Sitzung gesamt öffentlich – Haushaltssperre

Sitzungsunterlagen

Sitzung des Verkehrsausschusses

19.01.2023

Inhaltsverzeichnis

Sitzungsdokumente Tagesordnung -öffentlich- 3 Vorlagendokumente TOP Ö 1 Neubau einer Lichtsignalanlage an der Kreuzung Hamburger Straße / Wiener Straße Sitzungsvorlage Vpl/071/2022 4 LSA-Plan 382 Nr. 6 vom 17.10.2022 Vpl/071/2022 8 TOP Ö 2 Volkacher Straße - EInrichtung einer Einbahnregelung im westlichen Abschnitt Bericht Vpl/076/2022 9 Übersichtsplan Vpl/076/2022 14 TOP Ö 3 A73 - Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen AS Nürnberg-Hafen Ost bis AK Nürnberg Süd Bericht Vpl/075/2022 15 Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 15.12.2021 Vpl/075/2022 19 Schreiben der Autobahn Nordbayern vom 07.10.2022 Vpl/075/2022 21 TOP Ö 4 Radwegenetz Reichswald Bericht Vpl/074/2022 22 Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 10.01.2022 Vpl/074/2022 26 Schreiben der Autobahn Nordbayern vom 18.03.2022 Vpl/074/2022 29 TOP Ö 5 Straßenplan Lohhofer Straße - Erschließung Bauvorhaben Sitzungsvorlage Vpl/077/2022 31 Straßenplan - Erschließung Wohnbebauung, Vpl-Nr. 2.2459.2.1 Vpl/077/2022 34 TOP Ö 6 Volbehrstraße Sitzungsvorlage Vpl/073/2022 35 Entscheidungsvorlage Vpl/073/2022 38 Ausbauplan Vpl/073/2022 40

TAGESORDNUNG

Sitzung

Sitzung des Verkehrsausschusses

Sitzungszeit

Donnerstag, 19.01.2023, 09:00 Uhr

Sitzungsort

Rathaus, Fünferplatz 2, Großer Sitzungssaal

TAGESORDNUNG

Öffentliche Sitzung

1. Neubau einer Lichtsignalanlage an der Kreuzung Hamburger Beschluss

Straße / Wiener Straße Vpl/071/2022

Ulrich, Daniel

2. Volkacher Straße - EInrichtung einer Einbahnregelung im Bericht

westlichen Abschnitt Vpl/076/2022

Ulrich, Daniel

3. A73 - Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen AS Nürnberg-Hafen Bericht

Ost bis AK Nürnberg Süd Vpl/075/2022

hier: Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 15.12.2021

Ulrich, Daniel

4. Radwegenetz Reichswald Bericht

hier: Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 10.1.22 Vpl/074/2022

Ulrich, Daniel

5. Straßenplan Lohhofer Straße - Erschließung Bauvorhaben Beschluss

Ulrich, Daniel

6. Volbehrstraße Beschluss

Abrechnungsvoraussetzung Vpl/073/2022

Ulrich, Daniel

Genehmigung der Niederschrift der Sitzung vom 01.12.2022,

öffentlicher Teil

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 19.01.2023 öffentlich Beschluss

Betreff:

Neubau einer Lichtsignalanlage an der Kreuzung Hamburger Straße / Wiener Straße

Anlagen: LSA-Plan 382 Nr. 6 vom 17.10.2022

Sachverhalt (kurz):

Die spannungsrisskorrosionsgefährdeten Brücken Hafenstraße über den Main-Donau-Kanal und Hafenstraße über die Südwesttangente müssen erneuert werden. Durch die Baumaßnahmen sind erhebliche Verkehrsverlagerungen und Umleitungsverkehr in der Hamburger Straße zu erwarten.

Da die Verkehrsdichte in der Wiener Straße seit dem Umbau der Kreuzung Wiener Straße / Marthweg und der Anschlussstelle Königshof kontinuierlich zunimmt, wird das Ausbiegen aus der Hamburger Straße zunehmend schwieriger.

Um ein sicheres Ausbiegen mit vertretbarer Wartezeit aus der Hamburger Straße zu gewährleisten, soll die Kreuzung Hamburger Straße / Wiener Straße mit einer Lichtsignalanlage (LSA) ausgestattet werden.

Von der Erfordernis einer LSA bei einer weiteren Entwicklung des Verkehrsaufkommens wurde bereits im AfV am 14.10.2010 berichtet.

Da sich die Baumaßnahmen an den Hafenbrücken über mehrere Jahre hinziehen, ist eine stationäre LSA wirtschaftlicher als mobile Lösungen. Die Kosten einer stationären LSA - je nach Ausstattung - betragen brutto inkl. BVK ca. 168.000 Euro (ohne Steuerkabel) bis ca. 258.000 Euro (mit Steuerkabel) und die einer mobilen LSA ca. 225.000 Euro (brutto inkl. BVK).

Eine LSA an dieser Stelle ermöglicht sowohl dem Umleitungsverkehr als auch dem Schwerverkehr aus dem Hafengebiet auf direktem Weg die Autobahnen zu erreichen, ohne bewohnte Stadtteile mit Lärm- und Schadstoffemissionen zu belasten. Auch der querende Fuß- und Radverkehr sowie der ÖPNV - hier die Buslinie 66 – profitieren von einer Ampelregelung.

Daher empfiehlt die Verwaltung sowohl aus Kostengründen als auch aus verkehrlichen Gründen die Umgestaltung des Knotens durch den Bau einer Lichtsignalanlage. Damit verbunden ist eine Ummarkierung im Kreuzungsbereich sowie Deckschichterneuerung der Fahrbahn in Höhe von rd. 115.000 Euro.

Insgesamt werden für die Umsetzung der Maßnahme investive Mittel in Höhe von ca. 373.000 Euro benötigt. Die Finanzierung erfolgt aus dem pauschalen LSA-MIP-Ansatz P5414700000U sowie dem Hafenbrückenprojekt. Zusätzlich wird ein Antrag auf Förderung nach dem GVFG bei der Regierung von Mittelfranken gestellt.

Die Planung ist innerhalb der Verwaltung abgestimmt worden. Im Rahmen der Errichtung der LSA wird eine Deckenerneuerung im Knotenpunktbereich vorgesehen.

Finanzielle Auswirkungen:

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten 373.000 € Folgekosten 4.900 € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv 373.000 € davon Sachkosten 4.900 € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stehen Haushaltsmittel/Verpflichtungsermächtigungen ausreichend zur Verfügung?

(mit Ref. I/II / Stk - entsprechend der vereinbarten Haushaltsregelungen - abgestimmt, ansonsten Ref. I/II / Stk in Kenntnis gesetzt) Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

2b. Abstimmung mit DIP ist erfolgt (Nur bei Auswirkungen auf den Stellenplan auszufüllen)

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Die Planungen betreffen alle Verkehrsteilnehmenden bzw. gesellschaftliche Gruppierungen gleichermaßen.

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

SÖR

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt den Neubau einer Lichtsignalanlage an der Kreuzung Hamburger Straße / Wiener Straße und beauftragt die Verwaltung, die Maßnahme baldmöglichst umzusetzen.

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 19.01.2023 öffentlich Bericht

Betreff:

Volkacher Straße - EInrichtung einer Einbahnregelung im westlichen Abschnitt

Anlagen: Übersichtsplan

Bericht:

Bei der Verwaltung und bei der Verkehrsaktiengesellschaft Nürnberg (VAG) gingen vermehrt Beschwerden darüber ein, dass im westlichen Abschnitt der Volkacher Straße mit ihrem historisch bedingten engen Straßenquerschnitt sowohl private Kraftfahrzeuge als auch Linienbusse der VAG, der infra Fürth und der estw Erlangen im Begegnungsfall auf den Gehsteig ausweichen müssten. Auch die Müllabfuhr hat erhebliche Probleme, wenn entgegenkommende Fahrzeuge passieren wollen. Dies gefährdet Zufußgehende und führt zu Schäden am Gehweg. Grund für die Entwicklung ist die Neigung, private KfZ nicht auf priavtem Grund abzustellen, sondern im öffentlichen Raum, oft auch verbotswidrig. Die teilweise Nichteinhaltung des Parkverbots, aber auch die immer breiter werdenden Autos machen das aneinander Vorbeifahren zunehmend schwieriger.

