Anlage
Ausbauprogramm S-Bahn Nürnberg (AuSbauNü)
– Zu untersuchende Maßnahmen*
Die Liste ist während der Machbarkeitsstudie fortzuschreiben, d.h. aktuell zu halten. Der jeweils aktuelle Stand ist zu berücksichtigen.
| Lfd. U-Nr. | Maßnahme | Untersuchungsbedarf |
|---|---|---|
| 1.1 | Einführung S-Bahn Nürnberg – Hersbruck (rechts der Pegnitz) / Neuhaus a.d.Pegnitz** | Ziele: - Berücksichtigung der „Korridoruntersuchung Sektor Nordost“, der aktualisierten BEG-VAST, der Fahrplanstudie 2020, sowie der Vorplanungen der DB zum BVWP Projekt-Nr. 2-017-V01 und der PlanV zwischen FS und DB (in Vorbereitung) - Einführung eines S-Bahn-Verkehrs von Nürnberg nach Hers- bruck (rechts der Pegnitz) und Neuhaus a.d.Pegnitz i.R. der Streckenelektrifizierung gem. Bedarfsplanprojekt 2-017-V01, ABS Nürnberg - Marktredwitz - Hof / Grenze D/CZ (- Prag) /Franken-Sachsen-Magistrale (siehe Anlage 1 Nr. 2) - Die verkehrliche Wirkung, insbesondere das Nutzen-Kosten- Verhältnis gemäß Standardisierter Bewertung, ist unter Be- rücksichtigung der o.a. Untersuchungen zu ermitteln. |
| 1.2 | Einführung S-Bahn Nürnberg – Simmels- dorf-Hüttenbach (Schnaittachtalbahn)** | Ziele: - Berücksichtigung der „Korridoruntersuchung Sektor Nordost“, der aktualisierten BEG-VAST, der Fahrplanstudie 2020, sowie der Vorplanungen der DB zum BVWP Projekt-Nr. 2-017-V01 und der PlanV zwischen FS und DB - Einführung eines S-Bahn-Verkehrs von Nürnberg nach Hers- bruck (rechts der Pegnitz) und Neuhaus a.d.Pegnitz i.R. der Streckenelektrifizierung gem. Bedarfsplanprojekt 2-017-V01, ABS Nürnberg - Marktredwitz - Hof / Grenze D/CZ (- Prag) /Franken-Sachsen-Magistrale (siehe Anlage 1 Nr. 2) - Die verkehrliche Wirkung, insbesondere das Nutzen-Kosten- Verhältnis gemäß Standardisierter Bewertung ist unter Be- rücksichtigung der o.a. Untersuchungen zu ermitteln. |
| 2 | Einführung S-Bahn Nürnberg – Fürth – Markt Erlbach (Zenn- grundbahn)** | Ziele: - Berücksichtigung der Studie „Korridoruntersuchung Sektor West“ - Zu berücksichtigen ist eine ggf. vorgezogene Elektrifizierung der Strecke Siegelsdorf - Markt Erlbach - Einführung eines S-Bahn-Verkehrs nach Markt Erlbach - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind zu ermitteln |
| 3 | Einführung S-Bahn Nürnberg – Fürth – | Ziele: |
| Cadolzburg (Rangau- bahn)** | - Berücksichtigung der Studie „Korridoruntersuchung Sektor West“ - Einführung eines S-Bahn-Verkehrs nach Cadolzburg - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind zu ermitteln | |
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| 4 | Optimierung S-Bahn Nürnberg – Fürth – Neustadt a.d.Aisch (Ausweitung S-Bahn Standard)** | Ziele: - Berücksichtigung der Studie „Korridoruntersuchung Sektor West“ - Vsl. ab 12/2021 nimmt die S6 Nürnberg – Neustadt a.d.Aisch ihren Betrieb im Stundentakt auf, d.h. keine Angebotsmeh- rung, da lediglich Umfirmierung des Bestandsangebots. Der derzeitige S-Bahn-Standard (Takt, Barrierefreiheit) wird nicht erfüllt - Prüfung neuer bzw. Anpassung bestehender Haltepunkte in den betreffenden Räumen wie bspw. Hp Breslauer Straße, Hp Burgfarrnbach, Hp Breiter Steig, Hp Forsthausstraße - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind bei Unterstellung des definierten S-Bahn- Standards zu ermitteln |
