Kurzbericht Intraplan Consult GmbH vom 04.02.2020

Erweiterung U-Bahn-Netz Nürnberg Prüfung der Aussicht auf Förderwürdigkeit Kurzbericht

04.02.2020

Inhaltsverzeichnis

1 Zielsetzung und Untersuchungsansatz 3 2 Untersuchungsgebiet und Verkehrszelleneinteilung 4 3 Ohnefall 7 3.1 Strukturprognose und Verkehrserzeugung Entwicklungsgebiete 7 3.2 Verkehrsangebote 10 3.3 Umlegung Verkehrsnachfrage im Ohnefall 11 4 Mitfall Wetzendorf 12 4.1 Infrastrukturausbau 12 4.2 Angebotskonzept 14 4.3 Verkehrsnachfragewirkungen 15 4.4 Umlegung Verkehrsnachfrage ÖPNV 16 4.5 Bewertung 18 5 Mitfall Marienberg 21 5.1 Infrastrukturausbau 21 5.2 Angebotskonzept 23 5.3 Verkehrsnachfragewirkungen 24 5.4 Umlegung Verkehrsnachfrage ÖPNV 25 5.5 Bewertung 26 5.6 Abschätzung der erforderlichen Siedlungsdichte 29 6 Zusammenfassung 31

04.02.2020 2 U-Bahn Ausbau Nürnberg

1 Zielsetzung und Untersuchungsansatz

Aktuell werden in Nürnberg zwei kleinräumige Ausbau- ermöglichen würde. Die Studie wurde vom U-Bahn- Maßnahmen für das U-Bahn-System diskutiert: Bauamt der Stadt Nürnberg beauftragt und neben dem • Verlängerung der U3 über den Nordwestring hinaus Auftraggeber zusätzlich durch das Verkehrsplanungs- in das Entwicklungsgebiet Wetzendorf amt, das Stadtplanungsamt und die VAG Nürnberg fachlich begleitet. Die vorliegenden Ergebnisse be- • Zusätzliche U-Bahn-Station Marienberg auf der U2 sitzen den Charakter einer groben Machbarkeitsunter- zwischen Ziegelstein und Flughafen suchung und stellen somit keine Standardisierte Bewertung als Grundlage eines Förderantrags dar. Wetzendorf ist ein geplantes neues Wohngebiet im Nordwesten von Nürnberg. Der Bebauungsplan für das ca. 41 ha große Gebiet sieht eine Besiedlung mit ins- Für die Zwecke der Untersuchung wurde es als gesamt etwa 5.900 Einwohnern und Beschäftigten vor. ausreichend erachtet, auf eine beim Auftragnehmer Durch eine 1,2 km lange Verlängerung der U-Bahn Intraplan vorliegende verkehrsmodellseitige Daten- über den Nordwestring hinaus bis in das neue Wohn- grundlage aufzubauen, die für die Bewertungen der gebiet ließe sich dieses an den hochwertigen ÖPNV in U3-Verlängerungen und die Straßenbahn am Wegfeld Nürnberg anbinden. erstellt wurde. Was die Linienführung der neuen Infrastruktur nach Wetzendorf, die erforderlichen Marienberg ist eine städtebauliche Entwicklungs- Investitionen für beide Maßnahmen sowie die maßnahme im Nürnberger Norden. Vorgesehen ist ein Bedienungsangebote ÖPNV im Mitfall angeht, wurden Mischgebiet mit Wohn- und Büronutzung. Am be- teilweise vereinfachende Annahmen getroffen, da im stehenden U-Bahn-Tunnel sind bereits Vorsorgemaß- Stadium der Machbarkeitsstudie nicht alle Frage- nahmen für die Errichtung einer neuen Station in stellungen abschließend geklärt werden konnten. diesem Bereich getroffen. Derartige z. T. aufwendigen Untersuchungen sollten im Anschluss an die vorliegende Studie durchgeführt Im Rahmen der vorliegenden Untersuchung sollte ge- werden, wenn Aussicht besteht, dass die Maßnahmen prüft werden, ob für diese beiden Vorhaben mit einem auch eine Chance auf Förderung besitzen. Nutzen-Kosten-Indikator gerechnet werden kann, der dieFörderwürdigkeitnachdemGVFG-Bundesprogramm

