangenen Zählungen 2019 und 2022. Der Anteil autoloser Haushalte liegt bei ca. 30 %.

8. Entwicklung des Schwerlastverkehrs

Der Schwerlastverkehr setzt sich aus Lastkraftwagen (Lkw) und Lastzügen (Lz) zusammen. Jedes Jahr wird die Entwicklung des Schwerlastverkehrs am Außenkordon ausgewertet und mit den vorherigen Werten verglichen (siehe Abbildung 2).

36.284 Lkw und Lz passierten im Juli 2023 den Außenkordon und damit deutlich mehr als 2019 (33.535 Fahrzeuge, +2.749, +8,2%) sowie 2022 (33.052 Fahrzeuge, +3.232, +9,8%). Auch wenn der Gesamtanteil am Fahrzeugverkehr am Außenkordon von 7,0% vergleichbar ist zu 2022 (6,9%), sticht der absolute Sprung an Lkw und Lz im Vergleich zu 2019 heraus, da ansonsten ein Rückgang der Gesamtverkehrsmenge in diesem Zeitraum zu verzeichnen ist. Da jedoch 2019 eine Großbaustelle an der Südwesttangente den dortigen Verkehr einschränkte, sind die Zahlen aus diesem Jahr nur bedingt vergleichbar. Insgesamt liegt die Anzahl der Lkw+Lz auf dem Niveau zwischen 2017 und 2018.

Ein Großteil des Schwerverkehrs überquert den Außenkordon auf der Südwesttangente sowie am Frankenschnellweg, im Jahr 2023 waren das 23.207 Lkw und Lz (64% des gesamten Schwerverkehrs am Außenkordon). Insbesondere dort ist auch ein gewisser Anteil an Durchgangsverkehr ohne Ziel oder Quelle in Nürnberg enthalten, der bei Zählungen nicht unterschieden werden kann. h 6 1 /z L + w 0 0 2 .7 3 0 9 9 .7 3 0 7 5 .7 3 1 8 1 .6 3 0 6 5 .5 3 5 3 2 .6 3 2 5 7 .5 3 3 0 2 .6 3 8 3 0 .5 3 1 4 5 .1 3 2 2 5 .3 3 7 2 9 .1 3 2 8 5 .2 3 8 6 9 .2 3 0 4 3 .4 3 7 4 4 .2 3 6 5 6 .5 3 1 2 0 .7 3 5 3 5 .3 3 2 5 0 .3 3 4 8 2 .6 3

k

L

0 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 0 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 1 2 2 3 2 Abbildung 2: Entwicklung des 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Schwerlastverkehrs am Außenkordon

Jahr

Der Schwerverkehr liegt im Gegensatz zum Pkw-Verkehr sowohl am Außenkordon als auch auf den Pegnitzbrücken bei Werten von vor der Pandemie. Dies erklärt sich damit, dass der Wirtschaftsverkehr nicht von Homeoffice betroffen ist. Waren und Güter müssen in jedem Fall transportiert werden, auch wenn Bürotätigkeiten zu Hause erledigt werden können. Während der Pkw- Verkehr also aufgrund von Homeoffice absolut abgenommen hat, ist der Schwerverkehr auf seinem früheren Niveau geblieben und ist deshalb prozentual angestiegen.

9. Entwicklung des Radverkehrs

Der Radverkehr am Außenkordon erreichte mit 10.512 Rädern/16h fast den Wert aus dem Jahr 2019 (10.660 Räder/16h), konnte jedoch den Anteil am Gesamtverkehr aufgrund der seitdem zurückgegangenen Gesamtverkehrsmenge leicht auf 2,0% steigern (siehe Abbildung 1 und Tabelle 1). Die Werte aus dem Jahr 2022 (8.382 Räder/16h) können aufgrund der starken Hitze an den beiden Zähltagen und dem großen Einfluss der Witterung auf die Wahl des Fahrrads als Verkehrsmittel nur eingeschränkt als Vergleich herangezogen werden. Der Radverkehr spielt nach wie vor im stadtgrenzüberschreitenden Verkehr eine eher untergeordnete Rolle, auch wenn der Anteil tendenziell leicht ansteigt. Zudem bestehen zahlreiche Radwegeverbindungen über die Stadtgrenze abseits der Straßen, die im Rahmen der Verkehrszählung erhoben werden, so zum Beispiel im Reichswald oder im Knoblauchsland, was eine vollumfassende Aussage erschwert.

Betrachtet man die Entwicklung des Radverkehrs auf den Pegnitzbrücken (Abbildung 3 sowie Tabelle 2) zeigt sich, dass mit 22.585 Rädern/16h 3.488 mehr Räder erfasst wurden als 2022 (+18,3%), was prozentual einen mehr als doppelt so hohen Anstieg bedeutet als im gleichen Zeitraum der der Kfz auf den Pegnitzbrücken (siehe Kapitel „Entwicklung des Verkehrs auf den Pegnitzbrücken“). Hierbei muss jedoch beachtet werden, dass die Hitze im Jahr 2022 vermutlich zu etwas geringeren Anzahlen an Radfahrenden auf den Pegnitzbrücken führte. Der Anteil des Radverkehrs am Gesamtverkehr auf den Pegnitzbrücken stieg so auf 12,2% (2022: 11,3%). Da die Pegnitzbrücken bereits seit Beginn der jährlich durchgeführten Verkehrszählungen als Vergleichsgröße für den Binnenverkehr dienen, zeigt sich, dass das Rad im innerstädtischen Verkehr weiter an Bedeutung gewinnt.

30.000 0 8 9 0 .4 49 4 1 1 3 3 2 4 1 3 4 .4 0 2 3 5 .5 2 5 8 25.000

20.000 H 61/R ED Ä R 15.000

10.000

5.000

JAHR

Abbildung 3: Entwicklung des Radverkehrs auf den Pegnitzbrücken mit Kfz-Verkehr

10. Entwicklung des Verkehrs an den Altstadttoren und in der Altstadt

Alle fünf Jahre werden die Verkehrsmengen an den Toren zur Nürnberger Altstadt erfasst, zuletzt 2018. Von den 23 diesmal gezählten Toren der Nürnberger Altstadt dürfen 9 ausschließlich vom Rad- und Fußverkehr genutzt werden, weitere 14 auch von Kraftfahrzeugen. Dieses Jahr wurden an allen Toren, einschließlich denen mit vorrangiger Bedeutung für den motorisierten Verkehr, die Fußgängerinnen und Fußgänger mitgezählt, um eine bessere Datengrundlage für den Fußverkehr zu erhalten. Neben den Altstadttoren wurden die frequentiertesten Abschnitte der Fußgängerzone ebenso als Zählstelle besetzt wie wichtige Verbindungsachsen für den Fußverkehr, namentlich Bergstraße, Sebalder Platz / Rathausplatz und südliche Königstraße.

Kfz-Verkehr am Altstadtkordon

In der folgenden Tabelle 3 ist die Kfz-Verkehrsentwicklung an den einzelnen Altstadtzufahrten dargestellt.