Die VAG hat die Beschwerden zum Anlass genommen, die Situation vor Ort an verschiedenen Tagen über einen längeren Zeitraum zu beobachten und Testfahrten durchzuführen. Nach diesen Erhebungen kommt auch die VAG ebenso wie beobachtende BürgerInnen zum Schluss, dass die Befahrung des Gehsteiges keinen Einzelfall darstellt.

Die Buslinien, die in der Volkacher Straße verkehren, sind für die Anbindung des Wohngebietes an den ÖPNV von Bedeutung. Sie garantieren aufgrund der Haltestellen im Quartier kurze Fußwege für die Fahrgäste, was vor allem für Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer auf dem Weg zur Arbeit, für ältere Bürgerinnen und Bürger, aber auch für Kinder, die weiterführende Schulen besuchen, wichtig ist. Eine schlechtere Erschließung mit dem ÖPNV würde eine Zunahme des Kfz-Verkehrs im Gebiet mit sich bringen. Die Herausnahme der Buslinien ist daher keine Option. Da die Linienbusse aus den genannten Gründen auch nicht über eine andere Route geführt werden sollten, eine Verbesserung der Situation aber trotzdem angestrebt wird, hat die Verwaltung folgende Anpassungsmaßnahmen geprüft:

die Einrichtung einer Einbahnregelung in östlicher Fahrtrichtung in der Volkacher

Straße,

die Beschilderung eines Fahrverbotes für Kfz über 2,5 t in westlicher Fahrtrichtung,
die Beschilderung weiterer Haltverbote.

Als Ergebnis der Prüfung kann vorrangig die Einrichtung einer Einbahnregelung empfohlen werden, weil nur diese effektiv die bestehenden Probleme beseitigen kann.

Bei einem Termin vor Ort am 13.12.2022 mit den Vorsitzenden des Vorstadtvereins Alt- Gründlach e.V., den Betriebsleitern der betroffenen Verkehrsbetriebe VAG, infra Fürth und estw Erlangen sowie mit Anwohnerinnen und Anwohnern hat die Verwaltung die geprüften Maßnahmen und deren voraussichtlich zu erwartenden Auswirkungen erläutert. Nach eingehender Diskussion der geprüften Maßnahmen und weiterer von den Anwesenden vorgebrachten Vorschläge und nach Abwägung aller Vor- und Nachteile haben die

Anwesenden den Absatz akzeptiert, in der Volkacher Straße im Abschnitt zwischen Großgründlacher Hauptstraße und Quellweg zunächst auf Probe eine Einbahnregelung in Fahrtrichtung Osten einzurichten. Um die Erreichbarkeit des Gebietes nicht unnötig zu verschlechtern und um weite Umwegefahrten für den Anliegerverkehr durch das Wohngebiet zu vermeiden, soll die Einbahnregelung auf den besonders engen westlichen Abschnitt zwischen Großgründlacher Hauptstraße und Quellweg beschränkt werden. Damit bleiben für die Anlieger im östlichen Abschnitt der Quellweg und die Hans-Fellner-Straße als alternative Abfahrtsmöglichkeiten erhalten und nicht der gesamte Gebietsverkehr muss über die Veitshöchheimer Straße das Viertel verlassen. Zusätzlich soll in der Volkacher Straße westlich des Quellwegs eine Ausweichstelle für Begegnungsverkehr geschaffen werden. Darüber hinaus wird im Quellweg ein weiteres Haltverbot beschildert, um den Einmündungsbereich freizuhalten. Bei Bedarf werden weitere Haltverbotsregelungen in der Hans-Fellner-Straße und in der Volkacher Straße eingerichtet.

Diese Regelung stellt auch sicher, dass die verkehrliche Bewertung des angedachten Neubaugebietes südlich der Volkacher Straße am östlichen Ende der Strecke sich nicht ändert. Die Erschließung bleibt unkritisch.

Nach ca. einem Jahr soll gemeinsam mit dem Vorstadtverein und den Betriebsleitern der betroffenen Verkehrsbetriebe besprochen werden, wie sich die Situation entwickelt hat, ob aufgrund der Änderung der Verkehrsführung neue Probleme entstanden sind und ob Nachbesserungen erforderlich sind. Sollte sich im Verlauf des Jahres zeigen, dass auch im Abschnitt östlich des Quellwegs massive Probleme bestehen, wird die Ausweitung der Einbahnregelung bis zur Veitshöchheimer Straße geprüft.

Die neue Verkehrsführung zur Verhinderung verkehrsgefährdender Situationen soll möglichst noch im Februar umgesetzt werden. Der Vorstand des Vorstadtvereins Alt-Gründlach e.V. wird vor Ausführung der Beschilderung informiert. Die Bewohnerinnen und Bewohner erhalten rechtzeitig vor der Umstellung einen Informationsflyer mit der Erklärung und Darstellung der vorgesehenen Änderung. Darüber hinaus wird die Verwaltung über die Medien auf die neue Verkehrsführung hinweisen.

Finanzielle Auswirkungen:

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stehen Haushaltsmittel/Verpflichtungsermächtigungen ausreichend zur Verfügung?

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

2b. Abstimmung mit DIP ist erfolgt (Nur bei Auswirkungen auf den Stellenplan auszufüllen)

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Mit der neuen Verkehrsführung entfallen Behinderungen der Linienbusse durch entgegenkommende Kfz, was den Fahrgästen des ÖPNV zugute kommt.

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

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Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 19.01.2023 öffentlich Bericht

Betreff: A73 - Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen AS Nürnberg-Hafen Ost bis AK Nürnberg Süd

hier: Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 15.12.2021

Anlagen: Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 15.12.2021 Schreiben der Autobahn Nordbayern vom 07.10.2022

Bericht:

Die SPD-Stadtratsfraktion bittet in ihrem Antrag vom 15.12.2021 darum, dass sich die Verwaltung erneut bei den zuständigen Stellen für eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf der A73 im Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Nürnberg-Hafen Ost und dem Autobahnkreuz Nürnberg Süd einsetzt.

Da für Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen die Autobahn GmbH des Bundes zuständig ist, hat die Verwaltung diese mit Schreiben vom 25.01.2022 um Prüfung und Stellungnahme zu einer Geschwindigkeitsbegrenzung im betreffenden Abschnitt gebeten.

In der Antwort vom 07.11.2022 legt die Autobahn GmbH des Bundes dar, dass im Rahmen der Planfeststellung für den Ausbau die Auswirkungen auf die Luftschadstoff- und Lärmbelastung geprüft wurden. Mit den planfestgestellten Lärmschutzmaßnahmen, die alle beim Ausbau umgesetzt wurden, sei die Lärmbeeinträchtigung im Ausbauabschnitt geringer als vor dem Ausbau. Auch die nach dem Ausbau zu erwartende Luftschadstoffbelastung wurde im Planfeststellungsverfahren als richtlinienkonform eingestuft.

Damit sieht die Autobahn GmbH des Bundes die geltenden Voraussetzungen für eine Geschwindigkeitsbegrenzung aus Gründen des Immissionsschutzes nicht vorliegen.

Finanzielle Auswirkungen:

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stehen Haushaltsmittel/Verpflichtungsermächtigungen ausreichend zur Verfügung?

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

2b. Abstimmung mit DIP ist erfolgt (Nur bei Auswirkungen auf den Stellenplan auszufüllen)

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

SPD

spd@stadt.nuernberg.de U1, U11 Lorenzkirche Rathaus Tel 0911 /231-2906 STADTRATSFRAKTION www.spd-stadtratsfraktion.nuernberg.de Bus 36, 46, 47 Rathaus 90403 Nürnberg Fax 0911 / 231-3895 NÜRNBERG

OBERBÜRGER MEISTER

SPD Stadtratsfraktion | Rathaus | 90403 Nürnberg

1 5, D£Z. 202?