04.02.2020 3 U-Bahn Ausbau Nürnberg

2 Untersuchungsgebiet und Verkehrszelleneinteilung

Die Verkehrsmodellierung umfasst grundsätzlich den gesamten VGN-Raum. Für die vorliegende Frage- stellung wurde das engere Untersuchungsgebiet auf den Nürnberger Norden beschränkt. Die neben- stehende Abbildung zeigt den Nürnberger Norden mit der Lage der Entwicklungsgebiete Wetzendorf und Marienberg. Auf den beiden folgenden Seiten ist jeweils die Verkehrszelleneinteilung im Umfeld der beiden Ent- wicklungsgebiete dargestellt.

04.02.2020 4 U-Bahn Ausbau Nürnberg

2 Untersuchungsgebiet und Verkehrszelleneinteilung

Verkehrszelleneinteilung Wetzendorf

04.02.2020 5 U-Bahn Ausbau Nürnberg

2 Untersuchungsgebiet und Verkehrszelleneinteilung

Verkehrszelleneinteilung Marienberg

04.02.2020 6 U-Bahn Ausbau Nürnberg

3 Ohnefall 3.1 Strukturprognose und Verkehrserzeugung Entwicklungsgebiete

Prognosehorizont ist das Jahr 2030. Hierfür lagen aus Die Verkehrsnachfrage im Quell-, Ziel- und Binnen- anderen Untersuchungen (z. B. StUB) Strukturdaten- verkehr der beiden Entwicklungsgebiete wurde neu prognosen auf Ebene Verkehrszellen für das erzeugt, verteilt und auf die Modi ÖPNV und MIV Nürnberger Stadtgebiet vor. aufgeteilt. Die Vorgehensweise ist auf den folgenden zwei Folien dargestellt. Für die Entwicklungsgebiete Wetzendorf und Marien- berg wurden diese Strukturdaten auf der Grundlage von Informationen der Stadt Nürnberg aktualisiert. Im Bereich Wetzendorf basieren die Strukturprognosen • auf dem Bebauungsplan 4649 „Schnepfenreuth SW“ für die Verkehrszelle 1252 (Mittelwert aus den Verkehrszelle/ Varianten „Anger“ und „Grüne Mitte“) und Entwicklungsgebiet Einwohner Beschäftigte • für das eigentliche Entwicklungsgebiet Wetzendorf (B-Plan 4641) auf dem Rahmenplan Stand 1252 B-Plan 4649 1.018 15.04.2018). 1254 Teilbereich C 252 Im Bereich Marienberg lagen noch keine qualifizierten Angaben zur vorgesehenen Bebauungsdichte vor. Auf 1256 Teilbereich B 895 Anregung der VAG wird eine Maximalvariante mit ca. 1257 Teilbereich A 3.594 150 9.000 Einwohnern und Beschäftigten angenommen. Bei einer etwa hälftigen Verteilung auf Einwohner und Summe Wetzendorf 5.759 150 Beschäftigte würde das U-Bahnnetz nach Einschät- zung der VAG nicht überlastet. 1334 Marienberg 4.500 4.500 Die den Berechnungen zugrunde gelegten Struktur- Summe Marienberg 4.500 4.500 daten sind in nebenstehender Tabelle dargestellt.

