Anlage: IBAS- Bericht Nr. 03.2659/12 v. 23.11.2009 "Untersuchung d. Verkehrsimmissionen in Katzwang"

Stadt N(cid:252)rnberg Stadtplanungsamt St(cid:228)dtebauliche Planung S(cid:252)d Lorenzer Stra(cid:223)e 30

90402 N(cid:252)rnberg

wr-we-03.2659 23.11.2009

G(cid:252)terverkehrszentrum (GVZ) Hafen N(cid:252)rnberg

Untersuchung zu den Ger(cid:228)uschimmissionen des (cid:246)ffentlichen Verkehrs

im Bereich Katzwang im Rahmen des Bauleitplanverfahrens Nr. 3811

Bericht Nr. 03.2659/12

Bearbeitet von: Michael Hofmann Dr. Reinhard Wunderlich A. Berger

Inhalts(cid:252)bersicht Seite

1. S ituation und A ufgabenstellung 3

2. Unterlagen 4

3. Bewertungsma(cid:223) st(cid:228)be und Immissionsorte 5

3.1 Schallschutz im St(cid:228)dtebau (DIN 18 005) 5 3.2 V erkehrsl(cid:228)rmschutz im V erkehrswegebau (16. BImSchV / V L(cid:228)rmSchR 97 ) 7 3.3 E rg(cid:228)nzende Bewertungsma(cid:223)st(cid:228)be 8 3.4 Pr(cid:252)fkriterium 10 3.5 U ntersuchungsbereiche 10

4. Verkehrsl(cid:228)rmberechnungen - Berechnungsgrundlagen 12

4 .1 Bestand 13 4 .2 Prognose Nullfall 14 4 .3 Szenario Prognose Planfall 15

5 . Berechnungsmethodik 16

6 . Berechnungsergebnisse f(cid:252)r den Bereich Katzwang 17

7 . Zusammenfassung 21

1. S ituation und A ufgabenstellung

Das G (cid:252)terverkehrszentrum (G V Z ) Hafen N(cid:252)rnberg ist mit ca. 365 ha F l(cid:228)che und 260 U nternehmen aus den Bereichen Spedition / T ransport / U mschlag / Lagerung / V erpackung / Recycling / Industrie / Handel und logistischen Dienstleistungen das gr(cid:246) (cid:223)te Logistikzentrum S(cid:252)ddeutschlands.

Die Stadt N(cid:252)rnberg f(cid:252)hrt derzeit das V erfahren zur zweiten ˜ nderung des Bebauungsplans Nr. 38 11 durch. Dabei wird das gesamte Plangebiet, also der Z entralbereich und der schon 198 5 q ualifiziert (cid:252)berplante Bestandsbereich, einer schalltechnischen U ntersuchung und Bewertung unterzogen mit dem Z iel, f(cid:252)r die dem Plangebiet zuzurechnenden gewerblich nutzbaren F l(cid:228)chen konkrete E missionskontingente nach DIN 4 5691 festzulegen, die den Schutz der Anwohner vor unzumutbaren G er(cid:228)uschimmissionen sicherstellen.

Wegen der bereits vorhandenen hohen Belastung durch den (cid:246) ffentlichen V erkehr im N(cid:252)rnberger O rtsteil K atzwang, s(cid:252)dlich des Hafengebietes, sollen f(cid:252)r dieses G ebiet flankierend schalltechnische U ntersuchungen durchgef(cid:252)hrt werden, um die planinduzierten Auswirkungen zu pr(cid:252)fen.

Die Stadt N(cid:252)rnberg hat im Z uge von Pr(cid:252)fungen zur E rfordernis von L(cid:228)rmsanierungsma(cid:223)nahmen im O rtsteil K atzwang in den vergangenen Jahren bereits schalltechnische U ntersuchungen durchgef(cid:252)hrt (vgl. /2.7 /). Im E rgebnis dieser U ntersuchungen zeigen sich hohe V erkehrsl(cid:228)rmbelastungen, die (cid:252)berwiegend (cid:252)ber den O rientierungswerten der DIN 18 005 /2.8 / und z. T . auch (cid:252)ber den L(cid:228)rmsanierungswerten nach /2.10/ liegen. Daraus folgend wurden passive L(cid:228)rmschutzma(cid:223)nahmen (Schallschutzfenster) konzipiert, die in ein entsprechendes L(cid:228)rmminderungsprogramm der Stadt N(cid:252)rnberg aufgenommen wurden.