Tabelle 3: Entwicklung des Kfz-Verkehrs an den einzelnen Altstadtzufahrten

Während der Zählzeiten im Juli 2023 passierten 60.036 Kfz/16h den Altstadtkordon. Im Vergleich zu den 2018 gezählten 74.694 Kfz/16h stellt dies einen Rückgang von 14.658 Kfz/16h bzw. 19,6 Prozent dar. Damit setzt sich der kontinuierlich beobachtete Trend der rückläufigen Kfz-Verkehrsmenge an den Altstadttoren eindeutig fort, auch unter Berücksichtigung des gesamtstädtischen Verkehrsrückgangs seit der Corona-Pandemie. Seit der Erfassung des Altstadtkordons im Juli 1991 hat sich das Kfz-Aufkommen somit von 118.779 auf 60.036 Kfz/16h quasi halbiert (- 49,5%). Die Katharinengasse konnte im Jahr 2023 baustellenbedingt nicht erfasst werden. Der Verkehr, der ansonsten über diese Straße in die Altstadt zu- und abfährt, hat sich auf andere Routen und Tore verlagert, insbesondere auf das Marientor. Die klar rückläufige Tendenz bestätigt, dass die Schleifenlösung in der Altstadt, die Durchgangsverkehr ohne Ziel oder Quelle in der Altstadt fast

2 Baustellenbedingte Sperrung 3 Seit 2022 Fußgängerzone, Querschnitt in der südlichen Königstraße

vollumfänglich verhindert, sowie die Umstellung der Parkraumbewirtschaftung und die weiteren Verkehrsberuhigungsmaßnahmen, insbesondere die Einführung der neuen Fußgängerzonen, aber auch der Ausbau der Radinfrastruktur und des ÖPNV-Angebots in der Gesamtstadt deutlichen Einfluss auf die Verkehrsmittelwahl in die Altstadt haben. Aber auch Homeoffice, geändertes Einkaufsverhalten und Ladenschließungen könnten zum Teil für den Rückgang des Kfz-Verkehrs am Altstadtkordon verantwortlich sein.

Radverkehr am Altstadtkordon

Neben den 14 Toren zur Altstadt, die auch vom Kfz-Verkehr befahren werden dürfen, gibt es weitere Altstadtzugänge, die nur für den Rad- und Fußverkehr freigegeben sind. Diese Tore wurden ebenfalls seit 1991 regelmäßig erfasst und dabei im Jahr 2023 erstmalig überall auch einschließlich der Zufußgehenden.

Während seit 2002 kontinuierliche Zugewinne des Radverkehrs an den Altstadttoren beobachtet werden konnten, wurden im Jahr 2023 mit 28.567 Rädern/16h absolut weniger Radfahrende erfasst als 2018 (36.723 Räder/16h, -22,2%). Der prozentuale Anteil des Radverkehrs am Fahrzeugverkehr erreichte mit 32,2% jedoch fast den Wert von 2018 (33%). In Tabelle 4 ist die Entwicklung des Radverkehrs am Altstadtkordon dargestellt. Es ist ein allgemeiner Rückgang des Verkehrsaufkommens im Vergleich zu 2018 zu beobachten. So nahm vergleichsweise das Kfz- Aufkommen am Außenkordon seitdem um 9,8% ab, auf den Pegnitzbrücken sogar um 19,4%. Auch beim Radverkehr haben sich Fahrten von der gesperrten Katharinengasse auf andere Routen in die Altstadt verlagert.

Tabelle 4: Entwicklung des Radverkehrs am Altstadtkordon

Betrachtet man die einzelnen Altstadttore genauer, zeigt sich an den meisten Querschnitten ein Rückgang des Radverkehrs. Mehr Radfahrende als 2018 wurden nur am Westtürchen zum Kontumazgarten erfasst (2023: 815, 2018: 530, +53,8%), während am auf der gegenüberliegenden Pegnitzseite liegenden Hallertürchen die Anzahl der Radfahrenden zurückging (2023: 3.479, 2018: 5.528, -37,1%). Auch an anderen, wichtigen Verbindungen für den Radverkehr waren Rückgänge zu verzeichnen, so zum Beispiel an der Norishalle (2023: 3.473, 2018: 3.957, - 12,2%), am Maxtor (2023: 1.815, 2018: 2.449, -25,9%) oder am Ludwigstor (2023: 1.407, 2018: 1.842, -23,6%).

Auch bei der Entwicklung des Radverkehrs zeigt sich der nach der Pandemie anhaltende Trend zum Arbeiten im Homeoffice. Aber auch das geänderte Einkaufsverhalten mit der Zunahme von Onlinebestellungen sowie Ladenschließungen in der Innenstadt dürften sich hier ebenfalls bemerkbar machen.

Fußverkehr am Altstadtkordon

Bestandteil der im Juli 2022 vom Verkehrsausschuss des Stadtrats beschlossenen Fußverkehrsstrategie ist die Verbesserung der Datenlage zum Fußverkehr. Während an vielen Zählstellen am Stadtrand kaum Fußgängerinnen und Fußgänger unterwegs sind, spielt die Altstadt aufgrund der

fußläufigen Erreichbarkeit vieler Ziele sowie deren zentraler Lage für den Fußverkehr eine wichtige Rolle. Daher wurden im Rahmen der Verkehrszählung 2023 erstmals an allen Altstadttoren, also auch an denen, die nicht für den Kfz-Verkehr freigegeben sind, nicht nur das Rad-, sondern auch das Fußverkehrsaufkommen gezählt.

Insgesamt passierten im Zeitraum von 6 bis 22 Uhr 120.306 Fußgängerinnen und Fußgänger die Ein- und Ausgänge der Altstadt. Die wichtigsten Achsen sind das Königstor (26.755 FG/16h), das Laufer Tor (15.799 FG/16h) und das Ludwigstor (14.087 FG/16h). Verglichen mit dem Kfz-Verkehr sind also doppelt so viele Zufußgehende am Altstadtkordon unterwegs. Dabei ist zu berücksichtigen, dass viele dieser Fußgängerinnen und Fußgänger mit Straßenbahnen oder U-Bahnen bis zum Altstadtrand fahren und von den Haltestellen aus in die Altstadt gehen. Beispiele hierfür sind die Linien, die den Rathenauplatz, den Plärrer und den Bahnhof anfahren, und die eine große Bedeutung für Ziele in der Altstadt haben.

Gemeinsam mit den ermittelten 28.567 Radfahrenden/16h und den im Rahmen dieser Verkehrszählung nicht erfassten ÖPNV-Fahrgästen zeigt die hohe Anzahl an Zufußgehenden an den Altstadttoren, dass die Altstadt vorrangig mit den Verkehrsmitteln des Umweltverbunds (Rad- und Fußverkehr sowie ÖPNV) aufgesucht wird und der Kfz-Verkehr weiterhin eine geringere Bedeutung für die Fahrt in die Altstadt innehat.