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3 Ohnefall 3.1 Strukturprognose und Verkehrserzeugung Entwicklungsgebiete

Entwicklungsgebiet Wetzendorf Einwohner Beschäftigte Struktur 5.759 150 3,1 Wege/Einwohner 2 Wege/Beschäftigtem Verkehrsaufkommen 17.853 Pers.f./WT5 300 Pers.f./WT5 Schüler Erwachsene 1.250 16.603 ÖV-Anteil an nMIV ÖV nMIV ÖV MIV nMIV ÖV MIV mot. Fahrten 16 % 960 290 5.479 1.681 9.443 99 32 169 ÖV ÖV MIV S E 290 1.712 9.612

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3 Ohnefall 3.1 Strukturprognose und Verkehrserzeugung Entwicklungsgebiete

Entwicklungsgebiet Marienberg Einwohner Beschäftigte Struktur 4.500 4.500 3,1 Wege/Einwohner 2 Wege/Beschäftigtem Verkehrsaufkommen 13.951 Pers.f./WT5 9.000 Pers.f./WT5 Schüler Erwachsene 977 12.974 ÖV-Anteil an nMIV ÖV nMIV ÖV MIV nMIV ÖV MIV mot. Fahrten 19 % 750 227 4.281 1.472 7.221 2.970 1.020 5.010 ÖV ÖV MIV S E 227 2.492 12.231

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3 Ohnefall 3.2 Verkehrsangebote

Für Wetzendorf wird auch mit Besiedlung grundsätzlich eine randseitige ÖPNV-Erschließung für ausreichend erachtet. Lediglich auf der Buslinie 47 wird die heute am Ostrand des Entwicklungsgebiets liegende End- haltestelle Forchheimer Straße über die Parlerstraße 300 m nach Westen in das Entwicklungsgebiet verlegt. Zur ÖPNV-Erschließung von Marienberg wird die Buslinie 30 durch das Entwicklungsgebiet geführt. Dies bedeutet nach Auskunft der VAG Nürnberg keine Fahrzeitverlängerung und nur vernachlässigbare Aus- wirkungen auf die Betriebsleistungen. Damit wird das neue Entwicklungsgebiet auch im Ohnefall durch den ÖPNV zentral erschlossen.

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3 Ohnefall 3.3 Umlegung Verkehrsnachfrage im Ohnefall

Die Verkehrsnachfrage ÖPNV wurde auf das ÖPNV- Netz des Ohnefalls umgelegt. Die daraus resultierenden Querschnittsbelastungen sind in der nebenstehenden Abbildung dargestellt. Querschnittsbelastungen ÖPNV in Personenfahrten/Werktag Summe beide Richtungen

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Die Verkehrsnachfrage ÖPNV wurde auf das ÖPNV- Netz des Ohnefalls umgelegt. Die daraus resultierenden Querschnittsbelastungen sind in der nebenstehenden Abbildung dargestellt.

4 Mitfall Wetzendorf 4.1 Infrastrukturausbau

Die Investitionen für die knapp 1,2 km lange U-Bahn- Strecke nach Wetzendorf und die zusätzliche End- station wurden mit Hilfe von spezifischen Kosten- ansätzen abgeschätzt, die auf Erfahrungswerten aus der U-Bahn-Verlängerung U3 nach Gebersdorf abge- leitet wurden. Insgesamt ergeben sich Investitionen von ca. 70 Mio. € (inkl. 10 % Planungskosten). Kosten Kosten Strecke Bahn- Strecke Bahnhöfe Kosten Abschnitt [km] höfe (39 Mio./km) (21 Mio./Bf) [Mio. €] Nordwestring ‒ Wetzendorf 1,180 1 46,02 21 67,02 Abzug bereits enthaltener Planungskosten (5 %) 63,67 Planungskosten Standardisierte Bewertung (10 %) 6,37 Ergebnis 70,04

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4 Mitfall Wetzendorf 4.2 Angebotskonzept

Im Mitfall Wetzendorf wird die U-Bahn-Linie U3 mit allen Fahrten nach Wetzendorf verlängert. Die Fahrzeit beträgt 2 Minuten. Die Busangebote bleiben gegenüber dem Ohnefall unverändert. Die Bedienungsangebote U-Bahn umfassen: – HVZ 3⅓-Minuten-Takt – Fahrtenpaare • Mo-Fr 321 • Samstag 192 • Sonn- und Feiertag 120

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4 Mitfall Wetzendorf 4.3 Verkehrsnachfragewirkungen

