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← Sitzung des Werkausschusses Servicebetrieb Öffentlicher Raum (SÖR) (04.05.2022)

Erläuterungsbericht

Anlage · 04.05.2022 · PDF ansehen · Originaldokument im RIS ↗

Kornburg Worzeldorf Verkehr & Mobilität Rad- und Fußverkehr

Maschinell extrahierter Text. Verbindlich ist das Originaldokument.

Objektplan für die Straßenbaumaßnahme Kreisverkehr Spitzwegstraße /

Worzeldorfer Hauptstraße und Umbau 2x Bushaltestellen

Kurztext: Spitzwegkreisverkehr

E r l ä u t e r u n g s b e r i c h t

1. Umfang der Maßnahme

Der vorliegende Objektplan umfasst den Umbau des Knotenpunktes Spitzwegstraße / Worzeldorfer Hauptstraße / Friedrich-Overbeck-Straße zu einer Kreisverkehrsanlage sowie den Umbau von 2 Bushaltestellen in Kornburg.

2. Begründung

An o.g. Knotenpunkt wurde ein Kreisverkehr geplant, der den Verkehrsfluss im Zentrum von Worzeldorf erheblich verbessern soll. In Verbindung mit dem Umbau von zwei Bushaltestellen in Kornburg soll der Verkehrsfluss verstetigt und der Busverkehr qualitativ verbessert werden. Die Messung von Verkehrszahlen belegt, dass durch den geplanten Kreisel eine wesentlich höhere Leistungsfähigkeit des Verkehrswegs erreicht wird. Die Buslinien werden künftig als Pulkführer den Verkehrsfluss regulieren und durch die Reduzierung von Verlustzeiten Fahrzeit einsparen. Dadurch gewinnt der ÖPNV erheblich an Qualität. Die Friedrich-Overbeck-Straße wird nördlich des Kreisels direkt an die Spitzwegstraße angebunden. An dem Knotenpunkt sind Änderungen der LSA erforderlich, die die neue Verkehrssituation berücksichtigen. Es ist geplant, die vorhandenen Bushaltestellen sowie die Überquerungen barrierefrei zu gestalten. Die Umbauten der Bushaltestellen soll durch die Ausgestaltung mit Fahrgastunterständen die Nutzungsqualität verbessern und die Attraktivität steigern. Es ist vorgesehen, die vorhanden Bushaltestellen in der Seckendorfstraße und bei der Schenkendorfstraße so umzugestalten, dass der Bus nicht wie bisher in einer Busbucht hält, sondern auf der Fahrbahn. Dadurch wird gewährleistet, dass der Bus als Pulkführer vor dem Nachfolgeverkehr bleibt und somit die Fahrzeiten optimiert werden. Als Folge des Umbaus des Knotenpunkts an der Worzeldorfer Hauptstraße zu einem Kreisverkehr ist der Betrieb der Gartenabfallsammelstelle (GSA) nicht mehr möglich, da die derzeit nutzbare Fläche erheblich eingeschränkt wird. Für die GSA wird ein neuer Standort gesucht.

Eine bisher über diese Fläche führende Zufahrt für den Unterhalt des Ludwig-Donau-Main- Kanlas erhält eine neue Lage über die verbleibende Restfläche der ehemaligen Gartenabfallsammelstelle. Insgesamt wird diese Fläche neu gestaltet. Der versiegelte Anteil wird reduziert und das Umfeld begrünt. Auf der Fläche werden für Besucher PKW Stellplätze angeordnet. Des Weiteren finden verschiedene Container für Altglas und Altkleider einen Standort.

3. Umweltverträglichkeit

Die Zustimmung des UwA zu der geplanten Maßnahme liegt vor. Der geforderte Landschaftspflegerische Begleitplan wird im Rahmen der Baumaßnahme umgesetzt.

4. Bürgergespräch / Anliegerinformation

Die Betragsfähigkeit nach Art 5a KAG (Erschließungsbeitrag) wird noch geprüft. Die betroffenen Anlieger werden seitens SÖR/V-4 mit einer Anliegerinformation über die Bauabsicht der Stadt und die zu erwartenden Kosten und Beiträge informiert. Ein Ergebnis über Zustimmung oder Ablehnung liegt noch nicht vor.

5. Technische Erläuterungen

Abschnitt Kreisverkehr

Ausbaulänge: ca. 170 m

Ausbaubreiten: Fahrbahn ca. 6,90 m Kreisverkehr ca. 6,00 m Gehweg ca. 3,00 m

Befestigungen:

Der Fahrbahnaufbau im Kreisverkehr wird gemäß RStO 12 nach Belastungsklasse Bk 32 dimensioniert.

Kreisverkehr: 3,5 cm Splittmastix 0/8 S 8,5 cm Asphaltbinder 0/16 B S 14,0 cm Asphalttragschicht 32 T S 15,0 cm Schottertragschicht 0/32 30,0 cm Frostschutzschicht (gebr. Korn) 0/45 71,0 cm

Der Fahrbahnaufbau der St2406 wird gemäß RStO 12 nach Belastungsklasse Bk 10 dimensioniert.