11. Fazit

Anhand der überaus niedrig ausgefallenen Zählergebnisse 2022 war nicht abzusehen, inwiefern sich das Verkehrsaufkommen im Jahr 2023 wieder auf Vor-Pandemie-Niveau eingependelt haben könnte. Im Juli 2023 wurden am Außenkordon 511.550 Kfz/16h gezählt und somit 9,6 Prozent mehr als 2022, während die Zunahme an den Pegnitzbrücken mit 8,5 Prozent auf 161.846 Kfz/16h prozentual etwas geringer ausfiel. Da die Zählergebnisse des Jahres 2022 aufgrund zahlreicher beeinflussender Faktoren wie einer akuten Corona-Welle, starker Hitze sowie des 9 Euro- Tickets nur unter Vorbehalt verwendet werden konnten, ist der Vergleich zum letzten pandemieunbeeinflussten Jahr 2019 hilfreich. Dieser bestätigt einen deutlichen Rückgang der Verkehrsmenge sowohl am Außenkordon (2019: 557.255 Kfz/16h) als auch auf den Pegnitzbrücken (2019: 196.603 Kfz/16h). Der Radverkehr konnte am Außenkordon mit 10.512 Rädern/16h einen vergleichbaren absoluten Wert erreichen wie 2019, während auf den Pegnitzbrücken (22.585 Räder/16h) noch nicht ganz wieder der Wert von 2019 erreicht wurde.

Die Kfz-Gesamtverkehrsmenge am Altstadtkordon nahm weiter auf 60.036 Kfz/16h ab und beträgt somit nur noch die Hälfte gegenüber 1991. Dies unterstreicht die Wirksamkeit der verkehrsberuhigenden Maßnahmen in der Altstadt über die letzten Jahrzehnte. Gleichzeitig ging auch der Radverkehr auf 28.567 Räder/16h zurück, stellt jedoch immer noch 32,2% des Fahrzeugverkehrs an den Altstadttoren. Es wurden 120.306 Zufußgehende am Altstadtkordon gezählt. Auch wenn Vergleichsgrößen aus den Vorjahren fehlen, zeigt dies, dass die Altstadt vorrangig mit dem öffentlichen Nahverkehr und zu Fuß angesteuert und wieder verlassen wird. Dies sowie die rückläufige Bedeutung des Kfz-Verkehrs sollte in zukünftigen Planungen entsprechend berücksichtigt werden.

Die Ergebnisse der Verkehrszählung 2023 zeigen auf, dass bezüglich des Kfz-Verkehrs zwar nicht wieder das Niveau vor der Pandemie erreicht wurde, die Werte von 2022 aber fast überall übertroffen wurden. Auch unter Betrachtung der fortlaufend unterjährig durchgeführten Zählungen kann inzwischen davon ausgegangen werden, dass nach der Corona-Pandemie das Verkehrsaufkommen in der Stadt dauerhaft etwas verringert bleibt. Bei der Verwendung von Verkehrszahlen sollte jedoch weiterhin aufmerksam darauf geachtet werden, aus welchem Jahr die Daten stammen, um verlässliche Zusammenhänge ableiten zu können.

ANHANG

Abbildung 4: Zählstellenplan 2023

Abbildung 5: Summe Außenkordon (Tagesverlauf)

Abbildung 6: Summe Pegnitzbrücken (Tagesverlauf)

Abbildung 7: Kfz-Verkehr am Altstadtkordon 2023

Abbildung 8: Radverkehr am Altstadtkordon 2023

Abbildung 9: Fußverkehr am Altstadtkordon 2023

Tabelle 5: Entwicklung des Verkehrs am Außenkordon von 2009 bis 2023

Tabelle 6: Entwicklung des Verkehrs auf den Pegnitzbrücken von 2009 bis 2023

Tabelle 7: Entwicklung des Verkehrs von 2014 bis 2023 – Zählstellen 2023

GESAMTZÄHLSTELLENPLAN QZ 2023

Zählstellen Altstadt

192.1 142

3a

458 7a

R3 271

84 434

R7

66b 270 R6

102 103 452

R9

10d

370/3 13

17a

60e

60f

77 128

60g

60m

66a

68a

112/3

57/7

57/8

29b

36b

53d

55a

Legende: Außenkordon

Pegnitzbrücken

Standard

Stromzählung Schwerpunkt Altstadt

Fuß- und Radverkehr

Sonstige

Stadt Nürnberg Verkehrsplanungsamt

Querschnittszählung vom 18.07.2023

Summe Außenkordon

Richtung Nürnberg Richtung Umland

Kfz Kfz

7723 6.00 - 6.30 5219 10560 6.30 - 7.00 7201 12180 7.00 - 7.30 8247 13246 7.30 - 8.00 9619 12081 8.00 - 8.30 8553 10474 8.30 - 9.00 8131 8961 9.00 - 9.30 7378 8454 9.30 - 10.00 7270 7788 10.00 - 10.30 7511 7401 10.30 - 11.00 7349 6924 11.00 - 11.30 7377 7178 11.30 - 12.00 7447 7282 12.00 - 12.30 7782 7390 12.30 - 13.00 7440 7670 13.00 - 13.30 7774 7956 13.30 - 14.00 8201 8213 14.00 - 14.30 8746 8680 14.30 - 15.00 9517 8887 15.00 - 15.30 9786 9301 15.30 - 16.00 10627 10139 16.00 - 16.30 11655 10366 16.30 - 17.00 11722 10726 17.00 - 17.30 11102 9668 17.30 - 18.00 9875 8534 18.00 - 18.30 8863 7412 18.30 - 19.00 7494 6202 19.00 - 19.30 6455 5225 19.30 - 20.00 5142 4461 20.00 - 20.30 4535 3950 20.30 - 21.00 3959 3750 21.00 - 21.30 3734 3422 21.30 - 22.00 3635

14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000

A

b

b

il

d

u

n

g

Stadt Nürnberg Verkehrsplanungsamt

Querschnittszählung vom 18.07.23

Summe Pegnitzbrücken

(Meßgröße für den Binnenverkehr)

Richtung Süden Richtung Norden

Kfz Kfz

1590 6.00 - 6.30 1471 2179 6.30 - 7.00 2219 2596 7.00 - 7.30 2666 3119 7.30 - 8.00 3226 3089 8.00 - 8.30 2802 2919 8.30 - 9.00 2754 2659 9.00 - 9.30 2533 2557 9.30 - 10.00 2387 2506 10.00 - 10.30 2566 2490 10.30 - 11.00 2615 2509 11.00 - 11.30 2683 2318 11.30 - 12.00 2659 2423 12.00 - 12.30 2543 2413 12.30 - 13.00 2479 2596 13.00 - 13.30 2735 2651 13.30 - 14.00 2623 2809 14.00 - 14.30 2540 2990 14.30 - 15.00 2680 3126 15.00 - 15.30 2880 2971 15.30 - 16.00 2885 3311 16.00 - 16.30 3087 3382 16.30 - 17.00 3158 3265 17.00 - 17.30 2963 3056 17.30 - 18.00 3052 2846 18.00 - 18.30 2804 2939 18.30 - 19.00 2680 2485 19.00 - 19.30 2305 2125 19.30 - 20.00 1886 1758 20.00 - 20.30 1596 1566 20.30 - 21.00 1499 1341 21.00 - 21.30 1477 1442 21.30 - 22.00 1367

14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000

A

b

b

i

l

d

u

n

g

Kraftfahrzeugverkehr an den Altstadttoren Juli 2023

Summe der Ein- und Ausfahrten: 60.036 Kfz/16h

MAXTOR

NEUTOR

5.329

LAUFER TOR

HALLERTOR SEBALDER ALTSTADT

3.191 467

7.300 2.937 2.048

WÖHRDER TOR

WESTTOR

2.289

ROSA-LUXEMBURG-PLATZ LORENZER ALTSTADT FÜRTHER TOR

2.706 3.527 1.947 3.193 4. 6 375 3.184

MARIENTOR

LUDWIGSTOR

A b b 54 dli 4. 2 6 7 9 n u 1 g 3.

