Sitzung öffentlich mit Nachreichung Stand 29.04.2021

Sitzungsunterlagen

Sitzung des Verkehrsausschusses

06.05.2021

Inhaltsverzeichnis

Sitzungsdokumente 3 Ergänzung als Serienbrief 3 Vorlagendokumente 4 * TOP Ö 1.1 Reaktivierung der Pirckheimerstraße für die Straßenbahn 4 Sitzungsvorlage Vpl/021/2021 4 Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 14.10.2020 Vpl/021/2021 8 Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 31.01.2020 Vpl/021/2021 9 Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 26.04.2021 Vpl/021/2021 12 Entscheidungsvorlage Vpl/021/2021 13 Übersichtsplan Vpl/021/2021 15 * TOP Ö 1.2 Bayreuther Straße zwischen Rathenauplatz und Schoppershofstraße 16 Sitzungsvorlage Vpl/009/2021 16 Entscheidungsvorlage Vpl/009/2021 20 Straßenplan Bayreuther Straße 2.2323.2.1 Vpl/009/2021 25 Straßenplan Bayreuther Straße 2.2323.2.2 Vpl/009/2021 26 Straßenplan Bayreuther Straße 2.2323.2.3 Vpl/009/2021 27 Straßenplan Pirckheimerstraße 2.2323.2.4 Vpl/009/2021 28

Stadt Nürnberg - Rathausplatz 2 - 90403 Nürnberg

Herrn Stadtrat E-Mail: obm@stadt.nuernberg.de Andreas Krieglstein Internet: www.nuernberg.de Herpersdorfer Str. 4 90469 Nürnberg Datum: 29.04.2021

EINLADUNGSERGÄNZUNG

Termin: Donnerstag, 06.05.2021, 09:00 Uhr

Ort: Historischer Rathaussaal, Rathausplatz 2

Sehr geehrter Herr Krieglstein,

ich nehme Bezug auf die bereits zugestellte Einladung zur Sitzung des Verkehrsausschusses am 06.05.2021 und ergänze diese gemäß § 23 Abs. 2 StRGeschO wie folgt:

Öffentliche Sitzung

1.1 Reaktivierung der Pirckheimerstraße für die Straßenbahn Beschluss

hier: Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 14.10.2020

Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 31.01.2020

Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 26.04.2021

Ulrich, Daniel

1.2 Bayreuther Straße zwischen Rathenauplatz und Beschluss

Schoppershofstraße

Ulrich, Daniel

Mit freundlichen Grüßen

Abbildung 1

Marcus König Oberbürgermeister

Beschlussvorlage Vpl/021/2021

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 06.05.2021 öffentlich Beschluss

Betreff:

Reaktivierung der Pirckheimerstraße für die Straßenbahn

hier: Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 14.10.2020

Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 31.01.2020

Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 26.04.2021

Anlagen: Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 14.10.2020 Antrag der SPD-Stadtratsfraktion vom 31.01.2020 Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 26.04.2021 Entscheidungsvorlage Übersichtsplan

Sachverhalt (kurz):

Die SPD-Stadtratsfraktion und die CSU-Stadtratsfraktion bitten um Prüfung, ob eine Reaktivierung der Pirckheimerstraße für den Linienbetrieb der Straßenbahn weiterhin förderschädlich für die U3 wäre. Ferner soll über die von der VAG und der Verwaltung geplanten Netzerweiterungen berichtet werden. Mit dem vom Ferienausschuss des Stadtrates am 27.01.2021 gefassten „Mobilitätsbeschluss für Nürnberg“ wurde bereits beschlossen, die geplanten Netzerweiterungen der im ÖPNV-Maßnahmenpaket 2030 enthaltenen Maßnahmen, so auch die Reaktivierung der Straßenbahnstrecke in der Pirckheimerstraße als Verbindung vom Hauptbahnhof in Richtung Wegfeld / Erlangen, zu prüfen und zu planen, ggf. auf einem alternativen zuschussunschädlichen Linienweg, der die sog. Hochschulspange mit einschließt (siehe auch AfV vom 15.03.2015 zum NVEP 2025+ „Altstadtquerung (Baustufe A1) mit Tram über den GSO-Campus (Baustufe A2)“).

Die Verwaltung und die VAG schlagen vor, auf Basis des Mobilitätsbeschlusses für Nürnberg die untersuchungsrelevanten Betriebsangebote, baulichen Aufwände und die förderrechtlichen und vergaberechtlichen Rahmenbedingungen im Lichte neuer Betriebskonzepte und neuer Fördermöglichkeiten zu prüfen. Ziel ist dabei, spätestens mit der Inbetriebnahme des ersten Abschnitts der StUB nach Erlangen eine Durchbindung einer Linie vom Knoblauchsland bis zum Hauptbahnhof und einen ersten Schritt der „Hochschullinie“ zu erreichen, im Idealfall früher.

Finanzielle Auswirkungen:

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten € Folgekosten € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stehen Haushaltsmittel/Verpflichtungsermächtigungen ausreichend zur Verfügung?

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von 0,5 Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

2b. Abstimmung mit DIP ist erfolgt (Nur bei Auswirkungen auf den Stellenplan auszufüllen)

Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Genaue Stellenbedarfe sind noch im Rahmen der Kapazitätsermittlung zum Beschluss des Stadtrates zum "Masterplans nachhaltige Mobilität" im Ferienausschuss der Stadt Nürnberg v. 27.01.2021 zu ermitteln

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beauftragt die Verwaltung, die Prüfung der Reaktivierung des Linienbetriebs der Straßenbahn in der Pirckheimerstraße voranzutreiben und die Planungen aufzunehmen.

SPD ÖÖ 11..11

spd@stadt.nuernberg.de U1, U11 Lorenzkircbe Rathaus Tel 0911 / 231 -2906 STADTRATSFRAKTION www.spd-stadtratsfraktion.nuemberg.de Bus 36, 46, 47 Rathaus 90403 Nürnberg Fax 0911 / 231-3895 NÜRNBERG

M

SPD Stadtratsfraktion | Rathaus | 90403 Nürnberg An den Oberbürgermeister der Stadt Nürnberg Marcus König 1 i OKI. 2029 Rathaus 90403 Nürnberg

Nürnberg, 14. Oktober 2020 Antragsteller: Brehm

Reaktivierung der Pirckheimerstraße für die Straßenbahn

Sehr geehrter Herr Oberbürgermeister,

vor vielen Jahren wurde der Straßenbahnverkehr durch die Pirckheimerstraße eingestellt. Seitdem, und der damit verbundenen Eröffnung des Nordwest-Astes der U3, sehnen sich viele Bürgerinnen und Bürger nach einer Reaktivierung. Sie engagieren sich für „ihre 9er“.

Zuschüsse für die U-Bahn machten es bisher unmöglich, parallel zur U-Bahn eine Straßenbahn verkehren zu lassen. Durch die angedachten Netzerweiterungen (z.B. die StUB nach Erlangen und Herzogenaurach) und Linienverlängerungen (z.B. die Linie vom Stadtpark bis Bauernfeind) ergeben sich mittlerweile aber veränderte Rahmenbedingungen. Für ein optimiertes Netz wäre die Reaktivierung dieser wichtigen West-Ost-Verbindung im Straßenbahnnetz ein großer Mehrwert und durchaus auch gegenüber den Zuschussgebern wirtschaftlich vertretbar.

Vor diesem Hintergrund stellt die SPD-Stadtratsfraktion im zuständigen Ausschuss folgenden

Antrag:

Die Stadtverwaltung und die VAG berichten über die geplanten Netzerweiterungen und prüfen, ob eine Reaktivierung der Pirckheimerstraße immer noch förderschädlich wäre.

