Anlage: IBAS- Bericht Nr. 03.2659/8a v. 19.06.2009 "Schalltechn. Unters. d. Geräuschverhältnisse"

Stadt Nürnberg Stadtplanungsamt Städtebauliche Planung Süd Lorenzer Straße 30 90402 Nürnberg wr-me-03.2659 19.06.2009 Güterverkehrszentrum (GVZ) Hafen Nürnberg Schalltechnische Untersuchung und Bewertung der genehmigten und der tatsächlich anzutreffenden Geräuschverhältnisse im Hafen Nürnberg im Rahmen des Bauleitplanverfahrens Nr. 3811 Bericht Nr. 03.2659/8a Bearbeitet von: Michael Hofmann Dr. Reinhard Wunderlich 2 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Inhaltsübersicht Seite 1. Situation und Aufgabenstellung 4 2. Unterlagen 7 3. Bewertungsmaßstäbe und Immissionsorte 10 3.1 Schallschutz im Städtebau (DIN 18005) 10 3.2 Immissionsrichtwerte der TA Lärm 13 3.3 Berücksichtigung von Verkehrsgeräuschen gemäß TA Lärm 14 3.4 Verkehrslärmschutz im Verkehrswegebau 16 3.5 Immissionsorte und Orientierungswerte der DIN 18005 17 4. Erläuterung des Berechnungsmodells zur Ermittlung der Schallemissionen 20 5. Erfassung der im Hafen vorhandenen Betriebe (Genehmigungslage) 21 5.1 Keine schalltechnischen Anforderungen 22 5.2 Anforderungen innerhalb des Hafengebietes (interne Immissionsrichtwerte in Genehmigungsbescheiden) 23 5.3 Anforderungen außerhalb des Hafengebietes (externe Immissionsrichtwerte in Genehmigungsbescheiden) 26 5.4 Interne und externe Immissionsrichtwerte in Genehmigungsbescheiden 27 5.5 Ergebnisse für das Szenario Genehmigungslage 28 6. Ermittlung der tatsächlichen Lärmsituation (Belastungssituation) 29 6.1 Vorbemerkung 29 6.2 Fragebogenaktion 30 6.3 Vergleich der genehmigten mit der tatsächlich anzutreffenden Situation 31 6.4 Schallimmissionsmessungen 2001 33 6.5 Schallimmissionsmessungen 2003 35 6.6 Schallimmissionsmessungen 2006 38 3 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 7. Geräuschvorbelastung durch den öffentlichen Verkehr 42 7.1 Öffentliche Straßen 42 7.2 Schiene 44 7.3 Trimodales KV-Terminal / Güterverkehr innerhalb GVZ 46 7.4 Wasserstraße 47 7.5 Berechnungsergebnisse öffentlicher Verkehr (Bestand) 48 7.6 Prognose der Geräuschimmissionen durch den öffentlichen Verkehr 53 7.7 Vergleich der durch den öffentlichen Verkehr bedingten Geräuschimmissionen 62 8. Vorbelastung durch Industrie- / Gewerbeflächen außerhalb des Hafens 64 9. Zusammenfassung aller gewerblichen Geräuschimmissionen 67 10. Planungsszenarien für die künftige Entwicklung des GVZ 69 10.1 Vorbemerkung 69 10.2 GVZ-typischer Ausbau der Freiflächen 71 10.3 Szenario Status Quo – Sicherung 80 10.4 Szenario Lärmsanierung 82 10.5 Szenario Schirmwand 89 11. Gesamtlärmbetrachtung 90 12. Zusammenfassung 93 Anhang Lageplan Immissionsorte Anlage 1 Geräuschimmissionen öffentlicher Verkehr Anlage 2 Szenario Gewerbe extern Anlage 3 Einteilung Bestand / Freiflächen Anlage 4 Szenario GVZ-typischer Ausbau-Emissionskonzept1 Anlage 5 4 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 1. Situation und Aufgabenstellung Das Güterverkehrszentrum (GVZ) Hafen Nürnberg ist mit ca . 365 ha Fläche und 260 Unternehmen aus den Bereichen Spedition / Transp ort / Umschlag / Lagerung / Verpackung / Recycling / Industrie / Handel und logistisch en Dienstleistungen das größte Logistikzentrum Süddeutschlands. Die Hafen Nürnb erg-Roth GmbH als Betreibergesellschaft des GVZ hat den Bau einer neuen t rimodalen Umschlaganlage für den kombinierten Verkehr (KV-Terminal) realisiert und die Anlage in Betrieb genommen. Derzeit errichtet die DB Netz AG westlich de r bestehenden trimodalen Umschlaganlage eine bimodale Umschlaganlage. Der Stand ort ist somit ständigen Änderungen unterworfen, die unter technischen und wir tschaftlichen Aspekten ein- gepasst werden müssen. Die Stadt Nürnberg wollte ihren seit 05.07.1972 rech tsverbindliche Bebauungsplan Nr. 3811 „Hafen“ nach einer ersten erfolgreichen Änder ung im Jahre 1985 ein zweites Mal ändern; im Zentralbereich des Planungsgebiet es sollten erstmals Mindestfestsetzungen im Sinne des § 30 Abs. 1 Baugesetz buch (BauGB) getroffen und ein Sondergebiet Güterverkehrszentrum Hafen festge setzt werden. Der Bayerische Verwaltungsgerichtshof (BayVGH) hat durch sein Urteil vom 02.08.2005 (14 N 04.2374) die zweite Änderung und Ergänzung de s Bebauungsplans Nr. 3811 "Hafen" der Stadt Nürnberg für unwirksam erklärt. Aus d iesem Grund wird das gesamte Verfahren zur zweiten Änderung des Bebauungspla ns Nr. 3811 mit Aus- nahme des Aufstellungsbeschlusses neu durchgeführt. Dabei wi rd das gesamte Plangebiet, also der Zentralbereich und der schon 1985 qualifiziert überplante Bestandsbereich unter Beachtung der Ausführungen des Ba yVGH einer schalltech- nischen Untersuchung und Bewertung unterzogen mit dem Z iel, konkrete Emissions- kontingente nach DIN 45691 festzulegen, die den Schutz der Anwohner vor un- zumutbaren Geräuschimmissionen sicherstellen. 5 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Im Rahmen der schalltechnischen Untersuchung werden auch mö gliche Konflikt- punkte im Hinblick auf eine drohende Richtwertüberschreit ung an den Immissions- orten in der Wohnnachbarschaft offen gelegt. Ferner wi rd der Einfluss des Verkehrslärms, der von den zahlreichen Straßen und Schi enenwegen, die das Hafengebiet umgeben und durchziehen, auf die Akzeptor en des Lärms untersucht. Die Stadt erhält so eine ausreichende Datengrundlage, um im Rahmen ihrer planeri- schen Abwägung über die Frage der geeigneten Zwischenwertbildung nach Ziffer 6.7 der TA Lärm entscheiden zu können. Nach der genannten R egelung der TA Lärm, die als normkonkretisierende Verwaltungsvorschrift auch im Rahmen der Bauleit- planung über das entschädigungslos zu duldende Maß an Lä rmimmissionen ent- scheidet (vgl. BVerwG, NVwZ 2000, 440 und NVwZ 2001, 1 165), ist immer dann ein Zwischenwert zu bilden, wenn – wie im Hafen Nürnberg – Wohngebiete und ge- werblich/industriell genutzte Gebiete aneinandergrenz en. Es besteht dann eine Pflicht zur gegenseitigen Rücksichtnahme. Der Zwischenwert gleicht die Immissions- richtwerte, die für Baugebiete einerseits und für gewe rblich/industriell genutzte Gebiete andererseits (siehe dazu Ziffer 6.1 TA Lärm) gelten, einander an. Sollte eine Zwischenwertbildung alleine das Problem de r Lärmbelastung der an das Hafengebiet angrenzenden Wohnbevölkerung nicht entschär fen können, so ist ein Konzept zu entwickeln, um die Probleme mittel- und la ngfristig durch eine schall- technisch optimierte Neuordnung des Hafengebietes zu lösen. Grundlage der schalltechnischen Beurteilung des Plangebi etes bildet auch das im Zuge des Verfahrens erarbeitete schallschutztechnische Gutach ten der IBAS Ingenieurgesellschaft mbH /2.10/ vom 12.12.2001. Ein wesentlicher Baustein bei der Erarbeitung eines Gesa mtkonzeptes ist die Erfassung der bereits bestehenden schalltechnischen Vorbela stung, die sich aus dem Vorhandensein von etwa 260 Gewerbebetrieben, de r trimodalen Umschlags- anlage und den zahlreichen Verkehrsstraßen und Schiene nwegen für die Anwohner in den umliegenden Wohngebieten ergibt. 6 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Hierzu wurden nicht nur alle erteilten Genehmigungen bau- und immissionsschutz- rechtlicher Art gesichtet und auf ihre Aussagen zum Lärm schutz hin untersucht, sondern auch Schallimmissionsmessungen in der Nachbarschaft zum Hafengebiet zur Aufnahme der gegenwärtigen Grundgeräuschsituation durchgeführt und dokumentiert. Ein weiterer notwendiger Baustein bei den Arbeiten z um Bebauungsplan Nr. 3811 "Hafen" bestand darin, die nach Ziffer 2.3 TA Lärm m aßgeblichen Immissionsorte in den benachbarten Gebieten, an denen eine Überschreitung der Immissionsrichtwerte am ehesten zu erwarten ist, verbindlich festzulegen. Die Auswahl und Festlegung der Immissionsorte fand in Zusammenarbeit mit Stadtplanungsa mt und Umweltamt der Stadt Nürnberg unter Berücksichtigung der Vorkenntnisse, v or allem hinsichtlich bereits erteilter Genehmigungen für ansässige Betriebe, statt. Bei der Auswahl der Immissionsorte wurde gemäß TA Lärm Ziffer 2.3 die Lage der nächstliegenden Wohnbebauung bzgl. der im Hafengebiet ansässigen Gewer beflächen sowie die Gebietseinstufungen der jeweiligen Wohnsiedlungen zu Grunde gelegt. Vorkennt- nisse zu bestimmten Immissionsorten, die man aus bisherigen Genehmigungs- verfahren im Plangebiet gewonnen hatte, wurden eben so berücksichtigt. Näheres ergibt sich aus dem IBAS-Bericht 03.2659/4 /2.12/. Die Entwürfe zum vorliegenden Bericht dienten zunächst der Erfassung des genehmigten sowie des tatsächlich anzutreffenden Ist-Zust andes in Bezug auf die Verursachung von Lärm, der durch die bereits vorhandene n Gewerbebetriebe, aber auch durch den Straßen- und Schienenverkehr verursacht wi rd. Zudem wurden prognostisch weitere Entwicklungsmöglichkeiten des Hafens abg eschätzt und lärm- schutztechnisch bewertet. Die so gewonnenen Daten boten d ie Grundlage für die Stadt Nürnberg, geeignete Zwischenwerte nach Ziffer 6. 7 TA Lärm zu erarbeiten und ein Gesamtkonzept für den Schallschutz in und um das Hafengebiet zu entwickeln. Der vorliegende Bericht in seiner Endfassung, dokumen tiert ein Gesamtkonzept, dass zum einen den Bestand bereits vorhandener Betriebe im Hafen sichern und zum anderen eine Weiterentwicklung mit Neuansiedlungen im Zentralbereich aus schalltechnischer Sicht ermöglichen soll. Prämisse ist dabei die Beachtung eines ausreichenden Schutzes der Wohnnachbarschaft und der im Ha fengebiet be- schäftigten Arbeitnehmer vor unzumutbaren Geräuschimmissionen. 7 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 2. Unterlagen Die nachstehend aufgeführten Unterlagen wurden zur Bearbeitung verwendet: 2.1 Rahmenplan zum Bebauungsplan Nr. 3811, M = 1:250 0, 2. Änderung und Ergänzung, 3. Fassung Nr. 3S-11-06, Stadtplanungsamt N ürnberg, Stand November 2006; 2.2 Planungsrechtsanalyse Hafenumgebung, M = 1:10000, N r. 3S-2-06, Stadt- planungsamt Nürnberg, Stand Februar 2006; 2.3 Lageplan Hafengebiet, Vertragsarten, M = 1:10000 , Hafen Nürnberg-Roth GmbH, Stand 01.04.2006; 2.4 Bestandsanalyse der im Plangebiet ansässigen Betrieb e, Stadtplanungsamt Nürnberg, Stand 12.04.2006; 2.5 Katastergrundkarten Bereich Hafen und Umgebung, M = 1:5000, Amt für Geoinformation und Bodenordnung Nürnberg, vom 19.04.2006; 2.6 Aktualisierte Zahlen zur Verkehrsbelastung im Hafeng ebiet / im Hafenumfeld, Aussagen zur Verkehrsentwicklung, Verkehrsplanungsamt Stadt Nürnberg, per email vom 20.03.2009, 25.03.2009 und 28.04.2009; 2.7 Verkehrsbelastung auf der Strecke Nürnberg-München de r Deutschen Bundesbahn, Deutsche Bahngruppe AG, mit Schreiben vom 19.04.2001, mit Schreiben vom 27.02.2007 und gemäß letzter Aktualisierung vom 21.04.2009; 2.8 Fragebogen zur Erfassung von lärmrelevanten Anlag enteilen und Güter- verkehr, IBAS mbH, März 2001 und September 2006; 2.9 Abstimmungstermine "Jour Fixe" beim Stadtplanungsam t Nürnberg, Zeitraum Januar 2006 bis Oktober 2007, letztmalig am 23.10.2007; 8 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 2.10 IBAS-Bericht Nr. 01.1891/2, Güterverkehrszentrum ( GVZ) Hafen Nürnberg, Fachgutachten Geräuschverhältnisse, Schalltechnische Untersuch ungen und Bewertungen im Rahmen des Bauleitverfahrens für den B ebauungsplan Nr. 3811, vom 12.12.2001; 2.11 IBAS-Bericht Nr. 03.2659/1, Güterverkehrszentrum (GVZ) Hafen Nürnberg , Schallimmissionsmessungen vom 26.11.2003 zur Ermittlung der Grund- geräuschsituation in den Wohngebieten Falkenheim und Pi llenreuth, vom 05.12.2003; 2.12 IBAS-Bericht Nr. 03.2659/4, Güterverkehrszentrum (GVZ) Hafen Nürnberg, Festlegung der maßgeblichen Immissionsorte zur Beurteilu ng der vom GVZ hervorgerufenen Geräuschimmissionen, vom 22.08.2006; 2.13 IBAS-Bericht Nr. 03.2659/5, Güterverkehrszentrum (GVZ) Hafen Nürnberg, Schallimmissionsmessungen vom Juni und Juli 2006 zur Erm ittlung der Grundgeräuschsituation in den umliegenden Wohngebieten, vom 28.09.2006; 2.14 DIN 18005-1, Schallschutz im Städtebau – Teil 1, Mai 1987 und Juli 2002; 2.15 Sechste AVwV vom 26.08.1998 zum Bundes-Immissionsschu tzgesetz (Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm, GMBl. Nr. 26); 2.16 Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes- Immissionsschutz- gesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung - 16. BImSchV) vom 12. Juni 1990, BGBl. I, S. 1036; 2.17 DIN 45641, Mittelung von Schallpegeln, Juni 199 0; 2.18 DIN ISO 9613-2, Dämpfung des Schalls bei der Aus breitung im Freien, Oktober 1999; 2.19 RLS-90, Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen , Ausgabe 1990; 9 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 2.20 Schall 03, Richtlinie zur Berechnung der Schallim missionen von Schienen- wegen, Amtsblatt der Deutschen Bundesbahn Nr. 14 (1990); 2.21 DIN 45691, Geräuschkontingentierung, Dezember 2 006; 2.22 Abstimmungstermin vom 07.12.2006, Protokoll, Stad tplanungsamt Nürnberg, per E-Mail vom 18.12.2006; 2.23 Abstimmungstermin vom 25.01.2007, Genehmigungen und derzeitige Nutzun- gen am Standort Hafen, Stadtplanungsamt Nürnberg, Ba uplanungsamt Nürnberg, IBAS GmbH, vom 25.01.2007; 2.24 IBAS-Bericht Nr. 04.2740/1, Trimodale KV - Umschl aganlage im GVZ Hafen Nürnberg, Schalltechnische Untersuchung zu den Geräuscheinw irkungen in der Nachbarschaft für das Modul 1, vom 11.03.2004; 2.25 Bahnzahlen innerhalb GVZ, Stand 2006, Hafen Nü rnberg-Roth GmbH, per E-Mail vom 12.02.2007; 2.26 DIN 4109, Schallschutz im Hochbau; Anforderungen und Nachweise, November 1989; 2.27 Verkehrliche Erschließung des Hafengebietes, Bericht im Verkehrsausschuss am 06.04.2006, Stadt Nürnberg, vom 28.12.2006; 2.28 Urteil des BayVGH, Az.: 14 N 04.2374, vom 02.08 .2005; 2.29 Anleitung zur Berechnung der Luftschallausbreitu ng an Bundeswasser- straßen, Bundesanstalt für Gewässerkunde, Entwurf vom Juni 2003; 2.30 Schiffsverkehr innerhalb des GVZ, Logistikzahlen 200 5, Hafen Nürnberg-Roth GmbH, per email vom 05.09.2007; 2.31 Lärmschutzmaßnahmen an der Hafenstraße im Bereich Maiach, Beilage zur Einladung für die 24.Sitzung des Verkehrsausschusses am 27.01.2005; 10 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 2.32 Schriftverkehr zu den Anlagen der Fa. MAR im Haf en Nürnberg, Zusammen- stellung, Umweltamt Nürnberg, vom 23.11.2007; 2.33 IBAS-Bericht Nr. 03.2659/7, Güterverkehrszentrum (GVZ) Hafen Nürnberg, Entwicklung eines schalltechnischen Konzeptes für den Besta nd, vom 01.07.2007; 2.34 IBAS-Bericht Nr. 08.4242/1, Neubau der KV-Norda usfahrt im Güterverkehrs- zentrum (GVZ) bayernhafen Nürnberg, vom 21.07.2008; 2.35 IBAS-Bericht Nr. 03.2659/11a, Güterverkehrszentrum (GVZ) Hafen Nürnberg, Untersuchung zu den Geräuschimmissionen des öffentlichen Ve rkehrs im Hafenumfeld im Rahmen des Bauleitplanverfahrens Nr. 3 811, vom 19.06.2009. 3. Bewertungsmaßstäbe und Immissionsorte 3.1 Schallschutz im Städtebau (DIN 18005) Gemäß § 1 Abs. 5, 1a Baugesetzbuch sind in der Bauleitp lanung unter anderem die Belange des Umweltschutzes zu berücksichtigen. Der Lärmschut z als wichtiger Teil wird für die Praxis durch die DIN 18005, "Schallschutz im Städtebau" /2.14/, konkreti- siert. Diese Norm unterteilt die zu beurteilenden Geb iete nach Nutzungen und weist ihnen entsprechende Orientierungswerte zu. Danach sind in den verschiedenen schutzbedürftigen Nutzun gen (z. B. Bauflächen, Baugebieten, sonstigen Flächen) folgende Orientierung swerte für den Beurteilungs- pegel anzustreben: - bei reinen Wohngebieten (WR), Wochenendhausgebiete n, Ferienhausgebieten tags 50 dB(A) nachts 40 bzw. 35 dB(A) 11 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth - bei allgemeinen Wohngebieten (WA), Kleinsiedlungsge bieten (WS) und Campingplatzgebieten tags 55 dB(A) nachts 45 bzw. 40 dB(A) - bei Friedhöfen, Kleingartenanlagen und Parkanlage n tags 55 dB(A) nachts 55 dB(A) - bei Dorfgebieten (MD) und Mischgebieten (MI) tags 60 dB(A) nachts 50 bzw. 45 dB(A) - bei Kerngebieten (MK) und Gewerbegebieten (GE) tags 65 dB(A) nachts 55 bzw. 50 dB(A). Bei zwei angegebenen Nachtwerten soll der niedrigere für Industrie-, Gewerbe- und Freizeitlärm sowie für Geräusche von vergleichbaren öffentlichen Betrieben gelten. Gemäß der DIN 18005 werden die mit den o. g. Orient ierungswerten zu vergleichen- den Beurteilungspegel im Einwirkungsbereich - von gewerblichen Anlagen nach der TA Lärm /2.15/ in Verbindung mit der DIN ISO 9613-2 /2.18/, - von Straßen nach den RLS-90 /2.19/, - von Schienenverkehrswegen nach der Richtlinie Schall 03 /2.20/ berechnet. 