KÖNIGSTOR

FÄRBERTOR Vpl/M 11/2023 GRASERSGASSE V/Vpl/Vpl/1/Register/Zählungen/QZ_2023/Altstadt Stz_2023_Kfz_Verkehr_Alststadttore 025.3 342.3

Radverkehr an den Altstadttoren Juli 2023

Summe der Ein- und Ausfahrten 28.567 Fahrräder/16h Anteil des Radverkehrs am Fahrzeugverkehr: 32%

VESTNERTORMAUER MAXTOR

TIERGÄRTNERTOR MAXTORGRABEN / MAXTORMAUER

LAUFER NEUTOR TOR

SEBALDER ALTSTADT

157 38 1.619

HALLER- WÖHRDER TÜRCHEN HALLERTOR TOR WESTTÜRCHEN KONTUMAZGARTEN

1.161 1.860 753 427 1.781 1.380

WESTTOR

ROSA-LUXEMBURG- PLATZ NORIS HALLE LORENZER ALTSTADT

1.692

472 1.024 1 1 6 5 1 8 4 7 0 2 7 4 7 2 5 621 912

FÜRTHER TOR

MARIENTOR

A b b dli u n g

LUDWIGS- TOR KÖNIGSTOR SPITTLER- TOR FÄRBER- KARTÄUSERTOR STERNTOR TOR Vpl/M 11/2023 GRASERSGASSE (RAMPE) V/Vpl/Vpl/1/Register/Zählungen/QZ_2023/Altstadt Stz_2023_Radverkehr_Alststadttore 510.1 176 119 890 3 6 6 457

8 2 1 547 7 2 3 4 6 4 4 9 8 2 3 5 HÜBNERS- TOR

Fußverkehr an den Altstadttoren Juli 2023

Summe der Ein- und Ausgänger 120.994 Fußgänger/16h

VESTNERTORMAUER MAXTOR

TIERGÄRTNERTOR MAXTORGRABEN / MAXTORMAUER 1.535

1.614

8.319 1 .8 0 6 7.480 1.049 308 668 786 673 1.206 1.191

NEUTOR LAUFER TOR

SEBALDER ALTSTADT

HALLER- WÖHRDER TÜRCHEN HALLERTOR TOR WESTTÜRCHEN KONTUMAZGARTEN

1.040 789 2.095 1.161 1.148 2.029

WESTTOR

ROSA-LUXEMBURG- PLATZ NORIS HALLE LORENZER ALTSTADT

2.309

FÜRTHER TOR

MARIENTOR

6.961 7.126 8 6 7 2. 7 4. 0 5 8 1. 0 7 2 5 5 7 .1 14.188 2.002

A b b dli u n g 9

LUDWIGS- TOR KÖNIGSTOR SPITTLER- TOR FÄRBER- STERNTOR KARTÄUSERTOR Vpl/M 11/2023 TOR (RAMPE) V/Vpl/Vpl/1/Register/Zählungen/QZ_2023/Altstadt GRASERSGASSE Stz_2023_Fußverkehr_Alststadttore 163.1 953.1

4 5 2. 3 9 0 3. 5 2 2 1. 0 0 2 4 0 9 12.567 .1 HÜBNERS- TOR

Tabelle 5: Entwicklung des Verkehrs am Außenkordon (Kfz/16 h) ÖÖ 33

(Ordnung der Zählstellen von Norden über Osten und Süden nach Westen)

1 Bauarbeiten für Straßenbahnverlängerung bis Am Wegfeld 2 Straßensperrung nördl. Kalchreuth 3 Sperrung Kalchreuther Straße 4 Baumaßnahme Ostendstraße westlich Ring 5 Wegen Bauarbeiten Äußere Sulzbacher Straße nur Fahrtrichtung Innenstadt möglich 6 Gleissanierung in der Äußeren Sulzbacher Straße und Erlenstegenstraße, dort sowie in der Welserstraße nördlich der Äußeren Sulzbacher Straße nur eine Fahrspur pro Richtung 7 Sperrung Gleiwitzer Straße Richtung Süden zur AS A6 8 Bauarbeiten A6 zwischen Kreuz Nürnberg Süd und AS Roth 9 Bauarbeiten A6 zwischen Kreuz Nürnberg Süd und Kreuz Nürnberg Ost 10 Sechsstreifiger Ausbau der SWT zwischen Nürnberg Hafen-Ost und Kreuz Nürnberg Süd 11 Einspurige, wechselseitige Verkehrsführung in der Seckendorfstraße 12 Stau Ortsdurchfahrt Stein 13 Umbaumaßnahmen Schlosskreuzung Stein / Ansbacher Straße 14 Vollsperrung Gebersdorfer Straße zwischen Kuglerstraße und Appoldstraße 15 Bauarbeiten Gebersdorfer Straße 16 Bauarbeiten Höfener Spange, Leyher Straße nur Richtung Fürth befahrbar 17 Bauarbeiten am Autobahnkreuz Fürth-Erlangen 18 Einspurige Führung östlich Sigmundstraße aufgrund der Baustelle auf dem Quelle-Areal 19 Vorjahreswert 20 Bauarbeiten am Knoten Brettergartenstraße/Holsteiner Weg 21 Baustelle Raiffeisenstraße 22 Unterbrechung Bielefelder Straße wegen U-Bahnbau 23 Eingeschränkte Abbiegemöglichkeiten Am Wegfeld wegen Straßenbahnverlängerung 24 Einbahnregelung Ri. Westen/Fürth im Braunsbacher Weg wegen Fahrbahndeckschichtsanierung 25 Lückenschluss Höfener Spange

1 Wegen Bauarbeiten Äußere Sulzbacher Straße nur Fahrtrichtung Innenstadt möglich 2 Gleissanierung in der Äußeren Sulzbacher Straße und Erlenstegenstraße, dort sowie in der Welserstraße nördlich der Äußeren Sulzbacher Straße nur eine Fahrspur pro Richtung 3 Gleissanierung in der Äußeren Sulzbacher Straße und Erlenstegenstraße, Umbauarbeiten Bayreuther Straße mit jeweils reduzierter Fahrspuranzahl 4 Bauarbeiten Äußere Sulzbacher Straße 5 Umbaumaßnahme Bahnhofsplatz