Im Rahmen einer schalltechnischen U ntersuchung auf Basis der gegenw(cid:228)rtigen F ahrzeugfreq uentierung sowie der prognostizierten V erkehrsbelastung mit und ohne V ollausbau des Hafengebietes sind f(cid:252)r den Bereich K atzwang detailliert ("geb(cid:228)udegenau") Berechnungen durchzuf(cid:252)hren, um die zuk(cid:252)nftige E ntwicklung auch im Hinblick auf Schutzanspr(cid:252)che darzustellen und zu bewerten.

Der vorliegende Bericht dokumentiert die E rgebnisse dieser U ntersuchungen und soll die schalltechnische Bewertungsgrundlage f(cid:252)r den Abw(cid:228)gungsprozess liefern.

2. Unterlagen

Die nachstehend aufgef(cid:252)hrten U nterlagen wurden zur Bearbeitung verwendet:

2.1 Rahmenplan zum Bebauungsplan Nr. 38 11, M = 1:2500, 2. ˜ nderung und E rg(cid:228)nzung, 3. F assung Nr. 3S-11-06, Stadtplanungsamt N(cid:252)rnberg, Stand November 2006;

2.2 Planungsrechtsanalyse Hafenumgebung, M = 1:10.000, Nr. 3S-2-06, Stadtplanungsamt N(cid:252)rnberg, Stand F ebruar 2006;

2.3 K atastergrundkarten Bereich K atzwang, im dxf-F ormat, Stadtplanungsamt N(cid:252)rnberg, per E -Mail vom 17 .11.2009;

2.4 V erkehrsbelastungen im Hafengebiet / im Hafenumfeld, Angaben zur V erkehrsentwicklung, Stadtplanungsamt N(cid:252)rnberg, E -Mail vom 12.11.2009;

2.5 F l(cid:228)chennutzungsplan der Stadt N(cid:252)rnberg, vom 08 .03.2006; Internet-Auftritt der Stadt N(cid:252)rnberg, November 2009;

2.6 IBAS-Bericht Nr. 03.2659/8 , G (cid:252)terverkehrszentrum (G V Z ) Hafen N(cid:252)rnberg, Schalltechnische U ntersuchung und Bewertung der genehmigten und der tats(cid:228)chlich anzutreffenden G er(cid:228)uschverh(cid:228)ltnisse im Hafen N(cid:252)rnberg im Rahmen des Bauleitplanverfahrens Nr. 38 11, E ndfassung vom 16.01.2008 ;

2.7 Schalltechnische U ntersuchungen zur V erkehrsl(cid:228)rmbelastung im O rtsteil K atzwang, Servicebetrieb (cid:214) ffentlicher Raum N(cid:252)rnberg, E -Mail vom 13.11.2009;

2.8 DIN 18 005-1, Schallschutz im St(cid:228)dtebau (cid:150) T eil 1, Mai 198 7 und Juli 2002;

2.9 Sechzehnte V erordnung zur Durchf(cid:252)hrung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (V erkehrsl(cid:228)rmschutzverordnung - 16. BImSchV ) vom 12. Juni 1990, BG Bl. I, S. 1036;

2.10 Richtlinien f(cid:252)r den V erkehrsl(cid:228)rmschutz an Bundesfernstra(cid:223)en in der Baulast des Bundes, - V L(cid:228)rmSchR 97 -, Allgemeines Rundschreiben Stra(cid:223)enbau Nr. 26/1997 , Sachgebiet 12.1: L(cid:228)rmschutz, V erkehrsblatt Heft 12/1997 ;

2.11 RLS-90, Richtlinien f(cid:252)r den L(cid:228)rmschutz an Stra(cid:223)en, Ausgabe 1990;

2.12 DIN 4 109, Schallschutz im Hochbau; Anforderungen und Nachweise, November 198 9;

2.13 E rlass zum L(cid:228)rmschutz in der Planfeststellung, Bildung von (cid:132)Summenpegeln(cid:147), Ministerium f(cid:252)r Wirtschaft und Mittelstand, T echnologie und V erkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, vom Juli 1997 ;

2.14 U rteil des O V G K oblenz, AZ 8 C 11367 /05.O V G , vom 30.01.2006.

3. Bewertungsma(cid:223) st(cid:228)be und Immissionsorte

3.1 S challschutz im S t(cid:228)dtebau (D IN 18005 )

G em(cid:228)(cid:223) § 1 Abs. 5, 1a Baugesetzbuch sind in der Bauleitplanung unter anderem die Belange des U mweltschutzes zu ber(cid:252)cksichtigen. Der L(cid:228)rmschutz als wichtiger T eil wird f(cid:252)r die Praxis durch die DIN 18 005, "Schallschutz im St(cid:228)dtebau" /2.8 /, konkretisiert. Diese Norm unterteilt die zu beurteilenden G ebiete nach Nutzungen und weist ihnen entsprechende O rientierungswerte zu.