12 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Nach der DIN 18005 ist die Einhaltung oder Unterschreit ung der Orientierungswerte wünschenswert, um die mit der Eigenart des betreffenden Baugebietes oder der betreffenden Baufläche verbundene Erwartung auf ang emessenen Schutz vor Lärm- belästigungen zu erfüllen. Im Rahmen der Bauleitplanung sind die Orientierungswe rte der DIN 18005 keine Grenzwerte, sondern sie bieten Anhaltspunkte für die Pla nung und unterliegen der Abwägung durch die Kommune. In dieser Abwägung ist dar auf abzustellen, ob die Abweichung im Einzelfall mit dem Abwägungsgebot vereinbar ist. Wie aus rechtlicher Sicht in der Begründung zum B-Plan angeführt wird, trägt die DIN 18005, Schallschutz im Städtebau, dem Umstand Rechnung, dass die darin ge- nannten Orientierungswerte in vorbelasteten Gebieten – wie hier – bei vorhandener Bebauung, bestehenden Verkehrswegen und Gemengelagen o ft nicht eingehalten werden können: " In vorbelasteten Bereichen, insbesondere bei vorhanden er Bebauung, bestehenden Verkehrswegen und in Gemengelagen lassen sich die Orientierungswerte nach DIN 18005 oft nicht einhalten. Wo im Rahmen der Abwägung mit plausibler Begründung von de n Orientie- rungswerten abgewichen werden soll, weil andere Belan ge über- wiegen, sollte möglichst ein Ausgleich durch geeignete M aßnahmen (z. B. geeignete Gebäudeanordnung und Grundrissgestalt ung, bau- liche Schallschutzmaßnahmen - insbesondere für Schlafräume ) vorge- sehen und planungsrechtlich abgesichert werden. Überschreitungen der Orientierungswerte und entspreche nde Maß- nahmen zum Erreichen eines ausreichenden Schallschutzes soll en im Erläuterungsbericht zum Flächennutzungsplan oder in der Begründung zum Bebauungsplan beschrieben und gegebenenfalls in de n Plänen gekennzeichnet werden." 13 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Eine notwendige Erhöhung der Orientierungswerte steht mit den Vorgaben des Gesetzgebers /2.15/ als auch der Rechtsprechung des Bundesv erwaltungsgerichtes im Einklang. Danach können sich vorhandene Lärmvorbelastu ngen schutzmindernd auswirken. 3.2 Immissionsrichtwerte der TA Lärm Die Messung und Beurteilung von Geräuschen aus gewerbli chen und industriellen Anlagen in der Nachbarschaft erfolgt nach der TA Lärm /2.15/. Danach sind ab- hängig von der Gebietsausweisung Immissionsrichtwerte zug runde zulegen (ein- zuhalten 0,5 m außerhalb vor dem vom Lärm am stärkste n betroffenen Fenster), die sich zahlenmäßig von den Orientierungswerten der DIN 18005 nicht unterscheiden1: - in Industriegebieten 70 dB(A) - in Gewerbegebieten tags: 65 dB(A) nachts: 50 dB(A) - in Kerngebieten, Dorfgebieten und Mischgebieten tags: 60 dB(A) nachts: 45 dB(A) - in allgemeinen Wohngebieten und Kleinsiedlungsgebieten tags: 55 dB(A) nachts: 40 dB(A) - in reinen Wohngebieten tags: 50 dB(A) nachts: 35 dB(A) - in Kurgebieten, für Krankenhäuser und Pflegeanstalten tags: 45 dB(A) nachts: 35 dB(A). 1 ausgenommen Kerngebiete. 14 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen dürfen die Immissio nsrichtwerte am Tage um nicht mehr als 30 dB(A) und in der Nacht um nicht meh r als 20 dB(A) überschreiten. Als Nachtzeit ist die Zeit zwischen 22.00 Uhr und 6.00 Uh r zu betrachten. Maß- gebend für die Beurteilung der Nacht ist die volle Na chtstunde (z. B. 22.00 Uhr bis 23.00 Uhr) mit dem höchsten Beurteilungspegel, zu dem die zu beurteilenden Anlagen relevant beitragen. Die TA Lärm kommt in der Bauleitplanung zum Einsatz, wenn Emissionskontingente nach DIN 45691 (früher bezeichnet als immissionswirksame fl ächenbezogene Schallleistungspegel) festgesetzt werden sollen. Die Begr enzung von Schall- emissionen im Plangebiet ist letztlich das Ziel der Plan ung und erfolgt in einem gesonderten Bericht, nachdem die Stadt Nürnberg über d ie Zwischenwertbildung nach Ziffer 6.7 TA Lärm entschieden haben wird. 3.3 Berücksichtigung von Verkehrsgeräuschen gemäß T A Lärm Hinsichtlich der Berücksichtigung von Verkehrsgeräuschen diff erenziert die TA Lärm zwischen Fahrgeräuschen auf bzw. außerhalb des Betriebsgrundstücks. Unter Punkt 7.4 der TA Lärm wird dazu folgendes ausgeführt: " Fahrzeuggeräusche auf dem Betriebsgrundstück sowie bei der Ein- und Ausfahrt, die in Zusammenhang mit dem Betrieb de r Anlage entstehen, sind der zu beurteilenden Anlage zuzurechne n und zu- sammen mit den übrigen zu berücksichtigenden Anlagengerä uschen bei der Ermittlung der Zusatzbelastung zu erfassen und zu beurteilen. Sonstige Fahrzeuggeräusche auf dem Betriebsgrundstück sind bei der Ermittlung der Vorbelastung zu erfassen und zu beurtei len. Für Verkehrsgeräusche auf öffentlichen Verkehrsflächen gelten d ie Absätze 2 bis 4. 15 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Geräusche des An- und Abfahrtverkehrs auf öffentlichen Ver kehrs- flächen in einem Abstand von bis zu 500 Metern von dem Betriebs- grundstück in Gebieten nach Nummer 6.1 Buchstaben c bis f 2 sollen durch Maßnahmen organisatorischer Art soweit wie möglich vermindert werden, soweit - sie den Beurteilungspegel der Verkehrsgeräusche für den Tag oder die Nacht rechnerisch um mindestens 3 dB(A) erhöhen, - keine Vermischung mit dem übrigen Verkehr erfolgt ist und - die Immissionsgrenzwerte der Verkehrslärmschutzverordnun g (16. BImSchV) erstmals oder weitergehend überschritten werden. Der Beurteilungspegel für den Straßenverkehr auf öffe ntlichen Verkehrsflächen ist zu berechnen nach den Richtlinien fü r den Lärmschutz an Straßen - Ausgabe 1990 - RLS-90, bekannt gemacht im Verkehrsblatt, Amtsblatt des Bundesministeriums für Verkeh r der Bundesrepublik Deutschland (VkBl.) Nr. 7 vom 14. April 1990 unter lfd. Nr. 79. ... Der Beurteilungspegel für Schienenwege ist zu ermitt eln nach der Richtlinie zur Berechnung der Schallimmissionen von Schienenwegen - Ausgabe 1990 - Schall 03, bekannt gemacht im Amtsblatt der Deutschen Bundesbahn Nr. 14 vom April 1990 unter lfd. Nr. 133. ..." 2 Gilt für Mischgebiete, allgemeine Wohngebiete, rei ne Wohngebiete und Kurgebiete. 16 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 3.4 Verkehrslärmschutz im Verkehrswegebau Neben den Orientierungswerten der DIN 18005 ist "für den Bau oder die wesentliche Änderung von öffentlichen Straßen sowie von Schienenw egen der Eisenbahnen" die 16. BImSchV /2.16/ zugrunde zulegen. Dann gelten die folgenden Immissionsgrenz- werte, die höher liegen als die Orientierungswerte der DIN 18005: - An Krankenhäusern, Schulen, Kurheimen und Altenheime n tags: 57 dB(A) nachts: 47 dB(A) - In reinen und allgemeinen Wohngebieten und Kleinsi edlungsgebieten tags: 59 dB(A) nachts: 49 dB(A) - In Kerngebieten, Dorfgebieten und Mischgebieten tags: 64 dB(A) nachts: 54 dB(A) - In Gewerbegebieten tags: 69 dB(A) nachts: 59 dB(A). 17 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 3.5 Immissionsorte und Orientierungswerte der DIN 1 8005 Folgende Immissionsorte in der Nachbarschaft des GVZ Haf en Nürnberg werden auf Basis des IBAS-Berichtes 03.2659/4 /2.12/ als maßgeblich h erangezogen. Hierbei finden die wesentlichen Entscheidungsgründe des Urteils des BayVGH vom 02.08.2005 /2.28/ sowie die Vorgaben der TA Lärm (Zi ffer 2.3) Berücksichtigung. Die Lage der Immissionsorte ist der Anlage 1 im Anhang zu entnehmen. Bei der Auswahl wurden die folgenden Bereiche / Ortste ile der Stadt Nürnberg betrachtet: - Maiach Immissionsortbezeichnung IO 1.x - Eibach Immissionsortbezeichnung IO 2.x - Reichelsdorf Immissionsortbezeichnung IO 3.x - Weiherhaus Immissionsortbezeichnung IO 4.x - Pillenreuth Immissionsortbezeichnung IO 5.x - Königshof Immissionsortbezeichnung IO 6.x - Falkenheim Immissionsortbezeichnung IO 7.x 18 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 1: Immissionsorte in der Nachbarschaft zum GVZ Ha fen Nürnberg Bezeichnung Ort Straße, Hausnr. Einstufung Baurechtliche Grundlage Bereich Maiach IO 1.1 Maiach Ilzstr. 33f Mischgebiet B-Plan 3561 vom 21.07.1971 IO 1.2 Maiach Ilzstr. 39a allg. Wohngebiet B-Plan 3561 vom 21.07.1971 IO 1.3 Maiach Illerstr. 46a allg. Wohngebiet B-Plan 3561 vom 21.07.1971 IO 1.4 Maiach Illerstr. 8 allg. Wohngebiet B-Plan 3561 vom 21.07.1971 Bereich Eibach IO 2.1 Eibach Rother Str. 27 allg. Wohngebiet Beurteilung nach § 34, 2 BauGB IO 2.2 Eibach Motterstr. 118 reines Wohngebiet B-Plan 3602 vom 19.07.1967 IO 2.3 Eibach Hinterhofstr. 60 Mischgebiet B-Plan 3966 vom 03.10.1979 IO 2.4 Eibach Morgensternstr. 85 allg. Wohngebiet B-Plan 3549 vom 26.03.1969 IO 2.5 Eibach Königshofener Weg 50 allg. Wohngebiet B-Plan 4314 vom 05.02.1997 IO 2.6 Eibach Walter-Flex-Str. 101 allg. Wohngebiet Beurteilung nach § 34, 2 BauGB IO 2.7 Eibach Walter-Flex-Str. 167 allg. Wohngebie t B-Plan 3813 vom 20.02.1974 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 Reichelsdorf Vorjurastr. 36 allg. Wohngebiet Beurteilung nach § 34, 2 BauGB Bereich Weiherhaus IO 4.1 Weiherhaus Klosterweg 141 reines Wohngebiet B-Plan 4011 vom 14.05.1971 Bereich Pillenreuth IO 5.1 Pillenreuth Probsteistr. 20 allg. Wohngebie t B-Plan 4075 vom 30.04.1980 IO 5.2 Pillenreuth Konrad-Stör-Str. 35 reines Wohn gebiet B-Plan 4075 vom 30.04.1980 IO 5.3 Pillenreuth Am Klosterbach 7 reines Wohngeb iet Beurteilung nach § 34, 2 BauGB Bereich Königshof IO 6.1 Königshof Marthweg 120 ohne Einstufung Außenbereich, § 35, 2 BauGB Bereich Falkenheim IO 7.1 Falkenheim Pfälzer-Wald-Str. 90 reines Wohng ebiet Beurteilung nach § 34, 2 BauGB IO 7.2 Falkenheim Neunkirchner Str. 34 reines Wohng ebiet Beurteilung nach § 34, 2 BauGB IO 7.3 Falkenheim Pachelbelstr. 118 reines Wohngebi et Beurteilung nach § 34, 2 BauGB 19 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Auf Basis der DIN 18005 (vgl. Abschnitt 3.1) ergeben sic h damit die nachfolgend genannten Orientierungswerte für die o. g. Immissionso rte. Nach v. g. Norm liegen die Orientierungswerte für Geräuschimmissionen des öffen tlichen Verkehrs zur Nachtzeit um 5 dB über den Werten für Industrie-, Gewerbe und Freizeitlärm. Tabelle 2: Orientierungswerte der DIN 18005 Gewerbe Öffentlicher Verkehr Bezeichnung Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Bereich Maiach IO 1.1 60 45 60 50 IO 1.2 55 40 55 45 IO 1.3 55 40 55 45 IO 1.4 55 40 55 45 Bereich Eibach IO 2.1 55 40 55 45 IO 2.2 50 35 50 40 IO 2.3 60 45 60 50 IO 2.4 55 40 55 45 IO 2.5 55 40 55 45 IO 2.6 55 40 55 45 IO 2.7 55 40 55 45 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 55 40 55 45 Bereich Weiherhaus IO 4.1 50 35 50 40 Bereich Pillenreuth IO 5.1 55 40 55 45 IO 5.2 50 35 50 40 IO 5.3 50 35 50 40 Bereich Königshof IO 6.1 60 45 60 50 Bereich Falkenheim IO 7.1 50 35 50 40 IO 7.2 50 35 50 40 IO 7.3 50 35 50 40 20 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 4. Erläuterung des Berechnungsmodells zur Ermittlun g der Schallemissionen Für eine realistische Modellierung der jeweiligen Szen arien, die in den nachfolgen- den Abschnitten vorgestellt werden, wird die Schall-Ausb reitungsberechnung nach der in Anhang A.2.3.4 TA Lärm /2.15/ vorgeschriebenen Richtlinie DIN ISO 9613-2 /2.18/ durchgeführt. Für die jeweiligen Betriebe wird auf Basis der Anford erungen im Genehmigungs- bescheid oder der Ergebnisse aus der Fragebogenaktion, au s den zulässigen Im- missionsrichtwertanteilen an den genannten Immissionspunk ten (Nachbargrund- stück, Wohngebiet) oder den vorliegenden Angaben zu de n Quellen (Anzahl/Ein- wirkungszeit) die Schallemission in Form von immissionswir ksamen flächen- bezogenen Schallleistungspegeln (IFSP) berechnet, um z u einem realistischen Schallemissionsmodell des Hafens zu gelangen. Die Umsetzu ng im Bebauungsplan erfolgt mit Emissionskontingenten nach DIN 45691. Die I FSP dienen hier nur als Planungsmittel für die Schallemission der einzelnen Flä chen. Dabei wird von einer flächigen, homogenen Quellenausdehnung in den Grenzen der jeweiligen Teilflächen mit einer einheitlichen Höhe über Boden von 2 m ausge gangen. Der Berechnung wird eine mittlere Frequenz von 500 Hz zugrunde gelegt. Für die Pegelabnahme auf dem Ausbreitungsweg werden das Boden- und Meteoro- logiedämpfungsmaß, das Luftabsorptionsmaß und eine met eorologische Korrektur, die die aktuellen Windverhältnisse am Standort berücksicht igt, angesetzt. Dabei wird von nachfolgender Windrichtungsverteilung am Standort (vgl. /2.10/) ausgegangen. Tabelle 3: Windrichtungsverteilung am Standort Windrichtungsverteilung Richtung (0° =Nord) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 Wind- stille Häufigkeit [%] 4,5 3,3 9,1 12,3 11,0 8,4 6,0 8,1 11,6 10,0 8,3 6,4 0,9 21 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 5. Erfassung der im Hafen vorhandenen Betriebe (Gen ehmigungslage) Grundlage für eine umfassende Einschätzung der Geräuschi mmissionen des Hafens bildet die detaillierte Erfassung des Bestandes der schon vorhandenen Betriebe im Bestandsbereich. Bei der Ermittlung des Ist-Zustandes ist z unächst von der Geneh- migungslage auszugehen (vgl. statt vieler: OVG Münster, Urteil vom 07.03.2006, 10 D 43/03). Somit war zu ermitteln, ob und welche A ussagen in den Genehmigungsbescheiden der im Bestandsbereich ansässigen B etriebe in der Vergangenheit getroffen worden sind. Hierzu wurden d ie erteilten Genehmigungen aller Betriebe des Hafens gesichtet. Zunächst wurden alle Flächen im Bereich des Hafens auf genommen und die betreffenden Genehmigungsbescheide hinsichtlich der dari n enthaltenen schalltech- nischen Anforderungen überprüft. Eine Einteilung erfo lgte dabei in die nachfolgend genannten vier Kategorien. Auf Basis dieser Kategorisierung wurde das Szenario Genehmigungslage ent- wickelt. Stichtag für die Bestandsermittlung ist der 30.0 6.2007. Alle Betriebe für die eine rechtskräftige Genehmigung vorliegt, die vor dem o. g. Zeitpunkt erteilt wurde, werden in das Bestandskonzept aufgenommen und bewertet. Somit sind auch die beiden bedeutenden Vorhaben der letzten Jahre im GVZ , das Trimodale KV- Terminal 1 und das Bimodale KV-Terminal 2, in das Be standskonzept aufgenommen worden. Alle Flächen, die derzeit noch nicht bebaut sind oder für die erst nach dem 30.06.2007 eine Genehmigung erteilt wurde, werden a ls unbebaute Gewerbe-/ Industriefläche angesehen und im Rahmen der weiteren Entwicklung bewertet. Eine zusammenfassende Darstellung findet sich im IBAS-Be richt Nr. 03.2659/7, vom 01.07.2007 /2.33/. 22 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 5.1 Keine schalltechnischen Anforderungen In dieser Kategorie werden alle Betriebe bzw. derze it genutzte Flurstücke zusammengefasst, für die keine Anforderungen zum Lärmschu tz in einem Genehmi- gungsbescheid genannt werden. Die entsprechenden Betreib er sind aufgrund ihrer dynamischen Betreiberpflichten (vgl. §§ 5 Abs. 1, 22 Ab s. 1 BImSchG) verpflichtet, dafür zu sorgen, dass ihre Betriebe keine Lärmimmissionen verursachen, die das in der TA Lärm festgelegte Maß nach dem Stand der Techni k, insbesondere in den an- grenzenden Wohngebieten, überschreiten. Dies kann bedeuten, dass diese Betriebe, wenn anderen Betrieben bereits die Ausschöpfung der von den Anwohnern nach Ziffer 6.1 TA Lärm zu duldenden Lärmimmissionen zugest anden wurde, ihrerseits nur irrelevante Zusatzbeiträge liefern dürfen. Dies bedeutet, dass sie gemäß Ziffer 3.2.1 Abs. 2 TA Lärm wenigstens 6 dB(A) unterhalb der maßgeblichen Immissions- richtwerte nach Ziffer 6.1. TA Lärm bleiben müssen. Da das vermutlich so nicht realistisch ist, weil es sich sowohl bei Betrieben mit Aus- sagen in der Genehmigung zum Lärmschutz als auch bei Bet rieben ohne solche Aussagen häufig um Speditionen handelt, deren Emissionsv erhalten sehr ähnlich sein dürfte, wird bei der späteren Einbindung dieser B etriebe in ein Lärmszenario zusätzlich zur Genehmigungslage auch die tatsächliche, re ale Nutzungssituation betrachtet und zwar auf der Basis von Betriebsbeschreibu ngen, den Ergebnissen aus den in den Jahren 2001 und 2006 durchgeführten Fra gebogenaktionen (vgl. Pkt. 6.1) und/oder einer Bestandsaufnahme vor Ort. In Einzelfällen wurden er- gänzend schalltechnische Emissionsmessungen zur Erfassung der Geräusch- situation durchgeführt. Aus rechtlicher Sicht bildet abe r zunächst nur die Geneh- migungslage den Ausgangspunkt für die weitere Planung. Bei der Einbindung dieser Betriebe in ein Lärmszenari o wird, auf Basis der bis- herigen Genehmigungspraxis für Ansiedlungen im Bereich des Hafengebietes, auf die Anforderungen der zum jeweiligen Zeitpunkt der G enehmigung gültigen TA Lärm abgestellt. 23 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Konkret bedeutet dies, dass bei Betrieben und Anlagen, die vor dem Zeitpunkt des Inkrafttretens der neuen TA Lärm am 24.08.1998 genehm igt wurden, der damals maximal zulässige Immissionsrichtwert zum Ansatz gebracht wird. Für alle Betriebe, die nach der Novellierung der TA Lärm am 26.08.1998 genehmigt wurden, wird bei der Ermittlung der Genehmigungswert e ein um 6 dB verminderter Immissionsrichtwert in Ansatz gebracht. 5.2 Anforderungen innerhalb des Hafengebietes (inte rne Immissionsricht- werte in Genehmigungsbescheiden) Für eine Vielzahl von Betrieben sind in Genehmigunge n älteren Datums Immissions- richtwerte genannt, die sich auf unmittelbar benachbart e Grundstücke beziehen. Da es sich im Regelfall um industriell genutzte Flächen han delt, für die die Immissions- richtwerte für Immissionsorte in Industriegebieten heran gezogen werden, wird keine Differenzierung zwischen Tag und Nacht vorgenommen. Zum anderen wird häufig der insgesamt am jeweiligen Immissionsort zulässige Wert v on tags/nachts 70 dB(A) gemäß TA Lärm ausgeschöpft. In einigen Fällen (siehe n achfolgendes Beispiel) wurde eine Reduzierung des Immissionsrichtwertes vorgeno mmen, um Geräusch- immissionen von benachbarten Betriebsgrundstücken zu berücksichtigen. Beispiel einer typischen schalltechnischen Festsetzung (hier: Flur-Nr. 717/14): "… Die Bestimmungen der Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm - vom 26.08.1998 sind zu beachten und e inzu- halten. Maßgebend für die Beurteilung der Geräuschimmissionen in der zu schützenden Nachbarschaft ist die Summenwirkung aller gemeinsam und gleichzeitig auf einen jeweiligen Immissi onsort einwirkenden Schallquellen, einschließlich der zu berück- sichtigenden Vorbelastung eines Ortes mit Geräuschimmissionen, d. h. die zulässigen Immissionsrichtwerte der TA Lärm sind jeweils durch die (energetische) Summe der Beurteilungsp egel aller auf einen betrachteten Immissionspunkt einwirkenden Lärm- quellen einzuhalten. 