6 Umbaumaßnahme Bahnhofsplatz 7 Brückensanierung, Linksabbiegen aus der Wassertorstraße Ri. Norden nicht möglich 8 Vollsperrung Kreuzung Dürrenhofstraße / Stephanstraße 9 Sperrung der Gleiwitzer Straße Richtung Süden zur AS A6 10 Sperrung Hintere Marktstraße auf Höhe der Waldaustraße (Kanalbaumaßnahme) 11 Bauarbeiten Ansbacher Straße, Schlosskreuzung Stein 12 Vollsperrung Gebersdorfer Straße zwischen Kuglerstraße und Appoldstraße

13 Brückensanierung Charles-de-Gaulle-Brücke 14 Vollsperrung Gebersdorfer Straße zwischen Kuglerstraße und Appoldstraße 15 Einspurige Führung östlich Sigmundstraße aufgrund der Baustelle auf dem Quelle-Areal 16 Einspurige Führung östlich Sigmundstraße aufgrund der Baustelle auf dem Quelle-Areal, Rechtsabbiegen aus der Fürther Straße in die Adolf-Braun-Straße wegen Sanierung des U-Bahnhofs Muggenhof nicht möglich 17 Bauarbeiten Höfener Spange, Leyher Straße nur Richtung Fürth befahrbar 18 Bauarbeiten A73 Autobahnkreuz Fürth-Erlangen 19 Sanierung Hallertorbrücke 20 Umbaumaßnahme Bahnhofsplatz 21 Bauarbeiten Westtor

22 Durchfahrt für den allgemeinen Kfz-Verkehr seit 2020 gesperrt (Ausnahme: Taxi, Touristenbus) 23 wegen Sanierung gesperrt 24 Seit 2022 Fußgängerzone 25 Vorjahreswert 26 Bauarbeiten am Knoten Brettergartenstraße / Holsteiner Straße 27 Baustelle Raiffeisenstraße 28 Bauarbeiten Verlängerung Straßenbahn Am Wegfeld 29 Vollsperrung

30 Firmenlauf Dienstagabend 31 Sperrung der Gleiwitzer Straße Richtung Süden zur AS A6 32 Einspurige, wechselseitige Verkehrsführung in der Seckendorfstraße 33 Eingeschränkte Abbiegemöglichkeiten Am Wegfeld wegen Straßenbahnverlängerung 34 Einbahnregelung Ri. Westen/Fürth im Braunsbacher Weg wegen Fahrbahndeckschichtsanierung

35 Baustellenbedingte Sperrung 36 Bauarbeiten Äußere Sulzbacher Straße 37 Brückensanierung, nur einspurig befahrbar 38 Gleissanierung in der Äußeren Sulzbacher Straße und Erlenstegenstraße, dort sowie in der Welserstraße nördlich der Äußeren Sulzbacher Straße nur eine Fahrspur pro Richtung 39 Bauarbeiten Höfener Spange, Richtung Fürth gesperrt wegen Bauarbeiten

40 Bauarbeiten A6 zwischen Kreuz Nürnberg Süd und Kreuz Nürnberg Ost 41 Sechsstreifiger Ausbau zwischen Nürnberg Hafen-Ost und Kreuz Nürnberg-Süd 42 Straßensperrung nördl. Kalchreuth 43 Sperrung Hintere Marktstraße auf Höhe der Waldaustraße (Kanalbaumaßnahme)

44 Zählung nach Eröffnung Höfener Spange 45 Baustelle Raiffeisenstraße

Tabelle 6: Entwicklung des Verkehrs auf den Pegnitzbrücken (Kfz/16 h)

(Ordnung der Zählstellen von Westen nach Osten)

 Straßensperrung bzw. Brückensperrung

1 Baustellenbedingt signalgeregelt wechselseitig einspurig befahrbar 2 Einspurige Führung der Fürther Straße östlich Sigmundstraße, Rechtsabbiegen aus der Fürther Straße in die Adolf-Braun-Straße nicht möglich 3 Sanierungsarbeiten an der Maximilianstraße zwischen Reutersbrunnenstraße und Muggenhofer Straße 4 Bauarbeiten am Knoten Willstr./Deutschherrnstr. 5 Sanierung Hallertorbrücke 6 Umfahrung von Sanierungsmaßnahmen an der Maximilianstraße 7 Umbaumaßnahme Bahnhofsplatz 8 Durchfahrt für den allgemeinen Kfz-Verkehr seit 2020 gesperrt 9 Zeitweise wegen Sanierungsarbeiten gesperrt 10 Baumaßnahme Ostendstraße westlich Ring 11 Brückensanierung, Linksabbiegen aus der Wassertorstraße Ri. Norden nicht möglich 12 Vollsperrung Kreuzung Dürrenhofstraße / Stephanstraße 13 wegen Bauarbeiten Äußere Sulzbacher Straße nur Richtung Innenstadt befahrbar 14 Brückensanierung, nur einspurig befahrbar 15 Gleissanierung in der Äußeren Sulzbacher Straße und Erlenstegenstraße, dort sowie in der Welserstraße nördlich der Äußeren Sulzbacher Straße nur eine Fahrspur pro Richtung

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.01.2024 öffentlich Bericht

Betreff:

Attraktive Fußgängerzone für mobilitätseingeschränkte Menschen und

Behindertenparkplätze

hier: Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 05.12.2022

Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 27.02.2023

Anlagen: Ausführlicher Sachverhalt Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 05.12.2022 Antrag der CSU-Stadtratsfraktiohn 27.02.2023

Bericht:

In den letzten Jahren wurden die Fußgängerzonen in der Nürnberger Altstadt mehrfach erweitert, insbesondere am Weinmarkt, in der Burgstraße, der Königstraße und der Brunnengasse. Diese Bereiche sind mit dem motorisierten Individualverkehr nicht mehr anfahrbar, was für die meisten Bevölkerungsgruppen aufgrund der hervorragenden Anbindung an den Umweltverbund (bestehend aus ÖPNV, Rad- und Fußverkehr) problemlos kompensiert werden kann. Diejenigen mit Mobilitätseinschränkungen, die Unterstützung in der Ausübung ihrer individuellen Mobilität benötigen, sind auf elektrifizierte Fahrzeuge oder den eigenen Pkw angewiesen. Um Fußgängerzonen auch für diejenigen mit Mobilitätseinschränkungen zugänglich und attraktiv zu halten, hat die CSU-Stadtratsfraktion in ihrem Antrag vom 05.12.2022 um Prüfung folgender Vorschläge gebeten:

 Ausleihstationen für Elektroscooter und Elektrorollstühle  Ort für das Abholen von Einkäufen mit dem Auto  Vorhandensein und Information über Behindertenparkplätze

Zudem bittet die CSU-Stadtratsfraktion mit Antrag vom 27.02.2023 um eine interaktive Darstellung der Behindertenparkplätze im Stadtgebiet.

Auf die ausführliche Sachverhaltsdarstellung wird verwiesen.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Ja

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stehen Haushaltsmittel/Verpflichtungsermächtigungen ausreichend zur Verfügung?

