Lärmsanierungsmaßnahmen am Franken-
schnellweg und an Bahnstrecken im Bereich
der Werderau in Nürnberg
Auftraggeber Stadt Nürnberg
Servicebetrieb Öffentlicher Raum
Planung und Bau Straße (SÖR/1-S)
Bauhof 2
90402 Nürnberg
Datum 5. Juni 2013
Bericht Nummer: 11613.2
Dokument: 11613_002bg_im
Zeichen: Sw/F
Inhalt Schallimmissionsschutztechnische Untersuchung
und Beurteilung
Umfang 9 Textseiten und 6 Anlagenseiten
Verteiler 2 x per Post: Stadt Nürnberg, Servicebetrieb Öffentlicher
Raum
per E-Mail: gerhard.scheiderer@stadt.nuernberg.de
I NH AL TSV ERZE I CHNI S
1. Aufgabenstellung........................................................................................ 3
2. Bearbeitungsunterlagen ............................................................................. 3
3. Beschreibung der Lärmschutzmaßnahmen ............................................. 4
4. Immissionsorte ........................................................................................... 5
5. Schalltechnische Berechnungen .............................................................. 6
5.1 Voraussetzungen .................................................................................................................... 6 5.2 Berechnungsergebnisse ......................................................................................................... 8
5.2.1 Betrachtung einer Verlängerung der Lärmschutzwand 1 ....................................................... 8
5.2.2 Betrachtung der Auswirkung aller Lärmschutzwände ............................................................ 8
6. Beurteilung .................................................................................................. 9
A N L A G E N V E R Z E I C H N I S
Übersichtsplan .................................................................................................... Anlage 1
Ergebnisse - Verlängerung der Lärmschutzwand 1 ……………………………… Anlagen 2 + 3
Ergebnisse - Gesamtbetrachtung ohne/mit Lärmschutzwände ………………… Anlagen 4 - 6
1. Aufgabenstellung
Im Bereich des Frankenschnellwegs, Abschnitt Süd, wurden seitens der Stadt
Nürnberg aktive Lärmsanierungsmaßnahmen durchgeführt. Hierbei wurden
Lärmschutzwände neu errichtet bzw. vorhandene Wände erhöht.
Weiterhin wurden seitens der Deutschen Bahn AG im Bereich der Bahnstrecken
von und zum Rangierbahnhof Nürnberg Lärmsanierungsmaßnahmen durchge-
führt. Hierbei wurden Lärmschutzwände, z.T. mit Photovoltaik, neu errichtet.
Nach Fertigstellung der Maßnahmen liegen von Anwohnern Beschwerden über
die unzureichende Wirkung der Lärmschutzwände vor. Hierzu wurden von uns
bereits Untersuchungen, dokumentiert im Bericht 11613.1 mit Datum vom 22.
Januar 2013, ausgearbeitet. Ergänzend hierzu soll in der vorliegenden Untersu-
chung auf folgende weitere Punkte eingegangen werden:
- Prüfung der Verlängerung der Lärmschutzwand 1 an der Heisterstraße.
- Untersuchung der möglichen Wechselwirkungen (z. B. Reflexionen) zwischen
den Lärmschutzwänden am Frankenschnellweg und der Lärmschutzwand an
den benachbarten Bahnstrecken.
Im vorliegenden Bericht werden die Voraussetzungen und Ergebnisse der Unter-
suchungen zusammengefasst und es wird zu den o. g. Punkten aus fachlicher
Sicht Stellung genommen.
