Bayerisches Staatsministerium des
Innern, für Bau und Verkehr
Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr • Postfach 22 12 53 • 80502 München
Präsidentin des Bayer. Landtags Frau Barbara Stamm, MdL Maximilianeum 81627 München
Ihr Zeichen, Ihre Nachricht vom Unser Zeichen München PI/G-4254-3/1614 I IIE2-3553.4-1-1-1 02.06.2017 27. April 2017
Schriftliche Anfrage des Herrn Abgeordneten Markus Ganserer vom 26. April
2017 betreffend Verbesserungen auf der S3 Nürnberg-Neumarkt
Sehr geehrte Frau Landtagspräsidentin,
die Schriftliche Anfrage beantworte ich wie folgt:
Frage 1.a) Wie hoch ist auf der Linie S3 der S-Bahn Nürnberg derzeit die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit?
Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit der S3 beträgt 67 km/h.
Frage 1.b) Wie hoch ist die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit auf den anderen Linien der S-Bahn Nürnberg?
Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit der S1 Nord beträgt 62 km/h. Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit der S1 Ost beträgt 54 km/h. Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit der S2 Süd beträgt 56 km/h. Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit der S2 Nord beträgt 47 km/h. Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit der S4 beträgt 64 km/h.
Telefon: 089 2192-02 poststelle-obb@stmi.bayern.de Franz-Josef-Strauß-Ring 4 80539 München Telefax: 089 2192-13350 www.innenministerium.bayern.de Dienstgebäude Lazarettstr. 67, München
Frage 1.c) Um wieviel würde sich die Fahrzeit von Neumarkt nach Nürnberg- Hauptbahnhof mit dem Bau eines dritten Gleises zwischen Feucht und Neumarkt verkürzen?
Die Fahrzeit würde sich durch ein 3. Gleis bei Bedienung derselben Haltepunkte nicht reduzieren.
Frage 2. Wie ist die zeitliche Planung bezüglich der Projektrealisierung?
Der Bau eines dritten Gleises zwischen Feucht und Neumarkt ist eine Teilmaßnahme der Ausbaustrecke Nürnberg - Regensburg - Passau, die der Bund in seinem neuen Bundesverkehrswegeplan (BVWP 2030) in der höchsten Dringlichkeitsstufe "Vordringlicher Bedarf" berücksichtigt hat. Der BVWP 2030 ist kein Finanzierungsinstrument, sondern eine politische Willenserklärung des Bundes für die Verkehrsprojekte, die bis 2030 begonnen bzw. fertiggestellt werden sollen. Der Staatsregierung sind derzeit keine konkreten Initiativen des Bundes bekannt, bis wann die Deutsche Bahn mit den Planungen für dieses Projekt starten und letztlich die Inbetriebnahme angestrebt werden soll.
Frage 3. Auf welchem/welchen der drei Streckengleise zwischen Feucht und Neumarkt würden jeweils die Regionalzüge, die Fernzüge, die Güterzüge und die S-Bahnen verkehren?
Hierzu sind noch keine konkreten Pläne der Deutschen Bahn bekannt.
Frage 4.a) Welche Fahrplanlagen/Taktlagen bzw. Abfahrts- und Ankunftsminuten sind für die S-Bahn-, Regional- und Fernzüge bei einem dreigleisigen Ausbau aufgrund der dann bestehenden Abhängigkeiten beider Fahrtrichtungen zueinander konkret geplant?
Für den ausgebauten Infrastrukturzustand besteht bislang noch kein minutenscharfes Betriebskonzept. Grundsätzlich orientiert sich der Fahrplan am heutigen Angebot. Jedoch könnten die bisher dem Fernverkehr in der Relation Passau/Wien geschuldeten Taktabweichungen dann möglicherweise entfallen.
Frage 4.b) Ist nach der Projektrealisierung ausreichend Trassenkapazität vorhanden, um einen durchgehenden 20-Minuten-Takt bei akzeptabler Betriebsqualität anbieten zu können?
Die Trassenkapazitäten stehen dann voraussichtlich zur Verfügung.
Frage 4.c) Falls ja, soll dann ein durchgehender 20-Minuten-Takt bestellt werden?
Die Entscheidung über die Bestellung eines durchgehenden 20-Minuten-Takts wird zu gegebener Zeit getroffen werden. Kriterien werden dann der Bedarf und die finanziellen Möglichkeiten sein.
Frage 5. Um wie viel würde sich die Fahrzeit von Neumarkt zum Hauptbahnhof Nürnberg bei angenommener Projektrealisierung des dreigleisigen Ausbaus zwischen Feucht und Neumarkt verlängern, wenn auch die Bahnhöfe Fischbach, Dutzendteich, Frankenstadion, Gleißhammer und Dürrenhof von der Linie S3 bedient werden?
Es ist von einer Fahrzeitverlängerung in der Größenordnung von etwa 8 bis 10 Minuten auszugehen.
Frage 6.a) Wurden inzwischen Fahrgastpotenzialanalysen für die S3 mit Bedienung der Stationen Fischbach, Dutzendteich, Frankenstadion, Gleißhammer und Dürrenhof erstellt?
Frage 6.b) Falls ja, zu welchem Ergebnis kommen diese?
Frage 6.c) Falls nein, ist die Staatsregierung bereit, diese erstellen zu lassen?
Frage 7.a) Sollen nach der Realisierung des dreigleisigen Ausbaus die Stationen Fischbach, Dutzendteich, Frankenstadion, Gleißhammer und Dürrenhof von der S3 bedient werden?
Frage 7.b) Wenn nein, warum nicht?
Die Fragen 6.a) bis 7.b) werden aufgrund ihres Sachzusammenhangs gemeinsam beantwortet.
Die Bedienung der genannten Stationen durch die S3 ist wegen der daraus resultierenden Fahrzeitverlängerung für alle östlich davon gelegenen Stationen nicht vorgesehen. Die Potenziale wurden im Rahmen der Teilfortschreibungen des Gesamtverkehrsplanes für den VGN ermittelt und unterschiedliche Varianten des Betriebskonzeptes einer Standardisierten Bewertung unterzogen. Das volkswirtschaftlich sinnvollste Ergebnis dieser Bewertung ist das heutige Angebot.
Mit freundlichen Grüßen
gez. Gerhard Eck Staatssekretär