Mit freundlichen Grüßen

Thorsten Brehm Fraktionsvorsitzender

CSU

Fraktion der Christlich-Sozialen Union im Stadtrat zu Nürnberg

CSU-Stadtratsfraktion Rathausplatz 2 90403 Nürnberg Wolffscher Bau des Rathauses

Mi

Zimmer 222 Herrn Oberbürgermeister Rathausplatz 2 OBERBÜRGERMEISTER Marcus König 90403 Nürnberg Rathausplatz 2 2 7. APR. 2021 Telefon: 0911 231-2907 90403 Nürnberg Telefax: 0911 231-4051 E-Mail: csu@stadt.nuernberg.de www.csu-stadtratsfraktion.nuernberg.de

26.04.2021 Krieglstein / Müller

Reaktivierung der Straßenbahnlinie durch die Pirckheimerstraße als Teil einer Hochschullinie

Sehr geehrter Herr Oberbürgermeister,

Ende 2011 wurde der Straßenbahnbetrieb der Linie 9 durch die Pirckheimerstraße eingestellt. Seither gab es zahlreiche private, durch örtliche Einzelhändler getragene, vom Bürgerverein organisierte wie auch politische Bestrebungen, die „9er" wiederzubeleben. So stellte auch die CSU über die Jahre - zuletzt 2015 - mehrere An träge dazu.

Alle Bemühungen scheiterten bisher an dem Argument der Förderschädlichkeit für die parallel verlaufende U-Bahnlinie 3 zwischen Rennweg und Friedrich-Ebert-Platz.

Durch sich ändernde Konstellationen im Nahverkehrsnetz (Bau der StUB und Verlängerung der Straßenbahnlinie zur TUN) bietet sich in den nächsten Jahren die Chance, eine Hochschullinie für Nürnberg und die Region zu realisieren. Dies hat auch Auswirkungen auf die Gesamtbedingungen für eine Bewertung von Kosten und Nutzen für die ÖPNV-Linien. In Gesprächen zwischen Verwaltung und VAG konnte im Laufe der letzten Monate eine neue Gesamtplanung erarbeitet werden, die die Wirtschaftlichkeit einer Straßenbahn durch die Pirckheimer Straße deutlich günstiger bewertet, als dies bisher möglich war.

Die CSU-Stadtratsfraktion stellt daher zur Behandlung im zuständigen Ausschuss folgenden

Antrag:

Die Stadt Nürnberg stellt ihre aktuelle Planung für den ÖPNV der nächsten Jahre vor und berichtet zu sammen mit der VAG über die Veränderungen im Nahverkehrsnetz in und um Nürnberg. Sie stellt dar, wie sich diese Veränderungen hinsichtlich der bisher angeführten Förderschädlichkeit einer Reaktivie rung der Straßenbahn Pirckheimerstraße auswirken. Ziel ist die Realisierung einer Hochschullinie für die Region.

Andreas Krieglstein Fraktionsvorsitzender

A21042600 PirckheimerStr.docx

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Reaktivierung der Pirckheimerstraße für die Straßenbahn

Entscheidungsvorlage

Die SPD-Stadtratsfraktion und die CSU-Stadtratsfraktion bitten um Prüfung, ob eine Reaktivierung der Pirckheimerstraße für den Linienbetrieb der Straßenbahn weiterhin förderschädlich für die U3 wäre. Ferner soll über die von der VAG und der Verwaltung geplanten Netzerweiterungen berichtet werden. Mit dem vom Ferienausschuss des Stadtrates am 27.01.2021 gefassten „Mobilitätsbeschluss für Nürnberg“ wurde bereits beschlossen, die geplanten Netzerweiterungen der im ÖPNV- Maßnahmenpaket 2030 enthaltenen Maßnahmen, so auch die Reaktivierung der Straßenbahnstrecke in der Pirckheimerstraße als Verbindung vom Hauptbahnhof in Richtung Wegfeld / Erlangen, zu prüfen und zu planen.

Eine Revitalisierung der heutigen Betriebsstrecke über die Pirckheimerstraße für den Linienbetrieb ist wünschenswert, da diese eine betrieblich sinnvolle Netzergänzung bietet. Die Verbindungsqualität würde für Kunden aus Richtung Thon und Knoblauchsland (später auch Erlangen) mit Zielen in der nördlichen Kernstadt weiter verbessert. Eine verbesserte Verbindung der Standorte der FAU in Erlangen mit den Standorten der THN und der FAU in Nürnberg wäre ein weiterer Vorteil. Die Regierung von Mittelfranken hatte 2011 die Stadt darauf hingewiesen, dass sie einen wiederaufzunehmenden Straßenbahn-Linienbetrieb in der Pirckheimerstraße für höchst bedenklich hielte. Sie wies auf die Gefahr hin, dass bereits gewährte Zuschüsse für den Bau der U3 in der Nordstadt zurückgezahlt werden müssten (s. AfV-Beschluss 08.12.2011 „Straßenbahnlinie 9 durch die Pirckheimerstraße“).

Zur Bearbeitung des vorliegenden Antrags wurde die Regierung von Mittelfranken um eine neuerliche Einschätzung gebeten. Mit Schreiben vom 02.12.2020 bekräftigte diese, dass die Einstellung des parallelen Straßenbahnbetriebs in der Pirckheimerstraße Basis der gewährten Zuwendungen zum Bau der U-Bahnlinie 3 Nordwest war und damit eine Zweckbindung bis Ende 2036 besteht. Wesentliche Änderungen der Rahmenbedingungen können zu einer Rückforderung von Zuschussmitteln führen. Für eine zügige Reaktivierung ist also ein Nachweis erforderlich, dass sich ein Linienbetrieb über die Pirckheimerstraße nicht nachteilig auf die Bewertung der U- Bahnlinie 3 auswirkt. Dies kann jedoch im Rahmen einer Nutzen/Kosten-Untersuchung für ein neues Betriebskonzept einer Straßenbahnlinie durch die Pirckheimerstraße geklärt werden.

Die verkehrlich sinnvollste Lösung für die Reaktivierng der Pirckheimerstraße wäre der Parallelverkehr zur U-Bahnlinie 3 bis zum Nürnberger Hauptbahnhof, da diese den Kunden aus Richtung Thon und Knoblauchsland und künftig auch dem Süden Erlangens mit der Stadt-Umland- Bahn Nürnberg-Erlangen-Herzogenaurach (StUB) den Umsteigezwang am Friedrich-Ebert-Platz zum Hauptverkehrsknoten Hauptbahnhof ersparen würde. Dies ist aufgrund der Förderschädlichkeit jedoch erst nach Auslaufen der Zweckbindung Ende 2036 möglich.

Eine fachliche Prüfung von Verwaltung und VAG hat gezeigt, dass eine baldige Reaktivierung wohl aber im Zusammenhang mit einem anderen Linienweg Aussicht auf Erfolg haben könnte und ein abschnittsweiser Parallelverkehr in der Pirckheimerstraße damit förderunschädlich sein könnte. Dies scheint insbesondere mit einem Linienweg möglich, der die sog. Hochschulspange mit einschließt (siehe auch AfV vom 15.03.2015 zum NVEP 2025+ „Altstadtquerung (Baustufe A1) mit Tram über den GSO-Campus (Baustufe A2)“).

Nachdem Planung, Planfeststellung und Umbau der Trasse, die aktuell über keienrelei barrierefreie oder zeitgemäße Haltestellen verfügt, eine gewisse Zeit in Anspruch nehmen, ist es geboten, umgehend in den Prozess einzusteigen, um ab dem Jahr 2025 Gewissheit über das weitere Vorgehen zu haben. Zudem ist ein Prozess zu definieren, der auch die stadträumliche Qualität der Pirckheimer Straße nach dem Umbau definiert und die Aufenthaltsqualität dort verbessert.