Danach sind in den verschiedenen schutzbed(cid:252)rftigen Nutzungen (z. B. Baufl(cid:228)chen, Baugebieten, sonstigen F l(cid:228)chen) folgende O rientierungswerte f(cid:252)r den Beurteilungspegel anzustreben:

• bei reinen Wohngebieten (WR), Wochenendhausgebieten,

F erienhausgebieten

tags 50 dB(A) nachts 4 0 bzw. 35 dB(A)

• bei allgemeinen Wohngebieten (WA), K leinsiedlungsgebieten (WS)

und C ampingplatzgebieten

tags 55 dB(A) nachts 4 5 bzw. 4 0 dB(A)

• bei F riedh(cid:246) fen, K leingartenanlagen und Parkanlagen

tags 55 dB(A) nachts 55 dB(A)

• bei Dorfgebieten (MD) und Mischgebieten (MI)

tags 60 dB(A) nachts 50 bzw. 4 5 dB(A)

• bei K erngebieten (MK ) und G ewerbegebieten (G E )

tags 65 dB(A) nachts 55 bzw. 50 dB(A).

Bei zwei angegebenen Nachtwerten soll der niedrigere f(cid:252)r Industrie-, G ewerbe- und F reizeitl(cid:228)rm sowie f(cid:252)r G er(cid:228)usche von vergleichbaren (cid:246) ffentlichen Betrieben gelten.

G em(cid:228)(cid:223) der DIN 18 005 werden die mit den o. g. O rientierungswerten zu vergleichenden Beurteilungspegel im E inwirkungsbereich von Stra(cid:223)en nach den RLS-90 /2.11/ berechnet.

Nach den Bestimmungen der DIN 18 005 ist die E inhaltung oder U nterschreitung der in ihnen lediglich enthaltenen O rientierungswerte w(cid:252)nschenswert, um die mit der E igenart des betreffenden Baugebietes oder der betreffenden Baufl(cid:228)che verbundene E rwartung auf angemessenen Schutz vor L(cid:228)rmbel(cid:228)stigungen zu erf(cid:252)llen. Die vorgenannten Werte sind demnach keine G renzwerte. V on ihnen kann bei (cid:220) berwiegen anderer Belange als denen des Schallschutzes abgewichen werden.

Betreffend die DIN 18 005 ist zudem dem U mstand Rechnung zu tragen, dass die darin enthaltenen Bestimmungen vornehmlich f(cid:252)r die Neuplanung von Baugebieten gelten und dass nach den in ihnen selbst enthaltenen Ausf(cid:252)hrungen, insbesondere wie hier - bei vorhandener Bebauung und bestehenden V erkehrswegen, die O rientierungswerte oftmals nicht eingehalten werden k(cid:246) nnen (Z iffer 1.2 des Beiblattes 1 der DIN 18 005). Damit stehen die F estlegungen in der DIN 18 005 im E inklang mit der Rechtsprechung des Bundesverwaltungsgerichts, wonach sich u. a. bspw. vorhandene L(cid:228)rmvorbelastungen schutzmindernd auswirken k(cid:246) nnen.

3.2 Verkehrsl(cid:228)rmschutz im Verkehrswegebau (16 . BImS chV / VL (cid:228)rmS chR 97 )

F (cid:252)r den Bau oder die wesentliche ˜ nderung von (cid:246) ffentlichen Stra(cid:223)en (Bundesfernstra(cid:223)en und andere Stra(cid:223)en, soweit das Landesrecht mit dem Bundesrecht (cid:252)bereinstimmt) ist die 16. BImSchV /2.9/ in V erbindung mit den V erkehrsl(cid:228)rmschutzrichtlinien 1997 /2.10/ zu G runde zu legen. Danach gelten die folgenden Immissionsgrenzwerte, die (ausgenommen f(cid:252)r K erngebiete) h(cid:246) her als die O rientierungswerte der DIN 18 005 (vgl. K ap. 3.1) liegen:

• An K rankenh(cid:228)usern, Schulen, K urheimen und Altenheimen

tags 57 dB(A) nachts 4 7 dB(A)

• In Reinen und Allgemeinen Wohngebieten

und K leinsiedlungsgebieten

tags 59 dB(A) nachts 4 9 dB(A)

• In K erngebieten, Dorfgebieten und Mischgebieten

tags 64 dB(A) nachts 54 dB(A)

• In G ewerbegebieten

tags 69 dB(A) nachts 59 dB(A).

Die Art der zuvor bezeichneten Anlagen und G ebiete ergibt sich aus den F estsetzungen in den Bebauungspl(cid:228)nen.

V orliegend ist die 16. BImSchV nicht unmittelbar anwendbar, die in ihr benannten Regelungen und Werte k(cid:246) nnen aber ggf. im Rahmen der durchzuf(cid:252)hrenden st(cid:228)dtebaulichen Abw(cid:228)gung eine Rolle spielen.