Die Verkehrsnachfragewirkungen wurden entsprechend Reisezeitdifferenzen (abgemindert) den Vorgaben des Standardisierten Bewertungs- verfahrens (Version 2016) ermittelt. Segment h/Jahr Verlagerter und -79.694 verbliebener Verkehr Induzierter Verkehr -9.159 Verkehrsaufkommen und Verkehrsleistung Gesamt -88.853 Segment Wirkung Verlagerter Aufkommen [Bef. P / Werktag] 1.430 Verkehr Leistung [Pkm / Werktag] 6.436 Pkw-Besetzungsgrad [Pkm / Pkw-km] 1,3 Pkw-Fahrleistung [Pkw-km / Werktag] -4.950 Induzierter Aufkommen ÖPNV [Bef. P / Werktag] 416 Verkehr Leistung ÖPNV [Pkm / Werktag] 2.636

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-79.694

-9.159

-88.853

1.430

6.436

1,3

-4.950

416

2.636

4 Mitfall Wetzendorf 4.4 Umlegung Verkehrsnachfrage ÖPNV

Die Umlegung der Verkehrsnachfrage auf das ÖPNV- Netz ergab eine Belastung des Verlängerungs- abschnitts mit knapp 4.000 Personenfahrten je Werktag. Querschnittsbelastungen ÖPNV in Personenfahrten/Werktag Summe beide Richtungen

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4 Mitfall Wetzendorf 4.4 Umlegung Verkehrsnachfrage ÖPNV

Es werden keine nennenswerten Routenverlagerungen ÖPNV prognostiziert. Die Verkehrsnachfrage auf dem dimensionierungskritischen Abschnitt Hauptbahnhof – Wöhrder Wiese steigt um 1.900 Personenfahrten je Werktag (Summe beide Richtungen) an. Differenz der Querschnittsbelastungen ÖPNV zwischen Mit- und Ohnefall (Zunahme grün, Abnahme rot) in Personenfahrten/Werktag Summe beide Richtungen

04.02.2020 17 U-Bahn Ausbau Nürnberg

Differenz der Querschnittsbelastungen ÖPNV zwischen Mit- und Ohnefall (Zunahme grün, Abnahme rot) in Personenfahrten/Werktag Summe beide Richtungen

4 Mitfall Wetzendorf 4.5 Bewertung

Zur Ermittlung von Kapitaldienst und Unterhaltungs- kosten Infrastruktur wurde die gleiche Aufteilung der Investitionen auf Anlagenteile unterstellt wie bei der U3-Verlängerung nach Gebersdorf. Gesamtinvestitionen 70. 035,8 T€ (inkl. 10 % Planungs- und Vorbereitungskosten) Kapitaldienst 2.313,8 T€ Unterhaltungskosten 335,4 T€ Vorhaltungskosten 2.649,2 T€

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70. 035,8 T€

2.313,8 T€

335,4 T€

2.649,2 T€

4 Mitfall Wetzendorf 4.5 Bewertung

Für die Bedienung des Verlängerungsabschnitts ist ein zusätzlicher Fahrzeugumlauf erforderlich, der aus Kapazitätsgründen in der HVZ als Langzug geführt werden muss. U-Bahn Saldo Fahrplanleistung [Tsd. Fp-km/Jahr] 232,7 Saldo Fahrzeugbedarf [Fzg. ohne Reserve] 2 Saldo Umlaufstunden [Tsd. h/Jahr] 5,4 Kostenart U-Bahn Die Betriebskosten ÖPNV steigen gegenüber dem Kapitaldienst Fahrzeuge +622,6 T€ Ohnefall um knapp 1,4 Mio. € an Unterhaltungskosten Fahrzeuge +436,9 T€ Energiekosten +277,0 T€ Personalkosten +48,6 T€ Gesamtsumme +1.385,1 T€