(mit Ref. I/II / Stk - entsprechend der vereinbarten Haushaltsregelungen - abgestimmt, ansonsten Ref. I/II / Stk in Kenntnis gesetzt) Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Ja

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

3. Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Mobilitätseingeschränkte Menschen sollen gleichermaßen am öffentlichen Leben in den Fußgängerzonen der Altstadt teilhaben können.

4. Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

WiF

Ref.V/SHA

Attraktive Fußgängerzone für mobilitätseingeschränkte Menschen und

Behindertenparkplätze

Bericht

Die Altstadt ist das Herz Nürnbergs, sie dient Handel, Konsum, Gastronomie und Aufenthalt ebenso wie Kultur und Freizeit. Gleichzeitig hat sie auch für Touristen eine hohe Bedeutung. Insbesondere die wohl größte geschlossene Fußgängerzone Europas zieht viele Menschen an. In den letzten Jahren wurden diese Fußgängerzonen in der Nürnberger Altstadt mehrfach erweitert, insbesondere am Weinmarkt, in der Burgstraße, der Königstraße und der Brunnengasse. Dadurch wurde die wichtige Achse vom Hauptbahnhof zur Kaiserburg gestärkt, auf der man nun fast ausschließlich in Fußgängerzonen unterwegs sein kann. Diese Erweiterungen der Fußgängerzonen wurden im Juli 2023 dauerhaft beschlossen. Mehr Platz für Fußgängerinnen und Fußgänger ist zudem ein Zielfeld der im Juli 2022 vom Verkehrsausschuss des Stadtrats beschlossenen Fußverkehrsstrategie.

Die fehlende Erreichbarkeit mit dem motorisierten Individualverkehr (MIV) kann für die meisten Bevölkerungsgruppen aufgrund der sehr guten Versorgung mit Parkhäusern ebenso wie der hervorragenden Anbindung der Altstadt an den Umweltverbund, bestehend aus ÖPNV, Radund Fußverkehr, problemlos kompensiert werden.

Menschen, die in ihrer persönlichen Mobilität eingeschränkt sind, können Fußwege von mehreren hundert Metern allerdings oft nicht oder nicht eigenständig zurücklegen. Barrierefreiheit und inklusive Mobilität ist ein wichtiger Baustein für eine fußgängerfreundliche Stadt. Damit die erweiterten Fußgängerzonen für alle Bevölkerungsgruppen zugänglich und attraktiv bleiben, hat die CSU-Stadtratsfraktion mit Antrag vom 05.12.2022 Vorschläge für eine bessere Erreichbarkeit der Fußgängerzone und den darin liegenden Zielen für diejenigen mit Mobilitätseinschränkung eingebracht und um Prüfung der Maßnahmen gebeten.

Ausleihstationen für Elektroscooter und Elektrorollstühle

Ausleihmöglichkeiten von Elektrorollstühlen werden aus Sicht der Verwaltung für nicht notwendig erachtet, da diese bei den Nutzenden bereits vorhanden sind. Zudem muss die Bedienung eines Elektrorollstuhls in der Regel vorab geübt werden.

Das Angebot von Ausleihstationen für Elektroscooter bzw. Elektromobile für Menschen mit Behinderung, für mobilitätseingeschränkte Menschen und für ältere Menschen kann grundsätzlich einen Mehrwert hinsichtlich der Nutz- und Erreichbarkeit der Fußgängerzone bedeuten. Elektromobile für ältere und mobilitätseingeschränkte Personen dürfen, wenn sie als Krankenfahrstühle zugelassen sind, auch in der Fußgängerzone fahren. Dabei ist jedoch Schrittgeschwindigkeit einzuhalten. Bezüglich des Abstellens in Fußgängerzonen gibt es keine Vorgaben aus der Straßenverkehrsordnung, es ist jedoch die gegenseitige Rücksichtnahme unter allen Verkehrsteilnehmenden zu beachten.

Für ein städtisches Verleihangebot müssten zahlreiche Fragen, beispielsweise hinsichtlich des berechtigten Nutzerkreises, der Versicherung, der Ausleih- und Rückgaberegelungen, des Entgelts, der Pflege und Wartung, aber besonders die grundsätzliche Finanzierung geklärt werden. Daher sollte ein Verleihangebot von bestehenden Dienstleistern – beispielsweise Sanitätshäuser – durch Erweiterung ihres Angebots erbracht werden. Statt den Verleih solcher Elektromobile wie bisher wochenweise anzubieten, kann unter Umständen eine lokale Kurzzeitausleihe angeboten werden.

Die Verwaltung sieht hierin keine kommunale Aufgabe.

Ort für das Abholen von Einkäufen mit dem Auto

Fußgängerzonen dürfen während der freigegebenen Lieferzeiten vom gewerblichen Lieferverkehr zum Liefern und Laden befahren werden, private Liefertätigkeiten fallen explizit nicht darunter. In den Jahren 1996-1998 wurde im Rahmen des City-Logistik-Projekts ISOLDE (Innerstädtischer Service mit optimierten logistischen Dienstleistungen für den Einzelhandel) ein erster, kostenpflichtiger Heimlieferdienst getestet. Das Projekt wurde nach 24 Monaten eingestellt, da sich insbesondere der Aufwand eines Heimlieferdienstes, um den Menschen das Einkaufen zu erleichtern, als nicht sinnvoll und wirtschaftlich herausstellte. Heute gibt es keinen dafür in der Altstadt tätigen Logistikdienstleister mehr, sondern nur noch Einzelpaketdienstleister, deren Geschäftsmodelle kaum Raum für Services außerhalb des Paketprozesses lassen. Einen solchen Service den Kunden zu offerieren, liegt heute vielmehr bei den Geschäften, die dies auch in Vielzahl anbieten. Gleiches gilt für einen Ort, zu dem Einkäufe gebracht und mit dem Auto abgeholt werden können. Hierfür wäre die Kooperation des Einzelhandels erforderlich. Im Rahmen der anstehenden Bemühungen um eine weitere Verbesserung der Einkaufsstadt wird dieses Thema in der Verwaltung weiter geprüft.

Vorhandensein und Information über Behindertenparkplätze

In Fußgängerzonen gibt es Kraft Gesetz keine Parkplätze, sodass auch nicht die Möglichkeit besteht, dort Behindertenparkplätze auszuweisen. Im Zuge der Ausweitung der Fußgängerzonen entfielen einige bislang vorhandene Behindertenparkplätze in der Königstraße, der Brunnengasse, der Färberstraße und der Burgstraße. Für diese wurde im Umfeld Ersatz geschaffen. Auch weiterhin wird bei entsprechenden Maßnahmen darauf geachtet, ausreichend Behindertenparkplätze am Rand der Fußgängerbereiche zur Verfügung zu stellen.