3.3 E rg(cid:228)nzende Bewertungsma(cid:223) st(cid:228)be

3.3.1 L(cid:228)rmsanierungswerte

E ntsprechend V L(cid:228)rmSchR 97 , Pkt. A.II.2, /2.10/, geht es bei der im vorangegangenen K apitel 3.2 aufgef(cid:252)hrten L(cid:228)rmvorsorge darum, unzumutbare E inwirkungen durch V erkehrsl(cid:228)rm beim Neubau oder der wesentlichen ˜ nderung von Stra(cid:223)en zu vermeiden. Die L(cid:228)rmsanierung (V L(cid:228)rmSchR 97 , Pkt. A.II.3, /2.10/) dient der V erminderung der L(cid:228)rmbelastungen an bestehenden Stra(cid:223)en, ohne dass eine bauliche ˜ nderung der Stra(cid:223)e erfolgt ist. E s geht dabei um die Bew(cid:228)ltigung einer durch die verkehrliche und bauliche E ntwicklung "gewachsenen" und "verfestigten" Situation.

Seit 197 8 kann aufgrund haushaltsrechtlicher Regelungen L(cid:228)rmschutz an bestehenden Bundesfernstra(cid:223)en - L(cid:228)rmsanierung - als freiwillige Leistung durchgef(cid:252)hrt werden. F (cid:252)r die L(cid:228)rmsanierung an bestehenden Bundesfernstra(cid:223)en - insoweit nicht direkt anwendbar, sondern nur unter U mst(cid:228)nden vergleichbar - gelten die nachfolgenden Immissionsgrenzwerte:

T ag Nacht

1. an K rankenh(cid:228)usern, Schulen, K urheimen und Altenheimen, in reinen und allgemeinen Wohngebieten sowie K leinsiedlungsgebieten

7 0 dB(A) 60 dB(A)

2. in K erngebieten, Dorfgebieten und Mischgebieten

7 2 dB(A) 62 dB(A)

3. in G ewerbegebieten

7 5 dB(A) 65 dB(A).

Bei der L(cid:228)rmsanierung nach Ma(cid:223)gabe des V orstehenden werden dem E igent(cid:252)mer der zu sch(cid:252)tzenden baulichen Anlage 7 5 v.H. seiner Aufwendungen f(cid:252)r die notwendigen Schutzma(cid:223)nahmen erstattet. Die E rstattung erfolgt nach den "Richtlinien f(cid:252)r den V erkehrsl(cid:228)rmschutz an Bundesfernstra(cid:223)en in der Baulast des Bundes - V L(cid:228)rmSchR 97 " /2.10/.

Die L(cid:228)rmsanierungswerte werden in vorliegendem F all hilfsweise als Bewertungsma(cid:223)stab an den bereits vorbelasteten Stra(cid:223)en im Plangebiet und in dessen U mfeld herangezogen.

3.3.2 G erichtsurteile zum Bauplanungsrecht

Urteil des O VG Koblenz vom 30.01.2006

E ntsprechend dem U rteil des O V G K oblenz vom 30.01.2006 /2.14 / ist als Resultat der Abw(cid:228)gung bei der Bebauungsplan-Aufstellung das E rfordernis zur Durchf(cid:252)hrung von (L(cid:228)rmschutz-)Ma(cid:223)nahmen (im Hinblick auf eine L(cid:228)rmsanierung) f(cid:252)r den F all zu pr(cid:252)fen, dass in der weiteren U mgebung bei einer bestehenden G er(cid:228)usch-V orbelastung von (cid:252)ber 7 01 dB(A) tags bzw. (cid:252)ber 601 dB(A) nachts planinduzierte E rh(cid:246) hungen um 0,3 (cid:133) 0,5 dB resultieren.

3.4 P r(cid:252)fkriterium

Die bisherigen U ntersuchungen zum V erkehrsl(cid:228)rm /2.7 / haben gezeigt, dass die O rientierungswerte der DIN 18 005 z. T . deutlich (cid:252)berschritten werden. Da die G er(cid:228)uschimmissionen des (cid:246) ffentlichen V erkehrs in T eilbereichen auch (cid:252)ber den L(cid:228)rmsanierungswerten liegen, wird zur Bewertung der E rgebnisse der vorliegenden U ntersuchung das o. g. U rteil des O V G K oblenz ber(cid:252)cksichtigt und auf folgendes Pr(cid:252)fschema abgestellt:

• Benennung der W ohnh(cid:228)user an denen die L (cid:228)rmsanierungswerte

(cid:252)berschritten werden und gleichzeitig eine planinduzierte E rh(cid:246)hung um mehr als 0,3 dB auftritt.