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232,7

2

5,4

+622,6 T€

+436,9 T€

+277,0 T€

+48,6 T€

+1.385,1 T€

4 Mitfall Wetzendorf 4.5 Bewertung

Die verkehrlichen Wirkungen sind nicht geeignet, die Teilindikator in T€/Jahr T€/Jahr zusätzlichen Kosten des ÖPNV-Betriebs und der Infra- strukturunterhaltung zu decken. Hinzu kommt, dass Reisezeitdifferenzen ÖPNV +565,8 auch die Umweltwirkungen negativ ausfallen, weil die U-Bahn-Kapazitäten nicht ausreichend genutzt werden, Saldo Pkw-Betriebskosten +326,7 um die ÖPNV-bedingten Emissionen durch Verkehrs- verlagerungen auszugleichen. Somit ergibt sich selbst Nutzen neue Mobilitätsmöglichkeiten +195,6 ohne Betrachtung der Kostenseite ein negativer Nutzen und der Nutzen-Kosten-Indikator ist kleiner als 0,0 Saldo ÖPNV-Betriebskosten -1.385,1 Unterhaltungskosten Infrastruktur -335,4 Saldo Unfallschäden +80,1 Saldo CO -Emissionen -114,1 2 Emissionsschäden Schadstoffe -16,1 Summe Nutzen -682,5 Kapitaldienst für die +2.313,8 ortsfeste Infrastruktur des ÖPNV Differenz der Nutzen und Kosten -2.996,3 Nutzen-Kosten-Indikator -0,29

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+565,8

+326,7

+195,6

-1.385,1

-335,4

+80,1

-114,1

-16,1

-682,5

+2.313,8

-2.996,3

-0,29

5 Mitfall Marienberg 5.1 Infrastrukturausbau

Das vorgesehene Entwicklungsgebiet Marienberg wird bereits heute von der U-Bahn zum Flughafen unter- quert. Der Tunnel wurde an der Stelle einer möglichen Station „Marienberg“ im Zuge des Baus als Vorsorge- maßnahme für die Anordnung eines Bahnsteigs aufgeweitet. Nebenstehende Abbildung zeigt die bestehende Trasse der U-Bahn sowie die Lage und den Einzugsbereich der neuen Station Marienberg. Die Kosten für den Infrastrukturausbau wurden vom U- Bahn-Bauamt zugeliefert. Die Kostenschätzung beruht auf folgenden Erkenntnissen: • Der zusätzliche Halt Marienberg ist bei einem 10‘- Takt zwischen Ziegelstein und Flughafen ohne zusätzliche 2-gleisige Abschnitte möglich, erfordert aber eine überschlagene Wende am Flughafen. • Der zusätzliche Halt Marienberg ist mit Ein- schränkungen (Fahrzeugeinsatz) auch ohne Anpassung der Energieversorgung möglich. Diese Einschränkungen bestehen aber auch ohne den zusätzlichen Halt, so dass die Anpassung der Energieversorgung nicht dem zusätzlichen Halt anzulasten ist.

04.02.2020 21 U-Bahn Ausbau Nürnberg

5 Mitfall Marienberg 5.1 Infrastrukturausbau

Die Investitionen für die neue Station Marienberg beinhalten Rohbauarbeiten und die Stationsaus- rüstung. Die Rohbauarbeiten wurde auf der Grundlage aktueller Submissionsergebnisse für die U-Bahn- Verlängerung nach Gebersdorf mit dem Preisstand 2019 abgeschätzt. Den Kostenschätzungen der Stationsausrüstung liegen die Kostenermittlungen aus dem Förderantrag für diese Verlängerungsmaßnahme mit Preisstand 2015 zugrunde. Die Investitionen für die Rohbauarbeiten wurden zunächst einheitlich auf den Preisstand 2015 herunter gerechnet und mit den Investitionen für die Stations- ausrüstung addiert. Sie belaufen sich (ohne Planungs- kosten) auf 16,1 Mio. €.