2. Bearbeitungsunterlagen
Für die schallimmissionsschutztechnische Bearbeitung standen die nachstehen-
den, vom Auftraggeber zur Verfügung gestellten bzw. in seinem Namen eingehol-
ten Unterlagen und Daten, zur Verfügung:
- Unser Bericht 11613.1 mit Datum vom 22. Januar 2013
- Übersichtplan, Maßstab 1 : 4000 mit Datum vom 08.05.2013
- Schallimmissionsschutztechnisches Berechnungsmodell der Deutschen Bahn
AG für den Lärmsanierungsabschnitt Nürnberg-Werderau, gem. Email vom
14.03.2013
- Lärmschutzwand 1 – Querschnitte einschließlich Photovoltaik, Maßstab
1 : 100, Plan-Nr. LBW-5950-002, 700-3911-410b mit Datum vom 18.01.2011
- Ergebnisse der Vorbesprechungen mit der Stadt Nürnberg SÖR am
28.03.2013 sowie 07.05.2013
3. Beschreibung der Lärmschutzmaßnahmen
In dem hier zu betrachtenden Streckenabschnitt des Frankenschnellweges im
Bereich des Stadtteiles Werderau verläuft die Trasse der 4-spurigen Straße in ei-
nem Einschnitt. An der nördlichen Grenze des hier zu betrachtenden Abschnittes
überquert die Nopitschstraße den Frankenschnellweg. Dieser ist mit 2 Rampen
an die Nopitschstraße verkehrstechnisch angebunden. Im südlichen Bereich des
hier zu betrachtenden Streckenabschnittes überquert eine Bahnlinie den Fran-
kenschnellweg. Dazwischen überquert noch eine Fußgängerbrücke die Straße.
Die seitens der Stadt Nürnberg ausgeführten aktiven Lärmschutzmaßnahmen
wurden wie folgt errichtet (vgl. auch Anlage 1):
- Neu errichtete Lärmschutzwand im Bereich der Dianastraße. Die Länge der
Konstruktion beträgt 237 m, die Gesamthöhe 6 m. Der untere aus Beton her-
gestellte Bereich der ausgeführten Lärmschutzwand ist gemäß der Richtlinie
ZTV LSW 06 in Richtung Frankenschnellweg hochschallabsorbierend, der
obere aus Plexiglas hergestellte Bereich ist reflektierend.
- Neu errichtete Lärmschutzwand im Bereich der Heisterstraße. Die Länge der
Konstruktion beträgt 232 m, die Gesamthöhe 6 m. Der untere aus Beton her-
gestellte Bereich der ausgeführten Lärmschutzwand ist gemäß der Richtlinie
ZTV LSW 06 in Richtung Frankenschnellweg hochschallabsorbierend, der
obere aus Plexiglas hergestellte Bereich ist reflektierend.
- Erhöhung einer bereits vorhandenen Lärmschutzwand im südlichen Teil des
hier zu betrachtenden Streckenabschnittes von 3,5 m auf insg. 6 m. Die Ge-
samt Länge beträgt 371 m. Die Konstruktion ist aus Plexiglas hergestellt und
beidseitig schallreflektierend.
In dem hier zu betrachtenden Streckenabschnitt der Deutschen Bahn AG wurden
folgende Lärmschutzwände neu errichtet (vgl. auch Anlage 1):
- Entlang des nördlichen Bahngleises mit einer Länge von ca. 700 m und einer
Höhe von ca. 3,90 m ü. GOK.
- Im Bereich der Gabelung mit einer Länge von ca. 300 m und einer Höhe von
ca. 3,60 m.
- Entlang der südlichen Bahntrasse mit einer Länge von ca. 500 m und einer
Höhe von ca. 3,60 m ü. GOK.
Auf einem nördlichen gelegenen Teilabschnitt der Lärmschutzwände wurden
oberseitig Photovoltaik-Paneele installiert. Diese sind mit einem Winkel von ca. 30° vom Bahnkörper abgewandt befestigt.