3.5 Untersuchungsbereiche

Die Berechnungen zum V erkehrsl(cid:228)rm wurden f(cid:252)r den N(cid:252)rnberger Stadtteil K atzwang durchgef(cid:252)hrt, der sich getrennt durch den O rtsteil Reichelsdorf, ca. 2.000 m s(cid:252)dlich des G V Z Hafen N(cid:252)rnberg befindet.

1 entspricht den L(cid:228)rmsanierungs-Immissionsgrenzwerten f(cid:252)r Wohngebiete gem(cid:228)(cid:223) V L(cid:228)rmSchR’97; f(cid:252)r Mischgebiete gelten 2 dB h(cid:246)here Werte;

Ma(cid:223)gebende V erkehrswege in K atzwang sind die K atzwanger Hauptstra(cid:223)e mit dem Lindenplatz, die Johannes-Brahms-Stra(cid:223)e, die Rennm(cid:252)hlstra(cid:223)e und die G aulnhofer Stra(cid:223)e.

Die schalltechnische Beurteilung erfolgt auf der Basis von berechneten G eb(cid:228)udel(cid:228)rmkarten. Z ur V isualisierung der Berechnungsergebnisse dienen entsprechende K arten, die jeweils den Maximalpegel in der jeweils ausgew(cid:228)hlten F assade zeigen.

Die Immissionsorth(cid:246) he wurde aus den in den Planunterlagen /2.4 / eingetragenen Stockwerkszahlen abgeleitet.

F (cid:252)r die im U mfeld der ma(cid:223)gebenden V erkehrsstra(cid:223)en angrenzenden G ebiete mit der dort bestehenden Bebauung ist nach R(cid:252)cksprache mit dem Stadtplanungsamt f(cid:252)r die Q ualifizierung der F NP heranzuziehen (vgl. /2.5/).

• K atzwanger Hauptstra(cid:223)e, n(cid:246) rdlich Hallenbad/F riedhof: Wohnbaufl(cid:228)che (W)

• K atzwanger Hauptstra(cid:223)e, s(cid:252)dlich Hallenbad/F riedhof

und Lindenplatz, (cid:246) stliche Stra(cid:223)enseite: Wohnbaufl(cid:228)che (W)

• K atzwanger Hauptstra(cid:223)e, s(cid:252)dlich Hallenbad/F riedhof

und Lindenplatz, westliche Stra(cid:223)enseite: gemischte Baufl(cid:228)che (M)

• Johannes-Brahms-Stra(cid:223)e, (cid:246) stliche Stra(cid:223)enseite: Wohnbaufl(cid:228)che (W)

• Johannes-Brahms-Stra(cid:223)e, westliche Stra(cid:223)enseite: gemischte Baufl(cid:228)che (M)

• Rennm(cid:252)hlweg: gemischte Baufl(cid:228)che (M)

• G aulnhofer Stra(cid:223)e: Wohnbaufl(cid:228)che (W)

Auf der Basis der unter Punkt 3.1 genannten Bewertungsma(cid:223)st(cid:228)be sind dann folgende O rientierungswerte der DIN 18 005 f(cid:252)r die weiteren Beurteilungen zugrunde zu legen:

- f(cid:252)r Verkehrsl(cid:228)rmeinwirkungen

im allgemeinen W ohngebiet (W A ): 5 5 /45 dB(A ) tags/nachts

- f(cid:252)r Verkehrsl(cid:228)rmeinwirkungen

im M ischgebiet (M I): 6 0/5 0 dB(A ) tags/nachts.

Die in der 16. BImSchV /2.9/ genannten Werte, die f(cid:252)r den Neubau oder die wesentliche ˜ nderung von V erkehrswegen gelten und hier aber im Rahmen der Abw(cid:228)gung nur hilfsweise herangezogen werden k(cid:246) nnen, liegen um 4 dB (cid:252)ber den o. g. O rientierungswerten f(cid:252)r Wohngebiete:

- f(cid:252)r Verkehrsl(cid:228)rmeinwirkungen

im allgemeinen W ohngebiet (W A ): 5 9/49 dB(A ) tags/nachts

- f(cid:252)r Verkehrsl(cid:228)rmeinwirkungen

im M ischgebiet (M I): 6 4/5 4 dB(A ) tags/nachts.

Die L (cid:228)rmsanierungswerte nach Abschnitt 3.3 liegen f(cid:252)r die E instufung der U ntersuchungsbereiche bei

- A llgemeines W ohngebiet (W A ): 7 0/6 0 dB(A ) tags/nachts

• M ischgebiet (M I): 7 2/6 2 dB(A ) tags/nachts.