24 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Unter Berücksichtigung dieser Vorgaben zur Summenbildung darf daher der Beurteilungspegel aller durch den Betrieb i m Freien entstehenden Geräusche (einschließlich der Geräusche all er gemessenen in 0,5 m Entfernung vor dem geöffneten, vom Lärm am stärksten betroffenen Aufenthaltsraumfenster) die Immissions- richtwerte von tagsüber 67 dB(A) und nachts 67 dB(A) nicht überschreiten. Als Nachtzeit gilt hierbei die Zeit von 22.00 Uhr bis 6.00 Uhr. Der jeweilige Immissionsrichtwert außen gilt auch dann a ls über- schritten, wenn ein Messwert bzw. kurzzeitige Geräuschspit zen den jeweiligen Immissionsrichtwert tagsüber um mehr als 30 dB(A) und nachts um mehr als 20 dB(A) überschreitet (Spitzenpegelkriterium). Die Einhaltung der Immissionsrichtwerte ist der Bauordnu ngs- behörde beim Bekannt werden von Beschwerden oder Miss- ständen auf Verlangen durch ein entsprechendes mess- technisches Sachverständigen-Gutachten nachzuweisen. Der Nachweis ist durch eine vom Bayer. Staatsministerium fü r Landesentwicklung und Umweltfragen nach § 26 des Bundes- Immissionsschutzgesetzes - BImSchG - zugelassenen Fachstelle zu führen." Anhand des im Folgenden beschriebenen konkreten Beispie ls werden die Konse- quenzen der Genehmigungsfestsetzung verdeutlicht. Flur-Nr.: 717/14 Tätigkeit: Logistikunternehmen, Lagerung und Umschla g (Bahn, Lkw, Schiff), Regallager mit Büros und Lkw-Andockstation Genehmigung: Baurechtliche Genehmigung – AZ B1-00- 29 vom 14.08.2000 25 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Schallimmissionsschutz: Immissionsrichtwert an benachbart en Grund- stücken im Sondergebiet Hafen Lr = 67/67 dB(A) tags /nachts Die vorgenannten anlagenbezogenen Immissionsrichtwerte führen zurückgerechnet auf das Betriebsgelände zu einem flächenbezogenen immi ssionswirksamen Schallleistungspegel von LWA'' = 71/71 dB(A)/m² tags /nachts. Eine Ausbreitungsberechnung liefert damit für die maß gebenden Immissionsorte im Wohngebiet Falkenheim (IO 7.2) Immissionsanteile von Lr = 413/39 dB(A) tags /nachts. Die Immissionsorte in Falkenheim sind nach den vorliegend en Bebauungsplänen der Stadt Nürnberg als reine Wohngebiete (WR) eingestuft. Damit ergäbe sich bei einem nach TA Lärm zulässigen Wert für die Nachtzeit von 35 dB(A) bereits eine Über- schreitung von 4 dB durch einen Betrieb. Nach TA Lärm muss der v. g. Wert von 35 dB(A) jedoch von allen gewerblichen Geräuscherzeuge rn zusammen eingehalten werden. 3 der für reine Wohngebiete anzuwendende Ruhezeitenz uschlag gemäß TA Lärm führt zu 2 dB höheren Tag-Werten; 26 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 5.3 Anforderungen außerhalb des Hafengebietes (exte rne Immissionsricht- werte in Genehmigungsbescheiden) In dieser Kategorie werden alle Flurnummern mit Anla gen und Betrieben zu- sammengefasst, für die Anforderungen zum Lärmimmissionsschu tz vorliegen, die sich auf Immissionsorte außerhalb des Hafengebietes beziehen. In der Regel wurden Festsetzungen für diejenigen Immissionsorte in bestehend en Wohngebieten ge- troffen, die der Anlage am nächsten liegen. Der genaue Wert der zulässigen Teilbeurteilungspegel f ür die jeweiligen Anlagen/Betriebe wird eher selten genannt. Es werden vielmehr Aussagen zum (beispielsweise) zulässigen immissionswirksamen Gesamtschalllei stungspegel getroffen, der zur Einhaltung der schalltechnischen Vor gaben führt. In einigen wenigen Genehmigungsbescheiden wird die Einhaltung red uzierter Immissionsricht- werte gefordert (siehe hierzu nachfolgendes Beispiel). Beispiel einer schalltechnischen Anordnung aus einem Geneh migungsbescheid mit reduzierten Immissionsrichtwerten nach TA Lärm (hier: Flur-Nr. 719/5): "…Danach darf der Beurteilungspegel aller vom Betriebsgrundstück aus- gehenden Geräusche, einschließlich der Geräusche aus dem An - und Auslieferverkehr (Straße und Schiene, dem Rangierve rkehr und Ladebetrieb etc.) - gemessen in 0,5 m Entfernung vor dem ge- öffneten, vom Lärm am stärksten betroffenen Aufenthaltsr aumfenster - die folgenden Teil-Immissionsrichtwerte nicht überschreiten. - im westlich gelegenen tagsüber 47 dB(A) Allgem. Wohngebiet an der nachts 32 dB(A) Walter-Flex-Str. / Königshofer Weg Der Immissionsrichtwert gilt auch dann als überschritten, w enn ein Messwert bzw. kurzzeitige Geräuschspitzen den Immissionsrich twert tagsüber um mehr als 30 dB(A) und nachts um mehr als 20 dB(A) überschreitet (Spitzenpegelkriterium). Als Nachtzeit gilt hierbei die Zeit von 22.00 Uhr bis 6.00 Uhr." 27 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 5.4 Interne und externe Immissionsrichtwerte in Gen ehmigungsbescheiden In dieser Kategorie werden alle Flächen zusammengefasst, für die Anforderungen zum Lärmimmissionsschutz vorliegen, die sich auf Immissions orte sowohl innerhalb als auch außerhalb des Hafengebietes beziehen. In der R egel werden in diesen Auflagen Immissionsorte im Bereich der unbebauten Nachb argrundstücke (z. B. 3 m Abstand in einer Höhe von 4 m) oder an benachbarten B ürogebäuden, innerhalb des Hafengebietes, genannt. Häufig wird eine Vollausschöpfu ng des Immissionsricht- wertes von 70 dB(A) zur Tag- und Nachtzeit zugestanden . In wenigen Fällen wurde eine Reduzierung des Immissionsrichtwertes nach TA Lärm vo rgenommen, um Geräuschimmissionen von benachbarten Betriebsgrundstücken zu berücksichtigen. Die aufgeführten Immissionsorte außerhalb des Hafengebi etes liegen in der Regel in bestehenden Wohngebieten, die der Anlage am nächsten l iegen. Oftmals wird auch hier der nach TA Lärm zulässiger Immissionsrichtwert in voller Höhe in Ansatz gebracht. Bei der Einbindung dieser Vorgaben aus Bescheiden in Lä rmszenarien wird auf die maßgebende Anforderung zum Lärmschutz abgestellt. In d er Regel ist dies die An- forderung für Immissionsorte innerhalb des Hafengebietes. Beispiel einer typischen schalltechnischen Anordnung aus einem Genehmigungsbescheid (hier: Flur-Nr. 716/22): "… Die Anforderungen und Bestimmungen der Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm) vom 16.07.1 968 sind zu beachten und einzuhalten. Demnach darf der Beurteilungspegel aller Geräusche, die durch den Betrieb des Paketumschlagdepots im Freien entstehen, in dem nördlich, gegenüber der Hafenstraße gelegenen Allgemeinen Wohngebiet, gemessen in 0,5 m Entfernung vor den geöffneten vom Lärm am stärksten betroffenen Aufenthaltsraumfenster, die Immissions-Richtwerte von tagsüber 55 dB(A) und nachts 40 dB(A) nicht überschreiten. Als Nachtzeit gilt hierbei die Zeit von 22.00 Uhr bis 7.00 Uhr. Der Beurteilungspegel aller Geräusche, die durch den Be trieb des Paketumschlagdepots im Freien entstehen, darf in der unmittelbaren Nachbarschaft, in dem Industriegebiet den Immissions-Richtwert von 70 dB(A) nicht überschreiten." 28 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 5.5 Ergebnisse für das Szenario Genehmigungslage Die nachfolgende Tabelle zeigt die berechneten Beurte ilungspegel unter Berück- sichtigung der dargestellten Genehmigungssituation. Tabelle 4: Beurteilungspegel L r, Szenario Genehmigungslage Orientierungswert (ORW) DIN 18005 Beurteilungspegel Lr Genehmigungslage Differenz Bezeichnung Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Bereich Maiach IO 1.1 60 45 61 57 1 12 IO 1.2 55 40 62 57 7 17 IO 1.3 55 40 59 53 4 13 IO 1.4 55 40 61 53 6 13 Bereich Eibach IO 2.1 55 40 60 51 5 11 IO 2.2 50 35 61 52 11 17 IO 2.3 60 45 60 53 0 8 IO 2.4 55 40 60 53 5 13 IO 2.5 55 40 60 52 5 12 IO 2.6 55 40 59 51 4 11 IO 2.7 55 40 56 48 1 8 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 55 40 49 43 -6 3 Bereich Weiherhaus IO 4.1 50 35 50 44 0 9 Bereich Pillenreuth IO 5.1 55 40 52 47 -3 7 IO 5.2 50 35 52 46 2 11 IO 5.3 50 35 52 47 2 12 Bereich Königshof IO 6.1 60 45 51 48 -9 3 Bereich Falkenheim IO 7.1 50 35 52 47 2 12 IO 7.2 50 35 53 47 3 12 IO 7.3 50 35 53 47 3 12 29 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Bewertung der Ergebnisse Die Ergebnisse der Berechnungen für das Lärmszenario Genehmigungslage zeigen, dass sich bei Inanspruchnahme der jeweils zulässigen Genehmi gungswerte Beurteilungspegel ergeben würden, die die zugrunde z u legenden Orientierungs- werte bzw. Richtwerte überwiegend, insbesondere nachts, um mehr als 10 dB über- schreiten. Die (rechtlich zulässigen) sehr hohen Schallimmissionen wer den in der Realität nicht erreicht. Dies zeigt auch ein Vergleich mit den Ergebn issen der Immissionsmessun- gen. Zum einen ist der hierfür notwendige Betriebsum fang nicht vorhanden, oder auch nicht möglich, zum anderen kann eingeschätzt werden , dass die überwiegende Zahl der Betriebe die zugestandenen (z. T. überhöhte n) Schallemissionen aufgrund ihrer typischen Betriebsart nicht abstrahlen. 6. Ermittlung der tatsächlichen Lärmsituation (Bela stungssituation) 6.1 Vorbemerkung Die rechtlich gebotene Betrachtung der Genehmigungssitua tion weist zwei Probleme auf. Zum einen dürfte es, wie bereits ausgeführt wurde , der Realität nicht ent- sprechen, bei den Betrieben, deren Genehmigungen kein e Aussagen zum Lärm- schutz treffen, zu unterstellen, dass sich ihre Betriebswei se im Rahmen der nach Ziffer 6.1 TA Lärm genannten Immissionsrichtwerte bewe gt. Da einzelnen Betrieben in erteilten Genehmigungen bereits das nach Ziffer 6.1 . TA Lärm maximal zulässige Lärmniveau zugestanden wurde, dürften Betriebe ohne Auflagen zum Lärmschutz in den Genehmigungsbescheiden von Rechts wegen nur irrelevante Zusatzbelastungen beisteuern, müssten ihre Betriebsweisen also so einrichten, dass sie konstant 6 dB(A) unter den Immissionsrichtwerten bleiben (vgl. Z iffer 3.2 Abs. 2 TA Lärm). Das erscheint nicht realistisch, da es sich auch bei diesen Bet rieben in vielen Fällen um Speditionen handelt, deren Emissionsverhalten dem v on Speditionen mit Aus- sagen zum Lärmschutz in den Genehmigungsbescheiden faktisch sehr ähnlich sein dürfte. Vielmehr dürften alle Speditionen im Plange biet etwa ein ähnliches Emissionsverhalten aufweisen, unabhängig davon, ob in den zugrunde liegenden Genehmigungen Aussagen zum Lärmschutz getroffen worden sind oder nicht. 30 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Auf der anderen Seite schöpfen nicht alle Betriebe, de ren Genehmigungen An- forderungen zum Lärmschutz enthalten, das ihnen damit zugestandene Lärmniveau vollständig aus. Das kann verschiedene Ursachen haben, sei e s, dass die Betriebs- zeiten entgegen der Genehmigung auf die Tagzeiten b eschränkt bleiben oder dass durch den vermehrten Einsatz lärmarmer Fahrzeuge nachh altige Fortschritte im Lärmschutz erzielt wurden. Deshalb wurden im Rahmen des Verfahrens auch die tatsäch lich anzutreffenden Geräuschimmissionssituationen, vor allem im Hinblick auf di e besonders schutz- würdigen Anwohner des Hafengebietes, ermittelt. Auf Basis der nachfolgend im Detail beschriebenen Erheb ungen und Untersuchun- gen wurde das Szenario Belastungssituation entwickelt. Die Ergebnisse aus den in den letzten Jahren durchgeführten Immissionsmessungen werd en ebenso in den nachfolgenden Abschnitten beschrieben. 6.2 Fragebogenaktion Von der Hafen Nürnberg-Roth GmbH wurden zur Erfassung der aktuellen Betriebs- parameter Fragebögen an die jeweiligen Vertragspartn er (Betriebe) im GVZ Hafen Nürnberg versendet. Mit Stand vom 30.09.2006 liegen für ca. 60 % der ansässigen Betriebe Rückantworten vor, die an IBAS zur Auswertung der schallrelevanten Daten weitergegeben wurden. Zusätzlich wurden in Ergänzung zu diesen Daten telefo- nische Befragungen durchgeführt. Eine tabellarische Zusammenstellung der Gewerbegrundstü cke des Hafengebietes mit Angaben zu beantworteten Fragebögen und vorhand enen schalltechnischen Auflagen in Genehmigungsbescheiden ist im IBAS-Bericht N r. 03.2659/7, vom 01.07.2007 /2.33/ enthalten. 31 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 6.3 Vergleich der genehmigten mit der tatsächlich a nzutreffenden Situation Um die tatsächliche Schallemission der derzeit vorhandenen Betriebe (Genehmigung vor dem 30.06.2007) abzuleiten, wurden die Genehmig ungsunterlagen nochmals einer Prüfung unterzogen und mit den Betriebsparamet ern abgeglichen. Die Betriebsparameter wurden anhand der Fragebogenaktion (vgl. Abschnitt 6.2), vor- liegender Unterlagen zu den einzelnen Betrieben (Sch allgutachten, Betriebs- beschreibung,…) und in Einzelfällen durch direktes Nachfra gen bei den ansässigen Betrieben ermittelt. Es wurde daraus das Szenario Belastungssituation entwickelt. Dieses unterscheidet sich vom Szenario Genehmigungslage dadurch, dass über- höhte, in Genehmigungsauflagen genannte, Immissions-/Em issionspegel durch Emissionswerte für den jeweiligen Betrieb ersetzt wurde n, die einer möglichst realen Nutzung entsprechen. Die Ergebnisse der Immissionsmessunge n (vgl. Abschnitt 6.4) rechtfertigen diese Vorgehensweise. Nachfolgende Tabelle zeigt die berechneten Beurteilu ngspegel für das Szenario Belastungssituation. Eine detaillierte Aufstellung der Ansätze der Schal lemissionen ist im Anhang enthalten. 32 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 5: Beurteilungspegel L r Szenario Belastungssituation Orientierungswert DIN 18005 Beurteilungspegel Lr Belastungssituation Differenz Bezeichnung Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB] Nacht [dB] Bereich Maiach IO 1.1 60 45 55 44 -5 -1 IO 1.2 55 40 56 44 1 4 IO 1.3 55 40 54 43 -1 3 IO 1.4 55 40 54 45 -1 5 Bereich Eibach IO 2.1 55 40 54 43 -1 3 IO 2.2 50 35 54 44 4 9 IO 2.3 60 45 54 45 -6 0 IO 2.4 55 40 55 45 0 5 IO 2.5 55 40 55 45 0 5 IO 2.6 55 40 54 45 -1 5 IO 2.7 55 40 52 43 -3 3 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 55 40 47 37 -8 -3 Bereich Weiherhaus IO 4.1 50 35 47 39 -3 4 Bereich Pillenreuth IO 5.1 55 40 50 43 -5 3 IO 5.2 50 35 50 42 0 7 IO 5.3 50 35 51 43 1 8 Bereich Königshof IO 6.1 60 45 49 43 -11 -2 Bereich Falkenheim IO 7.1 50 35 50 38 0 3 IO 7.2 50 35 50 38 0 3 IO 7.3 50 35 49 37 -1 2 33 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Bewertung der Ergebnisse Die Ergebnisse aus der vorstehenden Tabelle zeigen, dass die für die Tagzeit für das Szenario Belastungssituation ermittelten Beurteilungspegel die jeweils gültigen Orientierungswerte weitgehend einhalten. Lediglich an dem als "Reines Wohngebiet" eingestuften Immissionsort IO 2.2 in Eibach liegen die einwirkenden Immissionen deutlich höher und am IO 1.2 und IO 5.3 geringfügig höher als der Orientierungs- wert (ORW). Für die Nachtzeit werden Beurteilungspegel ermittelt, die den Orientierungswert der DIN 18005 im Mittel um etwa 5 dB, in Ausnahmefällen bis zu 9 dB, überschreiten. Die deutlichsten Überschreitungen sind in Eibach und Pill enreuth, in den als WR qualifizierten Wohngebieten, vorhanden. Die Ursache hierfür liegt in der Konzentration einige r weniger „lauter“ Betriebe im Einwirkungsbereich der Wohngebiete in Maiach, Eibach und Pillenreuth. An diesen Konfliktpunkten ist zu prüfen, ob tragfähige Lösungen g efunden werden können, die den jeweiligen Betrieb in seinem Bestand sichern, ggf. aber auch die Schall- emissionen mit Hilfe von Maßnahmen organisatorischer und lärmminderungs- technischer Art verringern. 6.4 Schallimmissionsmessungen 2001 Zusätzlich werden auch die Ergebnisse betrachtet, die aus der Erfassung der Ist- Situation im Jahre 2001 durch Schallimmissionsmessungen im Bereich der maß- gebenden Immissionsorte an drei Messpunkten (Maiach, 2 x Eibach) in der Nach- barschaft des Hafengeländes gewonnen wurden. Auch damit soll Klarheit darüber gewonnen werden, ob und wie sich die Lärmbelastung der angrenzenden Wohn- bevölkerung anders darstellt, wenn statt der genehmigte n die tatsächlich vor- zufindende Geräuschbelastung betrachtet wird. Die Ergebnisse sind detailliert in /2.10/ dargestellt u nd im Folgenden auszugsweise wiedergegeben. 