An den Oberbürgermeister der Stadt Nürnberg Marcus König Rathaus 90403 Nürnberg

Nürnberg, 15. Dezember 2021 Antragstellerin: Härtel

A 73 - Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen AS Nürnberg-Hafen-Ost

bis AS Nürnberg Süd

Sehr geehrter Herr Oberbürgermeister,

bereits im März 2016 hatte sich der Verkehrsausschuss einstimmig für eine Geschwindig keitsbegrenzung auf der A 73 von 80 km/h (nachts) bzw. 100 km/h (tags) zwischen der AS Nürnberg-Hafen-Ost und der AS Nürnberg Süd ausgesprochen. Die Verwaltung wurde be auftragt, dies gegenüber der Autobahndirektion Nordbayern (heute: Autobahn GmbH des Bundes, Niederlassung Nordbayern) einzufordern.

Verbindliche Regelungen zur Geschwindigkeitsbegrenzung sollten mit Abschluss der Ver einbarung zwischen dem Bund Naturschutz und dem Freistaat Bayern zur Beilegung des Klageverfahrens zum Ausbau des Frankenschnellweges getroffen werden. Hier fanden Ge spräche des Bund Naturschutzes mit dem Freistaat, Herrn Ministerpräsidenten Söder und Innenminister Herrn Herrmann, statt. Die Autobahndirektion, als zuständige Straßenver kehrsbehörde sagte nach Fertigstellung der A 73 eine verbindliche Geschwindigkeitsbe grenzung für dieses Teilstück zu. Nachdem der Bund Naturschutz allerdings nach erfolgter Mitgliederbefragung dieser Vereinbarung nicht zugestimmt hat, waren auch diese Inhalte gegenstandslos.

Nach Abschluss der Baumaßnahmen auf der A 73 zwischen Hafen-Ost und Nürnberg Süd wird es, so die Veröffentlichung der Nürnberger Nachrichten vom 30. November 2021, kein Tempolimit geben.

Eine Geschwindigkeitsbegrenzung ist für die Bewohnerinnen und Bewohner der angren zenden Stadtteile Falkenheim, Ketteiersiedlung und Gartenstadt allerdings wichtig, um eine deutliche Verbesserung des Luftschadstoffausstoßes sowie eine signifikante Reduzie rung der Lärmbelastung vor Ort erreichen zu können. Damit wird dem zentralen Aspekt der Gesundheitsvorsoge Rechnung getragen.

SPD

STADTRATSFRAKTION

NÜRNBERG

Die SPD-Stadtratsfraktion stellt daher zur Behandlung im zuständigen Ausschuss den fol genden

Antrag:

Die Verwaltung fordert erneut von den zuständigen Stellen in Bund und Land die zeitnahe Umsetzung einer Geschwindigkeitsbegrenzung mit Tempo 80 km/h (nachts) bzw. 100 km/h (tags) auf diesem Teilstück der A 73 ein.

Mit freundlichen Grüßen

Thorsten Brehm Elke Härtel Fraktionsvorsitzender Stadträtin

Abbildung 2

Abbildung 3

Abbildung 1

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 19.01.2023 öffentlich Bericht

Betreff:

Radwegenetz Reichswald

hier: Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 10.1.22

Anlagen: Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 10.01.2022 Schreiben der Autobahn Nordbayern vom 18.03.2022

Bericht:

In ihrer Anfrage vom 10.01.2022 bezieht sich die Stadtratsfraktion der CSU auf eine Presseerklärung des Bund Naturschutz in Bayern e.V. (BUND) vom 16.12.2021 und bittet um Auskunft bezüglich der Autobahnquerungen im Reichswald für Zufußgehende und Radfahrende. Darüber hinaus sollen die Anbindungen aus dem Stadtgebiet in den südöstlichen Reichswald dargestellt und eventuelle Anpassungen skizziert werden. Als dritten Punkt soll die Verwaltung zu den Vorschlägen des BUND Stellung beziehen.

Da weder die Autobahnen noch der Staatsforst in städtischer Zuständigkeit liegen, kann die Stadt Nürnberg keine Wege bzw. Querungen veranlassen. Wie der beiliegenden Stellungnahme der Autobahn GmbH des Bundes zu entnehmen ist, sind keine Querungsmöglichkeiten für Zufußgehende und Radfahrende durch die Baumaßnahmen an den Autobahnen A6 und A9 südöstlich von Nürnberg dauerhaft gesperrt bzw. rückgebaut worden. Befristete baustellenbedingte Sperrungen können bei den noch anstehenden Ausbaumaßnahmen notwendig werden.

Zufußgehende und Radfahrende haben auch nach der Fertigstellung der Ausbaumaßnahmen nach wie vor die Möglichkeit alle vorhandenen Brücken und Unterführungen zur Querung der Autobahnen A6 und A9 zu nutzen, die für den Fußgänger- und Radverkehr eingerichtet sind. Es werden keine relevanten Radwegebeziehungen in diesem Bereich des Staatsforstes durch die Autobahnen unterbrochen.

Zusätzliche Querungsstellen sieht die Autobahn GmbH des Bundes nicht vor. Da die Kosten für neue Querungen sowie der Unterhaltsmehraufwand und anfallende Verwaltungskosten der Veranlasser der Änderung komplett tragen muss, sieht die Verwaltung aufgrund der begrenzten finanziellen Mittel der Stadt Nürnberg keinen Spielraum für die Forderung nach neuen Querungsstellen über die Autobahnen im südöstlichen Reichswald.

Finanzielle Auswirkungen:

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stehen Haushaltsmittel/Verpflichtungsermächtigungen ausreichend zur Verfügung?

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

2b. Abstimmung mit DIP ist erfolgt (Nur bei Auswirkungen auf den Stellenplan auszufüllen)

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

CSU

Fraktion der Christlich-Sozialen Union im Stadtrat zu Nürnberg

CSU-Stadtratsfraktion Rathausplatz 2 90403 Nürnberg Wolff scher Bau des Rathauses Zimmer 222 Herrn Oberbürgermeister Rathausplatz 2 Marcus König AW 90403 Nürnberg Rathausplatz 2 Telefon: 0911 231-2907 90403 Nürnberg [7O^BERBÜRGERMEISTER Telefax: 0911 231-4051 E-Mail: csu@stadt.nuernberg.de

1 1. JAN. 2022

www.csu-stadtratsfraktion.nuernberg.de

1001.2022 . Antragsteller: Dr. Gsell .• j ■

Radwegenetz Reichswald

Sehr geehrter Herr Oberbürgermeister,

die Anbindung an die Naherholungsgebiete im Reichswald südöstlich von Nürnberg ist durch die Autobahnen ringsum sehr erschwert. Darauf weist der BUND zu Recht in der beigefügten Presseerklärung hin. Einige Anbin dungen konnten durch den Einsatz im Stadtrat und der Stadtverwaltung erhalten werden, wie z.B. die Querung der A6 bei Langwasser zwischen der Ausfahrt Langwasser und dem Kreuz Nürnberg-Süd. Auch für die A9 war seitens der Stadt die Anbindung über die ausgebaute Autobahn angeregt. Daher steht die Frage im Raum, was daraus konkret wurde.

Die CSU-Stadtratsfraktion stellt daher zur Behandlung im zuständigen Ausschuss folgende

Anfrage:

Die Verwaltung recherchiert bei der Autobahn GmbH, welche Querungen für Radler und Wanderer in den Planfeststellungen bereits enthalten sind und welche in den weiteren Abschnitten geplant sind?
Die Radverkehrsplaner legen dar, wie die Anbindung aus dem Stadtgebiet in den südöstlichen Reichswald in der Streckenführung geplant ist und ob durch die Baumaßnahmen der Autobahnen neue Hindernisse entstehen. Sind vor diesem Hintergrund eventuell Anpassungen der Pläne nötig?
Die Verwaltung nimmt Stellung zu den Vorschlägen des BUND gern, der Pressemitteilung und stellt die Einbindung ins überörtliche Rad- und Wandernetz dar.

Mit freundlichen Grüßen

Andreas Krieglstein Fraktionsvorsitzender

A21121700 Radwegenetz.docx

An die Damen und Herren der Nürnberger Presse

Pressemitteilung

Naturschutz

in Bayern e.V.