4. Verkehrsl(cid:228)rmberechnungen - Berechnungsgrundlagen

F (cid:252)r die schalltechnischen U ntersuchungen wird entsprechend der V erkehrsl(cid:228)rmart Stra(cid:223)e die RLS-90 /2.11/ als Berechnungsgrundlage herangezogen. G em(cid:228)(cid:223) dem f(cid:252)r die U mweltpr(cid:252)fung vorgegebenen Pr(cid:252)fungsrahmen werden folgende drei Szenarien betrachtet:

"Gem. § 2a BauGB ist im Rahmen des Verfahrens eine Umweltpr(cid:252)fung durchzuf(cid:252)hren. Die Beschreibung und Bewertung soll Angaben zu

a) Bestand b) Prognose (cid:252)ber die Entwicklung im Planfall c) Prognose (cid:252)ber die Entwicklung bei Nichtdurchf(cid:252)hrung (Nullfall)

geben."

4.1 Bestand

4 .1.1 (cid:214) ffentliche Stra(cid:223)en

Als relevant sind nachfolgend aufgef(cid:252)hrte Stra(cid:223)en innerhalb des O rtsbereiches K atzwang mit den jeweiligen F req uentierungen heranzuziehen. Die DT V -Werte (durchschnittliche t(cid:228)gliche V erkehrsst(cid:228)rke [K fz/24 h]) basieren auf V erkehrsz(cid:228)hlungen /2.4 / und Berechnungen des Servicebetriebes (cid:214) ffentlicher Raum N(cid:252)rnberg zu den zu betrachtenden Szenarien /2.7 /:

T abelle 1 : Bestand - DT V f(cid:252)r die ma(cid:223) gebenden S tra(cid:223) en im O rtsteil K atzwang /2.4 ,2.7 /

1. Schwerverkehr beinhaltet Lastkraftwagen, Lastz(cid:252)ge und Busse

4.2 P rognose Nullfall

4 .2.1 (cid:214) ffentliche Stra(cid:223)en

Der Prognose Nullfall stellt ein Szenario dar, das die G er(cid:228)uschimmissionen des (cid:246) ffentlichen V erkehrs ohne eine weitergehende E ntwicklung der F reifl(cid:228)chen im Hafengebiet betrachtet. Damit werden langfristig die Auswirkungen der V erkehrsentwicklungen bewertet, die ohne Besiedlung und Nutzung der noch freien F l(cid:228)chen im Hafenbereich entstehen.

G rundlage der Prognose bilden die Angaben zu den V erkehrsbelastungen des Stadtplanungsamtes der Stadt N(cid:252)rnberg /2.4 / sowie das schalltechnische G utachten in /2.7 /.

Dem Prognose Nullfall liegen u. a. Annahmen zum Ausbau des F rankenschnellweges und zur E ntwicklung im Hafengebiet, die ebenfalls in /2.6/ herangezogen wurden, zugrunde.

Aus den U ntersuchungen resultieren folgende Z ahlen:

T abelle 2: Prognose Nullfall - DT V f(cid:252)r die ma(cid:223) gebenden S tra(cid:223) en im O T K atzwang /2.4 ,2.7 /

1. Schwerverkehr beinhaltet Lastkraftwagen, Lastz(cid:252)ge und Busse

4.3 S zenario P rognose P lanfall

Dieses Szenario betrachtet eine in die Z ukunft gerichtete V erkehrsentwicklung, die durch eine Besiedlung der F reifl(cid:228)chen im Hafen induziert wird, entsprechend einem V ollausbau des Hafengebietes.

F olgende Annahmen bzgl. der (cid:246) ffentlichen Stra(cid:223)en au(cid:223)erhalb Hafengebiet wurden seitens des Stadtplanungsamtes /2.4 / und der schalltechnischen U ntersuchungen /2.7 / f(cid:252)r die E rarbeitung der Z ahlen zu G runde gelegt:

"F (cid:252)r die Prognose der f(cid:252)r 20 25 zu erwartenden Verkehrsbelastungen im H afenumfeld wurden als Grundlage die Ergebnisse aus dem Gutachten zum kreuzungsfreien Ausbau des F rankenschnellwegs des Ingenieurb(cid:252)ros Brenner & M (cid:252)nnich von 20 0 3 herangezogen. Da sich der Prognosezeitraum in diesem Gutachten bis zum Jahr 20 20 erstreckt, wurde f(cid:252)r den Z eitraum 20 20 bis 20 25 eine allgemeine Verkehrszunahme von 5 % unterstellt, die sich an den Z uwachsraten von 6 ,7 % orientiert, die im F rankenschnellweg-Gutachten f(cid:252)r den N(cid:252)rnberger innerst(cid:228) dtischen K raftfahrzeugverkehr f(cid:252)r den Z eitraum zwischen 20 0 3 und 20 1 5 ermittelt wurden. In Anbetracht der nur geringf(cid:252)gigen S teigerungen im innerst(cid:228) dtischen Verkehr in N(cid:252)rnberg in den letzten 1 0 Jahren ist die angenommene Verkehrszunahme von 5 % eher gro(cid:223) z(cid:252)gig bemessen.