34 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Messpunkt Bereich Maiach IO 1.2 "…Die Mittelungspegel des Taktmaximalpegels L AFTeq liegen für die Mess- intervalle der Tagzeit-Messung im Bereich von 67 bis 70 d B(A) und während der Nachtzeit- Messung im Bereich von 64 bis 72 dB(A). Für den L Aeq wurden Mittelungspegel von 63 bis 64 dB(A) während d er Tagzeit und 59 bis 63 dB(A) in der Nachzeit festgestel lt. Diese Schall- druckpegel werden ab 4.00 Uhr in erster Linie durch Ver kehrslärm auf der Hafenstraße bestimmt. Am Grundgeräuschpegel ist geringfügig auch das ständig vor- herrschende Vogelgezwitscher beteiligt. Für den so genannten Hintergrundpegel L AF95 wurden Pegel um die 55 dB(A) zur Tagzeit und Pegel zwischen 44 und 54 dB( A) zur Nachtzeit gemessen. Hierbei ist wiederum der Verkehr auf der Hafe nstraße ab 04.00 Uhr morgens der maßgebliche Einflussfaktor…" Messpunkt Bereich Eibach IO 2.2 "… Die kontinuierlichen Geräusche des Hafengeländes waren am Mess- punkt … subjektiv zu Beginn der Nachtzeit-Messungen wahrne hmbar. Diese Pegel wurden im Verlauf der Messung, auch nach de m subjektiven Eindruck, eindeutig durch Fremdgeräusche, wie Schall- immissionen durch Fernlärm und Verkehrslärm der Hafenstra ße und des Frankenschnellwegs sowie der Vorbeifahrt von Zügen und eb enso Vogelgezwitscher beeinflusst. Der so genannte Hintergrundpegel L A95 lag am Messpunkt "Motter- straße" zur Tagzeit im Bereich von 47 bis 49 dB(A) und zur Nachtzeit bei 44 bis 51 dB(A). Er beschreibt die kontinuierlichen Gerä uschein- wirkungen, die hier ab 05.00 Uhr hauptsächlich vom Verke hrslärm der Straßen bestimmt wurden…" 35 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Messpunkt Bereich Eibach IO 2.3 "…Die Mittelungspegel des L AFTeq liegen am Messpunkt … zur Tagzeit zwischen 56 und 63 dB(A) und für den L Aeq zwischen 52 und 58 dB(A). Zur Nachtzeit liegt der L AFTeq zwischen 47 bis 61 dB(A) und der L Aeq zwischen 45 bis 57 dB(A). Der so genannte Hintergrundpegel L A95 beträgt hier 47 bis 48 dB(A) zur Tagzeit und liegt in der Nachtzeit zwischen 41 bis 49 d B(A). In den vorgenannten Mittelungspegeln sind auch im Wesentlichen Schallanteile von Geräuschquellen wie Zugvorbeifahrten, Flugzeuglärm, Verkehrslärm von der Hafenstraße und dem Frankenschnellweg sowie Vogelgezwitscher enthalten, die nicht dem Hafengelände zuzurechnen sind. Kontinuierliche Geräuscheinwirkungen aus dem Hafengelän de waren am Messpunkt … subjektiv zu Beginn der Nachtmessungen wahrne hm- bar. Maßgebend waren an diesem Messort die Geräusche ausg ehend von vorbeifahrenden Zügen sowie Verkehrslärm von der Hafe nstraße und der Autobahn A73…" 6.5 Schallimmissionsmessungen 2003 Zur Erfassung der Ist-Situation in den Bereichen Falkenh eim und Pillenreuth wurden im Jahre 2003 im Zuge der Untersuchungen zum Bauleitve rfahren Schallimmis- sionsmessungen für die Tag- und Nachtzeit im Bereich der maßgebenden Immis- sionsorte an zwei Messpunkten in der Nachbarschaft des Hafen geländes durchge- führt. Die Messungen sind detailliert in /2.11/ dargestellt un d im Folgenden auszugsweise wiedergegeben. 36 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Messpunkt Bereich Falkenheim IO 7.1 "…Bei den Schallmessungen in Falkenheim wurde die Geräusch situation maßgeblich durch Verkehrsgeräusche (hauptsächlich Südwesttang ente) beeinflusst. Gewerbliche Geräuscheinwirkungen aus Richtung Hafengebie t waren subjektiv nur sehr selten (zur Tagzeit) und gerade noch h örbar wahr- zunehmen, keinesfalls aber Pegel bestimmend. Eine entsprechend auffällige bzw. länger andauernde Tonhaltigkeit gewerblicher Anlagengeräusche konnte weder subjektiv noch messtechnisch festgestellt werden. Zur Bestimmung der hauptsächlich durch den allgemeinen Verkehrslärm verursachten Grundgeräuschsituation in Falkenheim kann unte r Berücksichtigung der Windsituation (Querwind bzgl. Hafen gebiet) zusammenfassend der in störgeräuschfreien Zeiten anliegen de Mittelungspegel LAeq herangezogen werden. Nachts: L Aeq = ca. 44 dB(A); Tags: L Aeq = ca. 45 dB(A) am Messort Nähe Pfälzer- Wald-Straße; L Aeq = 49 ... 50 dB(A) am Messort Nähe Ludwig- Donau-Main-Kanal. …" 37 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Messpunkt Bereich Pillenreuth IO 5.3 Der Messpunkt lag im Bereich des Gehsteiges gegenüber dem Anwesen Konrad- Stör-Straße Nr. 1, auf Höhe der Einmündung Königsweiherstraße. "…Am Messort in Pillenreuth wurde die Geräuschsituation w ährend der Schallmessungen weitgehend durch (Fern-)Verkehrsgeräusche sowie durch unmittelbare Geräuscheinwirkungen der Wohnnachba rschaft (Zeitungsausträger, Jogger, Hundebesitzer, Wertstoffsam melstelle, Müll- abfuhr, ...) beeinflusst. Die höchsten Geräuschpegel am Messort während der Tagzeit wurden dabei durch vereinzelte Flascheneinwürfe verursacht. Gewerbliche Geräuscheinwirkungen aus Richtung Hafengebie t waren während der gesamten Messzeit (nachts und tags) aus dem Gesamt- geräusch zumindest subjektiv nicht heraus hörbar. Eine entsprechend auffällige bzw. länger andauernde T onhaltigkeit ge- werblicher Anlagengeräusche konnte somit wiederum weder subjektiv noch messtechnisch festgestellt werden. Zur Bestimmung der hauptsächlich durch den allgemeinen ( Fern-)Ver- kehrslärm verursachten Grundgeräuschsituation in Pillenreu th kann unter Berücksichtigung der Windsituation (Gegenwind bzgl. Haf engebiet) zusammenfassend der in störgeräuschfreien Zeiten anliegen de Mitte- lungspegel LAeq herangezogen werden. Nachts: L Aeq = 37 ... 38 dB(A); Tags: L Aeq = 39 ... 42 dB(A). Hier bleibt darauf hinzuweisen, dass dieser Messpunkt durch die vorgelagerte Hochhausanlage vom Straßenverkehr etwas abg eschirmt liegt. Am näher an der Straße liegenden Hochhaus dürften - vor allem in den oberen Stockwerken - etwas höhere verkehrsbedingte Grund geräusche vorhanden sein…" 38 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 6.6 Schallimmissionsmessungen 2006 Im Juni und Juli 2006 wurden zur Erfassung der aktuellen Situation und Aktualisie- rung der Ergebnisse von Immissionsmessungen früherer Jahr e Messungen in der Nachbarschaft zum Hafen durchgeführt. Eine zusammenfassend e Darstellung der Messergebnisse ist in /2.13/ enthalten. Erteilte schalltechnische Anforderungen für die im Hafe ngebiet ansässigen Firmen setzen besonders während des Nachtzeitraums (22:00 – 6: 00 Uhr) einen erhöhten Schutzanspruch für die benachbarten Wohngebiete fest. Deshalb wurden die Schallimmissionsmessungen vorzugsweise während der Nachtz eit von 22:00 bis 6:00 Uhr durchgeführt. Die Messorte wurden im Bereich maßgebender repräsentati ver Immissionsorte fest- gelegt, die bereits im Zusammenhang mit der Entwicklung der schalltechnischen Konzeption für das Hafengebiet ausgewählt wurden. Die Mikrofonposition wurde i. d. R. entsprechend der Höhe des maßgebenden Geschosses eingeste llt. Am Messort Maiach, Ilzstr. 39a (IO 1.2), wurde zur Umgehung der Abschirmwirkung durch die auf einem Damm verlaufende Hafenstraße über dem Straßenn iveau gemessen. Bei der Auswahl der Messorte wurde darauf geachtet, dass Reflexio nen an Hausfassaden die Messungen nicht verfälschen. In der Regel wurden desh alb die Messungen im Freibereich, in der unmittelbaren Nähe der Wohnhäuser , in Höhe des obersten bewohnten Geschosses, durchgeführt. 39 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Die für die Schallimmissionsmessungen ausgewählten Messorte sind in der nach- folgenden Tabelle zusammengefasst. Tabelle 6: Messorte in der Nachbarschaft zum GVZ Hafen Nürnberg Messort benachbarter Immissionsort Einstufung Mikrofon- position Messdatum Bereich Maiach Ilzstr. 39a, Fußgängertreppe IO 1.2 allg. Wohngebiet Höhe ca. 1 m über Niveau der Hafenstraße 26./27.06.2006 Bereich Eibach Motterstr. 118, Wendeplatz IO 2.2 reines Wohngebiet Höhe: 4,5 m 26./27.06.2006 Morgensternstr. 85, Wendeplatz IO 2.4 allg. Wohngebiet Höhe: 4,5 m 11./12.07.2006 Bereich Pillenreuth Am Klosterbach 7, Dach IO 5.3 reines Wohngebiet Höhe: 1,5 m über Gebäudedach 27./28.06.2006 Bereich Falkenheim Pfälzer-Wald-Str. Ecke Taunusweg, am Ludwig-Donau-Main-Kanal IO 7.1 reines Wohngebiet Höhe: 4,5 m 27./28.06.2006 Die Beurteilung der Vorbelastung bei relativ gleichm äßiger Geräuscheinwirkung erfolgt auf Basis des über die Messperioden gemittelten 95%-Überschreitungspegels LAF95. Zur Erfassung der Grundgeräuscheinwirkung aus dem Hafen gebiet mit auf- tretenden kurzzeitigen Geräuschspitzen, wie Schredderbet rieb, werden die Mittel- werte des L AF95 zugrunde gelegt und auf Basis des vor Ort gewonnenen Gehör- eindrucks erforderlichenfalls ein Zuschlag (z. B. für Impu lshaltigkeit) in Ansatz gebracht. Entsprechend den Messzeiten von jeweils 22:00 – 6:00 Uhr wird der Beurteilungszeitraum Nacht herangezogen. Die nachfolge nde Tabelle 7 enthält eine zusammenfassende Beurteilung der Vorbelastung an den Messorten. 40 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 7: Beurteilung der Gewerbe- und Industriegeräusche Messort Mess- wertart* LAF95 [dB(A)] Fremd- Geräusch- korrektur [dB] Ton- zuschlag (nach TA Lärm, Ziff. A.3.3.5) [dB] Impuls- zuschlag (nach TA Lärm, Ziff. A.3.3.6) [dB] Meteoro- logische Korrektur** (nach TA Lärm, Ziff. A.1.4) [dB] Beurteilungs- pegel Lr Nachts [dB(A)] Maiach, Ilzstr. 39a (IO 1.2) 41 1 — — — 40 Eibach, Motterstr. 118 (IO 2.2) 39 1 — — — 38 Eibach, Morgensternstr. 85 (IO 2.4) 40 1 — 3 — 42 Pillenreuth, Am Klosterbach 7 (IO 5.3) 39 1 — 3 — 41 Falkenheim, Pfälzer-Wald-Str. / Taunusweg (IO 7.1) 40 2 — — — 38 * vgl. TA Lärm Ziffer A.3.3.1, Mittelwert über die "l eisen" Nachtstunden; in diesem Zeitraum ist der Einfluss der ständig einwirkenden Geräusche durch d en öffentlichen Verkehr am geringsten. Kontinuierlich vorhandene Geräuschimmissionen durch Gewerbelärm werden damit durch den LAF95 am geeignetsten beschrieben. ** C met wird im vorliegenden Fall nicht in Ansatz gebracht , da bzgl. des GVZ Hafen Nürnberg eine Aussage zur Vorbelastung getroffen werden soll. In der nachfolgenden Tabelle ist der aus den Messungen ermittelte energieäqui- valente Mittelungspegel (energetischer Mittelwert über die gesamte Nachtzeit) dar- gestellt, der die Gesamtgeräuschsituation (Gewerbelärm u nd öffentlicher Verkehr) am jeweiligen Immissionsort repräsentiert. Der dargestel lte Wert stellt im Wesent- lichen den Beurteilungspegel für die Geräuschimmissionen durch den öffentlichen Verkehr dar. 41 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 8: Energieäquivalenter Mittelungspegel des Gesamtgeräusches aus Verkehr und Gewerbe (22.00 bis 6.00 Uhr) Messort Messwertart LAeq [dB(A)] IO 1.1, Maiach, Ilzstr. 39a 58 IO 2.2, Eibach, Motterstr. 118 57 IO 2.4, Eibach, Morgensternstr. 85 53 IO 5.3, Pillenreuth, Am Klosterbach 7 45 IO 7.1, Falkenheim, Pfälzer-Wald-Str. / Taunusweg 47 Zusammengefasst liefern die im Jahr 2006 durchgeführten Immissionsmessungen, die in /2.13/ ausführlich dokumentiert sind, folgendes Ergebnis: " Die Grundgeräuschsituation wurde an allen Messorten ma ßgeblich durch Verkehrsgeräusche auf den öffentlichen Straßen un d den Eisenbahnstrecken bestimmt. Die festgestellten Pege l (energie- äquivalente Mittelungspegel) liegen an allen Messpunkte n deutlich über den Orientierungswerten der DIN 18005 für Gerä usch- immissionen durch öffentlichen Verkehr. Die gewerblichen Geräuschimmissionen mussten auf Grund der Fremdgeräuscheinwirkung anhand statistischer Methoden üb er den Summenhäufigkeitspegel L AF95 bestimmt werden. Die Ergebnisse zeigen, dass die Orientierungswerte nach der DIN 18005 ausge- schöpft bzw. überschritten werden." 42 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 7. Geräuschvorbelastung durch den öffentlichen Verk ehr Wie bereits die Immissionsmessungen, die im vorhergehend en Kapitel beschrieben wurden, zeigen, ist an den maßgebenden Aufpunkten z. T. eine erhebliche Geräusch- belastung durch den öffentlichen Verkehr vorhanden. Um die Höhe dieser Belastung detaillierter zu quantifizieren und abzusichern, wurden Ausbreitungsberechnungen nach den RLS-90 /2.19/ und Sch all 03 /2.20/ auf Basis von Verkehrszahlen /2.6, 2.7/ für die wichtigsten Verkehrswege durchgeführt. Entsprechend dem für die Umweltprüfung vorgegebenen Prüfungsrahmen werden folgende drei Szenarien betrachtet: "Gem. § 2a BauGB ist im Rahmen des Verfahrens eine Umw eltprüfung durchzuführen. Die Beschreibung und Bewertung soll Angaben zu a) Bestand b) Prognose über die Entwicklung im Planfall c) Prognose über die Entwicklung bei Nichtdurchführung ( Nullfall) geben." 7.1 Öffentliche Straßen Als relevant sind hierbei folgende Straßen mit den je weiligen Frequentierungen (DTV – durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke [Kfz/24 h ]) heranzuziehen. Die DTV-Werte basieren auf Verkehrszählungen aus den letzten Jahren /2.6/: 43 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 9: Bestand - DTV für die maßgebenden Straßen außerhalb des Hafengebiets /2.6/ Bestand (aus Querschnittzählungen 2001 bis 2008) Straße Kfz/24 h Anteil Schwerverkehr1) 6:00 - 22:00 22:00 - 6:00 Nachtanteil zulässige Höchstge- schwindig- keit Hafenstraße, Bereich Lechstr. 21.000 16,0 % 10,0 % 9,0 % 60 km/h Hafenstraße, östl. Eibacher Hauptstr. 16.200 7,0 % 5,0 % 7,0 % 50 km/h Wiener Straße, westl. Marthweg 8.000 30,0 % 45,0 % 9,0 % 70 km/h Wiener Straße, östl. Vorjurastr. 6.500 15,0 % 18,0 % 9,0 % 70 km/h Frankenschnellweg, nördl. Wiener Str. 19.500 6,0 % 5,0 % 9,0 % 80/60 km/h Vorjurastraße, südl. Wiener Str. 20.500 3,5 % 3,0 % 8,0 % 70 km/h Marthweg, nördl. Wiener Str. 18.100 15,0 % 40,0 % 9,0 % 60 km/h Marthweg, südl. Wiener Str. 12.900 4,0 % 5,0 % 6,0 % 60 km/h Finkenbrunn 26.100 6,5 % 5,0 % 7,0 % 50 km/h 1) Schwerverkehr beinhaltet Lastkraftwagen, Lastzüge und Busse Für die Bundesautobahn A 73 wir nach den vorliegenden Unterlagen eine DTV-Zahl von 83500 angesetzt. 44 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 10: Bestand - DTV für die maßgebenden Straße n innerhalb des Hafengebiets /2.6/ Bestand (aus Zählungen 2003 bis 2007) Straße Kfz/24 h Anteil Schwerverkehr 6:00 - 22:00 22:00 - 6:00 Nachtanteil zulässige Höchstge- schwindig- keit Hamburger Straße, südl. Hafenstraße 14.000 40,0 % 35,0 % 15,0 % 50 km/h Bremer Straße, südl. Hafenstraße 3.200 50,0 % 35,0 % 10,0 % 50 km/h Rotterdamer Straße, südl. Hafenstraße 3.300 40,0 % 32,0 % 11,0 % 50 km/h Hamburger Straße, nördl. Wiener Straße 6.000 40,0 % 35,0 % 18,0 % 50 km/h Pressburger Straße, nördl. Wiener Straße 3.350 60,0 % 50,0 % 15,0 % 50 km/h Linzer Straße, nördl. Wiener Straße 3.400 60,0 % 70,0 % 18,0 % 50 km/h Koper Straße, westl. Bremer Straße 900 50,0 % 75,0 % 11,0 % 50 km/h 7.2 Schiene Westlich angrenzend an das Hafengebiet, in unmittelba rer Nachbarschaft zum Wohngebiet Maiach, liegt die stark frequentierte DB-S trecke Nürnberg-München. Auf dieser Strecke ist täglich von folgenden Zugzahlen /2.7/ auszugehen: 45 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 11: Zugdaten gem. /2.7/ Anzahl Lm,E [dB(A)] Zugart Gattung Tag Nacht Geschwindigkeit km/h Länge m Tag Nacht InterCityExpress ICE 15 1 160 370 57,5 48,7 EuroCityExpress EC 6 5 160 290 56,2 58,5 RE/RB E 57 12 140 150 63,2 59,5 S-Bahn S 83 17 120 132 61,7 57,9 Güterzug GN 48 29 100 600 70,4 71,2 Güterzug - Hafenbahnhof GN 15 1 50 550 59,1 50,3 Für die Geräuschemissionen, die auf der Fläche des Hafen bahnhofs stattfinden, wurde die Summe aus der in der Tabelle 12 genannten einzelnen Bereichen an- gesetzt, da der Hafenbahnhof als „Anschlussbereich“ an da s öffentliche Schienen- netz dient und somit alle hafeninternen Schienenstre cken über den Hafenbahnhof angebunden sind. Innerhalb des Hafengeländes ist von nachfolgenden Frequ entierungen /2.25/ für die Schienenstrecken, die die genannten Bereiche bedienen, auszugehen: 46 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 12: Schienenverkehr GVZ (Stand 2006) Lm,E [dB(A)] Lage Anzahl der Waggons Jahr / Tag (gerundet) Tag Nacht Bereich Südost 7939 / 40 53 43 Bereich Südwest 16939 / 80 56 46 Bereich Nordwest 2755 / 15 49 39 Bereich Kai 1 53 / 1 37 27 Bereich Kai 2 1363 / 10 47 44 Bereich Kai 3 953 / 5 44 34 Gesamt (Hafenbahnhof) 30002 / 151 59 49 7.3 Trimodales KV-Terminal / Güterverkehr innerhalb GVZ Die Geräuschimmissionen an den Immissionsorten in der Wohn nachbarschaft, die durch den Schienenverkehr bedingt durch Aktivitäten auf der Fläche des trimodalen KV-Terminals verursacht werden, wurden auf Basis eines vo rliegenden IBAS-Unter- suchungsberichts /2.24/ bei den Berechnungen berücksichtigt. Dabei wurden die nachfolgend aufgeführten Verkehrszahl en (Prognosebelastung 2011) zu Grunde gelegt. Tabelle 13: KV-Terminal Modul 1, Prognosebelastung 20 11 Vorgang tags (6.00 Uhr - 22.00 Uhr) nachts (22.00 U hr - 6.00 Uhr) ankommende Lkw 199 66 abfahrende Lkw 165 100 ankommende Pkw 30 15 abfahrende Pkw 30 15 ankommende Züge/Wagen/Länge 5 / 71 / 2130 3 / 43 / 1290 abfahrende Züge/Wagen/Länge 6 / 85 / 2550 2 / 29 / 870 47 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Aufgrund von Verspätungen oder auch früher ankommenden Zügen kann es in Aus- nahmefällen vorkommen, dass sich die Verteilung zwischen d er Tag- und Nachtzeit verschiebt. In besonderen Fällen kann dies dazu führen, dass in der Nachtzeit bis zu 10 Züge das Betriebsgelände anfahren bzw. verlassen. D ies wurde bei den Berech- nungen berücksichtigt. 7.4 Wasserstraße Bei der Berechnung der Geräuschimmissionen durch den öffe ntlichen Verkehr sind auch die Schallimmissionen zu berücksichtigen, die durch d en Binnenschiffverkehr auf dem Main-Donau-Kanal und innerhalb des Hafengebietes entstehen. Ein Vergleich der Schiffzahlen zeigt, dass die Frequent ierung über einen Zeitraum von mehreren Jahren nahezu konstant geblieben ist. Da für das Jahr 2005 detaillierte Zahlen, auch für den hafeninternen Schiffsverkehr vorli egen, werden diese als Berechnungsgrundlage herangezogen. Zusammenfassend werden nachfolgend genannte Zahlen für die Schiffsbewegungen pro Jahr der Berechnung zu Grunde gelegt: - intern pro Jahr pro Tag Ankunft beladene Schiffe: 477 1,3 Ankunft leere Schiffe: 134 0,4 Abgang beladene Schiffe: 249 0,7 Abgang leere Schiffe: 362 1,0 -------------------------------------------------------------------------------------------- Summe: 1222 3,4 48 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth - extern Schleuse Nürnberg – Richtung Donau 4027 11 Schleuse Nürnberg – Richtung Rhein 3909 11 ----------------------------------------------------------------------------------------- Summe: 7936 22 Schleuse Eibach – Richtung Donau 3900 11 Schleuse Eibach – Richtung Rhein 3757 10 ----------------------------------------------------------------------------------------- Summe: 7657 21 Hinsichtlich der Tag- und Nachtfrequentierung wird von einer Gleichverteilung aus- gegangen. Bei der Berechnung wird das Verfahren für „lange, ger ade“ Fahrrinnen nach /2.29/ verwendet. Danach ist von einem längenbezogenen Schallleistungspegel für die freie Fahrt und die An- und Abfahrt bei Frachtschiffen und Fahrgastschiffen im Bereich von 60 ... 