Radwegenetz von und nach

Nürnberg, 16.12.21

PM 10-21/KG

Nürnberg

BUND Naturschutz Kreisgruppe Nürnberg Endterstr. 14 90459 Nürnberg

Vorschläge des BN in Ergänzung zum Tel. 0911 / 45 76 06

Fax 0911 / 44 79 26

Mobilitätsbeschluss

www.nuernberg-stadt. bund-naturschutz.de info@bund-naturschutz-nbg.de

Im „Masterplan nachhaltige Mobilität" verpflichtet sich die Stadt Nürnberg für ein besseres und gleichwertiges Nebeneinander aller Verkehrsteilnehmer zu sorgen. Der BUND Naturschutz begrüßt das und ist gern bereit, bei der Umsetzung mitzu wirken. Auch außerhalb der Stadtgrenze muss die Stadt auf eine Beseitigung von Einschränkungen nachhaltiger Mobilität hinwirken. Autobahnen um Nürnberg zerschneiden die Landschaft zunehmend und stellen für Radfahrer, Fußgänger und Wildtiere praktisch unüberwindbare Hindernisse dar. Effektive, gerade auch für Menschen und Tiere verfügbare Ausgleichsmaßnahmen hierfür fehlen südlich von Nürnberg.

Radverbindung Feucht- Altenfurt durch den Wald

Radwege, die entlang der Autostraßen, zum Beispiel der Staatsstraße 2401 von Feucht nach Altenfurt führen, sind wenig attraktiv. Die vorbeifahrenden Autos stören durch Lärm, Abgase, und die von ihnen ausgehenden Gefahren.

Die Querung der Autobahn A9 von Berlin nach München ist an der Regensburger Straße seit ihrem Ausbau fast nicht mehr für Radfahrer und Fußgänger zu nutzen, attraktive Ausweichrouten auf Forstwegen des Reichswalds sind dadurch nicht mehr erreichbar.

Die Stadt Nürnberg sollte hier auf Abhilfe drängen. Daher fordern wir den Bau von geeigneten Durchlässen zum Beispiel unter der A9 (Berlin-München) zwischen

dem Kreuz Nürnberg Ost und der Anschlussstelle Fischbach. Wünschenswert wä ren auch weitere Querungen einerseits unter der A9 zwischen dem Kreuz Nürn berg Ost und der Staatsstraße ST 2401 und andererseits an der A6 zwischen der Bahnlinie Nürnberg Regensburg und dem Kreuz Nürnberg Ost. Die neuen Durch lässe sollten, wenn möglich, mit bestehenden Forstwegen kombiniert werden.

Zwei Vorschläge zur Wiederherstellung von aktuell durch Autobahnen getrennten Verbindungen können der angefügten Karte entnommen werden. Wenn man be denkt, wieviel Millionen in den Ausbau des Autobahnkreuzes bei Fischbach in Be ton fließen, sollten eine oder zwei Querungen im Budget drin sein.

Grünbrücken/Ausgleichmaßnahmen

Die Zerschneidung der Landschaft durch das Straßennetz gehört zu den Haupt problemen für Mensch und Tier auch um Nürnberg. Querungshilfen der Schnell straßen um Nürnberg sind als Beitrag zur Wiedervernetzung zerschnittener Le bensräume und der Schaffung von Radfahr- und Wanderkorridoren für Menschen und Wildtiere eine wichtige Ausgleichsmaßnahme.

Gez. Martin Wolff gez. Rainer Edelmann AK umweltfreundlich mobil Ortsgruppe Südstadt

ENTWURF

Die

Autobahn

Nordbayern

Die Autobahn GmbH des Bundes Die Autobahn GmbH des Bundes - Flaschenhofstraße 55 - 90402 Nürnberg Niederlassung Nordbayern Flaschenhofstraße 55 90402 Nürnberg Stadt Nürnberg Planungs- und Baureferat T: +49 911 4621-01 Bauhof9 E: poststelle@nby.autobahn.de www.autobahn.de 90402 Nürnberg

Ihr Zeichen, Ihre Nachricht vorn Unser Zeichen, unsere Nachricht vorn Name, Durchwahl Datum A2 Frank Maiwald, -341 18.03.2022

Anfrage Stadt Nürnberg Planungs-und Baurechtsamt zu „Radwegenetz Reichswald Südost”

Sehr geehrte Damen und Herren,

in Ihrem Schreiben zum „Radwegenetz Reichswald Südost” bitten Sie um Mitteilung der Querungen für Radfahrende und Wandernde im südöstlichen Reichswald von Nürnberg.

Die Autobahn GmbH des Bundes (AdB) hat die A 6 zwischen dem AK Nürnberg-Süd und dem AK Nürnberg-Ost zwischen 2015 und 2017 mit den Kreuzungsbauwerken 6streifig ausgebaut. In Bau befindet sich aktuell der Umbau des AK Nürnberg-Ost mit voraussichtlicher Fertigstellung Ende 2024.

Der Ausbau erfolgte bzw. erfolgt auf der Grundlage von PlanfeststellungsbeschIüssen, bei denen u.a. die Stadt Nürnberg und alle anerkannten Verbände als Träger öffentlicher Belange durch die Regierung von Mittelfranken als Planfeststellungsbehörde beteiligt wurden. Dabei wurden auch die Querungen des nachgeordneten Straßen- und Geschäftsführung Wegenetz für Radfahrende und Wandernde berücksichtigt. Stephan Krenz (Vorsitzender) Gunther Adler Anne Rethmann Derzeit bereiten wir die Elanfeststellungsunterlagen für den 8-streifigen Ausbau der A9 zwischen dem AK Nürnberg und AK Nürnberg-Ost mit umfangreichen Lärmschutz Aufsichtsratsvorsitz für Nürnberg-Fischbach vor. Dr. Michael Güntner

Sitz Beim Umbau des Ostkreuzes sind bereits alle Kreuzungsbauwerke der Straßen— und Berlin Wegeverbindungen ausgebaut, sodass keine Sperrungen des nachgeordneten Wege— AG Charlottenburg netz mehr zu erwarten sind. HRB 200131 B Beim 8-streifigen Ausbau der A 9 ist nach derzeitigem Planungsstand vorgesehen, alle Steuernummer vorhandenen Querungsbauwerke öffentlicher Straßen und Wege ohne bauzeitliche 30/260/50246 Sperrungen wiederherzustellen. Auch die inoffiziell genutzten und z.B. im BayernAtlas Bankverbindung ausgewiesenen Querungen (s. Bild) werden im Bereich des Erlgrabens und Fischbachs UniCredit Bank IBAN den in bisherigen Bestand erneuert. Ihre Wiederherstellung kann nur durch bauzeitli- DE10 1002 0890 0028 7048 95 che Sperrung erfolgen. BIC HYVEDEMM488

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Nordbayern

Wünschen die Stadt Nürnberg oder andere Straßenbaulastträger über die bestehenden Querungsmöglichkeiten hinaus neue Querungsmöglichkeiten, sind wir gerne be— reit, uns mit Ihnen abzustimmen. Wir weisen vorsorglich auf die Kostentragung gemäß 5 12 Bundesfernstraßengesetz (FStrG) hin. Demnach hat bei einer neuen Kreuzung oder bei der Änderung einer höhenungleichen Kreuzung der Straßenbaulastträger der die Änderung verlangt, die Kosten zu tragen, zzgl. der Unterhalt$mehraufwendungen (5 13 FStrG) und anfallender Verwaltungskosten von 20 %.

Für Rückfragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung. Mit freundlichwen Grüßen (\(f-1 C LA. Helmut Arndt LA. Stephan Ried Leiter des Geschäftsbereichs Planung, Abteilungsleiter A4 Bau und Erhaltungsmanagement

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 19.01.2023 öffentlich Beschluss

Betreff:

Straßenplan Lohhofer Straße - Erschließung Bauvorhaben

Anlagen: Straßenplan - Erschließung Wohnbebauung, Vpl-Nr. 2.2459.2.1

Sachverhalt (kurz):

Der zum Beschluß vorgelegte Plan zum Ausbau der Lohhofer Straße dient der Erschließung eines Bauvorhabens Er beinhaltet eine müllfahrzeugtaugliche Wendekehre und mehrere öffentliche Stellplätze. Die lokalen Verhältnisse erlauben in der Kehre keinen Baum, die durch den Investor erstellte Planung ist ansonsten minimalistisch.