Eine weitere Grundlage f(cid:252)r die F ortschreibung der Prognosewerte im H afenumfeld bildete die f(cid:252)r das Jahr 20 25 gesch(cid:228) tzte Anzahl an Besch(cid:228) ftigten im H afengebiet. Im Gegensatz zum Gutachten (cid:132)F rankenschnellweg(cid:147) mit seinem Prognosehorizont bis 20 20 , war in der Untersuchung zum G(cid:252)terverkehrszentrum H afen im S zenario (cid:132)Vollausbau(cid:147) die W eiterentwicklung der Besch(cid:228) ftigten im Gewerbegebiet bereits unterstellt.

Die L eistungsf(cid:228) higkeit der S tra(cid:223) en definiert sich durch die L eistungsf(cid:228) higkeit der K notenpunkte. Dadurch ergibt sich ein begrenzter Anstieg der Verkehrsmengen auf innerst(cid:228) dtischen S tra(cid:223) en. Ein Beispiel daf(cid:252)r ist die S tra(cid:223) e F inkenbrunn. S ie stellt zwar heute eine wichtige Route f(cid:252)r den Verkehr vom H afen in die Innenstadt und umgekehrt dar.

Aufgrund der eingeschr(cid:228) nkten K apazit(cid:228) ten an der K reuzung M inervastra(cid:223) e / F inkenbrunn / Julius-L o(cid:223) mann-S tra(cid:223) e wird sich zuk(cid:252)nftig ein T eil des Verkehrs mit innerst(cid:228) dtischen Z ielen auf den kreuzungsfrei ausgebauten F rankenschnellweg und die Neue K ohlenhofstra(cid:223) e verlagern. Dadurch wird sich die F ahrzeugmenge auf der S tra(cid:223) e F inkenbrunn nach dem Ausbau des F rankenschnellwegs trotz der W eiterentwicklung im Gewerbegebiet H afen voraussichtlich reduzieren."

F (cid:252)r das Szenario Prognose Planfall ergeben sich folgende V erkehrszahlen:

T abelle 3 : Prognose Planfall - DT V f(cid:252)r die ma(cid:223) gebenden S tra(cid:223) en im O T K atzwang /2.4 ,2.7 /

1. Schwerverkehr beinhaltet Lastkraftwagen, Lastz(cid:252)ge und Busse

5 . Berechnungsmethodik

Die vorgenommenen Berechnungen wurden mit Hilfe einer E DV -Anlage durchgef(cid:252)hrt. E s wurden alle f(cid:252)r die Berechnungen relevanten G egebenheiten (Schallq uellen, zu ber(cid:252)cksichtigende L(cid:228)rmschutzeinrichtungen, G eb(cid:228)ude usw.) in den Rechner eingegeben. Diese stellen ein Modell der zu betrachtenden Wirklichkeit dar.

Die Berechnungen des Schalldruckpegels (Beurteilungspegels) innerhalb des U ntersuchungsgebietes erfolgten nach den einschl(cid:228)gigen Richtlinien (f(cid:252)r den Stra(cid:223)enverkehr nach RLS-90 /2.11/).

Bei den Stra(cid:223)enverkehrsl(cid:228)rmberechnungen ist entsprechend T abelle 2 der RLS-90 /2.11/ in Abh(cid:228)ngigkeit vom Abstand des Immissionsortes zum n(cid:228)chsten Schnittpunkt der Achse von sich kreuzenden oder zusammentreffenden F ahrstreifen ein Z uschlag von 1 (cid:133) 3 dB f(cid:252)r die erh(cid:246) hte St(cid:246) rwirkung von lichtzeichengeregelten K reuzungen und E inm(cid:252)ndungen ber(cid:252)cksichtigt.

An dieser Stelle sei angemerkt, dass es sich bei den V erkehrsl(cid:228)rmberechnungen richtliniengem(cid:228)(cid:223) um Mitwindmittelungspegel handelt. Die im Rechner gespeicherten Daten sind in den Lagepl(cid:228)nen im Anhang dargestellt. E s wurde das zertifizierte Schallausbreitungs-Berechnungsprogramm C adnaA verwendet.

