Wir analysieren, prognostizieren, planen und realisieren.
Nahverkehrsentwicklungsplan
für die Stadt Nürnberg
Ausschuss für Verkehr
Dr.-Ing. Stephan Krug
1. Aufgabenstellung
2. Verkehrliche und wirtschaftliche Bewertung „ÖPNV-Netz 2025+“
3. Baustufen „ÖPNV-Netz 2025+“
4. Weiteres Vorgehen / Termine
1. Aufgabenstellung (1)
Aufgabe
Komposition ÖPNV-Netz 2025+ aus ausgewählten Einzelmaßnahmenpaketen
‒ Tram Brunecker Str.
‒ Nördliche Altstadtquerung mit Tram über GSO-Campus
‒ Tram nach Kornburg und Fischbach (S) über Hafenspange
‒ U-Bahn nach Eibach
‒ ggf. Tram nach Reutles/Erlangen
‒ ggf. U-Bahn nach Stein
Integrierte Bewertung ÖPNV-Netz 2025+
‒ verkehrliche Bewertung
‒ gesamtwirtschaftliche Bewertung
‒ keine betriebswirtschaftliche Bewertung (Folgekostenrechnung)
1. Aufgabenstellung (2)
Methodik
Verkehrliche Bewertung mit Modellsystem DIVAN (wie B-, C-, D- und E-Planfälle)
Vereinfachte gesamtwirtschaftliche Bewertung gemäß Regelverfahren der
Standardisierten Bewertung (Version 2006)
Zielsetzung
Überprüfung verkehrliche + gesamtwirtschaftliche Sinnhaftigkeit „ÖPNV-Netz 2025+“
Realisierungskonzept (Baustufen)
1. Aufgabenstellung
2. Verkehrliche und wirtschaftliche Bewertung „ÖPNV-Netz 2025+“
3. Baustufen „ÖPNV-Netz 2025+“
4. Weiteres Vorgehen / Termine
2. Bewertung – Liniennetzplan Tram im Prognosebezugsfall
2. Bewertung – Investitionskosten/NKV Einzelmaßnahmen
| Planfall | Einzelmaßnahmenpaket | Investitions- kosten [Mio. €] | Nutzen- Kosten- Verhältnis |
|---|---|---|---|
| E3 | Nördliche Altstadtquerung (ohne Tram über GSO-Campus) | 20,0 | 4,59 |
| E16 | Tram ins Entwicklungsgebiet Brunecker Str. | 17,7 | 2,10 |
| E4 | Nördliche Altstadtquerung (mit Tram über GSO-Campus) | 37,5 | 1,61 |
| E20 | Tram nach Kornburg über Hafenspange (mit Minervastr.) + Tram nach Fischbach (S) | 157,3 | 1,12 |
| E2 | U-Bahn nach Eibach (ab Hohe Marter) | 95,0 | 1,05 |
2. Bewertung – Liniennetzplan Tram/U-Bahn „ÖPNV-Netz 2025+“
Investitionskosten
gesamt
307,6 Mio. €
Investitionskosten 20,0 Mio. €
Investitionskosten 17,6 Mio. €
Investitionskosten Investitionskosten 16,6 Mio. € 17,7 Mio. €
Investitionskosten 95,0 Mio. €
Investitionskosten 63,3 Mio. € Investitionskosten 77,4 Mio. €
2. Bewertung – Liniennetzplan Bus Mitte „ÖPNV-Netz 2025+“
Linie 47 Einstellung
Linie 58 Verlängerung Dianaplatz
- Gustav-Adolf-Straße Linie 36
(siehe Linie 68) Einstellung
Linie 95 Einstellung Linie 68 Einstellung Linie 651 Linie 51 Rücknahme Kornburg Einstellung - Frankenstraße
2. Bewertung – Liniennetzplan Bus Süd „ÖPNV-Netz 2025+“
Linie 68 Linie 44 und 56 Einstellung Durchbindung am Klinikum Süd
Linie 61 und 62 Rücknahme Eibach
- Röthenbach
Linie F1 Neue Ringlinie zur Erschließung in Falkenheim Linie 601 - 603 Neue Linienführung nach Bauernfeindstraße
Linie 57 und Linie 501 Rücknahme Langwasser Mitte U Linie 66
- Gleiwitzer-/Liegnitzer Str.;
Rücknahme Neue Linienführung nach Langwasser Süd Königshof - Pillenreuth
Linie 51 Einstellung
Linie 651 Rücknahme Kornburg
- Frankenstraße
2. Bewertung – Umlegungsergebnis Mitte „ÖPNV-Netz 2025+“
In 100 Pers.-Fahrten
2. Bewertung – Umlegungsergebnis Süd „ÖPNV-Netz 2025+“
In 100 Pers.-Fahrten
2. Bewertung – Belastungsdifferenz (ÖPNV-Netz 2025+ - PBF) Mitte
In 100 Pers.-Fahrten
2. Bewertung – Belastungsdifferenz (ÖPNV-Netz 2025+ - PBF) Süd
In 100 Pers.-Fahrten
2. Bewertung – Wirtschaftliche Bewertung „ÖPNV-Netz 2025+“
T€/Jahr
– +
| Reisezeitdifferenzen im ÖV | 9.900 |
|---|---|
| Saldo MIV-Betriebskosten | 5.100 |
| Saldo ÖV-Gesamtkosten -2.500 | |
| Saldo Unfallschäden | 1.900 |
| Saldo Emissionskosten | 500 |
| S Nutzen | 14.900 |
| S Investitionskosten | 13.300 |
| D Nutzen-Kosten 1.600 T€/Jahr | |
| Nutzen-Kosten-Verhältnis: S Nutzen / S Investitionskosten = 1,12 |