04.02.2020 22 U-Bahn Ausbau Nürnberg

5 Mitfall Marienberg 5.2 Angebotskonzept

Im Mitfall Marienberg erhält die U-Bahn-Linie U2 einen zusätzlichen Halt in Marienberg. Die Fahrzeit verlängert sich dadurch um 1 Minute je Richtung. Die Busangebote bleiben gegenüber dem Ohnefall unverändert. Eine Verknüpfung der Buslinie 30 mit der U-Bahn an der neuen Station wurde nicht unterstellt, da aufgrund der Überschneidung der bedienten Relationen ein Umstieg an dieser Station als nicht erforderlich angesehen wurde. Die Bedienungs- angebote U-Bahn umfassen: – HVZ 10-Minuten-Takt – Fahrtenpaare • Mo-Fr 123 • Samstag 121 • Sonn- und Feiertag 121

04.02.2020 23 U-Bahn Ausbau Nürnberg

5 Mitfall Marienberg 5.3 Verkehrsnachfragewirkungen

Die Verkehrsnachfragewirkungen wurden entsprechend Reisezeitdifferenzen (abgemindert) den Vorgaben des Standardisierten Bewertungs- verfahrens (Version 2016) ermittelt. Segment h/Jahr Verlagerter und -93.653 verbliebener Verkehr Induzierter Verkehr -7.524 Verkehrsaufkommen und Verkehrsleistung Gesamt -101.177 Segment Wirkung Verlagerter Aufkommen [Bef. P / Werktag] 1.190 Verkehr Leistung [Pkm / Werktag] -5.434 Pkw-Besetzungsgrad [Pkm / Pkw-km] 1,3 Pkw-Fahrleistung [Pkw-km / Werktag] -4.180 Induzierter Aufkommen ÖPNV [Bef. P / Werktag] 390 Verkehr Leistung ÖPNV [Pkm / Werktag] 1.190

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-93.653

-7.524

-101.177

1.190

-5.434

1,3

-4.180

390

1.190

5 Mitfall Marienberg 5.5 Bewertung

Die Investitionen für die ortsfeste Infrastruktur wurden nach den Vorgaben des Standardisierten Bewertungs- verfahrens auf den Preisstand 2016 hochgerechnet. Zusammen mit die Planungskosten belaufen sie sich auf 17,9 Mio. €. T€ T€/Jahr Investitionen ortsfeste Infrastruktur 16.094 (Preisstand 2015)1) Investitionen ortsfeste Infrastruktur 16.256 (Preisstand 2016) zzgl. 10 % Planungskosten 1.626 Summe Investitionen Preisstand 2016 17.886 Kapitaldienst p.a. 504 Unterhaltungskosten p.a. 73

04.02.2020 26 U-Bahn Ausbau Nürnberg

5 Mitfall Marienberg 5.5 Bewertung

Die Fahrzeitverlängerung der U2 macht eine über- schlagene Wende am Flughafen erforderlich und führt so zu einem zusätzlich benötigten Umlauf und einer Erhöhung der Umlaufzeit um 10 Minuten. Da die U2 aus Kapazitätsgründen als Langzug (Doppeltraktion) geführt wird, steigt der Fahrzeugbedarf um 2 U-Bahn- U-Bahn wagen. Saldo Fahrplanleistung [Tsd. Fp-km/Jahr] 0 Saldo Fahrzeugbedarf [Fzg. ohne Reserve] 2 Saldo Umlaufstunden [Tsd. h/Jahr] 7,5 Kostenart U-Bahn Die Betriebskosten ÖPNV steigen gegenüber dem Kapitaldienst Fahrzeuge +622,6 T€ Ohnefall um knapp 0,8 Mio. € an. Unterhaltungskosten Fahrzeuge +83,2 T€ Energiekosten +0 T€ Personalkosten +67,5 T€ Gesamtsumme +773,3 T€