Der blaue Parkausweis für Schwerbehinderte berechtigt, soweit in zumutbarer Entfernung keine andere Parkmöglichkeit besteht, während der freigegebenen Lieferzeit auch zum Parken in Fußgängerzonen. In den meisten Fußgängerzonen ist dies werktags von 18:30 bis 10:30 Uhr (samstags bis 10 Uhr) der Fall, sodass eine Schnittmenge mit den gängigen Ladenöffnungszeiten besteht. Informationen hierzu sowie eine Liste der allgemeinen Behindertenparkplätze in Nürnberg gibt es unter https://www.nuernberg.de/internet/verkehrsplanung/parken.html. Aktuell wird vorbereitet, die Behindertenparkplätze auf dieser Seite in digitaler, georeferenzierter Form darzustellen. Parallel wurden die Stellplätze in https://www.openstreetmap.de/ eingetragen. Sie sind dort allgemein für jedermann niederschwellig verfügbar, insbesondere für das Auslesen durch Apps von Drittanbietern.

Die Bereitstellung und Information über Behindertenparkplätze in Parkhäusern obliegt deren privaten Betreibern.

Fazit

Die aktuellen Erweiterungen der Fußgängerzone in der Altstadt gehen nicht zulasten der Erreichbarkeit, auch nicht, wenn man auf Unterstützung der eigenen Mobilität angewiesen ist. Die besonderen Privilegien der „blauen Parkkarte“ sind dabei hilfreich.

Das Ende der 1990er Jahre erprobte City-Logistik-Projekt ISOLDE wurde eingestellt, da als Ergebnis ein solcher Lieferdienst als nicht wirtschaftlich und somit nicht sinnvoll beurteilt

wurde. Angesichts der zwischenzeitlich etablierten, umfangreichen Möglichkeiten des Online- Einkaufes und des Lieferns ist dafür heute auch kaum ein Erfordernis mehr vorhanden.

Die Anzahl der Behindertenparkplätze in der Altstadt blieb trotz Erweiterungen der Fußgängerzone in den meisten Bereichen gleich, teils wurden zusätzliche Parkplätze geschaffen. Über diese und die dazugehörigen Details wird bereits in Form einer online abrufbaren Liste informiert. Die Daten sind zudem frei in openstreetmap verfügbar.

Auch weiterhin wird darauf geachtet, dass eine ausreichende Anzahl an Behindertenparkplätzen an den Zugängen zu Fußgängerbereichen zur Verfügung steht.

Die Belange von mobilitätseingeschränkten Personen werden konsequent berücksichtigt, es existieren gute Möglichkeiten, dass diese die Fußgängerzone erreichen und in dieser ihre Einkäufe tätigen können.

Fraktion der Christlich-Sozialen Union im Stadtrat zu Nürnberg

CSU-Stadtratsfraktion Rathausplatz 2 90403 Nürnberg Wolff scher Bau des Rathauses Zimmer 222 Herrn Oberbürgermeister Rathausplatz 2 Marcus König 90403 Nürnberg Rathausplatz 2 Telefon: 0911 231- 2907 90403 Nürnberg Telefax: 0911 231-4051 E-Mail: csu@stadt.nuernberg.de www.csu-stadtratsfraktion.nuernberg.de

05.12.2022 Antragsteller: Heinemann

Attraktive Fußgängerzone für mobilitätseingeschränkte Menschen

Sehr geehrter Herr Oberbürgermeister,

Nürnbergs Fußgängerzone in der Altstadt ist in diesem Jahr noch einmal erheblich größer geworden. Das ist ein großes Plus für unsere Altstadt. Allerdings müssen wir dabei auch an die Menschen mit Behinderung und Mobi­ litätseinschränkungen oder an ältere Menschen denken. Für diese Personengruppen hat die Fußgängerzone eine Größe angenommen, die das Einkäufen, Bummeln oder Essen gehen eher erschwert.

Um auch für diese Menschen die Nutzung der Fußgängerzone attraktiv zu halten, bedarf es neuer Ideen. Hierzu könnten Ausleihstationen für Elektroscooter oder Elektrorollstühle gehören oder auch ein Ort, zu dem sämtliche Einkäufe gebracht und dann mit dem Auto abgeholt werden können.

Zudem bedarf es einer ausreichenden Zahl an Behindertenparkplätzen - in Parkhäusern sowie im öffentlichen Raum, Ferner muss über diese Behindertenparkplätze informiert werden (z.B. im internet, in Broschüren oder an den Parkhäusern).

Die CSU-Stadtratsfraktion stellt daher zur Behandlung im zuständigen Ausschuss folgenden

Antrag:

Die Verwaltung erarbeitet eine Strategie, um die vergrößerte Fußgängerzone und deren Erreichbarkeit auch für Menschen mit Behinderung, für mobilitätseingeschränkte Menschen und für ältere Menschen attraktiv zu hal­ ten. Hierzu können u.a. gehören: Ausleihstationen für Elektroscooter und Elektrorollstühle, ein Ort, zu dem Einkäufe gebracht und mit dem Auto abgeholt werden können, eine ausreichende Zahl an Behindertenparkplätzen im öffentlichen Raum und in Parkhäusern sowie die Information der Menschen das Vorhandensein und den Ort dieser Parkplätze.

Mit freundlichen Grüße

C 2/

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/ / ’ :0n\Clf€7CO Andreas Krieglstein Fraktionsvorsitzender

A22112700 Fußgängerzone.docx

Beschlussvorlage

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.01.2024 öffentlich Beschluss

Betreff: Strindbergstraße - Henfenfelder Straße;

Ertüchtigung für die priorisierte Radvorrangroute Nr. 10 (Teil 1)

Anlagen: Straßenplan Nr. 2.2502.2.1

Sachverhalt (kurz):

Die Strindbergstraße und ein Teil der Henfenfelder Straße sind Bestandteil der den Osten erschließenden priorisierten Radvorrangroute Nr. 10. Diese Radvorrangroute beginnt an der östlichen Stadtgrenze zu Schwaig und führt durch Laufamholz, Rehhof, Mögeldorf bis nach Sankt Peter an die Regensburger Straße. Ein großer Teil dieser Route ist bereits als Fahrradstraße umgesetzt, dazu zählen die Gleißhammerstraße, Dientzenhoferstraße, Balthasar-Neumann-Straße und Thäterstraße. Mit dem Plan Strindbergstraße kann ein weiterer Schritt Richtung Lückenschluss zur Stadtgrenze erfolgen. Gleichzeitg wird für den Radverkehr eine attraktive Alternative zur Laufamholzstraße geschaffen.

Der Straßenabschnitt soll nach dem Nürnberger Fahrradstraßen-Standard umgestaltet werden. Dazu gehören u.a. die Anpassung der Beschilderung, große Fahrradstraßen-Piktogramme, Pflasterungen bei abknickenden Vorfahrtssituationen und die Roteinfärbung der Kreuzungsbereiche. Bestandteil der Planung sind auch flankierende Maßnahmen, die der Aufwertung des Straßenzugs zu Gute kommen.