Der Beschluss ist notwendig, um die technische Vereinbarung mit dem Investor schließen zu können. Die Kosten werden vollständig vom Investor getragen. Die Planung ist innerhalb der Verwaltung abgestimmt.

Finanzielle Auswirkungen:

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stehen Haushaltsmittel/Verpflichtungsermächtigungen ausreichend zur Verfügung?

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

2b. Abstimmung mit DIP ist erfolgt (Nur bei Auswirkungen auf den Stellenplan auszufüllen)

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Es liegen keine Diversity relevanten Aspekte vor.

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

VB

SÖR

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt - vorbehaltlich der Kostenübernahme durch den Investor den Straßenausbau in der Lohhofer Straße gemäß Vpl-Plan Nr. 2.2459.2.1 vom 02.11.2022.

386 D N 387 7 0 0 B 386/1 21.00 1.00 19.00 1.00 3.66 6.70 6.70 3.94 302.64 302.64 TB 302.64 302.64 +2 cm 389/8 29732065 %5.2 04.2 P1 P2 D=302.11 S=298.78 B6 TB TB 302.58 302.58 302.58 302.58 302.58 302.58 302.58 )mc 00.1 +2 cm +2 cm +2 cm %5.2 00.1 A2 + EZ A2 + EZ 302.54 302.54 302.54 302.54 302.54 302.54 31 = +2 cm 302.52 302.52 302.52 302.52 302.52 +2 cm b( 302.52 dnawztütS 07.6 1 15.5 2.40 %5.2 .lpeg ZE m m ZE m + BT c c + c 2A 2 2 + + 2A 2 + H = 300.000 KNICK h TS = 301.888 g e Da 110 h TS = 302.498 h TS = 301.975 302.54 302.37 f = 0.019 BEL BEL BEL w Z BEL h e G LP 01 691.950+0 1.35% 45.196m 13 0 0 6 N D BT E A2 + 2 c m E Z + +12 c m 020.400+0 0.88% 9.980m 4.50% 1.230m 000.410+0 302.58 302.52 1.35% 0.88% 302.47 45.196m 9.980m 302.45 302.51 302.37 302.31 + LEB 302.49 302.42 TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW 13 LEB TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom MOCT TW = 302.48 5.00 = = mk LEB Strom TW 5.00 mk mk LP 02 MOCT 2.5% 2.5% )mc 302.39 Strom TW 2.5% 2.5% Carport 302.40 R 4.50 31 301.77 05.22 05.02 A 302.28 302.06 301.93 LEB Strom MOCT TW = b( 302.36 302.58 302.51 302.54 302.52 302.11 1 .0 TW dnawztütS 07.5 50 S 0 0 0 302.25 4 8 9 1 G G G LEB LEB Strom Strom MOCT MOCT TW TW aX-EP 8,5 ) 5 3 5 8 4 .lpeg 5.70 2.40 14.80 1.00 5.70 2.40 2 457/5 A A S SE01 302.34 302.32 302.22 302.38 302.44 302.30 Teilerneuerung 29732064 di=1200 mm D=302.03 302.47 302.37 301.94 .2 301.92 1.50 B6 +0 cm B T 0 ( 302.26 S=298.83 0 x Al 2 LEB Strom MOCT TW 36 5 Z E m 302.35 301.99 301.89 LEB 011 TW d ,LVW 8 1 x Stz A2 + EZ A2 + EZ AS + 2 A 302.28 302.20 302.16 302.03 301.85 301.97 301.90 302.01 c 2 + 302.26 302.01 A2 + EZ A2 + EZ LEB LP 04 aD Strom MOCT TW 4 D N 400 7.70 m +12 cm +12 cm SE02 302.52 302.32 302.54 302.16 301.88 302.08 301.88 299.98 302.04 301.91 +12 cm 301.85 301.87 +3 cm % 0.5 04.2 S02 S01 LEB LEB Strom MOCT TW P3 P4 di=1200 mm LEB + 302.58 di=1000 mm 2 D=301.97 301.90 00.6 c EZ + EZ m %0.3 %5.2 07.5 302.13 301.96 D=302.33 %5.2 %5.2 LEB LEB LEB Strom MOCT TW T B SE03 Achse 01 S=300.02 301.97 S=300.26 +0 cm DN 400Stz 302.14 LEB LEB TW 302.50 LEB Strom MOCT m 6 c 0.5% 39.82 m TW 0 B B 302.53 0 03.3 )lpV LEB LEB WVL, d 90 x 8,2 PE 100 0 6 F + e BEL Da 110 Da 110 TW TW TW TW Strom MOCT TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW 4 x 185 Al (48534, 48535) N D 302.56 302.17 302.00 302.22 301.98 302.03 - PL_2 ß a r BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL LEB LEB BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL LP 03 LEB mortS mortS Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom WT WT WT mortS mortS MOCT MOCT mortS mortS MOCT MOCT mortS mortS MOCT MOCT mortS mortS MOCT MOCT mortS mortS MOCT MOCT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT MOCT MOCT TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM %5.2 10 eshcA ednesnoitatS 02.950+0 mk A 00.1 10 eshcA gnafnasnoitatS 000+0 mk A2 + EZ A2 + EZ TB +2 cm +2 cm +2 cm 302.03 302.53 302.31 302.55 302.19 302.05 302.02 302.34 302.59 302.38 00.1 Übergabeschacht 2 DN 160 PP 302.23 302.24 302.25 302.00 302.02 301.96 302.27 301.94 302.29 302.45 302.48 302.52 B T Umverlegung Oberflurhydrant B6 :tuoyaL( gwd.geW_refohhoL_eßartS_PL\enealP\PFA_50\E-3010-7008\01_rtS_refohhoL_GB_ssiehtluhcS_E-3010-7008_ED\etkejorP t LEB WT Carport +0 cm mortS MOCT MOCT privat S LEB mortS WT WT WT PP061 092.310+0 19.103 0 0 .2 000.150+0 740.940+0 703.830+0 005.010+0 93.203 63.203 22.203 29.103 S r mortS WT mortS MOCT WT WT MOCT Carport A B ND 302.04 301.95 302.10 e WT WT MOCT mortS f MOCT WT WT Übergabeschacht 1 o 3 mortS WT mortS MOCT 73.203 42.203 01.203 79.103 29.103 privat 000.050+0 000.040+0 000.030+0 000.020+0 000.010+0 9 9 TW TW TW TW TW TW TW WT WT St 1 h 0 0 h 1 Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM mortS MOCT mortS MOCT WT WT WT TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM Carport M WT WT WT r G o o T mortS MOCT Strom mortS MOCT MOCT WT TW L 41\:X 34