04.02.2020 27 U-Bahn Ausbau Nürnberg

0

2

7,5

+622,6 T€

+83,2 T€

+0 T€

+67,5 T€

+773,3 T€

5 Mitfall Marienberg 5.5 Bewertung

Für den Mitfall Marienberg belaufen sich die gesamt- Teilindikator in T€/Jahr T€/Jahr wirtschaftlichen Nutzen unter den untersuchten Rahmenbedingungen auf 420 T€/Jahr. Sie reichen Reisezeitdifferenzen ÖPNV +664,9 nicht ganz aus, die gesamtwirtschaftlichen Kosten von 500 T€/Jahr auszugleichen. Der Nutzen-Kosten- Saldo Pkw-Betriebskosten +275,9 Indikator beträgt 0,84. Nutzen neue Mobilitätsmöglichkeiten +193,7 Saldo ÖPNV-Betriebskosten -773,3 Unterhaltungskosten Infrastruktur -72,7 Saldo Unfallschäden +106,6 Saldo CO -Emissionen +23,8 2 Emissionsschäden Schadstoffe +5,0 Summe Nutzen +423,9 Kapitaldienst für die +503,7 ortsfeste Infrastruktur des ÖPNV Differenz der Nutzen und Kosten -79,8 Nutzen-Kosten-Indikator 0,84

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+664,9

+275,9

+193,7

-773,3

-72,7

+106,6

+23,8

+5,0

+423,9

+503,7

-79,8

0,84

5 Mitfall Marienberg 5.6 Abschätzung der erforderlichen Siedlungsdichte

Ausgehend von diesem vergleichsweise knappen Be- gesamten Nutzenwirkungen, aber auch über den ver- wertungsergebnis wurde abgeschätzt, wieviel zusätz- kehrlichen Nutzenwirkungen. Dies ist darauf zurück- liche Struktur auf dem Geländes des vorgesehenen zuführen, dass in den Nutzenwirkungen auch negative Entwicklungsgebiets erforderlich wäre, um einen Nutzenwirkungen wie z. B. Fahrzeitverlängerungen für Nutzen-Kosten-Indikator von 1,0 zu erzielen. Hierzu durchfahrende Fahrgäste oder Betriebskosten ÖPNV wurden zunächst die von der Siedlungsfläche Marien- berücksichtigt werden. berg ausgehenden verkehrlichen Nutzen ermittelt. Diese belaufen sich auf 1,6 Mio. € und liegen über den darunter Nutzen aus Bebauung Teilindikator in T€/Jahr Insgesamt Marienberg Reisezeitdifferenzen ÖPNV +664,9 +729,2 Saldo Pkw-Betriebskosten +275,9 +451,9 Nutzen neue Mobilitätsmöglichkeiten +193,7 +204,6 Saldo ÖPNV-Betriebskosten -773,3 - Unterhaltungskosten Infrastruktur -72,7 - Saldo Unfallschäden ÖPNV 0,0 - Saldo Unfallschäden MIV +106,6 +174,6 Saldo Umweltfolgen ÖPNV 0,0 - Saldo Umweltfolgen MIV +28,8 +47,1 Summe Nutzen +423,9 +1.607,4

04.02.2020 29 U-Bahn Ausbau Nürnberg

5 Mitfall Marienberg 5.6 Abschätzung der erforderlichen Siedlungsdichte

Zur Erreichung eines Nutzen-Kosten-Indikators in Höhe Entsprechend müssten auf dem Gebiet Marienberg von 1,0 fehlen Nutzen in Höhe der negativen Nutzen- auch 5% mehr Einwohner und Beschäftigte angesiedelt Kosten-Differenz von ca. 80 T€/Jahr. Um dies zu werden, um für die zusätzliche Station einen Indikator erreichen, müsste der Nutzen aus dem Verkehrsauf- von 1,0 zu erzielen. Dies entspricht 450 zusätzlichen kommen Marienberg um 80 T€/Jahr gehoben werden. Einwohnern und Beschäftigten oder einer Gesamtzahl Dies entspricht 5% des bislang erzielten Nutzens aus Einwohner und Beschäftigte von 9.450. dem Verkehrsaufkommen Marienberg (1.600 T€/Jahr). korrespondierende Einwohner- und in T€ Erwerbstätigenzahl Nutzen insgesamt +423,9 Darunter Nutzen aus Marienberg +1.607,4 9.000 Fehlender Nutzen (= Nutzen-Kosten-Differenz) -79,8 Erforderlicher Nutzen aus Marienberg +1.687,2 9.450 Entspricht einer Steigerung um 5 % 450 Neuer Nutzen-Kosten-Indikator +1,00