Sobald Ergebnisse vorliegen, wird dem Verkehrsausschuss berichtet.

Abbildung 2

Abbildung 3

Abbildung 4

Abbildung 5

Abbildung 6

Straßenbahnbetrieb Pirckheimerstraße

Abbildung 7

Abbildung 8

Abbildung 9

Abbildung 10

Abbildung 11

Abbildung 12

Abbildung 13

Abbildung 14

Abbildung 15

Abbildung 16

Abbildung 17

Abbildung 18

Abbildung 19

Abbildung 20

Abbildung 21

Abbildung 22

Abbildung 23

Abbildung 24

Abbildung 25

Abbildung 26

Abbildung 27

Abbildung 28

Abbildung 29

Abbildung 30

Abbildung 31

Abbildung 32

Abbildung 33

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Beschlussvorlage Vpl/009/2021

Beratung Datum Behandlung Ziel

Verkehrsausschuss 06.05.2021 öffentlich Beschluss

Betreff:

Bayreuther Straße zwischen Rathenauplatz und Schoppershofstraße

Anlagen: Entscheidungsvorlage Straßenplan Bayreuther Straße 2.2323.2.1 Straßenplan Bayreuther Straße 2.2323.2.2 Straßenplan Bayreuther Straße 2.2323.2.3 Straßenplan Pirckheimerstraße 2.2323.2.4

Sachverhalt (kurz):

Die Bayreuther Straße wird zwischen Rathenauplatz und Schoppershofstraße / Virchowstraße zur Schließung der Radwegelücke und für die Ertüchtigung der Gleisanlagen der VAG auch in Richtung Pirckheimerstraße mit Rasengleis planerisch überarbeitet. Nach Realisierung besteht eine durchgehende Radverkehrsanlage zwischen der Altstadt und Ziegelstein. Diese Strecke ist Teil der beschlossenen Radvorrangroute 2. Die Gleisanlagen werden für den geplanten Linienbetrieb zwischen Rathenauplatz und Stadtpark ertüchtigt und die Kapazität der Haltestelle Stadtpark erhöht, um auch bei Linienbetrieb noch Störungsfälle im umgebenden Netz abwickeln zu können. Die Haltestellen werden barrierefrei ausgebaut. Die Möglichkeit einer intensiven Nutzung der Pirckheimerstraße als Straßenbahnstrecke wird eröffnet.

In der Entscheidungsvorlage wird die Maßnahme im Detail beschrieben. Bei der Finanzierung sind Zuschüsse möglich, die im weiteren Verfahren geprüft werden.

Finanzielle Auswirkungen:

Noch offen, ob finanzielle Auswirkungen Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich:

(→ weiter bei 2.)

Nein (→ weiter bei 2.)

Kosten noch nicht bekannt

Kosten bekannt

Gesamtkosten 6.620.000 € Folgekosten 51.000 € pro Jahr

dauerhaft nur für einen begrenzten Zeitraum

davon investiv 6.620.000 € davon Sachkosten € pro Jahr

davon konsumtiv € davon Personalkosten € pro Jahr

Stehen Haushaltsmittel/Verpflichtungsermächtigungen ausreichend zur Verfügung?

(mit Ref. I/II / Stk - entsprechend der vereinbarten Haushaltsregelungen - abgestimmt, ansonsten Ref. I/II / Stk in Kenntnis gesetzt) Ja Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Maßnahme muss noch in den MIP aufgenommen werden. Zuschüsse aus dem GVFG für Rad und ÖPNV werden beantragt. Finanzierung aus dem Radwegeetat und Wirtschaftsplan VAG.

2a. Auswirkungen auf den Stellenplan:

Nein (→ weiter bei 3.)

Deckung im Rahmen des bestehenden Stellenplans

Auswirkungen auf den Stellenplan im Umfang von rd. 2 (bei SÖR) Vollkraftstellen (Einbringung und Prüfung im Rahmen des Stellenschaffungsverfahrens)

Siehe gesonderte Darstellung im Sachverhalt

2b. Abstimmung mit DIP ist erfolgt (Nur bei Auswirkungen auf den Stellenplan auszufüllen)

Diversity-Relevanz:

Nein Kurze Begründung durch den anmeldenden Geschäftsbereich: Ja Verbesserung für schwache Verkehrsteilnehmer und für die Nutzer des ÖPNV durch neue und barrierefreie Haltestellen

Abstimmung mit weiteren Geschäftsbereichen / Dienststellen:

RA (verpflichtend bei Satzungen und Verordnungen)

SÖR

VB

VAG

Beschlussvorschlag:

Der Verkehrsausschuss beschließt die Umgestaltung der Bayreuther Straße mit Radstreifen und Gleisanlagen zur verbesserten Anbindung auch der Pirckheimerstraße zwischen Rathenauplatz und Schoppershofstraße bis zum Stadtpark gemäß der Straßenpläne

Vpl-Nr. 2.2323.2.1 vom 05.06.2020 mit letzter Änderung vom 14.04.2021 Vpl-Nr. 2.2323.2.2 vom 05.06.2020 mit letzter Änderung vom 14.04.2021 Vpl-Nr. 2.2323.2.3 vom 22.07.2020 mit letzter Änderung vom 14.04.2021 Vpl-Nr. 2.2323.2.4 vom 02.10.2020 mit letzter Änderung vom 14.04.2021

Der Ausbau entspricht den Anforderungen des § 125 Abs. 2 BauGB i. V. m. § 1 Abs. 4 bis 7 BauGB.

Bayreuther Straße zwischen Rathenauplatz und Schoppershofstraße

Entscheidungsvorlage

Ausgangssituation

Der Mobilitätsbeschluss der Stadt Nürnberg sieht eine Stärkung des ÖPNV mit deutlich verbesserten Taktungen und neuen Straßenbahnlinien vor. Dazu beschafft die VAG unter anderem neue Fahrzeuge, um das Angebot im Straßenbahnnetz zu verbessern. Bislang besteht zwischen dem sehr attraktiven Takt des U-Bahnnetzes und dem 10- Minuten-Takt der Straßenbahn ein starkes Qualitätsgefälle. Außerdem sind inzwischen Teilstrecken, wie z.B. Hauptbahnhof – Business Tower oder Teilstrecken der Linien 6 und 8 überlastet. Ein 5-Minuten-Takt soll hier Zug um Zug eingeführt werden.

Nachdem der Hauptbahnhof einen Engpass im Netz darstellt und dort nur eine Straßenbahnlinie enden kann, ist eine Verdichtung der Linie 5 zwischen Hauptbahnhof und Mögeldorf nur möglich, wenn entweder die Linie 7 oder die zukünftige Verstärkung über den Hauptbahnhof hinaus weiterfährt. Nachdem die U2 zwischen Hauptbahnhof und Schoppershof ebenfalls überlastet ist, bietet es sich an, nach jahrzehntelanger Pause wieder eine Straßenbahn zum Stadtpark zu führen. Dieses Vorhaben ist Teil des „ÖPNV-Maßnahmenpakets 2030“. Nachdem seit langer Zeit kein nennenswerter Unterhalt an der Betriebsstrecke zwischen Rathenauplatz, Stadtpark und Pirckheimerstraße durchgeführt wurde, ist es nun erforderlich, vor fahrplanmäßiger Bedienung der Strecke Rathenauplatz - Stadtpark eine Grundsanierung von Fahrweg und Oberleitung vorzunehmen. Die Betriebsstrecke einschließlich Wendeschleife wird bereits heute regelmäßig für baustellen- oder störungsbedingte Umleitungsverkehre genutzt. Ein Planbetrieb ist nur mit dem vorgelegten Umbau sinnvoll umsetzbar.