ÖÖ 55 Legende gepl. Straßeneinlauf gepl. Fahrbahn (Asphalt) gepl. Freihaltezone (Betonpflaster) Hochpunkt Tiefpunkt gepl. Pflasterfläche 2.5% 1P gepl. öfftl. Stellplatz (Betonpflaster) gepl. Querneigung gepl. Gehwegüberfahrt 302.06 Deckenhöhe Planung (Betonpflaster 15x15 cm grau Einsteinpflaster) 301.90 Deckenhöhe Bestand gepl. priv. Stellplatz/Carport 1 A2 Bordstein aus Granit, A2 gepl. Versickerungsmulde EZ Granitgroßpflasterrinne als Einzeiler best. Gehweg EZ + A2 + EZ Zahnlückenbord gem. Regeldetail SÖR best. Fahrbahn TB Tiefbord aus Beton, TB gepl. priv. Versickerungsrigole (Fa. Schultheiss) B6 Bordstein aus Granit, B6 gepl. Trinkwasserleitung (N-ERGIE) gepl. Absenkstein (max. 6% Neigung) Strom gepl. Stromtrasse (N-ERGIE) FB bit. Fugenband gepl. Telekomtrasse Da 110 gepl. Beleuchtungsmast gepl. Beleuchtungskabel mit 6 m Höhe gepl. Wasserleitung best. Gasleitung best. Wasserleitung best. Stromtrasse gepl. priv. Mischwasserkanal (Fa. Schultheiss) S01 S02 gepl. öffentl. Mischwasserkanal D=302.46 D=301.98 S=300.31 S=300.06 mit Angabe von Schachtnummer, DN 400 Stz Deckelhöhe, Sohlhöhe, Haltungslänge, 0.5 % 48.21m Gefälle, Nennweite und Fließrichtungspfeil 29732064 29732065 vorh. öffentl. Mischwasserkanal D=302.03 D=302.11 S=298.83 S=298.78 mit Angabe von Schachtnummer, DN 600 Deckelhöhe, Sohlhöhe, Nennweite und Fließrichtungspfeil NÜRNBERG, AM 02.11.2022 gez. Wunder GAUFF GmbH&Co. gez. Jülich Engineering KG Passauer Str. 7 D-90480 Nürnberg Lageplan M = 1 : 100 2.2459.2.1 Lohhofer Straße Erschließung Wohnbebauung Ort, Datum Unterschrift Unternehmen Erschließung Lohhofer Weg Maßstab Beilage Reichelsdorf / Nürnberg 2 1 : 100 Projekt-Nr. Unternehmens- SCHULTHEISS WOHNBAU AG DE 8007-0103-E träger entw. Februar 2022 M. Jahn Lageplan gez. 18.11.2022 J. Meier gepr. 22.11.2022 S. Akdemir Öffentliche Erschließung Nürnberg, November 2022 - AUSFÜHRUNGSPLANUNG - GAUFF GmbH & Co. Engineering KG Passauer Str. 7 D-90480 Nürnberg Telefon +49 (0) 911 424 65 - 0 Telefax +49 (0) 911 424 65 - 262


386 D N 387 7 0 0 B 386/1 21.00 1.00 19.00 1.00 3.66 6.70 6.70 3.94 302.64 302.64 TB 302.64 302.64 +2 cm 389/8 29732065 %5.2 04.2 P1 P2 D=302.11 S=298.78 B6 TB TB 302.58 302.58 302.58 302.58 302.58 302.58 302.58 )mc 00.1 +2 cm +2 cm +2 cm %5.2 00.1 A2 + EZ A2 + EZ 302.54 302.54 302.54 302.54 302.54 302.54 31 = +2 cm 302.52 302.52 302.52 302.52 302.52 +2 cm b( 302.52 dnawztütS 07.6 1 15.5 2.40 %5.2 .lpeg ZE m m ZE m + BT c c + c 2A 2 2 + + 2A 2 + H = 300.000 KNICK h TS = 301.888 g e Da 110 h TS = 302.498 h TS = 301.975 302.54 302.37 f = 0.019 BEL BEL BEL w Z BEL h e G LP 01 691.950+0 1.35% 45.196m 13 0 0 6 N D BT E A2 + 2 c m E Z + +12 c m 020.400+0 0.88% 9.980m 4.50% 1.230m 000.410+0 302.58 302.52 1.35% 0.88% 302.47 45.196m 9.980m 302.45 302.51 302.37 302.31 + LEB 302.49 302.42 TW TW TW TW TW TW TW TW TW 13 LEB TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM Strom Strom Strom Strom Strom Strom MOCT TW = 302.48 5.00 = = mk LEB Strom TW 5.00 mk mk LP 02 MOCT 2.5% 2.5% )mc 302.39 Strom TW 2.5% 2.5% Carport 302.40 R 4.50 31 301.77 05.02 A 302.28 302.06 301.93 LEB Strom MOCT TW = b( 302.36 302.58 302.51 302.54 302.52 302.11 1 .0 TW dnawztütS 07.5 50 S 0 0 0 302.25 4 8 9 1 G G G LEB LEB Strom Strom MOCT MOCT TW TW aX-EP 8,5 ) 5 3 5 8 4 .lpeg 5.70 2.40 14.80 1.00 5.70 2.40 2 457/5 A A S SE01 302.34 302.32 302.22 302.38 302.44 302.30 Teilerneuerung 29732064 di=1200 mm D=302.03 302.47 302.37 301.94 .2 301.92 1.50 B6 +0 cm B T 0 ( 302.26 S=298.83 0 x Al 2 LEB Strom MOCT TW 36 5 Z E m 302.35 301.99 301.89 LEB 011 TW d ,LVW 8 1 x Stz A2 + EZ A2 + EZ AS + 2 A 302.28 302.20 302.16 302.03 301.85 301.97 301.90 302.01 c 2 + 302.26 302.01 A2 + EZ A2 + EZ LEB LP 04 aD Strom MOCT TW 4 D N 400 7.70 m +12 cm +12 cm SE02 302.52 302.32 302.54 302.16 301.88 302.08 301.88 299.98 302.04 301.91 +12 cm 301.85 301.87 +3 cm % 0.5 04.2 S02 S01 LEB LEB Strom MOCT TW P3 P4 di=1200 mm LEB + 302.58 di=1000 mm 2 D=301.97 301.90 00.6 c EZ + EZ m %0.3 %5.2 07.5 302.13 301.96 D=302.33 %5.2 %5.2 LEB LEB LEB Strom MOCT TW T B SE03 Achse 01 S=300.02 301.97 S=300.26 +0 cm DN 400Stz 302.14 LEB LEB TW 302.50 LEB Strom MOCT m 6 c 0.5% 39.82 m TW 0 B B 302.53 0 03.3 LEB LEB WVL, d 90 x 8,2 PE 100 0 6 F + e BEL Da 110 Da 110 TW TW TW TW Strom MOCT TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW 4 x 185 Al (48534, 48535) N D 302.56 302.17 302.00 302.22 301.98 302.03 BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL WT WT WT WT WT WT WT TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM gnafnasnoitatS 000+0 +2 cm 302.03 ß a r LEB LEB LP 03 LEB mortS mortS Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom WT WT mortS mortS MOCT MOCT mortS mortS MOCT MOCT mortS mortS MOCT MOCT mortS mortS MOCT MOCT mortS mortS MOCT MOCT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT WT MOCT MOCT %5.2 10 eshcA ednesnoitatS 02.950+0 mk A 00.1 10 eshcA mk A2 + EZ A2 + EZ TB +2 cm +2 cm 302.53 302.31 302.55 302.19 302.05 302.02 302.34 302.59 302.38 00.1 Übergabeschacht 2 DN 160 PP 302.23 302.24 302.25 302.00 302.02 301.96 302.27 301.94 302.29 302.45 302.48 302.52 B T Umverlegung Oberflurhydrant B6 t LEB WT Carport +0 cm mortS MOCT MOCT privat S LEB mortS WT WT WT PP061 092.310+0 19.103 0 0 .2 000.150+0 740.940+0 703.830+0 005.010+0 93.203 63.203 22.203 29.103 S r mortS WT mortS MOCT WT WT MOCT Carport A B ND 302.04 301.95 302.10 e WT WT MOCT mortS f MOC WT WT Übergabeschacht 1 WT m 0 0 0	387 1.00 3.66 6.70 302.64 302.64				387			B			386	386/1
		1.00						19.00		1.00
		3.66 6.70						6.70		3.94
								TB 302.64 302.64
							+ P1 B6 302.58	2 cm %5.2	04.2 P2 302.58 302.58 30	2.58 TB
				+2 cm 302.54		+2 cm 302.54 A2 + EZ 302.54		%5.2 00.1	302.54 A2 + EZ 30	+2 cm 2.54
										2.52 ZE m m c + c 2 2 + 2A + 302.47 302.45 2.5% 302.36
			Z
			E
			+
			2
			A
		m c
		2 +
TW TW TW TW 13TW TW TW TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM Strom Strom Strom Strom Strom )mc 31 05.02 = 302.58			TW TCOM Strom 5%
		2.
07.5 00.1
		+ 2 c m T B
		TW TCOM Strom
o 3 mortS ortS T MOCT 73.203 42.203 01.203 79.103 29.103 privat 00.050+0 00.040+0 000.030+0 00.020+0 000.010+0 9 9 TW TW TW TW TW WT WT Strom Strom Strom Strom St 1 h mortS MOCT TCOM TCOM TCOM TCOM Carport 0 0 h 1 Strom Strom Strom Strom Strom TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM mortS MOCT WT WT M WT WT r G o o T mortS MOCT Strom mortS MOCT MOCT TW L 34													Ort, Datum Unterschrift Unternehmen Erschließung Lohhofer Weg Maßstab Beilage Reichelsdorf / Nürnberg 2 1 : 100 Projekt-Nr. Unternehmens- SCHULTHEISS WOHNBAU AG DE 8007-0103-E träger
													Lageplan Öffentliche Erschließung - AUSFÜHRUNGSPLANUNG -	entw.	Februar 202	2 M. Jahn
														gez.	18.11.2022	J. Meier
														gepr.	22.11.2022	S. Akdemir
														Nürnberg, November 2022
													GAUFF GmbH & Co. Engineering KG Passauer Str. 7 D-90480 Nürnberg Telefon +49 (0) 911 424 65 - 0 Telefax +49 (0) 911 424 65 - 262