| 5 | Ausbau S-Bahn zwi- schen Fürth-Unterfarrn- bach und Erlangen-El- tersdorf** | Ziele: - Das BVerwG hat 2017 den Planfeststellungsbeschluss zum Fürther Verschwenk für rechtswidrig und nicht vollziehbar, u.U. aber für heilbar erklärt. Es hat eine ergebnisoffene Prü- fung zwischen Verschwenk- und Bestandstrasse zu erfolgen - Um die Engpasssituation in dem Bereich aufzulösen bedarf es eines weiteren Gleises - Entsprechende Ausbaualternativen sind unter Berücksichti- gung bisheriger Erkenntnisse zu untersuchen - Prüfung neuer bzw. Anpassung bestehender Haltepunkte in den betreffenden Räumen wie bspw. Hp Vacher Straße, Hp Stadeln-Süd, Hp-Stadeln Nord (Verschiebung des Hp Vach nach Süden) - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind zu ermitteln |
| 6.1 | Einführung einer S- Bahn nach Gräfenberg (Gräfenbergbahn) | Ziele: - Attraktivere und bessere SPNV-Erschließung (u.a. Erhöhung V , Taktverbesserungen, inkl. barrierefreiem Ausbau der max Stationen) - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind zu ermitteln |
| 6.2 | Einführung einer S- Bahn auf Nürnberger Ringbahn-Nord (Verlän- gerung Gräfenberg- bahn) mit Neubau der Haltepunkte | Ziele: - Zur besseren ÖV-Erschließung der nördlichen Stadtteile soll SPNV auf dem bisweilen nur vereinzelt als GV-Trasse bzw. zum Wenden genutzte Nordring in Betracht gezogen werden - Prüfung neuer bzw. Anpassung bestehender Haltepunkte in den betreffenden Räumen wie bspw. Hp Nürnberg Nord, Hp Thon, Hp Wetzendorf, Hp Muggenhof - Einbindung Ringbahn in Streckenverlauf der Gräfenbergbahn |
| - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind zu ermitteln | ||
|---|---|---|
| 6.3 | Durchbindung Gräfen- bergbahn (– Rangau- bahn) | Ziele: - Bessere SPNV-Erschließung, Angebotserhöhung - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind zu ermitteln |
| 7. | Aktivierung Güterring für S-Bahn | Ziele: - Nutzung der bestehenden Infrastruktur „Güterring“ für S-Bahn - Verbesserung der SPNV-Erschließung in den betreffenden Räumen - Prüfung neuer bzw. Anpassung bestehender Haltepunkte - Verknüpfung mit bestehenden Angeboten - Entlastung Nürnberg Hbf - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind zu ermitteln |
| 8.1 | S-Bahn-Verlängerun- gen/Einbindung Neben- bahnen | Ziele: - Mögliche S-Bahnverlängerungen und die Einbindung von Ne- benbahnen sind zu untersuchen - Verbesserung der SPNV-Erschließung in den betreffenden Räumen - Prüfung neuer bzw. Ausbau bestehender Haltepunkte - Berücksichtigung bestehender Gutachten/ Machbarkeitsunter- suchungen (z.B. „Weiterentwicklung der Strecke Roth – Hil- poltstein“ - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind zu jeweils ermitteln |
| 8.2 | Einführen von Express- S-Bahnen | Ziele: - Mögliche Relationen für eine Express-S-Bahn sind zu untersu- chen - Verbesserung der SPNV-Erschließung in den betreffenden Räumen - Prüfung neuer bzw. Ausbau bestehender Haltepunkte - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind zu ermitteln |
| 9 | Neu-/Ausbau S-Bahn- Stationen (sofern nicht in anderen Maßnahmen enthalten), insbeson- dere 1. Erschließungsopti- mierung S-Bahn- bahnsteige Erlan- gen Hbf. 2. Hp Feucht-West, Höhe Rastanlage Feucht-West mit großzügiger P+R zur Erschließung | Ziele: - Verbesserung der SPNV-Erschließung in den betreffenden Räumen - Prüfung neuer Haltepunkte bzw. Ausbau (bspw. zusätzliche Bahnsteige, Erschließungsoptimierung inkl. Barrierefreiheit) bestehender Haltepunkte, - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind zu ermitteln |