Die qualitative Wiederherstellung der Strecke bietet zudem die Chance, die angedachte Wiederinbetriebnahme der Pirckheimerstraße als Straßenbahnstrecke vorzubereiten. Der Knoten wird so gestaltet, dass zu gegebener Zeit eine durchgehende Verbindung vom Hauptbahnhof über die Pirckheimerstraße bis zum Wegfeld und ggf. weiter nach Erlangen möglich ist.

In der Bayreuther Straße besteht zudem eine empfindliche Radweglücke. Stadteinwärts endet ein von Norden kommender Radstreifen an der Virchowstraße. In einem langen, für den Individualverkehr zweistreifig ausgebauten Abschnitt werden Radfahrer von den Fahrzeugpulks bedrängt, das Fahren ist so somit unangenehm. Eine akzeptable Parallelroute für Radfahrer mit dem Ziel Innenstadt ist nicht vorhanden. Radverkehrsanlagen beginnen heute erst wieder am Rathenauplatz. Stadtauswärts endet ein Radstreifen in Höhe Rennweg und erst im Zulauf auf die B4R beginnt wieder ein Radstreifen.

Gemäß dem beschlossenen Radvorrangroutenkonzept ist diese Radwegeverbindung dringend erforderlich um die Verknüpfung zwischen Nordostbahnhof und der Altstadt sicherzustellen und die Erreichbarkeit der an der Hauptverkehrsstraße liegenden Ziele zu verbessern.

Planung

Die Verwaltung hat einen Straßenplan erstellt, der folgende Funktionen beinhaltet:

In stadteinwärtiger Richtung verflechten sich die beiden Fahrstreifen in der Bayreuther Straße südlich der Virchowstraße auf einen. Dadurch kann neben den vorhandenen Längsparkmöglichkeiten ein ausreichend breiter Radstreifen angelegt werden. Um einen

stetigen Verkehrsfluss bis zur Pirckheimerstraße zu ermöglichen, wird eine neue Linksabbiegespur am Berliner Platz zur Deumentenstraße angelegt. Im Zulauf zur LSA Bayreuther Straße / Pirckheimerstraße beinhaltet der Querschnitt - wie heute - eine Rechtsabbiegespur zur Pirckheimerstraße.

Der Radstreifen wird über die Pirckheimerstraße hinweg weiter in Richtung Rathenauplatz geführt. Auch hier bleibt die Bayreuther Straße einstreifig. Nachdem sich der Querschnitt vor dem Rathenauplatz aufweitet, verändert sich die Leistungsfähigkeit dort nicht. Stellplätze sind nur noch nördlich des Rathenauplatzes vor der ehem. Oberpostdirektion, nun evangelische Hochschule Nürnberg, vorgesehen.

In stadtauswärtiger Richtung verzweigt sich der Strom des Kraftfahrzeugverkehrs in die Pirckheimerstraße und weiter stadtauswärts nach Norden. Deshalb wurde in der Abwägung entschieden, den durch den Radstreifen auf eine überbreite, 5,60m breite Fahrbahn eingeschränkten Verkehr wieder auf zwei echte Fahrstreifen zu verteilen. Der inzwischen bewährte Radstreifen bleibt erhalten. Durch diese Lösung können sich Geradeausfahrer und Linksabbieger frühzeitig und eindeutig trennen. Staus aus der Abbiegespur in den Geradeausverkehr werden zukünftig ausgeschlossen. Neben der stadtauswärts führenden Spur wird der Radstreifen bis nach Norden verlängert. Die meisten Parkmöglichkeiten auf der Ostseite bleiben erhalten.
Die Gleise der Straßenbahn wurden in den neuen Querschnitt eingepasst. Die Geometrie des Gleisdreiecks am Knoten Bayreuther Straße / Pirckheimerstraße verändert sich nur geringfügig. Die Funktion bleibt gleich. Zwischen der Pirckheimerstraße und dem Südende des Berliner Platzes kann zukünftig ein Rasengleis -– günstig für Stadtgestaltung, Stadtökologie und Lärmsituation – angelegt werden. Die Gleise in der Pirckheimerstraße werden auf einer Länge von ca. 150 Metern saniert und an die Geometrie des Gleisdreiecks angepasst. Die Planung gewährleistet einen störungsarmen Betrieb der zukünftigen Straßenbahnlinie zum Stadtpark und beinhaltet die Option einer Linie durch die Pirckheimerstraße.

Die Haltestellen Rennweg und Stadtpark werden barrierefrei ausgebaut. Die Haltestelle Stadtpark bekommt ein Überholgleis, das zur Abwicklung an der Endstation erforderlich ist. Dies umso mehr, als die Stadtparkschleife auch eine wichtige Funktion bei Störungen im Netz an anderer Stelle beinhaltet. Im Bedarfsfall wenden dort schon heute Straßenbahnen in dichtem Takt. Zukünftig könnte ohne Überholgleis eine fahrplanmäßige Linie dort nicht pünktlich verkehren.

Im Umfeld wird der Straßenraum neu geordnet, einige Bäume können neu gepflanzt werden. Die Zuführung zur Bayreuther Straße aus der Deumentenstraße erfolgt zukünftig über die nördliche Fahrbahn. Die südliche Fahrbahn wird aufgelassen. Zur Grünanlage hin entsteht eine Ruhezone mit Bänken. Dies ist möglich, da die großzügigen Anlagen mit Wendekreis für die dort bis 1971 befindlichen Messe nicht mehr erforderlich sind. Entlang der Gleise an der seitlichen Fahrbahn des Berliner Platzes müssen Parkmöglichkeiten entfallen, weil das Gleis etwas weiter von der Wohnbebauung abgerückt wird, da die Feuerwehr im Bestand Probleme geäußert hat. Die Schallschutzsituation für die Anlieger verbessert sich damit unwesentlich. Die Fahrgasse wurde – bedingt durch immer breitere Personenkraftwagen – im Laufe der Zeit immer enger.

Durch die Änderung der Straßengeometrie ist es von Vorteil, zukünftig die Einbahnrichtung in der Deumentenstraße und in der Fenitzerstraße zu vertauschen. Die Verkehrsführung wird - vor allem von der Bayreuther Straße kommend - logischer. Die Erreichbarkeit des Gebiets insgesamt ändert sich nicht.

Abwägungen im Planungsprozess

Nachdem am stark belasteten Knoten Bayreuther Straße / Pirckheimerstraße Fahrspuren entfallen, wurde eine detaillierte signaltechnische Betrachtung durchgeführt.

In der Pirckheimerstraße erhalten die Ströme nach links und nach rechts eine eindeutig zugeordnete Spur. Dadurch kann der stärkere Rechtsabbieger durch ein Zusatzsignal eine zweite Freigabephase erhalten. Diese entlastet den Querschnitt Pirckheimerstraße hinsichtlich der Staulänge. Diese Lösung ist verkehrlich besser als die aktuelle Mischspur-Variante. Die (illegalen) Parker im Zulauf von Westen werden baulich verhindert werden müssen.

Die Grünzeit für den stadteinwärtigen Kraftfahrzeugverkehr kann tendenziell zulasten des stadtauswärtigen Linksabbiegers verlängert werden, da dieser noch Reserven hat. Die Signalsteuerung wird komplett überarbeitet und mit einer Verkehrsabhängigkeit für die Straßenbahn ergänzt.