1. Aufgabenstellung
2. Verkehrliche und wirtschaftliche Bewertung „ÖPNV-Netz 2025+“
3. Baustufen „ÖPNV-Netz 2025+“
4. Weiteres Vorgehen / Termine
3. Baustufen (1)
Aufgabe
Bilden verkehrlich und betrieblich sinnvoller Einheiten (= Baustufen)
Prioritätenreihung der Baustufen („Realisierungskonzept“)
Kriterien der Prioritätenreihung können sein …
NKV / Ergebnis Folgekostenrechnung
Umfang verlagerter Verkehr MIV ÖV
Umfang induzierter Verkehr
Betriebliche Belange VAG (z.B. Verfügbarkeit neue Fahrzeuggeneration)
Entscheidungsdruck (z.B. Brunecker Str., Reutles/Erlangen)
Stadtentwicklung (z.B. Hochschullinie)
Akzeptanz (z.B. Altstadtquerung)
…
3. Baustufen (2)
Prioritätenreihung beschränkt sich auf …
ausgewählte Einzelmaßnahmenpakete
(E2, E4, E16, E20, jedoch nicht: Tram Reutles/Erlangen, U-Bahn Stein)
verkehrsfachliche Kriterien, weil …
‒ Realisierungszeitpunkt Entwicklungsgebiet Brunecker Str. unbekannt
‒ Realisierungsabsicht Tram Reutles/Erlangen bzw. U-Bahn Stein noch nicht endgültig geklärt
‒ Städtebauliche Integration Tram Altstadt noch im Untersuchungsstadium
Zielsetzung
Realisierungskonzept als Abfolge von Baustufen aus verkehrsfachlicher Sicht
(kein Zeitplan!)
3. Baustufen – Bewertungsraster
| Planfall | Einzelmaßnahmenpaket | NKV | Änderung Betriebs- ergebnis1) [Mio. €/a] | Verlagerter Verkehr [Fahrten/d] | Induzierter Verkehr [Fahrten/d] | Mögliche Baustufen | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MIV ÖV | Fuß/Rad ÖV | ÖV ÖV | ||||||
| Zielnetz | ÖPNV-Netz 2025+ | 1,12 | - | 7.500 | 2.600 | 4.000 | 6.100 | - |
| E3 | Nördliche Altstadtquerung (ohne Tram über GSO-Campus) | 4,59 | 1,08 | 1.300 | 1.400 | 2.500 | 2.000 | A1 |
| E16 | Tram ins Entwicklungsgebiet Brunecker Str. | 2,10 | -0,38 | 650 | 100 | 400 | 300 | B |
| E4 | Nördliche Altstadtquerung (mit Tram über GSO-Campus) | 1,61 | -1,80 | 1.000 | 1.400 | 3.000 | 1.600 | A1/A2 |
| E20 | Tram nach Kornburg über Hafenspange (mit Minervastr.) + Tram nach Fischbach (S) | 1,12 | -5,09 | 5.550 | 1.100 | 1.500 | 2.650 | S1/S2 |
| E2 | U-Bahn nach Eibach (ab Hohe Marter) | 1,05 | -2,19 | 2.600 | 450 | 2.300 | 1.300 | U |
- Barwert bezogen auf das Jahr der Inbetriebnahme
3. Baustufen – Vorschlag
Realisierungskonzept (Baustufen)
A1 - Nördliche Altstadtquerung (Konzept Altstadt, Baustufe 1)
B - Tram ins Entwicklungsgebiet Brunecker Straße
A2 - Tram über GSO-Campus (Konzept Altstadt, Baustufe 2)
S1 - Tram nach Kornburg inkl. Minervastraße (Konzept Süd, Baustufe 1)
S2 - Tram von Worzeldorfer Straße bis Fischbach S-Bf (Konzept Süd, Baustufe 2)
U - U-Bahn-Verlängerung bis Eibach
3. Baustufen – Liniennetz Baustufe A1
Investitionskosten 20,0 Mio. €
3. Baustufen – Liniennetz Baustufe A2
Investitionskosten 20,0 Mio. €
Investitionskosten 17,6 Mio. €
3. Baustufen – Liniennetz Baustufe B
Investitionskosten 17,7 Mio. €
3. Baustufen – Liniennetz Baustufe S1
Investitionskosten 16,6 Mio. €
Investitionskosten 77,4 Mio. €
3. Baustufen – Liniennetz Baustufe S2
Investitionskosten 16,6 Mio. €
Investitionskosten 63,3 Mio. € Investitionskosten 77,4 Mio. €
3. Baustufen – Liniennetz Baustufe U
Investitionskosten 95,0 Mio. €
1. Aufgabenstellung
2. Verkehrliche und wirtschaftliche Bewertung „ÖPNV-Netz 2025+“
3. Baustufen „ÖPNV-Netz 2025+“
4. Weiteres Vorgehen / Termine
4. Weiteres Vorgehen
Verbleibende Arbeiten
Schlussbericht als Gesamtdokumentation der Untersuchungsergebnisse
Kurzfassung Schlussbericht
Vervielfältigung
Geplante Fertigstellung
Schlussbericht: bis Ende Mai 2012
Kurzfassung: bis Ende Juni 2012
Kontakt
Ingenieurgruppe IVV GmbH & Co. KG
Fon: +49(241) 9 46 91-41 Oppenhoffallee 171 Fax: +49(241) 53 16 22 52066 Aachen kru@ivv-aachen.de www.ivv-aachen.de Kontakt: Dr.-Ing. Stephan Krug Dipl.-Ing. Oliver Krey