| von Röthenbach bei St. Wolfgang, Wendelstein und Schwarzenbruck 3. Hp Neumarkt Süd 4. Hp Ansbach- Schalkhausen 5. Hp Ansbach-West 6. Hp Interfranken | ||
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| 10 | Bypass Roth – Allers- berg | Ziele: - Durchbindung der Strecke Roth - Hilpoltstein nach Allersberg - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind zu ermitteln |
| 11 | Knotenuntersuchung Nürnberg und Fürth | Ziele: - Mögliche Neusortierung der Fahrstraßen für qualitäts- und ka- pazitätssteigernde Maßnahmen - Zusätzliches S-Bahn-Gleis zur Erhöhung der Betriebsstabilität und –flexibilität für alle Verkehre - Ggf. Umstellung der heutigen vier Gleise auf Richtungsbetrieb (2 Gleise je Richtung; Entflechtung schnelle und langsame Verkehre) - Prüfung neuer bzw. Ausbau bestehender Haltepunkte zur besseren Erschließung in den betreffenden Räumen wie bspw. Ausbau Fürth Hbf. (Außenbahnsteig Gleis 8 für Durch- bindung Gräfenbergbahn), neue Bahnsteige (Frankenstadion, Rothenburger Straße, Steinbühl für Haltemöglichkeiten meh- rerer S-Bahnen), Hp Jansenstr, Hp Neusündersbühl, Hp Stadtgrenze, Optionalhalt Wiener Straße (Nbg.), Hp zur Er- schließung des GVZ Hafen Nürnberg - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf/ - möglichkeiten sind zu ermitteln |
| 12 | Bündelung der S-Bahn- Linien im Hbf. Nürnberg | Ziele: - Angebotsverbesserung (kürzere Umsteigewege) und Optimie- rung der betrieblichen Abwicklung - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind zu ermitteln |
| 13.1 | Betriebs- und Ange- botsoptimierung: Linien- und Haltekon- zeption | Ziele: - Analyse optimaler, neuer Linienkonzeptionen - Analyse optimaler, neuer Haltepolitik mit Bedienung möglichst vieler S-Bahn-Stationen im S-Bahn-Kernnetz - Verbesserung SPNV-Erschließung und -angebot - Ggf. Entlastung Nürnberg Hbf - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind zu ermitteln |
| 13.2 | Betriebs- und Ange- botsoptimierung: | Ziele: - Zukünftiges Taktschema S-Bahn Nürnberg insbesondere auf Mischverkehrsstrecken (20´/40´-Taktraster vs. 15´/30´-Takt- raster) |
| Taktverdichtungen/ Taktraster/ Takt- und Knotenoptimierungen | - Optimierung von Umsteigeknoten/Verknüpfungspunkten - Die verkehrliche Wirkung sowie Angebotskonzepte und Infra- strukturbedarf sind zu ermitteln | |
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| 14 | Ausbau P+R/B+R | Ziele: - Analyse von Haltepunkten, an denen die Anlage bzw. der Ausbau von P+R/ B+R verkehrlich sinnvoll erscheint - Die induzierte verkehrliche Wirkung für den SPNV sowie Infra- strukturbedarf sind zu ermitteln |
* Bei allen (S-Bahn-) Stationen ist grundsätzlich ein barrierefreier Zielzustand/ eine barrierefreie Ausführung zu unterstellen. ** Gesetzte Maßnahmen: Diese Maßnahmen sind bedeutend für eine wesentliche Weiterentwicklung des S-Bahn-Angebots und werden in der Region seit geraumer Zeit gefordert. Es bestehen bereits Vorarbeiten, auf welchen aufzusetzen ist.
Abkürzungen: ÖV - Öffentlicher Verkehr SPNV - Schienenpersonennahverkehr GV - Güterverkehr Express-S-Bahnen - S-Bahnen, die nur an ausgewählten Stationen halten P+R/B+R - Park & Ride/ Bike & Ride DB - Deutschen Bahn FS - Freistaat Bayern