4. Immissionsorte
Die Ergebnisse werden für zahlreiche Gebäude/Immissionsorte in Form von Ge-
bäudepegelkarten dokumentiert. Dabei wird die Differenz der von uns berechne-
ten Beurteilungspegel am jeweiligen Berechnungspunkt ohne bzw. mit den er-
richteten Lärmschutzmaßnahmen in dB dargestellt. Zusätzlich erfolgt eine farbliche Markierung der Berechnungspunkte wie folgt:
- Mit den Lärmschutzmaßnahmen wurde eine Verbesserung erzielt, d.h. die
Pegeldifferenz beträgt mehr als 0 dB = farbige Markierung „grün“
- Mit den Lärmschutzmaßnahmen wurde eine Verschlechterung erzielt, d.h. die
Pegeldifferenz beträgt weniger als 0 dB = farbige Markierung „rot“
Die Berechnungen werden für die Geschosshöhen EG, 1. OG, 2. OG und teilwei-
se 3. OG erstellt.
5. Schalltechnische Berechnungen
5.1 Voraussetzungen
Grundlage für unsere Berechnungen sind die derzeit gültigen Regelwerke, insbe-
sondere die Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen RLS 90 sowie die
Schall 03.
In unserem dreidimensionalen Rechenmodell wird die Wirkung mehrfacher Re-
flexionen bis zur 5. Ordnung an allen Lärmschutzwänden und Gebäuden berück-
sichtigt. Dabei wird die akustische Eigenschaft der Oberflächen (reflektierend
bzw. absorbierend) entsprechend den Regelwerken abgebildet.
Für die Berechnungen wurden folgende Berechnungseingangsdaten verwendet,
welche vom Auftraggeber zur Verfügung gestellt bzw. in seinem Namen beschafft
wurden:
Berechnungen gemäß RLS 90
| Straße | LmE Tag | LmE Nacht | PT | PN | MT | MN | v Pkw | v Lkw | D StrO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dB(A) | dB(A) | % | % | Kfz/h | Kfz/h | km/h | km/h | dB(A) | |
| Rampe West 1 | 57,0 | 51,3 | 13 | 13 | 110 | 30 | 50 | 50 | 0 |
| Rampe West 2 | 61,6 | 55,9 | 8 | 8 | 440 | 120 | 50 | 50 | 0 |
| FSW auswärts 1 | 69,8 | 65,3 | 10 | 15 | 2.007 | 548 | 80 | 80 | -2 |
| FSW auswärts 2 | 68,5 | 64,0 | 10 | 15 | 1.485 | 405 | 80 | 80 | -2 |
| FSW einwärts 1 | 69,9 | 65,4 | 10 | 15 | 2.062 | 563 | 80 | 80 | -2 |
| FSW einwärts 2 | 68,6 | 64,4 | 11 | 18 | 1.430 | 390 | 80 | 80 | -2 |
| Rampe Ost 1 | 61,9 | 56,3 | 7 | 7 | 523 | 143 | 50 | 50 | 0 |
| Rampe Ost 2 | 55,7 | 50,1 | 13 | 13 | 83 | 23 | 50 | 50 | 0 |
| Heisterstr. 50 km/h | 62,0 | 53,4 | 5 | 3 | 643 | 112 | 50 | 50 | 0 |
| Heisterstr. 30 km/h | 59,5 | 51,0 | 5 | 3 | 643 | 112 | 30 | 30 | 0 |
| Nopitschstr. West | 69,0 | 62,7 | 10 | 15 | 2.099 | 365 | 50 | 50 | 0 |
| Nopitschstr. Ost | 69,1 | 62,8 | 10 | 15 | 2.157 | 375 | 50 | 50 | 0 |
Berechnungen gemäß Schall 03