Fahrbahn St2406 3,5 cm Splittmastix 0/8 S

8,5 cm Asphaltbinder 0/16 B S 10,0 cm Asphalttragschicht 32 T S 15,0 cm Schottertragschicht 0/32 33,0 cm Frostschutzschicht (gebr. Korn) 0/45 70,0 cm

Bushaltebucht Bk100 4,0 cm halbst. Deckschicht, Asphalttraggerüst ATG 11 8,0 cm Asphaltbinder 16 B S 18,0 cm Asphalttragschicht 0/32 T S 15,0 cm Schottertragschicht 0/32 30,0 cm Frostschutzschicht 0/45 75,0 cm

Der Fahrbahnaufbau des Ast Worzeldorfer Hauptstraße wird gemäß RStO 12 nach Belastungsklasse Bk 3,2 dimensioniert.

Fahrbahn Worzeldorfer Hauptstr. (west) 3,5 cm Splittmastix 0/8 S 6,5 cm Asphaltbinder 0/16 B S 10,0 cm Asphalttragschicht 32 T S 15,0 cm Schottertragschicht 0/32 30,0 cm Frostschutzschicht (gebr. Korn) 0/45 65,0 cm

Gehweg: 6,5 cm Betonrauplatten 4,0 cm Zementmörtelband 15,0 cm Schottertragschicht 0/32 12,0 cm Frostschutzschicht (gebr. Korn) 0/32 37,5 cm

Der Fahrbahnaufbau der Overbeckstraße wird gemäß RStO 12 nach Belastungsklasse Bk 0,3 dimensioniert.

Friedrich-Overbeck-Str. 3,0 cm Asphaltbetondeckschicht 8 D N 9,0 cm Asphalttragschicht 32 T N 15,0 cm Schottertragschicht 0/32 28,0 cm Frostschutzschicht 0/45 55,0 cm

Abschnitt Bushaltestelle Seckendorfstr.

Ausbaulänge: ca. 25,00 m

Ausbaubreiten: Fahrbahn ca. 3,70 m Gehweg ca. 3,20 m

Befestigungen:

Der Fahrbahnaufbau wird gemäß RStO 12 nach Belastungsklasse Bk 10 dimensioniert.

Fahrbahn: 3,5 cm Splittmastix 0/8 S 8,5 cm Asphaltbinder 0/16 B S 10,0 cm Asphalttragschicht 32 T S 15,0 cm Schottertragschicht 0/32 33,0 cm Frostschutzschicht (gebr. Korn) 0/45 70,0 cm

Gehweg: 6,5 cm Betonrauplatten 4,0 cm Zementmörtelband 15,0 cm Schottertragschicht 0/32 12,0 cm Frostschutzschicht (gebr. Korn) 0/32 37,5 cm

Abschnitt Bushaltestelle Schenkendorfstr.

Ausbaulänge: ca. 43 m

Ausbaubreiten: Fahrbahn ca. 3,50 m Gehweg ca. 5,20 m

Befestigungen:

Der Fahrbahnaufbau wird gemäß RStO 12 nach Belastungsklasse Bk 10 dimensioniert.

Fahrbahn: 3,5 cm Splittmastix 0/8 S 8,5 cm Asphaltbinder 0/16 B S 10,0 cm Asphalttragschicht 32 T S 15,0 cm Schottertragschicht 0/32 33,0 cm Frostschutzschicht (gebr. Korn) 0/45 70,0 cm

Gehweg: 6,5 cm Betonrauplatten 4,0 cm Zementmörtelband 15,0 cm Schottertragschicht 0/32 12,0 cm Frostschutzschicht (gebr. Korn) 0/32 37,5 cm

6. Baukosten

Die Baukosten betragen lt. den beiliegenden Kostenanschlägen insgesamt ca. 3.040.000,00 EUR. Die Kosten teilen sich auf in

7. Bauzeit

Die Maßnahme soll - vorbehaltlich der Genehmigung und der Mittelbereitstellung - im Zeitraum 2022/23 ausgeführt werden.

8. Bauleitplanung und Eigentumsverhältnisse

Dem Straßenumbau liegen die Straßenpläne Vpl. 2.1960.2.3 ; 2.1960.2.4 ; 2.1960.2.2 vom 13.04.2012 (ltz. Änd. 11.04.2019);13.04.2012 (ltz. Änd. 11.04.2019);16.03.2012 (ltz. Änd. 27.08.2019) zugrunde. Die genannten Pläne wurden vom Ausschuss für Verkehr am 28.05.2020 beschlossen. Die für den Straßenbau erforderlichen Flächen befinden sich im Eigentum der Stadt Nürnberg und liegen frei.

9. Finanzierung und Mittelbedarf

Zuschussmaßnahme: ja nein Zuschussantrag wurde gestellt

Die Finanzierung der Maßnahme ist - vorbehaltlich der Mittelfreigabe durch Ref. II / Stk - wie folgt vorgesehen: HJ 2022 HJ 2023 MIP-Nr. 1133

Straßenherstellung und -ausbau (KAG-Maßnahmen) 1100 1940

10. Folgelasten

Durch die Maßnahme erhöhen sich die Folgelasten pro Jahr für

insgesamt um 10.750 EUR

Nürnberg, 07.04.2022 Servicebetrieb Öffentlicher Raum Nürnberg Planung und Bau Straße SÖR/1-S/1 i.A.

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