Die Verwaltung wird, um die Funktionsfähigkeit des einspurigen Knotens Pirckheimerstraße / Bayreuther Straße nach Süden sicherzustellen, die signaltechnische Konzeption im Netz/Zulauf (Bierweg, Schafhofstraße, Ring) nachjustieren, so dass von Norden her keine rechnerischen Überlastungen mehr auftreten. Mit der Anpassung der verkehrsabhängigen Steuerung kann die Leistungsfähigkeit des Knotens auch einspurig gewährleistet werden.

Grundsätzlich ist anzumerken, dass sich die Verringerung der Leistungsfähigkeit an diesem einzelnen Knoten und in der rechnerisch nachgewiesenen Größenordnung in einigen Wochen nach der Änderung im Netz verdrücken und das Verkehrsaufkommen damit vor Ort leicht rückgängig ist. Das gute Angebot für Radverkehr und öffentlichen Personennahverkehr (Straßenbahn und U-Bahn) bewirkt auch Umsteiger, so dass der Kfz-Verkehr insgesamt reduziert wird. In der Summe verändert sich die Reisezeit für Pendler zwischen Stadtgrenze und Rathenauplatz mit dem Kfz um ca. 100 Sekunden (ein Umlauf). Dem gegenüber stehen auf einzelnen Relationen deutliche Reisezeitgewinne für ÖPNV Nutzende durch neue Direktverbindungen sowie eine Erhöhung des Komfort und der Sicherheit für Radfahrende.

Untersuchung von Varianten

a) Zwei Fahrstreifen stadteinwärts Der Platz reicht im Gesamtverlauf der Straße bei Realisierung von Radverkehrsanlagen nicht mehr aus. Es macht keinen Sinn, Zweistreifigkeit aufrecht zu erhalten, wenn dann an ungünstigen Stellen wieder auf einen Fahrstreifen verflochten werden muss und dadurch Drängeleien und stark schwankende Geschwindigkeiten und unter Umständen sogar längere Räumzeiten im Knoten zu erwarten sind. Eine rechte Mischspur für Geradeaus und Rechts (zur Pirckheimerstraße) ist nicht sinnvoll, weil dann getrennte Freigabezeiten – wie es heute der Fall ist – nicht mehr möglich wären. Damit würde die Leistungsfähigkeit insgesamt sinken.

b) Linke Spur aus der Pirckheimerstraße als zweite Rechtsabbiegespur erhalten Die bessere Lösung ist zukünftig eine reine Rechtsabbiegespur und keine Mischspur. Damit kann die stärker belastete Rechtsabbiegespur zusätzliche Grünzeiten erhalten. Damit können Rückstaus vermieden werden. Zudem wird das Konzept einer Mischspur für Abbieger in zwei unterschiedliche Richtungen vor Ort heute erkennbar nicht verstanden, was die Leistungsfähigkeit des Knotens verringert.

c) Zwei Fahrstreifen stadtauswärts Sie sind nicht erforderlich, so lange die Linksabbiegespur zur Pirckheimerstraße nicht mehr in die Geradeausspur hineinstaut. Dies ist bei der vorgelegten Lösung gegeben.

d) Zusätzliche Radstreifen für Abbieger

Attraktiv wäre es, wenn z.B. von der Bayreuther Straße zum Radweg am Stadtpark eine direkte Linksabbiegemöglichkeit bestünde. Diese muss jedoch weiterhin indirekt abgewickelt werden, weil der Platz für eine andere Lösung nicht ausreicht.

e) Bordsteinradwege statt Radstreifen

Bezüglich der Vorbeifahrt an Parkern sind Bordsteinradwege hier von Nachteil. Stadtauswärts könnten die Bäume in der Bayreuther Straße 30+32, die das Straßenbild aufwerten, nicht gehalten werden. Stadteinwärts wäre eine Führung im Seitenbereich und dann über die Dreiecksinsel erforderlich. Damit müssten von den Radfahrern drei Signalquerschnitte und von den Kraftfahrern nur ein Signalquerschnitt passiert werden. Dass dies für den Radverkehr nicht von Vorteil ist, liegt auf der Hand: Zu viele signaltechnische Abhängigkeiten mindern Komfort und Leistung am Knoten. Im Detail:

Sollten der Radfahrer gemeinsam mit dem Fußgänger die Pirckheimerstraße queren, ist

eine neue Phase im Umlauf erforderlich. Dies reduziert die Grünphasen für alle Verkehrsteilnehmer. Für den Radverkehr würde sich die Grünzeit gegenüber dem vorgelegten Plan deutlich reduzieren.

Richtig ist, dass die Leistungsfähigkeit an den LSA entschieden wird und grundsätzlich

zwei Spuren für den Kfz-Verkehr die Leistungsfähigkeit verdoppelt. Dies gilt aber nicht für den Fall, dass die Verziehung auf eine Spur noch im Knoten stattfindet. Dann entsteht so viel Unruhe und Unstetigkeit, dass die Leistungsfähigkeit rapide sinkt.

An der Einmündung der Pirckheimerstraße in die Bayreuther Straße muss sich der

Radverkehr in die Geradeausfahrspur einfädeln können, d.h. er braucht ein zusätzliches Signal, das gleichzeitig wieder den Kfz-Verkehr aufhält. Auch das kostet Leistungsfähigkeit für den Kfz-Verkehr. Man kann den Radverkehr zwar parallel mit der Tram bringen, aber die fordert ihre Phase nur alle 5 Minuten an.

Weiter nördlich quert der Fußgänger zur U-Bahn-Station – auch hier ist eine komplexe

Steuerung in die gesamte Signalisierung hinterlegt. Der Radverkehr würde hier einen zusätzlichen „feindlichen“ Verkehrsstrom, darstellen und zu einer deutlichen Verschlechterung des Verkehrsablaufes – evtl. sogar in der Gegenrichtung - führen.

Abstimmung

Die Planung wurde mit den „zuständigen“ Bürgervereinen N-Nord e.V. und N-Wöhrd e.V. besprochen. Grundsätzlich begrüßen und unterstützen beide Bürgervereine – bei gewissen Bedenken hinsichtlich der Details – sowohl die Planungen für den Lückenschluss des Radweges zwischen Virchowstraße und Rathenauplatz wie auch den Ausbau der Infrastruktur für die Straßenbahn.

Die Bürgervereine wünschen sich beidseitig mehr Kurzzeitparkplätze. Ansonsten stehe zu befürchten, dass es dort regelmäßig zu Blockaden des Radweges durch Abhol- und Lieferverkehr kommen werde. Weitere Parkplätze stehen allerdings dem Mobilitätsbeschluss

(Längsparker an Hauptverkehrsstraßen vermeiden) sowie grundsätzlichen Sicherheitsüberlegungen („dooring“) entgegen.

Verfahren

Für die Realisierung des Vorhabens ist neben der erforderlichen Finanzierung von Gleis- und Straßenbau die Untersuchung der Entwässerung nach dem Wasserhaushaltsgesetz erforderlich gewesen. Die erforderlichen Probebohrungen werden derzeit durchgeführt.

Bei der Regierung von Mittelfranken wurde ein so genanntes Negativattestat zur Vermeidung eines zeitintensiven Planfeststellungsverfahrens beantragt und positiv begutachtet. Durch das Rasengleis und einen verbesserten Gleisbau an Teilstücken im Straßenplanum werden Lärmemissionen verringert. An einigen Stellen der Bayreuther- und Pirckheimerstraße werden die Lärmwerte durch die veränderte Gleislage um maximal 0,3 dB erhöht. Die betroffenen Anlieger erhalten die Möglichkeit, Schallschutzfenster nachzurüsten und finanziert zu bekommen.