| Bahnstrecke | Tag 6-22 Uhr | Nacht 22-6 Uhr | p % | v km/h | l m | DFz dB | LmE Tag dB(A) | LmE Nacht dB(A) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5320 Eib-Sand L | 6 0 26 0 | 2 1 6 1 | 100 100 85 10 | 160 160 140 100 | 370 340 180 700 | -3 0 0 0 | 53,5 0,0 60,6 0,0 | 51,7 51,4 57,3 57,0 |
| 5320 Eib-Sand R | 7 0 24 0 | 1 1 8 1 | 100 100 85 10 | 160 160 140 10 | 370 340 180 700 | -3 0 0 0 | 54,2 0,0 60,3 0,0 | 48,7 51,4 58,5 57,0 |
| 5954 | 48 | 24 | 0 | 65 | 700 | 0 | 67,5 | 67,5 |
| Ü 5940-5950 R | 10 3 | 5 2 | 10 0 | 80 80 | 700 700 | 0 0 | 62,1 57,2 | 62,1 58,5 |
| 5950 Rbf-Hma R | 65 13 | 30 6 | 10 0 | 90 90 | 700 700 | 0 0 | 71,3 64,6 | 70,9 64,3 |
| 5950 Rbf-Hma L | 65 13 | 30 7 | 10 0 | 90 90 | 700 700 | 0 0 | 71,3 64,6 | 70,9 64,9 |
| 5940 ST | 20 5 | 10 3 | 10 0 | 80 80 | 700 700 | 0 0 | 65,1 59,5 | 65,1 60,2 |
| 5951 GIW-HMa R | 7 17 | 2 13 | 0 10 | 80 80 | 700 700 | 0 0 | 60,9 64,4 | 58,5 66,2 |
| 5951 GIW-HMa L | 8 18 | 2 12 | 0 10 | 80 80 | 700 700 | 0 0 | 64,5 64,7 | 58,5 65,9 |
| 5951 Rbf-GIWe | 7 17 | 2 13 | 0 10 | 80 80 | 700 700 | 0 0 | 60,9 64,4 | 58,5 66,2 |
| 5940 + 5943 ST | 20 5 11 2 | 10 3 8 2 | 10 0 10 0 | 80 80 80 80 | 700 700 700 700 | 0 0 0 0 | 65,1 59,5 62,5 55,5 | 65,1 60,2 64,1 58,5 |
| 5943 ST | 11 2 | 8 2 | 10 0 | 100 100 | 700 700 | 0 0 | 64,5 57,4 | 66,1 60,4 |
| 5942 ST | 7 2 | 4 2 | 10 0 | 100 100 | 700 700 | 0 0 | 62,5 57,4 | 63,1 60,4 |
| 5965 ST | 10 3 | 8 2 | 10 0 | 80 80 | 700 700 | 0 0 | 62,1 57,2 | 64,1 58,5 |
| 5964 ST | 12 4 | 6 2 | 10 0 | 80 80 | 700 700 | 0 0 | 62,9 58,5 | 62,9 58,5 |
| 5960 ST | 11 2 | 5 2 | 10 0 | 80 80 | 700 700 | 0 0 | 62,5 55,5 | 64,1 58,5 |
5.2 Berechnungsergebnisse
5.2.1 Betrachtung einer Verlängerung der Lärmschutzwand 1
Die Ergebnisse der Untersuchungen sind in den Anlagen 2 und 3 dokumentiert.
An der Nordseite des betrachteten Gebäudes Spießstraße ergibt sich durch die
Verlängerung der Lärmschutzwand 1 für die untersuchten Geschosshöhen 1. OG
und 3. OG eine zusätzliche Pegelreduzierung von L = 1,0 -1,5 dB.
Der nun resultierende Gesamtpegel wird dabei vorrangig durch die Anteile von
der Heisterstraße bestimmt.
5.2.2 Betrachtung der Auswirkung aller Lärmschutzwände
Die Ergebnisse sind in den Anlagen 4 - 6 dokumentiert. In den Untersuchungen
werden sowohl die seitens der Stadt errichteten Lärmschutzwände am Franken-
schnellweg als auch die seitens der Bahn AG errichteten Lärmschutzwände an
den Bahnlinien einschließlich der Photovoltaik betrachtet.
Es ist für das gesamte Untersuchungsgebiet festzustellen, dass mit den durchge-
führten Maßnahmen Verbesserungen erzielt wurden. Diese liegen für die unter-
suchten Geschosshöhen EG, 1. OG und 2. OG im Bereich von
L = 1 - 14 dB.