65 dB(A)/m auszugehen. Bei den Berechnunge n wird ein mittlerer längen- bezogener Schalleistungspegel für eine Bewegung pro Stunde von LWA´ = 63 dB(A)/m in Ansatz gebracht. Zusätzlich Schallimmissionen entstehen durch Leerlaufgeräusche und Hilfsaggregate an den Liegestellen im Hafen, die aber auf Grund der niedrigen Schiffszahlen nicht maßgebend zur Schallimmission beitragen. 7.5 Berechnungsergebnisse öffentlicher Verkehr (Bes tand) Die nachfolgende Tabelle zeigt die berechneten Beurte ilungspegel an den Immissionspunkten auf Basis der Verkehrsbelastungen für die Hauptverkehrswege im Bereich des Hafengebietes. Als Überblick sind die Erg ebnisse in Form von Farb- rasterkarten in den Anlagen 2.1 und 2.2 im Anhang dargestellt. 49 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 14: Beurteilungspegel L r auf Basis der RLS-90 und der Schall 03 Orientierungswerte nach DIN 18005 berechneter Beurteilungspegel Lr Überschreitung tags nachts tags nachts tags nachts Berechnungspunkt Bezeichnung Nutzung dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) Bereich Maiach IO 1.1 MI 60 50 67 59 7 9 IO 1.2 WA 55 45 69 61 14 16 IO 1.3 WA 55 45 66 58 11 13 IO 1.4 WA 55 45 68 60 13 15 Bereich Eibach IO 2.1 WA 55 45 64 62 9 17 IO 2.2 WR 50 40 63 60 13 20 IO 2.3 MI 60 50 62 60 2 10 IO 2.4 WA 55 45 61 59 6 14 IO 2.5 WA 55 45 62 60 7 15 IO 2.6 WA 55 45 62 60 7 15 IO 2.7 WA 55 45 61 60 6 15 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 WA 55 45 62 60 7 15 Bereich Weiherhaus IO 4.1 WR 50 40 63 55 13 15 Bereich Pillenreuth IO 5.1 WA 55 45 54 47 -1 2 IO 5.2 WR 50 40 50 45 0 5 IO 5.3 WR 50 40 52 46 2 6 Bereich Königshof IO 6.1 MI 60 50 58 53 -2 3 Bereich Falkenheim IO 7.1 WR 50 40 55 51 5 11 IO 7.2 WR 50 40 54 49 4 9 IO 7.3 WR 50 40 57 52 7 12 50 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Danach ergeben sich Überschreitungen der Orientierungswerte der DIN 18005 in der Tagzeit um bis zu 14 dB und in der Nachtzeit um bis zu 20 dB. Im Einzelnen sind die Ergebnisse wie folgt zu bewerten. Bereich Maiach Die Wohn- und Mischgebiete in Maiach, nördlich des Hafen s, haben aufgrund ihrer unmittelbaren Lage zur stark frequentierten Hafenstraß e die höchste Verkehrslärm- belastung im Hafenumfeld zu verkraften. Die berechnete n Beurteilungspegel liegen zwischen 66 und 69 dB(A) für die Tagzeit und zwischen 58 und 61 dB(A) in der Nachtzeit. Die Rechenergebnisse stimmen damit gut mit de n Messwerten überein, wobei in einem repräsentativen Zeitfenster in der Na chtzeit ein mittlerer Schallpegel von 58 dB(A) festgestellt wurde. Bereich Eibach Auf der ca. 2,5 km langen Westseite des Hafens liegen e ntlang des Frankenschnell- weges und der DB-Strecke Nürnberg - München die Wohnge biete von Eibach. Auch dort ist eine erhebliche Geräuschbelastung durch Straßen- und Schienenverkehrs- lärm festzustellen. Die berechneten Beurteilungspegel l iegen für die Tagzeit bei Werten von 61 bis 64 dB(A) und für die Nachtzeit bei Beurteilungspegeln von 59 bis 62 dB(A). Durchgeführte Schallimmissionsmessungen an zwei Immissionsorten in Eibach bestätigen auch hier eine gute Übereinstimmung zw ischen Mess- und Rechenwerten. Vergleicht man die durch den Verkehrslärm in den beiden o. g. Gebieten erzeugten Schallimmissionspegel mit den Orientierungswerten nach d er DIN 18005 für Wohn- gebiete, so ist eine hohe Überschreitung dieser Werte, insbesondere in der Nachtzeit von bis zu 20 dB, festzustellen. 51 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Bereich Reichelsdorf Der maßgebliche Immissionsort im Wohngebiet Reichelsdorf liegt ca. 1.100 m süd- lich des südlichen Randes des Hafengebietes, zwischen der S chienenstrecke Nürnberg - München und der Kreisstraße KR N7 (Vorjurast raße). Diese zählt mit ca. 21.000 Fahrzeugen pro 24 Stunden auch zu einem de r stark befahrenen Verkehrswege. Die rechnerisch ermittelten Beurteilungspe gel liegen hier für die Tagzeit bei 62 dB(A) und nachts bei 60 dB(A), also etw a vergleichbar zu den Werten in Eibach. Auch hier werden die Orientierungswerte ge mäß DIN 18005 für die Tagzeit von 55 bzw. nachts 45 dB(A) deutlich überschritten. Bereich Weiherhaus Der maßgebende Immissionsort im Wohngebiet Weiherhaus l iegt ca. 1.200 m süd- östlich vom Südrand des Hafengebietes, an der Kreisstraße KR N1 (Marthweg). Aufgrund der unmittelbaren Lage zur Kreisstraße KR N 1 ist an den Häusern in diesem Wohngebiet ebenfalls eine relativ hohe Geräuschb elastung durch Verkehrs- lärm zu verzeichnen. Die Beurteilungspegel liegen tag süber bei Werten von bis zu 63 dB(A) und in der Nachtzeit bei Werten von bis zu 5 5 dB(A). Da dieses Gebiet sogar als reines Wohngebiet qualifiziert ist, fällt bei einem Vergleich mit den Werten gemäß DIN 18005 (WR nachts 40 dB(A)) die Überschreitung noch deutlicher aus. Bereich Pillenreuth Die zu betrachtenden Wohngebiete im Bereich Pillenreu th liegen südöstlich des Hafengebietes, in einem Abstand von mindestens 800 m z u dessen Südrand. Verkehrswege mit relevanten Frequenzzahlen (z. B. KR N1 und KR N6) liegen von diesen Gebieten etwas weiter entfernt, weswegen die Gr undgeräuschbelastung durch den Verkehrslärm erheblich niedriger als in den ob en beschriebenen Wohn- gebieten liegt. Hier berechnen sich Beurteilungspegel f ür die Tagzeit von 50 bis 54 dB(A) und für die Nachtzeit von 45 bis 47 dB(A). Ein Vergleich mit den Werten der DIN 18005 zeigt, dass - je nach Gebietsausweisung - diese Werte um 2 bis 6 dB überschritten werden. 52 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Bereich Königshof Der Immissionsort Königshof liegt in einem Gebiet, das a ls Außenbereich gemäß § 35 Abs. 2 BauGB qualifiziert ist, westlich des Hafens , in einem Abstand von ca. 800 m zum Hafenrand. In ca. 100 m Abstand zu diesem Gebiet verläuft die Kreis- straße KR N1 bzw. mündet die KR N6 in die KR N1 ein. Die von diesen Verkehrs- wegen herrührenden Geräuschimmissionen liegen tags bei B eurteilungspegeln von 58 dB(A) und nachts bei 53 dB(A). Bereich Falkenheim Die Wohngebiete von Falkenheim liegen östlich bzw. nor döstlich des Hafengebietes, in einem Abstand von ca. 1.000 m zum Hafenrand. Zwisch en Hafen und Wohngebiet verläuft die Bundesautobahn A73 die hier maßgeblich d en Grundgeräuschpegel bestimmt. Die berechneten Werte für den Beurteilungspe gel des Verkehrslärms liegen tags zwischen 54 und 57 dB(A) und nachts zwischen 49 und 52 dB(A). Die höheren Werte treten im Norden des Gebietes auf, z. B . im Bereich der Pfälzerwald- straße. Hier zeigt sich, dass der unmittelbar an der an der Autobahn liegende Schirmwall für diesen Bereich keine nennenswerte Wirkung mehr aufweist. Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass alle Immissionsort e, die für die Beurteilung der Geräuscheinwirkungen vom Hafen heranzuz iehen sind, durch Verkehrslärm, zum Teil in einem erheblichen Maße, vor belastet sind. In allen Gebieten, die als Wohngebiete qualifiziert sind, zeig t ein Vergleich mit den Orien- tierungswerten der DIN 18005 eine deutliche Überschreitung der dort im Rahmen der Bauleitplanung heranzuziehenden Werte. Bereich Finkenbrunnstraße Die Situation im Bereich Finkenbrunn wird geprägt dur ch die Finkenbrunnstraße mit einer DTV-Zahl von 26.100 Fahrzeugen. Die berechnet en Beurteilungspegel /2.35/ liegen in einem Bereich bis zu 72 dB(A) in der Tagzeit und 64 dB(A) in der Nachtzeit. 53 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 7.6 Prognose der Geräuschimmissionen durch den öffe ntlichen Verkehr Bezüglich der Verkehrsentwicklung der Hafenumgebung und der internen Er- schließungsstraßen liegen Unterlagen zur verkehrlichen Er schließung des Hafen- gebietes aus dem Jahre 2006 /2.6, 2.27/ vor. Auf Basis d ieser Unterlagen kann davon ausgegangen werden, dass das Hafenumfeld durch d ie kurzen Entfernungen des GVZ zur Südwesttangente und zum Frankenschnellweg vo r den Emissionen des Hafenverkehrs bis auf die Immissionsorte in Maiach weitgehend geschützt wird. Für eine Prognose der Geräuschimmissionen durch den öffen tlichen Verkehr werden zwei Szenarien betrachtet, die auf Basis der Bestandssituation entwickelt wurden. 7.6.1 Szenario Prognose 0 – Fall Der Prognose 0 – Fall stellt ein Szenario dar, das die Geräuschimmissionen des öffentlichen Verkehrs ohne eine weitergehende Entwicklu ng der Freiflächen im Hafengebiet betrachtet. Damit können die Auswirkungen d er Verkehrszunahme bewertet werden, die nicht durch eine Besiedlung und Nutzung der noch freien Flächen im Hafenbereich verursacht werden. 54 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Aus den Untersuchungen /2.6/ resultieren folgende Zahlen: Tabelle 15: Prognose Nullfall - DTV für die maßgeben den Straßen außerhalb des Hafengebiets /2.6/ Prognosenullfall (Basis: Gutachten Ausbau Frankenschnellweg von Brenner & Münnich, 2003) Straße Kfz/24 h Anteil Schwerverkehr1) 6:00 - 22:00 22:00 - 6:00 Nachtanteil zulässige Höchstge- schwindig- keit Hafenstraße, Bereich Lechstr. 19.000 16,0 % 10,0 % 9,0 % 60 km/h Hafenstraße, östl. Eibacher Hauptstr. 14.000 7,0 % 5,0 % 7,0 % 50 km/h Wiener Straße, westl. Marthweg 8.500 30,0 % 45,0 % 9,0 % 70 km/h Wiener Straße, östl. Vorjurastr. 6.500 15,0 % 18,0 % 9,0 % 70 km/h Frankenschnellweg, nördl. Wiener Str. 20.500 7,0 % 5,0 % 9,0 % 80/60 km/h Vorjurastraße, südl. Wiener Str. 21.000 3,0 % 3,0 % 8,0 % 70 km/h Marthweg, nördl. Wiener Str. 18.000 15,0 % 40,0 % 9,0 % 60 km/h Marthweg, südl. Wiener Str. 16.000 4,0 % 5,0 % 6,0 % 60 km/h Finkenbrunn 21.000 6,5 % 5,0 % 7,0 % 50 km/h 1) Schwerverkehr beinhaltet Lastkraftwagen, Lastzüge und Busse 55 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 16: Prognose Nullfall - DTV für die maßgeben den Straßen innerhalb des Hafengebiets /2.6/ Prognosenullfall Basis: "GVZ Verkehrsprognose 2010" Straße Kfz/24 h Anteil Schwerverkehr 6:00 - 22:00 22:00 - 6:00 Nachtanteil zulässige Höchstge- schwindig- keit Hamburger Straße, südl. Hafenstraße 17.000 40,0 % 35,0 % 15,0 % 50 km/h Bremer Straße, südl. Hafenstraße 4.000 50,0 % 35,0 % 10,0 % 50 km/h Rotterdamer Straße, südl. Hafenstraße 4.000 40,0 % 32,0 % 11,0 % 50 km/h Hamburger Straße, nördl. Wiener Straße 6.500 40,0 % 35,0 % 18,0 % 50 km/h Pressburger Straße, nördl. Wiener Straße 3.500 60,0 % 50,0 % 15,0 % 50 km/h Linzer Straße, nördl. Wiener Straße 3.500 60,0 % 70,0 % 18,0 % 50 km/h Koper Straße, westl. Bremer Straße 1.5001) 50,0 % 75,0 % 11,0 % 50 km/h 1) Schätzung Verkehrsplanungsamt Für die überschlägige Hochrechnung der zukünftigen Belast ung auf der DB-Schienenstrecke Bereich Nürnberg-Eibach ist nach /2.7/ v on folgenden Zug- zahlen auszugehen: 56 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 17: Zugdaten – Prognose Nullfall /2.7/ Anzahl Lm,E [dB(A)] Zugart Gattung Tag Nacht Geschwindigkeit km/h Länge m Tag Nacht InterCityExpress ICE 15 1 160 370 57,5 48,7 EuroCityExpress EC 6 5 160 290 56,2 58,5 RE/RB E 57 12 140 150 63,2 59,5 S-Bahn S 88 20 120 132 62,0 58,6 Güterzug GN 54 33 100 600 70,9 71,7 Güterzug - Hafenbahnhof GN 53 18 50 550 64,6 62,9 Neben den Zahlen o. g. Ansätzen, die im wesentlichen auf den Untersuchungen zur Verkehrsthematik der letzten Jahren basieren und vom Ver kehrsplanungsamt zusammenfassend bewertet wurden /2.6/, sind dabei folg ende Annahmen getroffen worden: - Das KV-Terminal Modul 2 ist fertig gestellt und besit zt vergleichbare Logistikzahlen (Schiene/Straße) wie das KV-Terminal Modul 1; - Die Nordausfahrt des KV-Terminals ist fertig gestellt und wird gemäß den Planungsdaten betrieben /2.34/; Unter Berücksichtigung der v. g. Annahmen für die Verke hrsbelastung können die in nachfolgender Tabelle genannten Beurteilungspegel für die Geräuschimmissionen durch den öffentlichen Verkehr erwartet werden. 57 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 18: Beurteilungspegel L r auf Basis der RLS-90 und der Schall 03 Orientierungswerte nach DIN 18005 berechneter Beurteilungspegel Lr (Prognose 0-Fall) Überschreitung tags nachts tags nachts tags nachts Berechnungspunkt Bezeichnung Nutzung dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) Bereich Maiach IO 1.1 MI 60 50 67 59 7 9 IO 1.2 WA 55 45 69 61 14 16 IO 1.3 WA 55 45 66 58 11 13 IO 1.4 WA 55 45 68 60 13 15 Bereich Eibach IO 2.1 WA 55 45 64 63 9 18 IO 2.2 WR 50 40 63 61 13 21 IO 2.3 MI 60 50 62 60 2 10 IO 2.4 WA 55 45 61 59 6 14 IO 2.5 WA 55 45 62 60 7 15 IO 2.6 WA 55 45 62 61 7 16 IO 2.7 WA 55 45 61 61 6 16 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 WA 55 45 62 60 7 15 Bereich Weiherhaus IO 4.1 WR 50 40 63 55 13 15 Bereich Pillenreuth IO 5.1 WA 55 45 54 47 -1 2 IO 5.2 WR 50 40 51 45 1 5 IO 5.3 WR 50 40 52 46 2 6 Bereich Königshof IO 6.1 MI 60 50 58 53 -2 3 Bereich Falkenheim IO 7.1 WR 50 40 55 51 5 11 IO 7.2 WR 50 40 54 49 4 9 IO 7.3 WR 50 40 57 52 7 12 58 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Im Vergleich zur Ist-Geräuschsituation (vgl. Abschnitt 7.5 ) berechnen sich für einige Immissionsorte (Bereich Eibach) bis zu max. 1dB höhere W erte. Der Grund hierfür liegt in der Zunahme der Frequentierung auf der DB- Schienenstrecke. In Maiach ergeben sich geringfügig niedrigere Werte, die jedoch aufgrund der Rundungsvorschrift der RLS-90 zu keiner Veränderung des Beurteilungspegels führen. Detaillierte Ergebnisse hierzu können /2.35/ e ntnommen werden. Die geringfügige Reduzierung resultiert aus den Angaben zum künftigen Verkehr im Hafenumfeld, die z. T. aufgrund des kreuzungsfreien Au sbaus des Frankenschnellweges von niedrigeren DTV-Zahlen ausgehen. Die Orientierungswerte der DIN 18005 werden um bis zu 14 dB zur Tagzeit und bis zu 21 dB zur Nachtzeit überschritten. Verantwortlich für die hohen Geräuschimmissionen sind im Wesentlichen die öffentlichen Verkehrswege außerhalb des GVZ. 7.6.2 Szenario Prognose Planfall Dieses Szenario betrachtet neben den Zunahmen gemäß de m Prognose 0-Fall auch die Verkehrszuwächse, die durch eine Besiedlung der Freif lächen im Hafen induziert werden, was einem Vollausbau des Hafengebietes entsprich t. Folgende Verkehrs- zahlen resultieren aus den Untersuchungen des Verkehrsplanungsamtes /2.6/: 59 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 19: Prognose Planfall - DTV für die maßgeben den Straßen außerhalb des Hafengebiets /2.6/ Prognose (Basis: Gutachten Ausbau Frankenschnellweg von Brenner & Münnich, 2003) Straße Kfz/24 h Anteil Schwerverkehr1) 6:00 - 22:00 22:00 - 6:00 Nachtanteil zulässige Höchstge- schwindig- keit Hafenstraße, Bereich Lechstr. 22.000 16,0 % 10,0 % 9,0 % 60 km/h Hafenstraße, östl. Eibacher Hauptstr. 14.500 7,0 % 5,0 % 7,0 % 50 km/h Wiener Straße, westl. Marthweg 9.500 30,0 % 45,0 % 9,0 % 70 km/h Wiener Straße, östl. Vorjurastr. 7.000 15,0 % 18,0 % 9,0 % 70 km/h Frankenschnellweg, nördl. Wiener Str. 21.000 7,0 % 5,0 % 9,0 % 80/60 km/h Vorjurastraße, südl. Wiener Str. 21.000 3,0 % 3,0 % 8,0 % 70 km/h Marthweg, nördl. Wiener Str. 19.000 15,0 % 40,0 % 9,0 % 60 km/h Marthweg, südl. Wiener Str. 16.500 4,0 % 5,0 % 6,0 % 60 km/h Finkenbrunn 22.000 6,5 % 6,0 % 7,0 % 50 km/h 1) Schwerverkehr beinhaltet Lastkraftwagen, Lastzüge und Busse 60 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 20: Prognose Planfall - DTV für die maßgeben den Straßen innerhalb des Hafengebiets /2.6/ Prognose Planfall Basis: "GVZ Verkehrsprognose 2010" Straße Kfz/24 h Anteil Schwerverkehr 6:00 - 22:00 22:00 - 6:00 Nachtanteil zulässige Höchstge- schwindig- keit Hamburger Straße, südl. Hafenstraße 22.070 40,0 % 35,0 % 15,0 % 50 km/h Bremer Straße, südl. Hafenstraße 5.000 50,0 % 35,0 % 10,0 % 50 km/h Rotterdamer Straße, südl. Hafenstraße 6.270 40,0 % 32,0 % 11,0 % 50 km/h Hamburger Straße, nördl. Wiener Straße 7.500 40,0 % 35,0 % 18,0 % 50 km/h Pressburger Straße, nördl. Wiener Straße 4.000 60,0 % 50,0 % 15,0 % 50 km/h Linzer Straße, nördl. Wiener Straße 4.000 60,0 % 70,0 % 18,0 % 50 km/h Koper Straße, westl. Bremer Straße 2.0001) 50,0 % 75,0 % 11,0 % 50 km/h 1) Schätzung Verkehrsplanungsamt Neben den Prognosezahlen aus /2.6/ und den Ansätzen aus dem Szenario Prognose 0 – Fall wurden dabei folgende Annahmen getroffen: - Die Triester Straße, die derzeit noch nicht gebaut ist und für die auch keine Prognosezahlen vorliegen, wird mit vergleichbaren Ver kehrszahlen wie die Koper Straße in die Untersuchung einbezogen. - Die Frankfurter Straße wird nicht mehr berücksichtigt, da sie im Zuge des Neubaus der KV-Terminals aufgelöst wird. Die verbleibe nden Stichstraßen (westlich und östlich der Gleisanbindung der KV-Termina ls) sind von untergeordneter Bedeutung. Unter Berücksichtigung der v. g. Annahmen für die Verke hrsbelastung können die in nachfolgender Tabelle genannten Beurteilungspegel für die Geräuschimmissionen durch den öffentlichen Verkehr erwartet werden. 