Die Bushaltestelle "Henfenfelder Straße - Wende" kann im Zuge der Planung barrierefrei ausgebaut werden. In der Henfenfelder Straße wird eine komfortable Querungsstelle für den Fußverkehr geschaffen. Zwei Querungsstellen werden mit Blindenleitsystemen ausgestattet und Gehwegflächen werden punktuell erweitert. Die Anpassung der bisher sehr großzügigen Fahrbahnbreite im Bereich Moritzbergstraße wird der bereits geltenden zulässigen Fahrtgeschwindigkeit von 30 km/h gerecht und sorgt künftig auch baulich für die im Wohngebiet gewünschte Verkehrsberuhigung.

Die Stellplatzanzahl für Kraftfahrzeuge auf öffentlichem Grund sinkt von vorher 95 auf nachher 75. Die große Kapazität öffentlichernStellplätzen wird aktuell nur in sehr geringem Maße ausgelastet. Auch die reduzierte Anzahl an Stellplätzen wird zu keinem Parkdruck im Quartier führen, da die Bebauungsstruktur durch zahlreiche Stellplätze und Garagen auf privatem Grund geprägt ist.

Es werden zwei neue Baumstandorte geschaffen. Insgesamt werden 177 m² entsiegelt. Dies ist gerade im Überschwemmugsgebiet des Hülzlgrabens ein wichtiges Signal und ein weiterer Schritt auf dem Weg zur Schwammstadt.

Die Gesamtkosten dieser Maßnahme betragen ca. 568.000 Euro. Davon entfallen ca. 455.000 Euro auf den Straßenbau, ca. 29.000 Euro auf das Straßenbegleitgrün, ca. 10.000 Euro auf die Straßenbeleuchtung und ca. 74.000 Euro auf die Verkehrssicherung. Die jährlichen Folgekosten betragen ca.7.300 Euro. Die Maßnahme ist im BIC-Verfahren enthalten. (Nr.71)

Die Finanzierung ist aus dem Radwegeetat vorgesehen. Die Umsetzung der Maßnahme erfolgt in Abhängigkeit von Personal und Finanzierung im Laufe des Jahres 2024, sonst in 2025.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Ja

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten 568.000 € Folgekosten 7.300 € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv 568.000 € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stehen Haushaltsmittel/Verpflichtungsermächtigungen ausreichend zur Verfügung?

(mit Ref. I/II / Stk - entsprechend der vereinbarten Haushaltsregelungen - abgestimmt, ansonsten Ref. I/II / Stk in Kenntnis gesetzt) Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Finanzierung aus dem Radwegetopf.

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Ja

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

3. Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Schwache Verkehrsteilnehmende profitieren von der Maßnahme. Fußverkehrsflächen werden vergrößert und Barrierefreiheit wird geschaffen. Der Radverkehr profitiert unmittelbar von der Fahrradstraße.

4. Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

SÖR

VB

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt den Straßenplan Strindbergstraße RVR 10, Vpl-Plan Nr. 2.2502.2.1 vom 03.05.2023 mit letzter Änderung vom 06.12.2023 und beauftragt die Verwaltung, die Finanzierung und Umsetzung zu sichern.

. Wunder las(23771) gez. Jülich Bauer Lageplan

M = 1 : 500 2.2502.2.1 ierung Wende ktionsergebnisse Strindbergstraße BLS RVR 10 - Fahrradstraße zwischen Laufamholzstraße, Henfenfelder Straße und Schupfer Straße

Beschlussvorlage

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 18.01.2024 öffentlich Beschluss

Betreff:

Mittelstraße zwischen Lohestraße und Marienbergpark

Anlagen: Mittelstraße Plan Nr. 2.2416.2.1A vom 14.09.23 Mittelstraße Plan Nr. 2.2416.2.2A vom 14.09.23

Sachverhalt (kurz):

Die Mittelstraße zwischen Lohestraße und Marienbergpark ist Bestandteil der den Norden erschließenden Radvorrangroute Nr. 4 und des beschlossenen Fahrradstraßenpakets der 2. Stufe. Durch die Umsetzung dieser Maßnahme wird die durch den Kleinreuther Weg, Mittelstraße und Lohestraße führende Radschnellverbindung nach Erlangen mit dem Marienbergpark verbunden. Die Attraktivität der künftigen Radschnellverbindung kann weiter gesteigert werden.

Der Straßenabschnitt soll an den aktuellen Nürnberger Fahrradstraßen-Standard angepasst werden. Dazu gehören u.a. die Anpassung der Beschilderung, große Fahrradstraßen- Piktogramme und die Roteinfärbung der Kreuzungsbereiche.

Für die Erreichbarkeit der Anwesen und die Nutzbarkeit der Straße für den landwirtschaftlichen Verkehr entstehen durch die Einrichtung der Fahrradstraße keinerlei Nachteile. Der dörfliche Charakter der Mittelstraße bleibt von der Maßnahme unberührt.

Die Gesamtkosten dieser Maßnahme betragen ca. 61.000 Euro einschließlich Markierung. Die jährlichen Folgekosten betragen ca. 3.100 Euro. Die Finanzierung ist zu 100% aus dem Radwegebudget vorgesehen, eine Förderung von 80% bis zu 90% ist möglich. Eine Umsetzung ist im Laufe des Jahres 2024 geplant.

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Ja

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten 61.000 € Folgekosten 3.100 € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv 61.000 € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stehen Haushaltsmittel/Verpflichtungsermächtigungen ausreichend zur Verfügung?

(mit Ref. I/II / Stk - entsprechend der vereinbarten Haushaltsregelungen - abgestimmt, ansonsten Ref. I/II / Stk in Kenntnis gesetzt) Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Finanzierung aus dem Radwegetopf

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Ja

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

3. Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Gerade schwache Verkehrsteilnehmende profitieren von der Maßnahme. Der Radverkehr profitiert unmittelbar von der Fahrradstraße und wird bevorrechtigt.

4. Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA und DiP (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

SÖR

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt die Straßenpläne Mittelstraße, Vpl-Plan Nr. 2.2416.2.1A vom 20.12.2022 mit letzter Änderung vom 14.09.2023 und Vpl-Plan Nr. Nr. 2.2416.2.2A vom 20.12.2022 mit letzter Änderung vom 14.09.2023 und beauftragt die Verwaltung, die Finanzierung und Umsetzung zu sichern.

Wunder (23771) gez. Jülich g-Fürbach

Lageplan

M = 1 : 500 2.2416.2.1A

ktionserg. . Gehweg Radvorrangroute 4 Mittelstraße zw. Lohestraße und Hausnr. 73

nder 3771) gez. Jülich ürbach

Lageplan M = 1 : 500 2.2416.2.2A

nserg. ehweg Radvorrangroute 4 Mittelstraße zw. Hausnr. 73 und Mittelstraße Ende

Wunder s (23771) gez. Jülich iser M.

Lageplan M = 1 : 500 2.2425.2.1

uktionserg. platzbilanz Fahrradstraßen 2.Stufe Radvorrangroute 4 Am Thoner Espan

Wunder s (23771) gez. Jülich iser M. Lageplan M = 1 : 500 2.2425.2.2

uktionserg. platzbilanz Fahrradstraßen 2. Stufe Radvorrangroute 4 Michaelstraße