Die höchsten ermittelten Pegeldifferenzen berechnen sich für das Erdgeschoss
im Bereich von L = 1 - 14 dB.
im darüberliegenden 1. OG ergeben sich Verbesserungen um
L = 1 - 11 dB
bzw. im 2. OG um L = 1 - 9 dB.
6. Beurteilung
Im Folgenden wird zu den in der Aufgabenstellung aufgeführten Punkte aus fach-
licher Sicht Stellung genommen:
Punkt 1:
„Prüfung der verlängerten Lärmschutzwand 1 an der Heisterstraße.“
Durch eine Verlängerung der Wand berechnet sich am untersuchten Wohnge-
bäude Spießstraße eine zusätzliche Pegelminderung von L = 1,0 - 1,5 dB.
Punkt 2:
„Untersuchung der möglichen Wechselwirkungen (z.B. Reflexionen) zwischen
den Lärmschutzwänden am Frankenschnellweg und der Lärmschutzwand an den
benachbarten Bahnstrecken.“
Im gesamten Untersuchungsgebiet ergibt sich bei einem Vergleich ohne/mit
Lärmschutzwände eine Verbesserung der schallimmissionsschutztechnischen
Situation. Die berechneten Pegelminderungen liegen für die untersuchten Ge-
schosshöhen EG, 1. OG und 2. OG im Bereich von L = 1 - 14 dB.
Nürnberg, den 5. Juni 2013
Prof. Dipl.-Ing. Wolfgang Sorge Werner Schwierzock MA
Diese Ausarbeitung wurde elektronisch versandt und ist ohne Unterschrift gültig.
Das Dokument darf weder auszugsweise noch ohne Zustimmung
der Wolfgang Sorge IfB GmbH an Dritte verteilt werden.
Anlagen
431600 431800 432000 432200 432400
ÜBERSICHTSPLAN
Darstellung der Verkerswege und der Lärmschutzwände
Rampe
LSW2
West
Rampe
Ost
L
S
W
Verlä
n
g
e
rung
Frankenschnellweg Dianastr. 38
LLSSWW11
Spießstr. 6
Heisterstr. 36
Heisterstr. 3
LSW3
Frankenschnellweg
Pettenkoferstr. 15
Zeichenerklärung
Emissionslinie Straße
Bahnstrecken
Signalanlage
Gebäude
LS-Wand
Maßstab 1:5500
LS-Wand Verlängerung bzw. LSW mit Solarpaneel 00 60 120 180 m
431600 431800 432000 432200 432400
432050 432100 432150 H 002774
e is te r s Planinhalt: tr a ß Verlängeerung der Lärmschutzwand 1 Darstellung der zusätzlichen Pegelminderung Gebäudepegelkarte für das 1.OG R a m p e W e s t LSW Verlängerung LLSSWW11 1,0 0,1 Spießstr. 6 Pegelwerte 1,4 in dB(A) <= 0,0 0,1 0,0< Maßstab 1:1000 00 10 20 m
| s te r s Planinhalt: tr a ß Verlängeerung der Lärmschutzwand 1 | ||
|---|---|---|
| te r s Planinhalt: tr a ß Verlängeerung der Lärmschutzwand 1 | Planinhalt: | |
| Darstellung der zusätzlichen Pegelminderung Gebäudepegelkarte für das 1.OG |
Maßstab 1:1000 10 20 m
432050 432100 432150 H 002774
e is te r s Planinhalt: tr a ß Verlängeerung der Lärmschutzwand 1 Darstellung der zusätzlichen Pegelminderung Gebäudepegelkarte für das 3.OG R a m p e W e s t LSW Verlängerung LLSSWW11 1,2 0,1 Spießstr. 6 Pegelwerte 1,5 in dB(A) <= 0,0 0,1 0,0< Maßstab 1:1000 00 10 20 m
| s te r s Planinhalt: tr a ß Verlängeerung der Lärmschutzwand 1 | ||
|---|---|---|
| te r s Planinhalt: tr a ß Verlängeerung der Lärmschutzwand 1 | Planinhalt: | |
| Darstellung der zusätzlichen Pegelminderung Gebäudepegelkarte für das 3.OG |
Maßstab 1:1000 10 20 m
Gesamtbetrachtung mit allen
Lärmschutzwänden
Darstellung der Pegeldifferenzen
ohne/mit Lärmschutzwand
West
Gebäudepegelkarte für das EG
mpe
Ra
LSW2
Ost
mpe
Ra 13,9
LSW1
weg
Frankenschnell
Dianastr.