61 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 21: Beurteilungspegel L r auf Basis der RLS-90 und der Schall 03 Orientierungswerte nach DIN 18005 berechneter Beurteilungspegel Lr (Planfall) Überschreitung tags nachts tags nachts tags nachts Berechnungspunkt Bezeichnung Nutzung dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) Bereich Maiach IO 1.1 MI 60 50 67 59 7 9 IO 1.2 WA 55 45 70 61 15 16 IO 1.3 WA 55 45 66 58 11 13 IO 1.4 WA 55 45 68 60 13 15 Bereich Eibach IO 2.1 WA 55 45 64 63 9 18 IO 2.2 WR 50 40 63 61 13 21 IO 2.3 MI 60 50 62 60 2 10 IO 2.4 WA 55 45 61 59 6 14 IO 2.5 WA 55 45 62 60 7 15 IO 2.6 WA 55 45 62 61 7 16 IO 2.7 WA 55 45 61 61 6 16 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 WA 55 45 62 60 7 15 Bereich Weiherhaus IO 4.1 WR 50 40 63 55 13 15 Bereich Pillenreuth IO 5.1 WA 55 45 54 47 -1 2 IO 5.2 WR 50 40 51 45 1 5 IO 5.3 WR 50 40 52 46 2 6 Bereich Königshof IO 6.1 MI 60 50 58 53 -2 3 Bereich Falkenheim IO 7.1 WR 50 40 56 51 6 11 IO 7.2 WR 50 40 54 49 4 9 IO 7.3 WR 50 40 57 52 7 12 62 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Im Vergleich zur derzeitigen Geräuschsituation (vgl. Ab schnitt 7.5) ergeben sich Erhöhungen an einigen Immissionsorten um maximal 1 dB. Verantwortlich für die höheren Werte sind der Zuwachs des öffentlichen Verkehrs i m Hafenumfeld, der durch den Hafen induzierte Verkehr und die Zunahme de r Zugzahlen auf der DB- Schienenstrecke. Die Orientierungswerte der DIN 18005 werden um bis zu 15 dB zur Tagzeit und bis zu 21 dB zur Nachtzeit überschritten. Ma ßgebend für die Geräuschimmissionen sind im Wesentlichen die öffentlichen V erkehrswege außerhalb des GVZ. 7.7 Vergleich der durch den öffentlichen Verkehr be dingten Geräusch- immissionen Für eine Bewertung der Geräuschimmissionen, die durch de n öffentlichen Verkehr an den maßgebenden Immissionsorten in der Hafenumgebun g verursacht werden, sind in der nachfolgenden Tabelle die Ergebnisse der 3 untersuchten Szenarien (Bestand, Prognose 0-Fall, Prognose Planfall) gegenüber gestellt. Die Ist-Situation wird sich im Laufe der nächsten Jahre d urch die Zunahme des öffentlichen Verkehrs, die nicht durch die Weiterentwickl ung des Hafens verursacht wird, bis zu 1 dB erhöhen. Bei einer Betrachtung des z usätzlich durch die Weiter- entwicklung des Hafens induzierten Verkehrs, ist nur eine geringfügige Anhebung der Geräuschimmissionen zu erwarten, die sich insgesamt be trachtet aufgrund der Rundungsvorschrift der RLS-90 nicht maßgebend auswirkt.. 63 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 22: Vergleich der Beurteilungspegel berechneter Beurteilungspegel Lr (Bestand) berechneter Beurteilungspegel Lr (Prognose 0-Fall) berechneter Beurteilungspegel Lr (Planfall) tags nachts tags nachts tags nachts Berechnungspunkt Bezeichnung Nutzung dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) Bereich Maiach IO 1.1 MI 67 59 67 59 67 59 IO 1.2 WA 69 61 69 61 70 61 IO 1.3 WA 66 58 66 58 66 58 IO 1.4 WA 68 60 68 60 68 60 Bereich Eibach IO 2.1 WA 64 62 64 63 64 63 IO 2.2 WR 63 60 63 61 63 61 IO 2.3 MI 62 60 62 60 62 60 IO 2.4 WA 61 59 61 59 61 59 IO 2.5 WA 62 60 62 60 62 60 IO 2.6 WA 62 60 62 61 62 61 IO 2.7 WA 61 60 61 61 61 61 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 WA 62 60 62 60 62 60 Bereich Weiherhaus IO 4.1 WR 63 55 63 55 63 55 Bereich Pillenreuth IO 5.1 WA 54 47 54 47 54 47 IO 5.2 WR 50 45 51 45 51 45 IO 5.3 WR 52 46 52 46 52 46 Bereich Königshof IO 6.1 MI 58 53 58 53 58 53 Bereich Falkenheim IO 7.1 WR 55 51 55 51 56 51 IO 7.2 WR 54 49 54 49 54 49 IO 7.3 WR 57 52 57 52 57 52 64 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 8. Vorbelastung durch Industrie- / Gewerbeflächen a ußerhalb des Hafens Die im Verfahren zu berücksichtigenden Immissionsorte werd en z. T. auch durch außerhalb des Hafens liegende gewerbliche/industrielle Betriebe beeinflusst. Die Schallemissionen dieser Gewerbe-/Industriegebiete wurde n unter Heranziehung der Einstufung der direkt angrenzenden Wohngebiete ermitt elt. So wird vergleichbar zur Vorgehensweise für das Hafengebiet davon ausgegangen, d ass die nach TA Lärm zulässigen Immissionsrichtwerte für diese Wohnbereiche durch die jeweilige Nutzung bereits durch die frühere Genehmigungspraxis (TA Lärm vor 1998) überschritten werden. Aus diesem Grund wird bei der Ermittlung de r Schallemissionen auf der sicheren Seite liegend ein um 3 dB erhöhter Wert ange setzt. Für kleinere Bereiche, in denen keine maßgebenden geräuschrelevanten Nutzun gen zur Nachtzeit (Gewerbegebiet GE1 Eichbach (Nord)) vorhanden sind, w ird der Emissionswert zur Nachtzeit aber entsprechend vermindert. Bei den Berechnungen wurde auch die Anordnung des Im missionsortes hinsichtlich der betroffenen Fassade berücksichtigt. So ist die Vorbel astung durch Industrie- /Gewerbeflächen außerhalb des Hafens für Immissionsorte i n Maiach durch die Eigenabschirmung vergleichsweise gering. Im Gegensatz da zu liegen die Im- missionsorte im nördlichen Bereich von Eibach und in Fal kenheim im direkten Ein- wirkungsbereich der hafenfremden Gewerbelärmemittenten. Die ermittelten Schallemissionsansätze liegen dabei zur Tagzeit und auch Nachtzeit in einem Bereich, der in der DIN 18005 als Planungswer t für derartige Gebiete genannt wird. 65 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 23: Gewerbliche- und industriell genutzte Ber eiche mit einer schalltech- nischen Relevanz für die Immissionsorte Bezeichnung Ort Einstufung Flächengröße Schallemissionsansatz LWA’’ [dB(A)/m²] Tag/Nacht Baurechtliche Grundlage GI Maiach Maiach GI ca. 51 ha 70 / 57 B-Plan 3570 GI Maiach (Verbraucher- markt) Maiach SO ca. 4 ha 70 / 45 B-Plan 3570 GE Maiach Maiach GE ca. 18 ha 65 / 47 B-Plan 3561 GE 1 Eibach Eibach (Nord) GE ca. 2,5 ha 65 / 40 - GE 2 Eibach Eibach (Mitte) GE ca. 16 ha 63 / 48 B-Plan 3966 Mit den v. g. Schallemissionsansätzen ergeben sich nachfolg end genannte Beur- teilungspegel für die Geräuschimmissionen der außerhalb des GVZ liegenden Gewerbe- und Industrieflächen. Die Lage der Gebiete i st der Anlage 3 im Anhang zu entnehmen. 66 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 24: Beurteilungspegel L r, Gewerbe-/Industriegebiete außerhalb GVZ Orientierungswert DIN 18005 Beurteilungspegel Lr Differenz Bezeichnung Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Bereich Maiach IO 1.1 60 45 41 26 -19 -19 IO 1.2 55 40 43 27 -12 -13 IO 1.3 55 40 45 30 -10 -10 IO 1.4 55 40 47 32 -8 -8 Bereich Eibach IO 2.1 55 40 54 38 -1 -2 IO 2.2 50 35 51 36 1 1 IO 2.3 60 45 51 36 -9 -9 IO 2.4 55 40 51 36 -4 -4 IO 2.5 55 40 45 31 -10 -9 IO 2.6 55 40 43 29 -12 -11 IO 2.7 55 40 41 26 -14 -14 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 55 40 35 21 -20 -19 Bereich Weiherhaus IO 4.1 50 35 33 19 -17 -16 Bereich Pillenreuth IO 5.1 55 40 35 21 -20 -19 IO 5.2 50 35 35 21 -15 -14 IO 5.3 50 35 35 21 -15 -14 Bereich Königshof IO 6.1 60 45 36 22 -24 -23 Bereich Falkenheim IO 7.1 50 35 41 27 -9 -8 IO 7.2 50 35 43 29 -7 -6 IO 7.3 50 35 46 32 -4 -3 Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass die Geräuscheinwirkun gen durch Gewerbe- und Industriegebiete außerhalb des GVZ auf den überwiegenden Teil der Immissionsorte vernachlässigbar sind. Maßgebende Geräuschimm issionen treten im nördlichen Bereich von Eibach auf. 67 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 9. Zusammenfassung aller gewerblichen Geräuschimmis sionen Für eine abschließende Bewertung der Geräuschsituation in der Wohnnachbarschaft sind neben den maßgebenden Geräuschimmissionen durch die im Hafen ansässigen Betriebe, die mit dem Szenario Belastungssituation abgebildet werden, auch die Geräuschimmissionen der umliegenden Gewerbe- und Industr iegebiete, die in Abschnitt 8 betrachtet wurden, zu berücksichtigen. Insgesamt ergeben sich damit die in Tabelle 18 genannten Beurteilungspegel. Die Ergebnisse zeigen, dass die Beurteilungspegel der ge werblichen Geräusch- immissionen zur Nachtzeit lediglich an einigen immission sorten im nördlichen Bereich von Eibach, in Maiach und in Falkenheim gering fügig, um 1 dB, gegenüber dem Szenario Belastungssituation (vgl. Tabelle 5) angehoben werden. Zur Tagzeit ist ein höherer Einfluss der Geräuschimmissionen des Fremdgewe rbes an den o. g. Immissionsorten zu erkennen. Aus den Berechnungsergebnissen kann auch abgeleitet werde n, dass das GVZ Hafen maßgeblich an den gewerblichen/industriellen Ger äuscheinwirkungen in der Wohnnachbarschaft beteiligt ist. 68 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 25: Beurteilungspegel L r Gewerbe gesamt Orientierungswert DIN 18005 Beurteilungspegel Lr Gesamt Differenz Bezeichnung Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB] Nacht [dB] Bereich Maiach IO 1.1 60 45 55 44 -5 -1 IO 1.2 55 40 56 44 1 4 IO 1.3 55 40 55 43 0 3 IO 1.4 55 40 55 45 0 5 Bereich Eibach IO 2.1 55 40 57 44 2 4 IO 2.2 50 35 56 44 6 9 IO 2.3 60 45 55 45 -5 0 IO 2.4 55 40 57 46 2 6 IO 2.5 55 40 55 45 0 5 IO 2.6 55 40 55 45 0 5 IO 2.7 55 40 53 43 -2 3 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 55 40 47 38 -8 -2 Bereich Weiherhaus IO 4.1 50 35 48 39 -2 4 Bereich Pillenreuth IO 5.1 55 40 50 43 -5 3 IO 5.2 50 35 50 42 0 7 IO 5.3 50 35 51 43 1 8 Bereich Königshof IO 6.1 60 45 50 43 -10 -2 Bereich Falkenheim IO 7.1 50 35 50 39 0 4 IO 7.2 50 35 50 38 0 3 IO 7.3 50 35 51 38 1 3 69 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 10. Planungsszenarien für die künftige Entwicklung des GVZ 10.1 Vorbemerkung Mit der vollständigen Qualifizierung des Bebauungsplan es Nr. 3811 schafft die Stadt Nürnberg die planungsrechtlichen Voraussetzungen für di e Realisierung des 2. Bauabschnittes des Hafens Nürnberg. So soll das bisher unbebaute Gelände im Geltungsbereich des Bebauungsplanes, bezeichnet mit Zentralbereich, im Zuge des Ausbaus und der Herstellung des Hafens industriell und gewerblich genutzt werden können. In d iesem Bereich ist zwischen- zeitlich die von der Hafen Nürnberg-Roth GmbH an der Hamburger Straße errichtete Umschlaganlage (KV Terminal Modul 1) im Juli 2006 in B etrieb gegangen. Die DB Netz AG baut westlich angrenzend an das KV Terminal Modul 1 (trimodale KV- Umschlaganlage) das KV Terminal Modul 2, eine so genann te bimodale KV-Umschlaganlage (DB Netz AG Modul Umschlagbahnhof Nür nberg), ebenfalls im Zentralbereich, als Ersatz für das nicht entwicklungsfähig e Modul Nürnberg Haupt- güterbahnhof an der Austraße. Das Planfeststellungsverfa hren wurde im Juni 2007 abgeschlossen. Die bis zum 30.06.2007 genehmigten Vorhab en im Zentralbereich - dies betrifft auch die beiden KV-Module – werden im Szenario Belastungssituation mitbetrachtet. Des Weiteren befinden sich innerhalb des GVZ außerhalb des Zentralbereiches Frei- flächen unterschiedlicher Größe, die ebenfalls einer Nu tzung zugeführt werden sollen. Die vorgenannten Ausführungen zeigen, dass aus schalltec hnischer Sicht die Not- wendigkeit besteht, für die eng mit dem Bestand verknüp fte Entwicklung der Frei- flächen entsprechende Lärmkontingente zur Verfügung z u stellen, die eine sinnvolle und möglichst wenig eingeschränkte Gewerbe- und Industrie nutzung ermöglichen sollen. Oberstes Ziel dabei muss jedoch der Schutz der Anwohner vor unzumutbaren Lärmeinwirkungen sein. 70 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Im Nachfolgenden werden die einzelnen Planungsschritte dargestellt, die bei der Entwicklung der Emissionskonzepte für die Freiflächen au f der einen Seite und die Bestandsflächen auf der anderen Seite verwendet wurd en. Auf der Grundlage einer Flächeneinteilung, die sich an aktuelle Planungen (Stra ßenverlauf, Bereichsab- grenzungen) anlehnt, werden die verschiedenen Szenari en modelliert und die Geräuschimmissionen an den maßgebenden Aufpunkten dargest ellt. Die Aufteilung der Flächen ist im Anhang abgebildet. Dabei sind neben den Vorhaben, die in den letzten Jahren realisiert wurden (KV-Terminal Modul 1 und Modul 2, Biodiesel- Verestherungs-Anlage, Fa. Durmin, …) und für die berei ts auf Basis eines sog. Geräuschmanagements am Standort zulässige Teilimmissionspe gel abgeleitet wurden, auch zukünftige Vorhaben, für die bereits jet zt Planungen bestehen, sinnvoll zu integrieren. Die Ansätze müssen den Stand der Lärmschutztechnik für di e Schallemission der jeweiligen Betriebe berücksichtigen. Weitergehende Redu zierungen der Geräusch- emissionen sind dann nur mit sehr hohem Aufwand möglich , der auch den Betrieb unverhältnismäßig einschränken würde. Auch ist es bei eine m Teil der Geräusch- quellen nicht möglich, Lärmschutzmaßnahmen über den St and der Technik hinaus (z. B. Lkw-Fahrzeuggeräusche) durchzuführen. Für die F reiflächen, die sich zwischen den Bestandsflächen befinden und für den sog. Ze ntralbereich, wurden sinnvolle Ansätze für die Schallemission gewählt, die ei ne dem Industriestandort GVZ Hafen entsprechende Nutzung unter Einhaltung des Standes der Lärm- minderungstechnik zulassen. Die Ergebnisse sollen auch als Basis für ein Geräuschmanagem ent für das gesamte Hafengebiet und die Erarbeitung von schalltechnischen F estsetzungen im Rahmen des Bebauungsplanes dienen. Die ermittelten Beurteilun gspegel der einzelnen Szenarien an den Immissionsorten bilden die Grundlage für die Erarbeitung der Zwischenwerte für die Geräuschimmissionspegel und die Emissionskontingente nach DIN 45691, die im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens festgesetzt werden sollen. Als Basis für den Abwägungsprozess und im speziellen für d ie Abschätzung des Ab- wägungsspielraumes und der Zwischenwertbildung werden im Folgenden die unter- schiedlichen Hafenentwicklungsszenarien dargestellt. 71 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 10.2 GVZ-typischer Ausbau der Freiflächen Emissionskonzept 0 Mit dem Emissionskonzept 0 wird ein Szenario betrachte t, das für alle Freiflächen im Zentral- sowie Bestandsbereich Schallemissionspegel bereit stellt, die eine typische Nutzung, dem Szenario Belastungssituation entsprechend, zulassen. Bei den Berechnungen werden nachfolgend aufgeführte f lächenbezogene im- missionswirksame Schallleistungspegel (Definition vgl. Absch nitt 4), die sich als Mittelwert für die Flächen des Szenarios Belastungssituation ergeben, angesetzt. Die nachfolgend genannten Emissionsansätze stellen damit ein en Durchschnittswert der derzeit im GVZ vorhandenen Nutzung dar und repräsen tieren eine GVZ-typische Nutzung: Tagzeit: L WA’’ = 67 dB(A)/m2 Nachtzeit: L WA’’ = 60 dB(A)/m2. Nachfolgende Tabelle zeigt die berechneten Beurteilun gspegel, die sich bei einer gleichmäßigen Belegung der Freiflächen mit den v. g. Emissionswerten ergeben. Die berechneten Beurteilungspegel werden den Orientierung swerten der DIN 18005 gegenübergestellt. 72 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 26: Beurteilungspegel L r GVZ-typischer Ausbau - Emissionskonzept 0 Orientierungswert DIN 18005 Beurteilungspegel GVZ-typischer Ausbau Emissionskonzept 0 Differenz Bezeichnung Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB] Nacht [dB] Bereich Maiach IO 1.1 60 45 55 48 -5 3 IO 1.2 55 40 59 50 4 10 IO 1.3 55 40 59 50 4 10 IO 1.4 55 40 55 47 0 7 Bereich Eibach IO 2.1 55 40 50 41 -5 1 IO 2.2 50 35 50 41 0 6 IO 2.3 60 45 49 42 -11 -3 IO 2.4 55 40 51 43 -4 3 IO 2.5 55 40 51 42 -4 2 IO 2.6 55 40 50 41 -5 1 IO 2.7 55 40 48 39 -7 -1 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 55 40 42 33 -13 -7 Bereich Weiherhaus IO 4.1 50 35 41 32 -9 -3 Bereich Pillenreuth IO 5.1 55 40 43 34 -12 -6 IO 5.2 50 35 42 33 -8 -2 IO 5.3 50 35 43 34 -7 -1 Bereich Königshof IO 6.1 60 45 41 34 -19 -11 Bereich Falkenheim IO 7.1 50 35 44 35 -6 0 IO 7.2 50 35 45 36 -5 1 IO 7.3 50 35 45 36 -5 1 73 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Aus der obigen Tabelle wird deutlich, dass bei dem unte rsuchten Szenarium einer typischen industriellen GVZ-Nutzung zu hohe Geräuschim missionen im Bereich von Eibach (nördlicher Bereich) und Maiach auftreten würden . Die Emissionskontingente der nördlich liegenden Flächen, die in unmittelbarer Nähe der Wohngebiete in Maiach liegen, müssen deswegen vor allem in der Nachtz eit deutlich reduziert werden. Auf der anderen Seite ergeben sich zur Tagzeit aber i n bestimmten Bereichen noch Möglichkeiten die Emissionskontingente nach oben anzupassen . Damit könnten dann auch geräuschintensivere Betriebe, deren höhere E missionen auf die Tagzeit begrenzt werden können, vor allem im südlichen Bereich des Planungsgebietes realisiert werden. Eine Beurteilung der Auswirkungen des Emissionskonzeptes 0 kann nur auf Basis einer Summenbetrachtung aus den Geräuschimmissionen der Freiflächen und des Bestandes durchgeführt werden. Die nachfolgende Tabelle zeigt die ermittelten Beurteilungspegel für das Szenario GVZ-typischer Ausbau Emissionskonzept 0 mit dem Szenario Gewerbe Gesamt nach Abschnitt 9 . Gegenüber dem Szenario Gewerbe Gesamt ergeben sich z. T. deutliche Erhöhungen, vor allem im Bereich Maiach und Eibach. Dies zeigt, dass eine differenzierte Betrachtung (vgl. Emissions- konzept 1) mit einer Festlegung von schalltechnisch optimi erten Emissionswerten für die Freiflächen erfolgen muss. 74 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 27: Beurteilungspegel für L r Gewerbe Gesamt + GVZ-typischer Ausbau mit Emissionskonzept 0 Beurteilungspegel Gewerbe Gesamt (Tabelle 25) Beurteilungspegel Gewerbe Gesamt (Tabelle 25) + GVZ-typischer Ausbau (Tabelle 26) Differenz Bezeichnung Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB] Nacht [dB] Bereich Maiach IO 1.1 55 46 58 49 3 3 IO 1.2 56 46 60 51 4 5 IO 1.3 54 44 60 51 6 7 IO 1.4 55 45 58 49 3 4 Bereich Eibach