				A
				14.80 5.70 1.00 5.70			457/5
					301.85 AS 302.03 301.97 302.01 A2 + EZ LP 04 SE02 301.91 301.88 +12 cm 301.85 301.87 LEB LEB 07.5 301.96 %5.2 LEB LEB Achse 01 301.97 LEB LEB LEB LEB 100 TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW TW Da 110 8535) 301.98 EL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL BEL WT WT WT 302.03 M TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM TCOM +2 TcCOmM TCOM rom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom Strom		301.89 301.90 A2 + EZ 302 301.88 +3 cm 2 S02 di=1200 m D=301.97 S=300.02 TW 3T0W2.00TW TW TW TW BEL BEL BEL BEL BEL TCOM TCOM TCOM TCOM Strom Strom Strom Strom
TW TW TW BEL BEL M TCOM TCOM trom Strom302.4Str	TW T BEL BE TCOM 5om Stro					TW TW TW BEL BEL BEL TCOM +2 TcCOmM TCOM m Strom Strom
302.4 302.5 000.150+0 93.203 B	%5.2 8 2 0	WT WT WT 740.940+0 WT 63.203 WT WT WT	LEB LEB WT mortS OCT 302.2 LP 03 WT MOCT 302.34 +2 cm 302.27 302.25 mortS TB 302.38 WT 302.29 MOCT mortS PP061 WT 703.830+0 22.203 mortS MOCT WT Carport ND WT MOC Übergabeschacht 1 m 0	mortS MOCT WT 302.19 4 WT mortS MOCT A WT	mortS MOCT WT WT mortS MOCT WT 302.05 302.00 WT WT WT mortS MOCT mortS MOCT WT WT WT 092.310+0 0	mortS MOCT A2 + EZ 302.02 DN 160 PP mortS MOCT Übergab privat 005.010+0 19.103 29.103

Abbildung 5

g GA E P	NÜRNBERG, AM 02.11.2022 ez. Wunder UFF GmbH&Co. gez. Jülich ngineering KG assauer Str. 7
D-	90480 Nürnberg Lageplan M = 1 : 100 2.2459.2.1

Abbildung 4

Abbildung 6

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 19.01.2023 öffentlich Beschluss

Betreff:

Volbehrstraße

Abrechnungsvoraussetzung

Anlagen: Entscheidungsvorlage Ausbauplan

Sachverhalt (kurz):

Nachdem der Ausbau der Straße im Jahr 2021 abgeschlossen ist, kann jetzt der Abschluss der technischen Herstellung festgestellt werden.

Finanzielle Auswirkungen:

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Einnahmen zu erwarten.

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stehen Haushaltsmittel/Verpflichtungsermächtigungen ausreichend zur Verfügung?

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

2b. Abstimmung mit DIP ist erfolgt (Nur bei Auswirkungen auf den Stellenplan auszufüllen)

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

SÖR

Beschlussvorschlag:

Es wird festgestellt, dass die Volbehrstraße südlich der Grundstücke mit den Fl.Nrn. 346/24, 346/81, 346/22, 346/13, 346/94, 346/92, weiterhin anliegend an dem westlich gelegenen alten Wendehammer der Volbehrstraße mit der Fl.Nr. 345/5 und den östlich des neu ausgebauten Wendehammers anliegenden Grundstücken mit den Fl.Nrn. 346/12, 346/80, 346/35 sowie entlang der südlich gelegenen Grundstücke mit den Fl.Nrn. 346/77, 346/74, 346/73, 346/71, 346/26, 346/97, 346/27 und 346/38 alle Gemarkung Erlenstegen, erstmalig hergestellt ist. Der Ausbau entspricht den Anforderungen des § 125 Abs. 2 BauGB i. V. m. § 1 Abs. 4 bis 7 BauGB.

Entscheidungsvorlage

Volbehrstraße;

Abrechnungsvoraussetzungen nach Erschließungsbeitragsrecht

(§ 125 BauGB, Art. 5 a KAG)

Derzeitige Sachlage:

Bezüglich der Volbehrstraße im unten beschriebenen Bereich ist die technische Herstellung abgeschlossen.

Die Herstellung öffentlicher Straßen, Wege und Plätze setzt gemäß § 125 Abs. 1 Baugesetzbuch (BauGB) grundsätzlich einen Bebauungsplan voraus. Für den unten beschriebenen Bereich existiert kein Bebauungsplan, weitere planungsrechtliche Festsetzungen im Bereich der Straßenfläche liegen nicht vor.

Um die Rechtmäßigkeit der Herstellung der Volbehrstraße zu erreichen und die Abrechnungsvoraussetzungen trotz fehlender planungsrechtlicher Festsetzungen zum Ausbau der Straße zu schaffen, wurde am 10.11.2016 in einem förmlichen Beschluss die entsprechende Abwägung nach § 125 Abs. 2 i.V.m. § 1 Abs. 4-7 BauGB durch den zuständigen Ausschuss herbeigeführt. Nachdem der Ausbau der Straße im Jahr 2021 erfolgte und geringe Änderungen gegenüber der beschlossenenen Planung vorgenommen wurden, kann jetzt der Abschluss der technischen Herstellung festgestellt werden. Aus diesem Grund, wird die Planung der Volbehrstraße dem Verkehrsausschuss erneut vorgelegt.

Verlauf der Volbehrstraße:

Die Volbehrstraße verläuft in einem Gebiet ohne Bebauungsplan und zwar südlich der Grundstücke mit den Fl.Nrn. 346/24, 346/81, 346/22, 346/13, 346/94, 346/92, weiterhin anliegend an dem westlich gelegenen alten Wendehammer der Volbehrstraße mit der Fl.Nr. 345/5 und den östlich des neu ausgebauten Wendehammers anliegenden Grundstücken mit den Fl.Nrn. 346/12, 346/80, 346/35, sowie entlang der südlich gelegenen Grundstücke mit den Fl.Nrn. 346/77, 346/74, 346/73, 346/71, 346/26, 346/97, 346/27 und 346/38, alle Gemarkung Erlenstegen.