Vor Beginn der Maßnahme werden Kanalbauarbeiten und weitere Spartenverlegungen erforderlich. Mit diesen kann bereits 2022 vorab begonnen werden. Eine Umsetzung der Maßnahme wäre dann –Finanzierung vorausgesetzt- ab 2023 realistisch.

Kosten und Finanzierung

Die Maßnahme ist als Einzelansatz im MIP zu veranschlagen. Hierzu muss sie das BIC- Verfahren durchlaufen. Auf Grundlage der gesicherten Finanzierung können dann Zuwendungen für Straßenbau und Gleisbau beantragt werden.

Straße		4.600.000 €
Grün		180.000 €
Beleuchtung		120.000 €
LSA		1.200.000 €
Verkehrssicherung		520.000 €
	SUMME		6.620.000	€

Die jährlichen Folgekosten erhöhen sich um ca. 51.000 €.

Die Kosten der VAG für Planung und Bau (Fahrdrahtanlage und Gleisbereich) betragen ca. 13.000.000 €. Die VAG hat Gelder für den Schienenbau im Wirtschaftsplan eingestellt. Eine Zuschussklärung erfolgt zur Zeit. Der Lückenschluss im Radverkehrsnetz wird über den Radverkehrsetat finanziert.

Fazit

Durch die Maßnahme wird eine der bedeutsamen Radweglücken im Stadtgebiet geschlossen und eine zukunftsfähige Lösung für den Straßenbahnverkehr mit ökologisch und stadtgestalterisch attraktiven Rasengleisen realisiert. Die Nachteile für den MIV werden durch eine komplett neu konzipierte Signalisierung minimiert. Der begehrte Beschluss ist ein wichtiger Meilenstein im Sinne des Masterplans nachhaltige Mobilität.

8 4 VI V 1 3 7 I V 137/3 0 1 3 1 V P ir I c 1 k 3 9 2 137/2 140/14 140/2 h e im V III e 137 2 3 r s 1 t r a II 139 ß e ~ 138 31 V 1 4 ~ 1 29 III I 4 140 III 3 1 V I 139/1 II V e 2 illo ~ II I 3 a d 62 te rs tra I 140/17 51/041 ß e I 140/35 III 82 33 VI 119 140/4 140/5 F P ot o o r g tr e a s it c S hä tu dio ft 119/25 140/16 ek S S t u a c n h d s o c r h t l i i m tze R e a r h fo m rd e e n r l d ic e h r 35 VI V I Haltestelle Richtung 31 I V 140/28 140/27 32/911 140/29 03/ 40 1 h ot el pi S Bauausführung klären Norden vor Nr.33 verschieben V II 119/7 V n e a 9 VI 21 III 23 2 en Reisebüro Waschsalon Laden L a d Laden Laden Laden Frisör Eiscafe 25 VI 27 VI 27a VI 29 VI B 9 C ~ N1 0cm 0cm 0c ~ 0cm Spritzschutzwand 25cm 119/2 ~ 0cm 25cm Spritzschutzwand Bayreuther Straße 0cm 0cm 0cm ~ B IV a62 Blumen 6 2F w W ird -S v c e h r a s c e h tz t t Lampe Laden versetzen C Schacht Telekom I V 115/12 zurückgebaut 2 wird 02 IV 81 Abspannmast versetzen E en Bank Laden Bäcker Leer e s s n 4/13 Anschluss an Baum Plan Nr.: 2.2061.2.4 L u schmalkronig 91/4 41/4 4/8 d w F ig a h - arr F d 01/4 e L Kosten werden vom 115/7 u d a e r C arsharing 02/4 n e b Investor übernommen a 7 VI IV 4/11 c h S - tation S 9 4/21 11/6 t r gnundronedoB 6144-132 gnutlawrevsgnussemreV tengieeg a ß 115/23 e 115/24 115/3 11 711 :.leT VII thcin Querschnitt B - B Richtung Schoppershof Richtung Rathenauplatz siewhcansmutnegiE dnu relgeitS 5 2 ~2% ~2,5% ~3,5% ~2% V noitamrofnioeG rreH R e n n Bestandshöhe= Bestandshöhe= ehcsireyaB Planungshöhe Planungshöhe 320,45 1/oeG 320,29 320,45 22/511 320,29 41 sla Radstreifen Fahrbahn Straßenbahn Bahnsteig Fahrbahn Radstreifen Gehweg M 1:100 rüf :gnureitraK etrakrulF tmA ~ V 61 3/46 :netadsisaboeG 115/21 115/17 :egaldnurgnalP red 114/15 dnu V V I II gnulletsraD 2 gnussemreV 1 13/47 13/50 3 5 5 115/20 114/14 b V I IV 13/4

V I 3 140/13 02/ 48 1 Laden 1 8 2/ 41 9/741 ark p dt 2 a St 91/841 m 3cm A V Ausstattung m L i S t A a k 1 u 7 s 6 tischem Signal II 148/9 m c 3 L L S S A A - M Pl a a s n t e v e g r e s m et ä z ß e n Neuplanung beinhaltet die erforderliche Deckensanierung 0 cm zwischen Pirkheimer Straße und Virchowstraße Ärztehaus Tiefgarage 81/841 33 0 cm LSA versetzen N1 ~ 17 /841 0cm m Absenkung Bayreuther Straße Absenkung ~ 12m 1,5/1,5 Berliner Platz 18m ohne Markierung Markierung N1 ~ 3/3 ~ IV 82 IV a82 IV 03 IV a03 IV 23 VI 43 Laden Laden Frisör Mission Versicherung Restaurant Rechtsanwalt Gardienen / Betten Laden / Discounter Fahrradbügel an Fahr- bahnrand versetzen IV 4 63 e ß 4/6 a 4/7 5 r t S V 4/5 r - 2 e t h 4 3/ 4/4 c III Ri 4 B e rlin 5/2 e - n r P la ti tz r a V III 4 M 6 5/6 Planung im UTM- Koordinaten! I 4/5 3 V Liefern Discounter Stadtmission un d n u L r a n g a e c h d t e rä r g G li c l e h is i e n G P l K a - n K u o n o g r d ü i b n e a r t n e o n m m en. V 8 5/11 17a 6/6 Verwaltung G e n a u e T r a s s i e r u n g e rf o l g t d u r c h d ie VA G II Querschnitt C - C ~1,4% 6/4 6/2 Richtung Schoppershof Richtung Rathenauplatz ~2,5% ~2,5% ~2% ~2% 7/5 15 gez. Wunder VI 51/7 Dufek (4933) gez. Jülich 7/4 8/2 Bestandshöhe= Bestandshöhe= Planungshöhe w e Wenzel g Planungshöhe 319,86 319,91 II 319,86 319,91 7/14 Lageplan a8 Gehweg Radstreifen Fahrbahn Bahnsteig Straßenbahn Fahrbahn Radstreifen Gehweg 2.2323.2.1 M 1:100 23.07.20 Wenzel Haltestellen II a01 I ~ 02.11.20 Br-Fürbach Instruktion Bayreuther Straße ~ 26.01.21 Wenzel Deckensanierung I Veillodterstraße 9/16 19.02.21 Br-Fürbach Breite Gleistrasse V 81 und Straßenbahnschleife 04.03.21 Br-Fürbach Gleisabstand 23 V I 1 III 9/15 1 2 3 14.04.21 Br-Fürbach Gleislage V VI 9/6 02 25 9/8 V V 8

z. Wunder fek (4933) gez. Jülich Wenzel

Lageplan 2.2323.2.1

altestellen nstruktion Bayreuther Straße kensanierung Veillodterstraße te Gleistrasse und Straßenbahnschleife leisabstand Gleislage