IO 2.1 57 44 58 46 1 2 IO 2.2 56 44 57 46 1 2 IO 2.3 55 45 56 47 1 2 IO 2.4 57 46 58 48 1 2 IO 2.5 55 45 57 47 2 2 IO 2.6 55 45 56 46 1 1 IO 2.7 53 43 54 44 1 1 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 47 38 48 39 1 1 Bereich Weiherhaus IO 4.1 48 39 48 40 0 1 Bereich Pillenreuth IO 5.1 50 43 51 43 1 0 IO 5.2 50 42 51 42 1 0 IO 5.3 51 43 51 43 0 0 Bereich Königshof IO 6.1 50 43 50 44 0 1 Bereich Falkenheim IO 7.1 50 39 51 40 1 1 IO 7.2 50 39 52 40 2 1 IO 7.3 51 38 52 40 1 2 75 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Emissionskonzept 1 Mit dem Emissionskonzept 1 werden flächenbezogene i mmissionswirksame Schall- leistungspegel erarbeitet, die auf den Freiflächen – tagsüber uneingeschränkt – eine gewerblich/industrielle GVZ-typische Nutzung ermöglichen. Für die zu überplanenden freien Flächen ergeben sich im zentral liegenden Bereich immissionswirksame flächenbezogene Schallleistungspegel (Definition vgl. Abschnitt 4) von bis zu LWA’’ = 72 dB(A)/m2 in der Tagzeit und LWA’’ = 62 dB(A)/m2 in der Nachtzeit. Der Durchschnittswert für die Emissionsansätze über alle Freiflächen liegt bei: LWA’’ = 70 dB(A)/m2 in der Tagzeit und LWA’’ = 57 dB(A)/m2 in der Nachtzeit. Er liegt damit zur Tagzeit etwas über und zur maßgebe nden Nachtzeit unter dem Ansatz des Emissionskonzeptes 0 bzw. einer GVZ-typischen Nut zung, deren Emissionswerte sich aus dem Szenario Belastungssituation ergeben. Die Ansätze für die Schallemission der betreffenden Flä chen stellen vor allem im südlichen Bereich ein ausreichendes Kontingent für eine i ndustrienahe Nutzung zur Tag- und Nachtzeit zur Verfügung. Damit sind auch ger äuschintensive Nutzungen (Recyclinganlagen, Aufbereitungsanlagen,…) möglich, für die der Standort GVZ das notwenige logistische Umfeld bereitstellt. Die für die nördlichen Flächen möglichen Kontingente müssen zur Nachtzeit deutlich reduziert werd en und erlauben damit nur einen deutlich eingeschränkten Betrieb. Speziell im Hi nblick auf eine GVZ-typische Nutzung sind die nördlichen Flächen als problematisch einzustufen. Mit den Emissionswerten gemäß nachfolgender Tabelle 28 für die Freiflächen berechnen sich die in Tabelle 29 aufgeführten Beurteil ungspegel im Sinne der TA Lärm. 76 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 28: Emissionsansätze GVZ-typischer Ausbau – Emissio nskonzept 1 flächenbezogener immissionswirksamer Schallleistungspegel [dB(A)/m²] Teilfläche tags nachts B026 70 51 B033 70 53 B040 72 58 B042 72 60 B064 69 57 B073 66 53 B077 69 60 B100 66 53 B103 60 45 Z121 72 60 Z122 70 55 Z123 70 55 Z124 72 60 Z126 72 60 Z127 61 45 Z128 65 51 Z129 TF 1 70 59 Z129 TF 2 68 55 Z130 72 60 B131 70 58 Hinweis: B = Bestand, Z = Zentralbereich; Lage der Flächen siehe Abbildung im Anhang 4. 77 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 29: Beurteilungspegel L r GVZ-typischer Ausbau Emissionskonzept 1 Orientierungswert DIN 18005 Beurteilungspegel GVZ-typischer Ausbau Emissionskonzept 1 Differenz Bezeichnung Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB] Nacht [dB] Bereich Maiach IO 1.1 60 45 54 41 -6 -4 IO 1.2 55 40 57 41 2 1 IO 1.3 55 40 57 41 2 1 IO 1.4 55 40 55 40 0 0 Bereich Eibach IO 2.1 55 40 52 37 -3 -3 IO 2.2 50 35 53 38 3 3 IO 2.3 60 45 52 38 -8 -7 IO 2.4 55 40 55 39 0 -1 IO 2.5 55 40 55 38 0 -2 IO 2.6 55 40 54 37 -1 -3 IO 2.7 55 40 51 36 -4 -4 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 55 40 46 31 -9 -9 Bereich Weiherhaus IO 4.1 50 35 45 30 -5 -5 Bereich Pillenreuth IO 5.1 55 40 47 32 -8 -8 IO 5.2 50 35 46 32 -4 -3 IO 5.3 50 35 47 32 -3 -3 Bereich Königshof IO 6.1 60 45 45 33 -15 -12 Bereich Falkenheim IO 7.1 50 35 47 32 -3 -3 IO 7.2 50 35 47 32 -3 -3 IO 7.3 50 35 47 32 -3 -3 78 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Bewertung der Ergebnisse Für eine Bewertung der Ergebnisse muss die schalltechni sch optimierte Variante GVZ-typischer Ausbau Emissionskonzept 1 mit dem Szenario Gewerbe Gesamt nach Abschnitt 9 zusammenfassend betrachtet werden. Aus den Ergebnissen, die in der nachfolgenden Tabelle 30 dargestellt sind, wird deutlich, dass bei einem realistischen Abbild der Geräusche missionen der ansässi- gen Betriebe und einer aus schalltechnischen Gesichtspunkte n optimierten Kon- zeption der Freiflächen Geräuschimmissionen an den maßg ebenden Aufpunkten zu erwarten sind, die die Orientierungswerte der DIN 180 05 in der Tag- und Nachtzeit überschreiten. Insgesamt betrachtet werden jedoch mit Wer ten von nachts bis zu 48 dB(A) und tags bis zu 59 dB(A) die Orientierungswe rte für Mischgebiete in den Bereichen Reichelsdorf, Weiherhaus, Pillenreuth, Königsh of und Pillenreuth zur Nachtzeit und in allen Bereichen zur Tagzeit eingehal ten oder z. T. deutlich unter- schritten. In Maiach und Eibach ergeben sich Überschreitung en der Orientierungs- werte zur Nachtzeit um bis zu 3 dB. Die ermittelten Beurteilungspegel der Gesamtlärmbetra chtung (Szenario Belastungs- situation + Gewerbe extern ) nach Tabelle 25 werden zur Tagzeit um bis zu maxima l 5 dB und zur Nachtzeit geringfügig um maximal 2 dB überschritten. Die Orientierungswerte der DIN 18005 werden zur Tagz eit um bis zu 4 dB mit einer Ausnahme am IO 2.2 (WR) um 8 dB und zur Nachtzeit um bis zu 8 dB mit einer Aus- nahme am IO 2.2 (WR) um 10 dB überschritten. 79 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 30: Beurteilungspegel für L r Gewerbe Gesamt + GVZ-typischer Ausbau (Emissionskonzept 1) Beurteilungspegel Gewerbe Gesamt (Tabelle 25) Beurteilungspegel Gewerbe Gesamt (Tabelle 25) + GVZ-typischer Ausbau (Tabelle 29) Differenz Bezeichnung Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB] Nacht [dB] Bereich Maiach IO 1.1 55 44 57 46 2 2 IO 1.2 56 44 59 46 3 2 IO 1.3 54 43 59 45 5 2 IO 1.4 55 45 58 46 3 1 Bereich Eibach IO 2.1 57 44 58 45 1 1 IO 2.2 56 44 58 45 2 1 IO 2.3 55 45 57 46 2 1 IO 2.4 57 46 59 47 2 1 IO 2.5 55 45 58 46 3 1 IO 2.6 55 45 57 46 2 1 IO 2.7 53 43 55 44 2 1 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 47 38 50 38 3 0 Bereich Weiherhaus IO 4.1 48 39 50 40 2 1 Bereich Pillenreuth IO 5.1 50 43 52 43 2 0 IO 5.2 50 42 51 42 1 0 IO 5.3 51 43 52 43 1 0 Bereich Königshof IO 6.1 50 43 51 44 1 1 Bereich Falkenheim IO 7.1 50 39 52 40 2 1 IO 7.2 50 38 52 39 2 1 IO 7.3 51 38 52 39 1 1 80 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 10.3 Szenario Status Quo – Sicherung Im Rahmen des Szenarios Status Quo – Sicherung werden flächenbezogene im- missionswirksame Schallleistungspegel erarbeitet, d ie dazu führen, dass die Beur- teilungspegel des Szenarios Belastungssituation + Gewerbe extern nicht erhöht werden. Dies hat zur Folge, dass die Emissionswerte für die zu entwickelnden Frei- flächen z. T. deutlich reduziert werden müssten. Für die zu überplanenden freien Flächen würden sich d amit immissionswirksame flächenbezogene Schallleistungspegel ergeben von Tagzeit: L WA’’ = 50 … 69 dB(A)/m2 Nachtzeit: L WA’’ = 40 ... 57 dB(A)/m2. Der Durchschnittswert für die Emissionsansätze über alle Freiflächen würde dann bei Tagzeit: L WA’’ = 58 dB(A)/m2 Nachtzeit: L WA’’ = 49,5 dB(A)/m2 liegen und damit deutlich unter dem Emissionsansatz des Emissionskonzeptes 0 für eine GVZ-typische Nutzung. Die Ansätze für die Schallemission der betreffenden Flä chen stellen vor allem im nördlichen Bereich kein ausreichendes Kontingent für ein e GVZ-typische Nutzung zur Nachtzeit und auch teilweise zur Tagzeit zur Verf ügung. Im Zentralbereich wäre nur eine eingeschränkte Nutzung zur Tag- und Nachtzeit möglich. Mit den Emissionswerten gemäß nachfolgender Tabelle 31 für die Freiflächen be- rechnen sich Beurteilungspegel, die bei einer zusammenfa ssenden Betrachtung mit dem Gewerbelärm Gesamt zu keiner rechnerischen Erhöhung der Werte nach Ab- schnitt 9, Tabelle 25 ( Szenario Belastungssituation + Gewerbe extern ) führen würden. 81 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 31: Emissionswerte Status Quo – Sicherung flächenbezogener immissionswirksamer Schallleistungspegel [dB(A)/m²] Teilfläche tags nachts B026 57 47 B033 64 53 B040 60 49 B042 63 55 B064 69 57 B073 63 53 B077 65 57 B100 63 53 B103 55 45 Z121 55 53 Z122 55 45 Z123 55 45 Z124 55 50 Z126 60 52 Z127 50 40 Z128 50 45 Z129 TF 1 55 49 Z129 TF 2 50 45 Z130 65 57 B131 65 57 82 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Bewertung der Ergebnisse Die Ergebnisse der Berechnung zum Szenario Status Quo zeigen, dass mit den Schallemissionsansätzen für die Freiflächen eine GVZ-typi sche Nutzung nur in wenigen Teilbereichen möglich ist. Ausschlaggebend für ei ne GVZ-typische Nutzung ist die Bereitstellung eines ausreichenden Emissionspotenti als in der Nachtzeit, da hier in kurzen Zeitfenstern (im Regelfall zwischen 4.0 0 Uhr und 6.00 Uhr) ein Haupt- teil des Logistikverkehrs abzuwickeln ist. Von einer deutli chen Absenkung der Schallemission zur Nachtzeit – wie bei Zweischicht-Betrieb en und produzierendem Gewerbe ansonsten üblich – ist infolgedessen hier nicht auszugehen. 10.4 Szenario Lärmsanierung Dieses Szenario geht von der im Szenario Belastungssituation (vgl. Abschnitt 6) er- mittelten Lärmbelastung der angrenzenden Anwohner au s und untersucht, welche Betriebe zur Lärmimmission in der Nachbarschaft maßgebli ch beitragen. Für diese Betriebe werden prinzipiell darstellbare Lärmminderu ngsmöglichkeiten aufgezeigt, um das Lärmniveau abzusenken und so Raum für die Ansiedl ung neuer Betrieb auf den Freiflächen im Hafen zu schaffen. In einem ersten Schritt wurde für die Immissionsort e, an denen die Gesamtlärmbe- lastung (ohne Entwicklung der Freiflächen) gemäß Abs chnitt 9 den Immissionsricht- wert/Orientierungswert von 45 dB(A) zur Nachtzeit üb erschreitet, untersucht, welche Betriebe / Emittenten zu den Geräuschimmissionen einen relevanten Beitrag liefern. Bei dieser Betrachtung darf nicht aus den Augen verlore n werden, dass die faktisch hohe Lärmbelastung der Anwohner seine maßgebende Ursa che im Verkehrslärm hat. Die entsprechenden Lärmberechnungen des öffentlichen Verkehrs in Abschnitt 7 haben ergeben, dass alleine schon die bestehenden bzw. planfestgestellten KV- Module 1 und 2 den Immissionsrichtwert/Orientierungswert von 45 dB(A) nachts deutlich überschreiten. 83 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Diese Geräuschimmissionen, die zum Teil in den Genehmig ungsverfahren nach der 16. BImSchV beurteilt wurden und damit rechtlich nicht dem Gewerbelärm zuzu- ordnen sind, können im Rahmen der Bauleitplanung oder eines darauf aufbauenden Sanierungskonzeptes nicht reduziert werden. Im Rahmen d es Szenarios Belas- tungssituation wurden für die Flächen des KV Terminals Modul 1 Emissi onswerte zur Verfügung gestellt, die sicherstellen, dass die gewerblich en Schallemissionen (Lkw- Verkehr auf Betriebsgelände, Containerverladung) abge deckt sind und den Vorgaben aus dem Planfeststellungsbescheid entsprechen. Die im ersten Schritt vorgenommene Untersuchung der h auptsächlich für die Lärm- einwirkungen verantwortlichen Betriebe hat folgende m aßgebende Anlagen / Bereiche im Bestandsbereich des Hafens ergeben: - Fläche B002 - Spedition, Umschlaghalle mit Verwaltu ngsgebäude - Fläche B003 - Spedition, Umschlaghalle mit Verwaltu ngsgebäude - Fläche B023 - Textillogistik, Umschlaghalle mit Verwal tungsgebäude - Fläche B032 - Mineralöllager - Fläche B037 - Spedition, Umschlaghalle mit Verwaltu ngsgebäude - Fläche B048 - Recyclinganlage - Fläche B075 - Spedition, Lagerhalle und Bürogebäud e - Fläche B101 - Spedition, Lagerhalle und Bürogebäud e - Fläche B107 - KV-Terminal Modul 1. Die Containerumschlaganlage (Modul 1), die in den le tzten Jahren errichtet bzw. genehmigt wurde, trägt auf Grund ihrer Größe und ze ntralen Lage mit relevanten Geräuschimmissionen an allen Immissionsorten zur Gesamtbel astung bei. Gemäß Genehmigungsbescheid ist die Anlage dem Stand der Techn ik entsprechend zu er- richten und zu betreiben. Weitergehende Lärmminderun gsmaßnahmen sind an diesen Anlagen nicht durchführbar. Das vergleichbare Modul 2, dass im Jahr 2007 planfestgeste llt wurde, besitzt zwar vergleichbare Geräuschemissionen wie das Modul 1, wird j edoch hier auf Grund des vorliegenden Planfeststellungsbeschlusses nicht in die Gewer belärmbetrachtung einbezogen. 84 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Auf der Fläche B048 ist eine Recyclingfirma ansässig, die diverse Schrotte (Alteisen,…) behandelt. Durch die installierten Anlagen und Maschinen (Shredder, Radlader, Hydraulikbagger, …), die z. T. auch zur Na chtzeit in Betrieb sein müssen, ergeben sich nennenswerte Geräuschimmissionen an den Immissi onsorten im Bereich Pillenreuth. Im Rahmen der Bestandsanalyse wurd en vom Betreiber aus- führliche Geräuschanalysen vorgelegt. In Abstimmung mit den Beteiligten wurde daraufhin ein Immissionsanteil zur Nachtzeit von 40 dB( A) in Pillenreuth bereit- gestellt, der von den bestehenden und künftigen Betri ebsteilen einzuhalten ist. Derzeit laufen konkrete Planungen, bestehende Anlagen auf der Fläche B048 durch lärmreduzierte Anlagen zu ersetzen. Der Nachweis der E inhaltung des v. g. Im- missionsanteils wurde auf Basis einer schalltechnischen Prognose geführt /2.32/. Im Weiteren wird untersucht, welche Möglichkeiten bei de n vorgenannten Emittenten bestehen, deren Schallemissionen zu vermindern. Grundsät zlich kommen dafür folgende Maßnahmen in Betracht: • Betriebszeitenbeschränkungen, • sonstige betriebsorganisatorische Maßnahmen (z. B. keine Wartungsarbeiten an LKW im Freien; Verzicht auf Stapelung von Metallcontainern), • Verlegung von Zufahrten, Neuausrichtung vorhandener Gebäude, • Errichtung von Lärmschutzwällen und -wänden, • Umsiedlung von Betrieben, • Einsatz lärmarmer Fahrzeuge. Eine weitere Möglichkeit den vom GVZ ausgehenden Lärm zu begrenzen, besteht aus einer zusammenfassenden Betrachtung mehrerer Einzelf lächen im Rahmen der Kontingentierung, die im Bebauungsplan künftig umgese tzt werden soll. Im Idealfall werden dabei Flächen mit niedrigen Emissionen und Fläc hen mit höheren Emissionen derart zusammengefasst, dass an den Immissionsorte n in Summe ab- gestimmte Zielwerte eingehalten werden. Dies hat dann aber auch zur Folge, dass derzeit noch nicht genutzte Flächen keine oder nur geri nge Geräuschemissionen erzeugen dürfen. 85 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Im Rahmen der zu erstellenden Emissionskontingentierung und der Festlegung der Flächenzuschnitte wird im Bebauungsplan erarbeitet, wel che konkreten Maßnahmen prinzipiell umsetzbar sind. Aktuell gilt folgender Stand: Art der Nutzung primäre Lärmsanierungsmaßnahmen Fläche B002 – Spedition Umschlaghalle mit Verwaltungsgebäude Betriebszeitenbeschränkung; Verlagerung von Ladetätigkeiten zur Nachtzeit; Fläche B003 – Spedition Umschlaghalle mit Verwaltungsgebäude Betriebsverlagerung oder Umstrukturierungen im Rahmen einer Umnutzung; Fläche B019 – Spedition Umschlaghalle mit Verwaltungsgebäude Betriebszeitenbeschränkung; Verlagerung von Ladetätigkeiten zur Nachtzeit; Fläche B023 – Textillogistik Umschlaghalle mit Verwaltungsgebäude Detaillierte Prognose wurde durchgeführt; Reduktionserklärung liegt im Entwurf vor; Fläche B032 – Mineralöllager Schallemissionsmessungen wurden durchgeführt; Prognosemodell wird derzeit erstellt; Fläche B037 – Spedition Umschlaghalle mit Verwaltungsgebäude Detaillierte Prognose wurde durchgeführt; Reduktionserklärung liegt im Entwurf vor; Fläche B075 – Spedition Lagerhalle und Bürogebäude Betriebszeitenbeschränkung; Verlagerung von Ladetätigkeiten zur Nachtzeit; Fläche B101 – Spedition Lagerhalle und Bürogebäude Betriebszeitenbeschränkung; Logistische Anpassungen hinsichtlich der Nachtnutzung; Verlagerung von geräuschintensiven Tätigkeiten zur Nachtzeit; 86 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 32: Beurteilungspegel L r Szenario Lärmsanierung - Bestandsflächen Orientierungswert DIN 18005 Beurteilungspegel Szenario Lärmsanierung Differenz Bezeichnung Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB] Nacht [dB] Bereich Maiach IO 1.1 60 45 55 43 -5 -2 IO 1.2 55 40 56 43 1 3 IO 1.3 55 40 54 42 -1 2 IO 1.4 55 40 54 43 -1 3 Bereich Eibach IO 2.1 55 40 54 42 -1 2 IO 2.2 50 35 54 43 4 8 IO 2.3 60 45 54 44 -6 -1 IO 2.4 55 40 55 44 0 4 IO 2.5 55 40 55 43 0 3 IO 2.6 55 40 54 43 -1 3 IO 2.7 55 40 52 41 -3 1 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 55 40 47 37 -8 -3 Bereich Weiherhaus IO 4.1 50 35 47 39 -3 4 Bereich Pillenreuth IO 5.1 55 40 50 42 -5 2 IO 5.2 50 35 50 42 0 7 IO 5.3 50 35 51 43 1 8 Bereich Königshof IO 6.1 60 45 49 43 -11 -2 Bereich Falkenheim IO 7.1 50 35 50 38 0 3 IO 7.2 50 35 50 38 0 3 IO 7.3 50 35 49 37 -1 2 87 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Bewertung der Ergebnisse Für eine Bewertung der Ergebnisse muss das Szenario Lärmsanierung (Tabelle 32) mit dem externen Gewerbelärm (Tabelle 24) und dem Szenario GVZ-typischer Ausbau Emissionskonzept 1 (Tabelle 29) in Summe betrachtet werden. Mit den in der nachfolgenden Tabelle 33 dargestellte n Ergebnissen wird deutlich, dass bei einem realistischen Abbild der Geräuschemissionen d er ansässigen Betriebe mit einer Reduzierung der Emissionswerte in d er Nachtzeit auf einigen aus- gewählten Teilflächen und einer aus schalltechnischen Gesich tspunkten optimierten Entwicklung der Freiflächen Geräuschimmissionen an den ma ßgebenden Auf- punkten auftreten werden, die die Orientierungswerte streng nach der DIN 18005 in der Tag- und Nachtzeit überschreiten. Insgesamt betracht et werden jedoch mit Werten von nachts bis zu 45 dB(A) und tags bis zu 59 dB (A) die Orientierungswerte nach DIN 18005 für Mischgebiete zur Nachtzeit und zur Ta gzeit an allen Aufpunkten eingehalten. Die Beurteilungspegel der Gesamtlärmbetrachtung ( Szenario Belastungssituation + Gewerbe extern) nach Abschnitt 9 werden zur Tagzeit um bis zu maximal 5 dB und zur Nachtzeit geringfügig, um maximal 1 dB, angehobe n. Zum Teil tritt durch die Lärmsanierung auch eine geringfügige Absenkung des Beu rteilungspegels in der Nachtzeit auf. 88 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 33: Beurteilungspegel L r Szenario Lärmsanierung + Gewerbe extern + GVZ-typischer Ausbau Emissionskonzept 1 Beurteilungspegel Gewerbe Gesamt (Tabelle 25) Beurteilungspegel Gewerbe extern (Tab.24) GVZ-typischer Ausbau E1 (Tab. 29) Lärmsanierung (Tab. 32) Differenz Bezeichnung Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB] Nacht [dB] Bereich Maiach IO 1.1 55 46 57 45 2 -1 IO 1.2 56 46 59 45 3 -1 IO 1.3 54 44 59 45 5 1 IO 1.4 55 45 58 45 3 0 Bereich Eibach IO 2.1 57 44 58 45 1 1 IO 2.2 56 44 58 45 2 1 IO 2.3 55 45 57 45 2 0 IO 2.4 57 46 59 45 2 -1 IO 2.5 55 45 58 45 3 0 IO 2.6 55 45 57 44 2 -1 IO 2.7 53 43 55 42 2 -1 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 47 38 50 38 3 0 Bereich Weiherhaus IO 4.1 48 39 50 40 2 1 Bereich Pillenreuth IO 5.1 50 43 52 43 2 0 IO 5.2 50 42 51 42 1 0 IO 5.3 51 43 52 43 1 0 Bereich Königshof IO 6.1 50 43 51 44 1 1 Bereich Falkenheim IO 7.1 50 39 52 39 2 0 IO 7.2 50 39 52 39 2 0 IO 7.3 51 38 52 39 1 0 89 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 10.5 Szenario Schirmwand Die Berechnungen zu den Geräuschimmissionen des öffentlich en Verkehrs zeigen vor allem in Maiach sehr hohe Beurteilungspegel, di e durch den Verkehr auf der Hafenstraße verursacht werden. Die Wirksamkeit einer Lär mschutzwand auf der Nordseite der Hafenstraße wurde bereits im Jahr 2005 un tersucht /2.31/. Für die Weiterentwicklung und Bestandssicherung des Hafengebietes w urde ergänzend die Auswirkung einer Schirmwand auf die gewerblichen Geräuschimmissionen in Maiach geprüft. Im Nachfolgenden werden die Ergebnisse dargestellt. Im Weiteren erfolgt eine Bewertung der bestehenden S chirmwände an der DB- Strecke östlich von Eibach auf die gewerblichen Geräuschim missionen aus dem Hafengebiet. 