04.02.2020 30 U-Bahn Ausbau Nürnberg

6 Zusammenfassung

Untersucht wurden zwei kleinräumige Maßnahmen zur Die Erschließung des vorgesehenen Entwicklungs- Ergänzung des Nürnberger U-Bahn-Netzes: gebiets Marienberg durch eine neue U-Bahn-Station an • Die Verlängerung der U3 über den Nordwestring der bestehenden Strecke zwischen Flughafen und hinaus in das Entwicklungsgebiet Wetzendorf sowie Ziegelstein ist voraussichtlich mit deutlich geringeren Investitionen verbunden. Zudem halten sich die zu- • eine zusätzliche U-Bahn-Station Marienberg auf der sätzlichen Betriebskosten eines zusätzlichen U-Bahn- U2 zwischen Ziegelstein und Flughafen. Halten in Grenzen. Entsprechend ist hier durchaus die Möglichkeit gegeben, dass für dieses Vorhaben ein Die Untersuchung diente dazu, die Grundlagen für die förderwürdiger Nutzen-Kosten-Indikator ermittelt Entscheidung zu legen, ob die Maßnahmen jeweils werden kann. Dies hängt insbesondere von der weiterverfolgt werden sollen, oder ob mangels vorgesehenen Besiedlungsdichte ab. Die Analysen Fördermöglichkeit nach dem Gemeindeverkehrs- legen nahe, dass bei einer Aufsiedlung mit in Summe finanzierungsgesetz davon abgesehen werden sollte. 10.000 Einwohnern und Beschäftigten ein positives Maßstab bildete dabei der Nachweis der Förder- Bewertungsergebnis erzielbar wäre. Sollte eine würdigkeit nach dem Standardisierten Bewertungs- derartige Besiedlung denkbar erscheinen, dann verfahren (Version 2016). müssten in einem nächsten Schritt die betrieblichen Die Bewertungsergebnisse für die Verlängerung nach und infrastrukturellen Rahmenbedingungen näher Wetzendorf sind in dieser Hinsicht eindeutig. Nach dem untersucht werden. bestehenden Bewertungsverfahren und den bisherigen Aktuell steht die Novelle des Gemeindeverkehrs- Förderregularien des GVFG-Bundesprogramms be- finanzierungsgesetzes an. Damit ist voraussichtlich steht nicht im Entferntesten eine Aussicht auf auch eine Anpassung des Standardisierten Bewer- Förderwürdigkeit. Die vorgesehene Besiedlung des tungsverfahrens verbunden. Nach gutachterlicher Gebiets lässt eine Erschließung mit einem U-Bahn- Einschätzung wird sich das Bewertungsverfahren nicht System angesichts der damit verbundenen hohen so maßgeblich ändern, dass die zur U-Bahn-Ver- Infrastruktur- und Betriebskosten nicht geraten längerung nach Wetzendorf getroffene Grundaussage erscheinen.

04.02.2020 31 U-Bahn Ausbau Nürnberg

6 Zusammenfassung

revidiert werden müsste. Im Hinblick auf die Erschließung des vorgesehenen Entwicklungsgebiets Marienberg könnten die vorgesehenen Änderungen der Förderregularien ggf. in Verbindung mit einem modifizierten Bewertungsverfahren durchaus die Chance bieten, dass die Förderung dieses Vorhabens aus dem GVFG-Bundeprogramm erleichtert wird.

04.02.2020 32 U-Bahn Ausbau Nürnberg

Mobilität verantwortlich gestalten Dingolfinger Straße 2 81673 München Ansprechpartner: Dr. Martin Arnold T +49 (89) 45911-150 martin.arnold@intraplan.de

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