Planersetzender Beschluss gem. § 125 Abs. 2 BauGB;

Vorliegen der Anforderungen des § 1 Abs. 4 bis 7 BauGB

a) Planungsleitsätze und abwägungsrelevante Belange des § 1 Abs. 4 bis 7 BauGB: Die Volbehrstraße erschließt im abzurechnenden Bereich Grundstücke für überwiegend Wohnbebauung und einzelne Gewerbeflächen. Der östliche Abschnitt der Volbehrstraße war bis März 2014 Privatstraße. Nachdem alle anliegenden Grundstücke bebaut sind und weit mehr als zehn Wohneinheiten über die östliche Volbehrstraße erschlossen werden, ging gemäß Umlegungsausschuss vom 13.03.2014 der Straßenabschnitt in den Besitz der Stadt Nürnberg über. Es handelt sich hier nahezu ausschließlich um Ziel- und Quellverkehr der Grundstücke an der gesamten Volbehrstraße. Durchgangsverkehr kann nicht stattfinden, da die Volbehrstraße insgesamt eine Sackgasse darstellt. Beschwerden über Missstände oder mangelnder Funktionalität der Straße lagen sowohl vor als auch nach dem Ausbau der Straße nicht vor. Eine größere Weiterentwicklung von Gewerbe kann in der nahezu abschließend bebauten und wohngeprägten Siedlung nicht stattfinden. Die gewerblich

genutzten Grundstücke der Volbehrstraße mit den Fl.Nrn.346/81 (Autohändler) und 346/80 (Bezirksverband BRK) weisen einen ähnlichen Zu- und Abfahrtsverkehr wie die umgebende Wohnbebauung auf und sind durch die vorhandene Straße ebenfalls ausreichend erschlossen. Der Standort dieser Gewerbebetriebe wird durch den rechtssicheren Ausbau der Straße sichergestellt und damit auch die Belange der Wirtschaft ausreichend berücksichtigt. Eine größere Weiterentwicklung von Gewerbe kann in der nahezu abschließend bebauten und wohngeprägten Siedlung nicht mehr stattfinden.

Die Verkehrsflächen wurden auf das absolut notwendige Maß gemäß der Empfehlung für die Anlage von Erschließungsstraßen in Wohngebieten in Orts- und Stadtrandlage (EAE 85/95) dimensioniert. Die insgesamt gewählte Breite der Fahrbahn von 6,50 m wurde gewählt, damit, wie bereits vor dem Ausbau der Straße, weiterhin am südlichen Fahrbahnrand geparkt werden kann. Durch den Verzicht auf den Ausbau eines Längsparkstreifens wurden Ausbaukosten eingespart. Die verbleibende Fahrbahnbreite von ca. 4,50 m gewährleistet einen Begegnungsfall zwischen Pkw/Pkw bei eingeschränktem Bewegungsspielraum. Die erforderliche Nettodurchfahrtsbreite von mind. 3,00 m für die Rettungsfahrzeuge neben parkenden Fahrzeugen von 3,00 m ist damit ebenfalls eingehalten. Der Längsparkstreifen am nördlichen Fahrbahnrand wurde in Bestandslage saniert. Am nördlichen Fahrbahnrand wurde nur die vierzeilige Rinne entsprechend den gültigen Vorschriften durch eine einzeilige Rinne ersetzt. Der Querschnitt wirkt verkehrsberuhigend und berücksichtigt somit auch die Wohnbedürfnisse der Bevölkerung. Am südlichen Fahrbahnrand wurde, wie bereits im Bestand vorhanden ein Sicherheitsstreifen für Zufußgehende vorgesehen.

Die Belange der Umwelt, einschließlich Naturschutz und Landschaftspflege sind durch die Beschränkung der Verkehrsanlagen auf das notwendige Maß berücksichtigt. Zusätzlich wurde darauf geachtet, möglichst wenig Flächen zu versiegeln. Kleine vorhandene Grünstreifen am nördlichen Rand der Gehwegfläche wurden belassen bzw. in seiner Größe so angepasst, dass der Gehweg nutzbar und das Müllhäuschen bedienbar ist. Die Pflege der Grünflächen wurde von anliegenden Bürgerinnen und Bürgern in Form einer Patenschaft übernommen.

Der Wendehammer wurde bestandsnah ausgebaut und so bemessen, dass ein dreiachsiges Müllfahrzeug wenden kann.

Mit dem Ausbau sind im Sinne des Umweltschutzes und der Landschaftspflege auch die Ziele des sparsamen Umgangs mit Flächen und nach Möglichkeit Versiegelungen von Grund und Boden zu minimieren berücksichtigt.

b) Abwägungsergebnis: Nach Abwägung aller von der Planung berührten öffentlichen und privaten Belange gegeneinander und untereinander wird festgestellt, dass durch die erstmalige Herstellung der östlichen Volbehrstraße, südlich der Grundstücke mit den Fl.Nrn. 346/24, 346/81, 346/22, 346/13, 346/94, 346/92, weiterhin anliegend an dem westlich gelegenen alten Wendehammer der Volbehrstraße mit der Fl.Nr. 345/5 und den östlich des neu ausgebauten Wendehammers anliegenden Grundstücken mit den Fl.Nrn. 346/12, 346/80, 346/35 sowie entlang der südlich gelegenen Grundstücke mit den Fl.Nrn. 346/77, 346/74, 346/71, 346/26, 346/97, 346/27 und 346/38, alle Gemarkung Erlenstegen, die Belange des Kataloges des § 1 Abs. 4-7 BauGB berücksichtigt wurden. Die Verkehrsflächen entsprechen den Anforderungen des zu erwartenden Verkehrs in dem Gebiet. Zugleich gewährleisten sie eine funktionsgerechte Nutzung der baulichen Anlagen auf den anliegenden Grundstücken.

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B B B

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B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B /85 53 II 3 51 II 11d IV 11f 41 II 39 II 37 II 35 II 33 II 31 II 4 6 / /84 9 5 3 /83 49 II 9 / 6 55 III 57 III 59 III 4 346/81 346/91 /90 /89 /88 /87 /86 /82 47 II 3 45 II /30 3 4 6 HsNr. 25 / 2 3 3 3 4 4 6 6 11e / / 9 9 11c 4 2 63 III 61 III 27 III 29 III A 11 I A 346/13 346/12 11b II 2 H s N 11a r. 346/22 6 5 2 346/80 346/24 346/73 Volbehrstraße A 346/133 346/35 /74 II 02 2 4 346/71 /75 346/27 /77 II 22 /76 III II a02 114g 346/72 I 61 114f III 3 /98 4 346/26 A 114e III 6 / 9 346/19 /99 7 346/39 III 114d 346/58 346/38 /100 c02 106d II III 104 II 41 114c b02 2 /123 0 346/37 b41 1 / /101 346/57 106c II 346/40 102 II a41 5 6 / 1 2 4 III III 6 0 1 / /107 114b III 112 I © G D Lu a e S f r o t s t b b a t i e a l d d l s t l u i 2 N s n 0 d ü g 0 a r 6 n t d e / b e 2 n e r 0 : r F 0 g B 9 lu a : r y k © e a r A r is t e e c r h a o e l w s V e E e s i t r g m G e e n m s tu b s m H un s / g n G s a v c o e h o r w g w l e e a i l s I t n u n c n i . c g ht g / 6 4 3 eeignet 346/56 106b II 346/41 100 II III 346/55 106a II 114a Ausdruck aus dem GIS der Stadt Nürnberg Datenauszug 346/42 98 II 346/125 /126 /108 / 6 6 Für rechtsverbindliche Ausk ü n fte und zur Maßentnahme ist der Ausdruck nicht Erstellt für Maßstab1:500 A 114 III geeignet 3 . D 4 a 6 s D /6 atu 1 m des Ausdrucks stellt nicht den Aktualitätsstand d 3 er 4 6/54 0106 II 21 dargestellten Information dar. Nutzung ist ausschließlich zur Erfüllung dienstlicher 346/43 m 96 II /109 Aufgaben zulässig. Die Weitergabe ist im Rahmen der Nutzungsbedingungen möglich. Erstellungsdatum 27.01.2022 5/22 II III // II II Ersteller Brechtel, Ralf
	Ausdruc Für rechtsv 3 geeignet. D dargestellt Aufgaben z	k aus dem erbindliche Au 46/61 as Datum des en Information ulässig. Die W	GIS der Stadt Nürnberg /66 skünfte und zur Maßentnahme ist Ausdrucks stellt nicht den Aktuali dar. Nutzung ist ausschließlich zu eitergabe ist im Rahmen der Nutz II II	346/55 der Ausdruck nicht tätsstand der 346/54 r Erfüllung dienstlicher ungsbedingungen möglich.	Datenauszu Erstellt für Maß 0106 II Erstellungsdatu Ersteller	g stab	346/42 98 II 1:500 21 346/43 m 96 II 27.01.2022 Brechtel, Ralf
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