					VI 3 VII 1 Planung im UTM- Koordinaten! Lage der Gleise GK-Koordinaten und nur nachträglich in Planung übernommen. Genaue Trassierung erfolgt durch die VAG /65 gez. Wunder Dufek (4933) gez. Jülich Wenzel Lageplan 2.2323.2.2 02.11.20 Br-Fürbach Instruktion 03.12.20 Wenzel Motorrad Bayreuther Straße 19.02.21 Br-Fürbach Breite Gleistrasse zwischen Straßenbahnschleife 04.03.21 Br-Fürbach Gleisabstand und Schoppershofstraße 14.04.21 Br-Fürbach Gleislage
Neuplanung beinhaltet die erforderliche Deckensanierung zwischen Pirkheimer Straße und Virchowstraße N1 Berliner Platz wasserdurchlässiger Belag	1 LSA-Mast versetzen VIII 386 D Cafe 25 0cm Äußere Bayreuther Straße D N1 Berufschule FW-Zufahrt adfahrer				VI 3 VII 1 Planung im UTM- Koordinaten! Lage der Gleise GK-Koordinaten und nur nachträglich in Planung übernommen. Genaue Trassierung erfolgt durch die VAG /65 gez. Wunder Dufek (4933) gez. Jülich Wenzel Lageplan 2.2323.2.2 02.11.20 Br-Fürbach Instruktion 03.12.20 Wenzel Motorrad Bayreuther Straße 19.02.21 Br-Fürbach Breite Gleistrasse zwischen Straßenbahnschleife 04.03.21 Br-Fürbach Gleisabstand und Schoppershofstraße 14.04.21 Br-Fürbach Gleislage
11 E B e Ev. Luth. Reformations-Gedächtniskirche rlin e r 149 P la tz V 6 Stadtmiss V 8 ion V erwaltung 6/2 V 01 F E U E R W E H V R A 7/5 21 N FA H R T S Z O N E 51/7 7/4 VI Krankentransport II Spielplatz 7/14 a8 F 3 7/3 II a01 I Alters-/ Pfleg 6 1 e heim II V a21 Ev. 8 1 Kind e rhaus IV
III Ev. Gemein 0 2 d ehaus 7/7 I II 7/13 7/17 III 9/2 I HsNr. 37 V
			55 2/ 1 6 V I 54/36 V 54 27 / 9 8 54/6 1 4 V	55/7 54/30 7 4
		I

z. Wunder

fek (4933) gez. Jülich Wenzel Lageplan

2.2323.2.2

nstruktion Motorrad Bayreuther Straße te Gleistrasse zwischen Straßenbahnschleife leisabstand und Schoppershofstraße Gleislage

I a 1 1 119/3 z t a pl 3 u IV a n n e e b h S a t t r a u g R c r 8 k o Büro s t x IV t r a a M ß e fe 120/5 rto rz w in g e r 1 0 1 1 IV 120/3 II 120/4 II 120/2 Leistenstein entfernen in Rücksprache mit SÖR/2-W-8 Ba u m i n A b h ä n g i g k e it der 120/6 g e p l . Ü b e r s p a n n u n g I I Pfosten und Fahrradständer an V I FahVr I bahnrand versetzen V I Physiotherapie FW Ergotherapie Fahrschule 1 Zufahrt Frisör Pizzeria China-Imbiss Laden 11 13 13a Rad frei ~ A ~ L a frei u Rad fe r T o r Rathenauplatz evtl. Anpassung Randstein und Bayre Markierung nach Verlegung der Gleise notwendig V a6 V 8 6 102/4 A IV Laden Laden IV 01 VI 21 L e n b P T e r L r a s o in o u i n n n a g g l e s TG Leben U s n ve iv r e s r ic s h a erung re k ra p tie Laden a z z c ru 62 h K s 5 IV t r 101/17 Laden a ß 91 102/3 e 102 101/16 42 Versicherung V IIV I 4 Universa 101 02/1 1 Querschnitt A - A Richtung Schoppershof Richtung Rathenauplatz ~2,6% ~1,9% ~3% U n iv e rs a V e gnundronedoB 6144-132 gnutlawrevsgnussemreV tengieeg 1 rs ic V h e I ru n g :.leT Bestandshöhe= thcin Planungshöhe 320,53 320,53 Gehweg Parken Radstreifen Fahrbahn Straßenbahn Fahrbahn Radstreifen Gehweg siewhcansmutnegiE dnu relgeitS 3 81 ~ noitamrofnioeG rreH 100/3 101 ehcsireyaB S 5 II 101/15 u 1/oeG lz 2 V 9 b sla I 100/6 a c V V I I 101/5 h e rüf :gnureitraK etrakrulF r S V t tmA r a 0 9 1 103/2 ß e :netadsisaboeG :egaldnurgnalP V V I 90 dnu red o F gnulletsraD III gnussemreV 6 11 86 8/101 V I

8 4 119/12 23 VI 119/11 IV I V 137/3 1 VI 02 I 2 137/2 140/2 22 III 119/10 137 5 119/14 II 139 IV 138 31 29 III I 140 91/911 III 139/1 62/911 II V 119/6 2 e illo II I 3 a d 7 62 te rs tra IV I ß e I 140/35 119/5 III 82 33 VI 119/9 119 140 F P ot o o r g tr e a s it c S hä tu ft dio 140/5 119/25 35 S u c h s c h l i tze e r fo rd e r l ic h VI V I 140/29 30 / 40 1 S t a n d o r t i m R a h m e n d e r Haltestelle Richtung 911 9 Bauausführung klären Norden vor Nr.33 verschieben V V II 32 / 119/7 I Restaurant Laden Laden Laden Reisebüro Waschsalon Laden 15 17 VI 19 VI 21 III 23 Laden Laden L 25 VI 27 VI 2 ~ B 9 ~ N1 0cm 0cm 0cm Spritzschutzwand 25cm uther Straße 0cm 25cm Spritzschutzwand Bayreuther Straße 0cm IV 41 B Laden Lampe versetzen 115/13 115/12 2 02 IV 61 IV 81 Abspa 102/2 Laden Laden Laden Bank Laden Bäcker Leer 1 7 Anschluss an Baum Plan Nr.: 2.2061.2.4 L schmalkronig u d a w 8 1 ig F e Querschnitt B - B - F ld e g Richtung Schoppershof Richtung Rathenauplatz u a e C tm r arsharing s b s ~2% ~2,5% ~3,5% ~2% a ts a 8 e 1 o P c h S - tation S t r a ß Planung im UTM- Koordinaten! c 8 e Lage der Gleise GK-Koordinaten 1 und nur nachträglich in Planung übernommen. Genaue Trassierung erfolgt durch die VAG Bestandshöhe= Planungshöhe Bestandshöhe= Bestandshöhe= 711 Planungshöhe Planungshöhe 320,86 b 320,45 320,86 8 1 3 3 2 2 0 0 , , 2 2 9 9 320,45 Radstreifen Fahrbahn Straßenbahn Bahnsteig Fahrbahn Radstreifen Gehweg V M 1:100 M 1:100 I 6 ~ gez. Wunder V I Dufek (4933) gez. Jülich V 8 I Wenzel 0 116 2 22 /511 Lageplan II 2.2323.2.3 101/23 115 115/4 02.11.20 Br-Fürbach Instruktion 21.01.21 Dufek Gehweg Höhe Nr.1 Bayreuther Straße 3 5 V a 115/21 115/17 19.02.21 Br-Fürbach Breite Gleistrasse zwischen Rathenauplatz 114/15 04.03.21 Br-Fürbach Gleisabstand V und Ludwig-Feuerbach-Straße 2 2 2 II 14.04.21 Br-Fürbach Gleislage 9 V 3 5 104/3 115/20 114/14 b

z. Wunder fek (4933) gez. Jülich Wenzel

Lageplan

2.2323.2.3

Instruktion weg Höhe Nr.1 Bayreuther Straße te Gleistrasse zwischen Rathenauplatz leisabstand und Ludwig-Feuerbach-Straße Gleislage