Spießs
tr
13,3
,7
, . 2,
2,8
11,9
8,6
1,0
6,3
2,61,4
4,8
Heisterstr.
3,7
1,0
1,8
2,7
2,9
3,3 5,6
8,3 4,3
2,4 3,01,5
7,2
4,4
4,0
13,2
Heisterstr.
2,7
3,7
LSW3
9,4 2,6
3,8
Frankenschnellw
, ,
eg
8,4
7,2
Pettenkoferstr.
4,3
7,1
2,0
5,6
2,52,0
4,3
1,3
9,22,5
3,8
2,5
5,3
8,6 2,7 4,5
8,2 6,8
2,6
| Pe in d -0 | gelwe B(A) ,1< | rte <= -0,1 | |
|---|---|---|---|
| Maßst 00 25 | ab 1:2500 50 75 | 100 m |
3,0
3,2
3,4
3,5
Gesamtbetrachtung mit allen
Lärmschutzwänden
Darstellung der Pegeldifferenzen
ohne/mit Lärmschutzwand
West
Gebäudepegelkarte für das 1.OG
mpe
Ra
LSW2
Ost
mpe
Ra 11,2
LSW1
weg
Frankenschnell
Dianastr.
Spießs
tr
8,0
,3
, . 2,
2,7
8,3
7,4
1,0
5,8
2,41,4
3,9
Heisterstr.
3,6
1,0
2,2
2,4
3,2
3,0 5,1
7,1 4,1
2,7 2,91,4
6,3
4,4
3,8
9,0
Heisterstr.
3,1
3,8
LSW3
9,5 2,5
3,4
Frankenschnellw
, ,
eg
8,7
6,5
Pettenkoferstr.
3,8
6,0
1,9
4,3
2,41,8
3,5
1,4
8,82,4
3,3
2,2
4,7
8,7 2,5 4,1
7,8 6,1
2,5
| Pe in d -0 | gelwe B(A) ,1< | rte <= -0,1 | |
|---|---|---|---|
| Maßst 00 25 | ab 1:2500 50 75 | 100 m |
2,7
2,7
3,1
3,3
Gesamtbetrachtung mit allen
Lärmschutzwänden
Darstellung der Pegeldifferenzen
ohne/mit Lärmschutzwand
West
Gebäudepegelkarte für das 2.OG
mpe
Ra
LSW2
Ost
mpe
Ra 5,1
LSW1
weg
Frankenschnell
Dianastr.
Spießs
tr
1,3
,1
, . 2,
2,3
3,0
5,2
0,9
6,2
2,21,3
4,3
Heisterstr.
3,3
0,9
3,0
1,9
3,2
3,5 4,5
7,4 3,8
3,3 2,61,2
4,4
4,7
3,5
3,2
Heisterstr.
3,7
4,5
LSW3
9,1 2,3
2,9
Frankenschnellw
, ,
eg
8,5
5,7
Pettenkoferstr.
3,2
5,2
2,0
4,0
2,71,6
2,8
1,7
6,61,9
2,8
2,1
3,9
6,8 2,2 3,5
6,3 5,4
2,4
| Pe in d -0 | gelwe B(A) ,1< | rte <= -0,1 | |
|---|---|---|---|
| Maßst 00 25 | ab 1:2500 50 75 | 100 m |