10.5.1 Schirmwand an der Hafenstraße Öffentlicher Verkehr Die Geräuschimmissionen durch den öffentlichen Verkehr kö nnen mit einer Wand an den Wohnhäusern in Maiach um bis zu 6 dB reduziert wer den. Aus fachtechnischer Sicht ist dies als eine sinnvolle Lärmminderungsmaßnahme einzustufen, mit der die Beurteilungspegel deutlich abgesenkt werden können. Gewerbelärm Hinsichtlich der Geräuscheinwirkungen, die von Flächen im Hafengebiet erzeugt werden, sind keine maßgebenden Minderungseffekte zu e rwarten. Allenfalls für einen schmalen Bereich der ganz im Norden liegenden Ge werbeflächen kann eine deutliche Geräuschreduzierung erreicht werden. Bei eine r Summenbetrachtung aller Ansiedlungsflächen ist diese Absenkung jedoch ohne Auswirku ng auf die Gesamt- geräuschsituation. 90 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth 10.5.2 Schirmwand an der DB-Strecke An der DB-Strecke in Eibach existieren in Teilbereichen bereits Schirmwände zur Reduzierung der Geräuschimmissionen durch den Schienenverkehr. Hinsichtlich der Geräuscheinwirkungen, die von Flächen im Hafengebiet erzeugt werden, treten jedoch keine maßgebenden Minderungseff ekte auf. Ursache hierfür ist der vergleichsweise große Abstand zwischen Quelle und Schirmwand bzw. Schirmwand und Immissionsort. Der Schallstrahlverlauf l iegt deutlich höher als die Oberkante der Schirmwand, die somit keinen Minderungsef fekt für die gewerblichen Geräuschimmissionen aus dem Hafengebiet zeigt. 11. Gesamtlärmbetrachtung Allgemein gilt, dass die Schädlichkeit von Lärmeinwirkung en davon abhängt, welche Geräusche am Ohr des Betroffenen ankommen, unabhängig d avon, ob sie nun durch eine oder mehrere Quellen verursacht werden. All erdings ist es der Lärm- wirkungsforschung bisher nicht gelungen, einen einheitlich en Maßstab für die Bewertung der Geräuschimmissionen aus unterschiedlichen Lär mquellenarten (Verkehr, Gewerbe) zu entwickeln. Bestimmte Grenzwerte, die zum Schutz der Nachbarschaft vo r schädlichen Umwelt- einwirkungen durch Geräusche nicht überschritten werden dü rfen, sind normativ nicht eindeutig festgelegt. Selbst technische Regelwerke wie die DIN 18005 oder die TA Lärm enthalten nur "Orientierungs-" oder "Richtwer te" für die Zumutbarkeit von Lärmbelastungen. 91 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Die TA Lärm folgt der Zielsetzung Menschen vor schädliche n Umwelteinwirkungen und - soweit es sich um genehmigungsbedürftige Anlagen h andelt - auch vor Gefahren, erheblichen Nachteilen und erheblichen Beläst igungen zu schützen und dem Entstehen schädlicher Umwelteinwirkungen vorzubeugen. Die TA Lärm nennt ausdrücklich aber auch den Begriff de r "gegenseitigen Pflicht zur Rücksichtnahme". Es wird somit auch das Recht der gewerbliche n und industriellen Nutzung auf eine den Umständen entsprechenden Lärmemi ssion festgeschrieben, die zu höheren Geräuschimmissionen führt, als dies im Nor malfall zulässig ist. Voraussetzung hierfür ist immer die Einhaltung des Sta ndes der Technik und die Vermeidung von unzumutbaren Geräuschbelästigungen. Die in Tabelle 32 angeführten Beurteilungspegel für die künftigen gewerblichen Geräuscheinwirkungen erscheinen unter Berücksichtigung der d erzeit bzw. künftig an den Immissionsorten einwirkenden deutlich höher liege nden Verkehrslärm- immissionen aus fachtechnischer Sicht als zumutbar bzw. hinnehmbar. Die Gesamtgeräuschimmission wird in nachfolgender Tabell e nochmals zusammen- fassend dargestellt. 92 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Tabelle 34: Beurteilungspegel L r Szenario Lärmsanierung + Gewerbe extern + GVZ- typischer Ausbau Emissionskonzept 1 / Öffentlicher Verkehr (Prognose) Beurteilungspegel Öffentlicher Verkehr Prognose 2025 (Tabelle 21) Beurteilungspegel Gewerbe extern (Tab.24) GVZ-typischer Ausbau E1 (Tab. 29) Lärmsanierung (Tab. 32) Beurteilungspegel Summe Gewerbe + öffentlicher Verkehr Erhöhung durch Gewerbelärm Bezeichnung Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB(A)] Nacht [dB(A)] Tag [dB] Nacht [dB] Bereich Maiach IO 1.1 67 59 57 45 67 59 0 0 IO 1.2 70 61 59 45 70 61 0 0 IO 1.3 66 58 59 45 67 58 1 0 IO 1.4 68 60 58 45 68 60 0 0 Bereich Eibach IO 2.1 64 63 58 45 65 63 1 0 IO 2.2 63 61 58 45 64 61 1 0 IO 2.3 62 60 57 45 63 60 1 0 IO 2.4 61 59 59 45 63 59 2 0 IO 2.5 62 60 58 45 63 60 1 0 IO 2.6 62 61 57 44 63 61 1 0 IO 2.7 61 61 55 42 62 61 1 0 Bereich Reichelsdorf IO 3.1 62 60 50 38 62 60 0 0 Bereich Weiherhaus IO 4.1 63 55 50 40 63 55 0 0 Bereich Pillenreuth IO 5.1 54 47 52 43 56 48 2 1 IO 5.2 50 45 51 42 54 47 3 2 IO 5.3 52 46 52 43 55 48 3 2 Bereich Königshof IO 6.1 58 53 51 44 59 53 1 0 Bereich Falkenheim IO 7.1 56 51 52 39 57 51 1 0 IO 7.2 54 49 52 39 56 49 2 0 IO 7.3 57 52 52 39 58 52 1 0 93 03.2659/8a vom 19.06.2009 IBAS • Ingenieurgesellschaft für Bauphysik, Akustik und Schwingungstechnik mbH • 95444 Bayreuth Die Ergebnisse in Tabelle 34 zeigen auf, dass an annähe rnd allen Immissionsorten die Beurteilungspegel in Folge der Geräuschimmissionen d urch den öffentlichen Verkehr deutlich über den Beurteilungspegeln des Gewerbelärms liegen. Die Gesamtgeräuschbelastung an den Immissionsorten, besteh end aus Gewerbe- lärm- und Verkehrslärmimmissionen, wird sich zukünftig auch wegen höherer Industrielärmimmissionen nicht wesentlich ändern, da die Geräusche aus dem Verkehr (Straße, Schiene) derzeit die Geräuschsituation dominieren. 12. Zusammenfassung Das Güterverkehrszentrum (GVZ) Hafen Nürnberg ist mit ca . 365 ha Fläche und 260 Unternehmen aus den Bereichen Spedition / Transp ort / Umschlag / Lagerung / Verpackung / Recycling / Industrie / Handel und logistisch en Dienstleistungen das größte Logistikzentrum Süddeutschlands. Ausgehend von einer Nutzfläche von 274 ha sind heute ca . 170 ha bebaut. Mit der von der Stadt Nürnberg in Gang gesetzten Bauleitplan ung sollen weitere Flächen für zukünftige Ansiedlungen zur Verfügung gestellt werden. Durch die günstige Lage zu den Hauptverkehrswegen (Auto bahnanbindung, DB- Strecke München-Nürnberg, Main-Donau-Kanal) und die gr oßen zusammenhängend bebaubaren Teilflächen ist der Standort als optimal fü r industrielle und gewerbliche Großbebauungen einzustufen. Um eine schalltechnisch sinnvolle und mit der Wohnnachbar schaft verträgliche Nutzung sicherzustellen, wurden auf der Basis von umfan greichen Untersuchungen zur Bestandsituation Szenarien für den Standort entwi ckelt, die eine maximal mögliche Ausnutzung des Sondergebietes bei gleichzeitige m Schutz der benach- barten Wohnbebauung vor unzumutbaren Geräuschimmissionen zum Ziel haben und eine Bewertungsgrundlage für das derzeit laufende Bauleitverfahren liefern sollen. IO7.3 IO1.2 IO1.3IO1.4 IO2.1 IO2.2 IO2.3 IO2.4 IO2.5 IO2.6 IO1.1 IO7.2 IO7.1 IO6.1 IO5.3 IO5.1 IO2.7 IO3.1 IO4.1 IO5.2 429800 429800 430000 430000 430200 430200 430400 430400 430600 430600 430800 430800 431000 431000 431200 431200 431400 431400 431600 431600 431800 431800 432000 432000 432200 432200 432400 432400 432600 432600 432800 432800 433000 433000 433200 433200 433400 433400 433600 433600 433800 433800 434000 434000 434200 434200 471200 471200 471400 471400 471600 471600 471800 471800 472000 472000 472200 472200 472400 472400 472600 472600 472800 472800 473000 473000 473200 473200 473400 473400 473600 473600 473800 473800 474000 474000 474200 474200 474400 474400 474600 474600 474800 474800 475000 475000 Auftrag: 03.2659/8a Anlage: 1 Projekt: GVZ Hafen Ort: Nürnberg Lageplan Immissionsorte Legende Immissionspunkt Verkehrsflächen Bahn-/Wasserflächen Ansiedlungsflächen Maßstab 1: 15000 Nibelungenstraße 35, 95444 Bayreuth Tel. 0921/757430 email: info@ibas-mbh.de 19.06.2009 IO2.1 IO1.1 IO1.2IO1.3IO1.4 IO2.2 IO2.3 IO2.4 IO2.5 IO2.6 IO2.7 IO3.1 IO5.1 IO5.2 IO5.3 IO6.1 IO7.1 IO7.2 IO7.3 Hafenstraße Marthweg tl. Eibacher Hauptstr DB-Strecke Frankenschnellweg Main-Donau-Kanal 430200 430200 430400 430400 430600 430600 430800 430800 431000 431000 431200 431200 431400 431400 431600 431600 431800 431800 432000 432000 432200 432200 432400 432400 432600 432600 432800 432800 433000 433000 433200 433200 433400 433400 433600 433600 433800 433800 434000 434000 471800 471800 472000 472000 472200 472200 472400 472400 472600 472600 472800 472800 473000 473000 473200 473200 473400 473400 473600 473600 473800 473800 474000 474000 474200 474200 474400 474400 474600 474600 474800 474800 Auftrag: 03.2659/8a Anlage: 2.1 Projekt: GVZ Hafen Ort: Nürnberg Geräuschimmissionen öffentlicher Verkehr Rasterlärmkarte h = 4m Tagzeit Legende Linienquelle Straße Schiene Schirm Höhenpunkt Höhenlinie Immissionspunkt Rechengebiet Schalldruckpegel in dB(A) > -99.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB > 85.0 dB Maßstab 1: 12500 Nibelungenstraße 35, 95444 Bayreuth Tel. 0921/757430 email: info@ibas-mbh.de 19.06.2009 IO2.1 IO1.1 IO1.2IO1.3IO1.4 IO2.2 IO2.3 IO2.4 IO2.5 IO2.6 IO2.7 IO3.1 IO5.1 IO5.2 IO5.3 IO6.1 IO7.1 IO7.2 IO7.3 Hafenstraße Marthweg tl. Eibacher Hauptstr DB-Strecke Frankenschnellweg Main-Donau-Kanal 430200 430200 430400 430400 430600 430600 430800 430800 431000 431000 431200 431200 431400 431400 431600 431600 431800 431800 432000 432000 432200 432200 432400 432400 432600 432600 432800 432800 433000 433000 433200 433200 433400 433400 433600 433600 433800 433800 434000 434000 471800 471800 472000 472000 472200 472200 472400 472400 472600 472600 472800 472800 473000 473000 473200 473200 473400 473400 473600 473600 473800 473800 474000 474000 474200 474200 474400 474400 474600 474600 474800 474800 Auftrag: 03.2659/8a Anlage: 2.2 Projekt: GVZ Hafen Ort: Nürnberg Geräuschimmissionen öffentlicher Verkehr Rasterlärmkarte h = 4m Nachtzeit Legende Linienquelle Straße Schiene Schirm Höhenpunkt Höhenlinie Immissionspunkt Rechengebiet Schalldruckpegel in dB(A) > -99.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB > 85.0 dB Maßstab 1: 12500 Nibelungenstraße 35, 95444 Bayreuth Tel. 0921/757430 email: info@ibas-mbh.de 19.06.2009 IO1.4 IO1.1 IO1.2IO1.3 IO2.1 IO2.2 IO2.3 IO2.4 IO2.5 IO2.6 IO7.1 IO7.2 IO7.3 Maiach Nord 3561 Maiach Nord 3750 Eibach Mitte Eibach Nord GE 430000 430000 430200 430200 430400 430400 430600 430600 430800 430800 431000 431000 431200 431200 431400 431400 431600 431600 431800 431800 432000 432000 432200 432200 432400 432400 432600 432600 432800 432800 433000 433000 433200 433200 433400 433400 433600 433600 473000 473000 473200 473200 473400 473400 473600 473600 473800 473800 474000 474000 474200 474200 474400 474400 474600 474600 474800 474800 475000 475000 475200 475200 475400 475400 475600 475600 475800 475800 476000 476000 Auftrag: 03.2659/8a Anlage: 3 Projekt: GVZ Hafen Ort: Nürnberg Szenario Gewerbe extern Legende Flächenquelle Haus Immissionspunkt Maßstab 1: 12500 Nibelungenstraße 35, 95444 Bayreuth Tel. 0921/757430 email: info@ibas-mbh.de 19.06.2009 B001 B002 B003 B004 B005 B006 B007 B008 B009 B010 B011 B012 B014 B015 B016 B017 B018 B019 B020 B021 B022 B023 B024a B024b B024c B025 B027 B028 B029 B030 B031 B032 B034 B035 B036 B037 B038 B041 B043 B044 B045 B046 B047 B048 B049 B050 B051 B052 B053 B054 B055 B056 B057 B058 B060 B061 B062 B063 B065 B066 B067 B068 B069 B070 B071 B072 B074 B075 B076 B078 B080 B081 B082 B083 B084 B085 B086 B087 B088 B089 B090 B091 B092 B093 B094 B095 B096 B097 B098 B099 B101 B102 B103 B104 B105 B106B107 B108 B109 B110 B111 B112 B113 B114 430200 430200 430300 430300 430400 430400 430500 430500 430600 430600 430700 430700 430800 430800 430900 430900 431000 431000 431100 431100 431200 431200 431300 431300 431400 431400 431500 431500 431600 431600 431700 431700 431800 431800 431900 431900 432000 432000 432100 432100 432200 432200 432300 432300 432400 432400 432500 432500 432600 432600 432700 432700 432800 432800 432900 432900 433000 433000 433100 433100 472400 472400 472500 472500 472600 472600 472700 472700 472800 472800 472900 472900 473000 473000 473100 473100 473200 473200 473300 473300 473400 473400 473500 473500 473600 473600 473700 473700 473800 473800 473900 473900 474000 474000 474100 474100 474200 474200 474300 474300 474400 474400 474500 474500 474600 474600 474700 474700 474800 474800 474900 474900 Auftrag: 03.2659/8a Anlage: 4.1 Projekt: GVZ Hafen Ort: Nürnberg Flächeneinteilung Bestand Genehmigungslage Belastungssituation Legende Flächenquelle Maßstab 1: 10000 Nibelungenstraße 35, 95444 Bayreuth Tel. 0921/757430 email: info@ibas-mbh.de 19.06.2009 Z127 B026 B033 B040 B042 B064 B073 B077 B100 B103 Z121 Z122 Z123 Z124 Z126 Z128 Z129 TF 1 Z129 TF 2 Z130 B131 430200 430200 430300 430300 430400 430400 430500 430500 430600 430600 430700 430700 430800 430800 430900 430900 431000 431000 431100 431100 431200 431200 431300 431300 431400 431400 431500 431500 431600 431600 431700 431700 431800 431800 431900 431900 432000 432000 432100 432100 432200 432200 432300 432300 432400 432400 432500 432500 432600 432600 432700 432700 432800 432800 432900 432900 433000 433000 433100 433100 472400 472400 472500 472500 472600 472600 472700 472700 472800 472800 472900 472900 473000 473000 473100 473100 473200 473200 473300 473300 473400 473400 473500 473500 473600 473600 473700 473700 473800 473800 473900 473900 474000 474000 474100 474100 474200 474200 474300 474300 474400 474400 474500 474500 474600 474600 474700 474700 474800 474800 474900 474900 Auftrag: 03.2659/8a Anlage: 4.2 Projekt: GVZ Hafen Ort: Nürnberg Flächeneinteilung Freiflächen Entwicklungsszenarien Legende Flächenquelle Maßstab 1: 10000 Nibelungenstraße 35, 95444 Bayreuth Tel. 0921/757430 email: info@ibas-mbh.de 19.06.2009 B131 70 / 58 B026 70 / 51 B033 70 / 53 B040 72 / 58 B042 72 / 60 B064 69 / 57 B073 66 / 53 B077 69 / 60 B100 66 / 53 B103 60 / 45 Z121 72 / 60 Z124 72 / 60 Z126 72 / 60 Z129 TF 1 70 / 59 Z129 TF 2 68 / 55 Z130 72 / 60 Z122 70 / 55 Z127 61 / 45 Z128 65 / 51 Z123 70 / 55 430200 430200 430300 430300 430400 430400 430500 430500 430600 430600 430700 430700 430800 430800 430900 430900 431000 431000 431100 431100 431200 431200 431300 431300 431400 431400 431500 431500 431600 431600 431700 431700 431800 431800 431900 431900 432000 432000 432100 432100 432200 432200 432300 432300 432400 432400 432500 432500 432600 432600 432700 432700 432800 432800 432900 432900 433000 433000 433100 433100 472400 472400 472500 472500 472600 472600 472700 472700 472800 472800 472900 472900 473000 473000 473100 473100 473200 473200 473300 473300 473400 473400 473500 473500 473600 473600 473700 473700 473800 473800 473900 473900 474000 474000 474100 474100 474200 474200 474300 474300 474400 474400 474500 474500 474600 474600 474700 474700 474800 474800 474900 474900 Auftrag: 03.2659/8a Anlage: 5 Projekt: GVZ Hafen Ort: Nürnberg Szenario GVZ-typischer Ausbau Emissionskonzept 1 Schallemissionsansätze Legende Flächenquelle Maßstab 1: 10000 Nibelungenstraße 35, 95444 Bayreuth Tel. 0921/757430 email: info@ibas-mbh.de 19.06.2009