V 143/2 V 143/5 1 3 51 I I 2 II IV 6 II V 143 VI I a31 I I 142/33 142/17 1 3 I 9 2 2 6 V 152/12 31 I IV IV 141/3 143/9 2 4 V 143/8 142/15 142 11 W IV I 3 5 2 4 2 u III I 2 a r z V IV V 142/2 e I 9 lb 141/7 a III 7 2 u 143/12 e 2 7 2 V 142/31 143/4 142/14 141/11 r s 2 2 7 2 S t r IV 143/3 a c ß I IV V h e o I n V h 5 5 2 142/30 140/3 148/20 o V v I e 2 5 3 2 VI 2 0 3 II V 2 142/24 142/25 142/23 142/18 142/22 141/4 141/8 142/37 140/12 r s t r a ß I 0 2 141/5 e 140/9 3 V 131/15 2/ 8 62/241 140/10 2 141 1 7 6 sti s c S A a k u L mit 142/36 142/27 144/2 142/38 140/14 148/19 140/36 k 142/39 ra g I V 1 2 1 8 IV 113 V 115 V 117 V 119 V 121 V 123 IV 125 V 127 V 129 V 131 V 133 V 135 V 135a 137 V 13 I 9 141 VI A u s st att u n 142/19 147/9 140/13 p td a n tS a L a d e m A S A M A LS L ~ m m 107 V ~ 3 c c3 105 V ~ Pirckheimerstraße 103 V 101 ~ ~ 0cm ~ 4/721 ~ 140/26 VI 611 221 III 411 III 421 V 621 0cm V 011 V 211 V 821 V 031 V 231 V 431 V 801 1 2 1 6 m 0c V k V 201 V I 2/531 6/531 51/041 e h V 001 V I 1 3 136/3 to le ip 136/11 135/3 132/11 S 9 9 1 1 12/ 1/ 2 140/33 131/8 V n e V 1 a I W 4 9 2 7/131 132/20 140/16 71/041 140/2 d a L u 132/13 136/10 ~ Querschnitt C - C ~1,4% S 127 V c 1 4 I h Richtung Schoppershof Richtung Rathenauplatz 131/9 73/721 a o n IV ~2,5% ~2,5% ~2% ~2% 7 1 h o 127/27 v e VI 131/5 140/27 e af c Ei s ~ gnundronedoB 6144-132 gnutlawrevsgnussemreV tengieeg V I r s t 2 9 r 140/4 ör s Fri a 7 1 ß 131/6 140/28 :.leT e thcin Bestandshöhe= Bestandshöhe= Planungshöhe Planungshöhe 127/24 V I 1 2 IV 3 3 1 1 9 9, ,8 8 6 6 Gehweg Radstreifen Fahrbahn Bahnsteig Straßenbahn Fahrbahn Radstreifen Gehweg 3 3 1 1 M 9 9 1 , , 9 9 :1 1 1 00 2 7 a VI h a c ht z T u e r l e ü k c o k g m e b a /15 131/10 131/15 131/18 119/2 C n e d a L dnu relgeitS siewhcansmutnegiE S c wir d 140/29 noitamrofnioeG 5 ~ rreH 1 23a ~ V 1 0 8 VI I 3 1 1 0 V I III IV I II 2 7 z e n 32/721 131/11 131/4 137/4 132/7 140/30 n e a d C L 1/oeG ehcsireyaB IV 9 IV s et m er V I 11 8 11 III 9 6 IV 31 I I I H or a d lt e e n s t v e o ll r e N R r. i 3 c h 3 t u v e n r g s c hi e b e n 2 5 VI St r a ß e A b s p a n n m a st v 127/22 131/16 137/3 134/4 134/5 132/6 140/5 140 c 5 2 n e d a L wand N 1 Spritzschutz rüf tmA :egaldnurgnalP :gnureitraK :netadsisaboeG sla etrakrulF red 8 III N r VI e h V II 7 4 VII 23 e ut I r IV y 127/21 131/12 134/3 137/2 139 140/35 139/1 L a d e n L a m e p r e s et z e n 2 B s a c u h m m al kr o ni g Carsharing St dnu gnussemreV gnulletsraD 6 a 131/3 v 9 B 132 Ludwig-Feuerbach-Stra ~ III 3 127/20 II	V		e Str e di er et m alt ei hh e i n Pir k b pl a n u n w g i s c h e n u z e N e g a ar g ef Ti g 148/21 u n er er ar ki u nt M o c s Di VII / n 3 e 4 d a e L ß VI n e a r St 148/9 h a u s ~ / B ett 4 r e Är zt e 148/17 e n e n 3 3 h ut di ar G e r y a B ~ g 3 2 u n alt er w g n al I V Si 1 er si c h ht s a n m N V e c R e h ~ m ä ß z e n n ~ 3 0 a e g e er s et 148/18 ers etz e V I s - P t l a n v L S A v Absenkung 4/3 3 0 A bs e n k 1 u , n 5 g 3/3 Mi s si o n 4/4 V I m 1 , 5 / Fri s ör 2 1 g n 2 8 u er a arki n V I hn e M L a d e 4/5 o m 8 1 1 N 4/6 2 8 I n e I V III m a d 0c L m 0c II II 17a 2 ~ 11/7 6 a n V e I I d a L 4/7 c ht zt a et 11/4 n e m S c h er s II Bl u 4/8 Planung im UTM- Koordinaten! W- v Lage der Gleise GK-Koordinaten d F wir 11/5 un d n u r n a c h t rä g li c h in P l a n u n g ü b e rn o m m en. 2 6 4/13 11/6 G e n a u e T r a s s ie r u n g e rf o l g t d u r c h d ie VA G V I VI ut 15 E 4/14 s s e n 4/11 g e VII 4/10 w n 11 e n gez. Wunder R F 4/19 a Dufek (4933) IV h rra gez. Jülich d 9 81 L a Wenzel d V e n VI 7 Lageplan 61 4/20 4/21 2.2323.2.4 V 02.11.20 Br-Fürbach Instruktion 26.01.21 Wenzel Deckensanierung Pirckheimer Straße 41 19.02.21 Br-Fürbach Breite Gleistrasse zw. Wurzelbauerstraße 74/31 04.03.21 Br-Fürbach Gleisabstand und Bayreuther Straße 21 14.04.21 Br-Fürbach Gleislage ation 13/46 13/50 3 VI ße 5 IV
		V 51 V a31 V 31 141/3 142/15 V 11 2 2 a V 9 141/7 142/14 141/11 V 7 V 5 140/3 148/20 VI 141/8 3 140/12 2 141/4 0 2 141/5 140/9 V 140/10 141 1 7 6 sti s c S A a k u 148/19 140/36 L mit 140/14 k ra g 125 V 127 V 129 V 131 V 133 V 135 V 135a 137 V 13 I 9 A u s st att u n 147/9 140/13 p td a n tS a L a d e m A S A M A 141 VI LS L ~ m m ~ 3 c c3 ~ Pirckheimerstraße ~ ~ 0cm ~

z. Wunder fek (4933) gez. Jülich Wenzel

Lageplan

2.2323.2.4

nstruktion kensanierung Pirckheimer Straße te Gleistrasse zw. Wurzelbauerstraße leisabstand und Bayreuther Straße Gleislage