Die E rgebnisdarstellung erfolgt anhand von G eb(cid:228)udel(cid:228)rmkarten, getrennt f(cid:252)r die entsprechenden Szenarien (Bestand, Prognose Nullfall, Prognose Planfall), in 5 dB- Schritten farblich abgestuft.

6 . Berechnungsergebnisse f(cid:252)r den Bereich Katzwang

Die E rgebnisse der V erkehrsl(cid:228)rmberechnungen sind im Anhang zum Bericht in der Anlage 2 in F orm von maximalen Beurteilungspegeln an den F assaden der einzelnen G eb(cid:228)ude bzw. als G eb(cid:228)udel(cid:228)rmkarten in den Anlagen 3 bis 9 zusammengefasst.

F olgende Beurteilungspegel ergeben sich hinsichtlich der zu betrachteten Belastungsvarianten f(cid:252)r die ma(cid:223)gebenden Stra(cid:223)en im O rtsteil K atzwang jeweils zur T agund Nachtzeit:

T abelle 4 : Beurteilungspegel f(cid:252)r den Verkehrsl(cid:228) rm im O T K atzwang zur T a g ze it

T abelle 5 : Beurteilungspegel f(cid:252)r den Verkehrsl(cid:228) rm im O T K atzwang zur N a c h tze it

Die Wohngebiete in K atzwang, s(cid:252)dlich des Hafengebietes, haben aufgrund ihrer unmittelbaren Lage zu den stark freq uentierten Hauptstra(cid:223)en (K atzwanger Hauptstra(cid:223)e, Rennm(cid:252)hlstra(cid:223)e, (cid:133) ) eine vergleichsweise hohe V erkehrsl(cid:228)rmbelastung zu verkraften.

Die E rgebnisse zum Prognose Planfall zeigen, dass die Pegel vereinzelt gegen(cid:252)ber dem Prognose Nullfall um bis zu 0,4 dB zur T ag- und Nachzeit steigen werden.

F (cid:252)r nachfolgend aufgef(cid:252)hrte G eb(cid:228)ude ergeben sich (cid:220) berschreitungen der jeweiligen L(cid:228)rmsanierungswerte und eine planinduzierte Pegelerh(cid:246) hung von > 0,3 dB:

T abelle 6 : Geb(cid:228) ude mit Beurteilungspegeln (cid:252)ber dem L (cid:228) rmsanierungswert und planinduzierter Erh(cid:246) hung > 0 ,3 dB

Bewertung

• Die L(cid:228)rmsanierungswerte gem(cid:228)(cid:223) V L(cid:228)rmSchR’97 werden an der

(cid:252)berwiegenden Z ahl der Wohnh(cid:228)user eingehalten bzw. unterschritten.

• Die planinduzierten E rh(cid:246) hungen (Prognose Planfall gegen(cid:252)ber

Prognose Nullfall) liegen in einem Bereich von bis zu 0,4 dB.

• An insgesamt 15 G eb(cid:228)uden werden die L(cid:228)rmsanierungswerte beim

Prognose Planfall (cid:252)berschritten, bei einer gleichzeitig planinduzierten E rh(cid:246) hung von > 0,3 dB (vgl. T ab. 6).

7 . Betrachtung einer ge(cid:228)nderten Verkehrsf(cid:252)hrung im Bereich der

W iener S tra(cid:223) e

Die in den vorangegangene K apiteln dargestellten U ntersuchungsszenarien f(cid:252)r den Prognose Nullfall und den Prognose Planfall gehen davon aus, dass ein ma(cid:223)geblicher Anteil des V erkehrs, der durch das G V Z Hafen N(cid:252)rnberg im Bestand, ohne Ausbau (Prognose Nullfall) und mit Ausbau (Prognose Planfall) induziert wird, in Richtung S(cid:252)den (cid:252)ber die Wiener Stra(cid:223)e durch den O rtsteil K atzwang flie(cid:223)t.

K ann durch eine ge(cid:228)nderte V erkehrsf(cid:252)hrung erreicht werden, dass ein G ro(cid:223)teil der Lkw der (cid:252)ber die Hamburger Stra(cid:223)e, Pre(cid:223)burger Stra(cid:223)e und Linzer Stra(cid:223)e das G el(cid:228)nde des G V Z im S(cid:252)den anf(cid:228)hrt bzw. verl(cid:228)sst, die Wiener Stra(cid:223)e in Richtung O sten und daran anschlie(cid:223)end den Marthweg Richtung Autobahnzufahrt A 7 3 nutzt, ist zu erwarten, dass die G er(cid:228)uschbelastung durch den (cid:246) ffentlichen V erkehr im O rtsteil K atzwang abnehmen wird. E ine planinduzierte E rh(cid:246) hung der V erkehrsl(cid:228)rmbelastung wird in diesem F all nicht auftreten.