Anlage: NVEP-PowerPoint-Beilage

Nahverkehrsentwicklungsplan
für die Stadt Nürnberg
Präsentation vor dem Ausschuss für Verkehr
08. Juli 2010
Dr.-Ing. Stephan Krug
	InInggeennieieuurrggrruuppppee f füürr V Veerrkkeehhrrsswweesseenn u unndd V Veerrffaahhrreennsseennttwwicickklulunngg A Aaacchheenn // BBeerrlliinn

Abbildung 1

Abbildung 2

Inhaltsübersicht 1
1.Modellierung Planfall B1
2.Modellierung Planfall B2
3.Modellierung Planfall B3
4.Modellierung Planfälle B4 + B5
5.Ausblick C-Planfälle
6.Weiteres Vorgehen / Termine
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	Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)

Abbildung 3

		2. EntwickTrlaumng Planfälle –Planfall B1						Planfall B1
		Erlangen/Herzogenaurach/
Eschenau (über Erlanger Straße)								„U-/U-Stadtbahn Ausbau“
Verlängerung U3
											S-Bahn
Höfen -Fürth
					Durchbindung		Verlängerung U2		Korridor Nordost
					Gräfenbergbahn +		Flughafen –Am
Rangaubahn Wegfeld
	Verlängerung U3
	Zirndorf /
Oberasbach
						Tram Nördliche
						Altstadtquerung
Stadtbahn im Zuge der „U4“
(Tunnelstrecke)
Tram
										Brunecker Straße
												Verlängerung U1
				Verlängerung U2
												Klinikum Süd
Stein / Eibach
Tram
Kornburg
			InInggeennieieuurrggrruuppppee f füürr V Veerrkkeehhrrsswweesseenn u unndd V Veerrffaahhrreennsseennttwwicickklulunngg A Aaacchheenn // BBeerrlliinn

Abbildung 4

Abbildung 5

Abbildung 6

1. Modellierung Planfall B1 –Erkenntnisse (1) 15
● Planfall B1 führt zu …
● einem Nachfragezuwachs im ÖPNV von ca. 5.100 Fahrten/Tag (Linienbeförderungsfälle)
● einem zusätzlichen Betriebsaufwand im Betriebszweig U-Bahn von ca. 5.800 Wagen-
Kilometern/Tag (+30%)
● einem zusätzlichen Betriebsaufwand im Betriebszweig Tram von ca. 10.700 Wagen-
Kilometern/Tag (+130%)
● Eine Durchbindung der Gräfenbergbahn …
● spannt eine interessante Tangentialverbindung auf und entlastet Innenstadtverbindungen
● bringt moderate Fahrgastgewinne im Stadtgebiet Nürnberg
● zeigt ein akzeptables Belastungsniveau
● Eine S-Bahn nach Neuhaus (S5) …
● führt zu deutlichen Nachfragesteigerungen rechts der Pegnitz
● wird in einem separaten Gutachten detailliert untersucht
● lässt ein positives NKV erwarten
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1. Modellierung Planfall B1 –Erkenntnisse (2) 16
● Eine Tram nach Erlangen (T-Netz, Tram 6) …
● kann hier nur auf Nürnberger Stadtgebiet beurteilt werden
● verbessert das ÖV-Angebot zwischen Nürnberg und Erlangen erheblich
● ist vergleichsweise stark nachgefragt
● konkurrenziert die S-Bahn nur geringfügig
● Eine Verlängerung der U2 bis Am Wegfeld …
● eröffnet insbesondere im Zusammenhang mit dem T-Netz Erlangen interessante Querverbindungen
● weist jedoch keine U-Bahn-typischen Belastungen auf ● ist nur geringfügig attraktiver als eine Durchbindung mit Bussen
● Eine U36 nach Fürth Ronhof (Playmobilstadion) …
● zeigt ein mittleres Belastungsniveau (Querschnittsbelastung ca. +25.000 Fahrgäste/d)
● steht in unmittelbarer Konkurrenz zur U1 (-12.000 Fahrgäste/d im Querschnitt)
● ist im Endast (Playmobilstadion) nur gering nachgefragt
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1. Modellierung Planfall B1 –Erkenntnisse (3) 17
● Eine Verlängerung der U3 nach Zirndorf / Oberasbach …
● zeigt jenseits Gebersdorf insgesamt schwache Belastungen
● ist auf dem Ast nach Oberasbach besonders gering nachgefragt
● wird in einem separaten Gutachten untersucht
● Eine Verlängerung der U2 nach Deutenbach / Eibach …
● weist bis Stein Mitte und Eibach Belastungen auf, die denen anderer U-Bahn-Endäste
entsprechen
● ist zwischen Stein Mitte und Deutenbach nur gering bis sehr gering nachgefragt
● Eine Verlängerung der Tram nach Kornburg Mitte (Tram 10) …
● ist bis Herpersdorf gut ausgelastet
● weist im Endast nach Kornburg Belastungen auf, die nicht Tram-typisch sind
● lässt trotz Zeitersparnis keine deutlichen Attraktivitätsvorteile bei Führung über die Hafenspange
erkennen
● Eine Verlängerung der U1 zum Klinikum Süd …
● zeigt nur geringe Belastungen (unterhalb U-Bahn-Niveau)
● ist möglicherweise mit relativ geringen Infrastrukturinvestitionen erreichbar
● ist angebotsseitig übersetzt (U11 Gostenhof –Messe entbehrlich)
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1. Modellierung Planfall B1 –Erkenntnisse (4) 18
● Eine Verlängerung der Tram bis Bauernfeindstr. (Tram 11) …
● zeigt extrem geringe Belastungen (deutlich unterhalb Tram-Niveau)
● wäre der alternativen U-Bahn-Verbindung deutlich unterlegen
● sollte ohne den zzt. nicht mehr vorgesehenen U-Bahn-Halt Brunecker Str. (U1) erneut untersucht
werden
● Eine U-Tram Thon –Aufseßplatz –Zerzabelshof …
● führt zu akzeptablen Belastungen, jedoch deutlich unter U-Bahn-Niveau
● ist östlich Zerzabelshof kaum zu rechtfertigen
● passt nicht idealtypisch zur Netzstruktur Tram
● ist angebotsseitig übersetzt (Tram 9 und/oder Tram 4 entbehrlich)
● erfordert wegen der Vielzahl unterschiedlicher Linien zahlreiche Rampen (Infrastrukturkosten)
● Die nördliche Altstadtquerung …
● verbessert die ÖV-Erschließung der Nürnberger Altstadt erheblich
● eröffnet vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten im Nürnberger Tram-Netz
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1.Modellierung Planfall B1 –Empfehlungen 19
	Planfall B1		Bewertung
						Erklärung
	Maßnahme					1) sofern Infrastrukturinvestitionen
						bei Streckenführung über VAG-
	Durchbindung Gräfenbergbahn		o
						Betriebshof besonders günstig
	S-Bahn bis Neuhaus		o			ausfallen.
	U1 bis Klinikum-Süd			1)		2) mit optimierter Netzstruktur als
				o
						U-Tram oder Tram weiterverfol-
	U2 bis Am Wegfeld				o
						gen.
	U2 bis Deutenbach				o	3) ohne U-Bahnhalt Brunecker Str.
	U2 bis Eibach		o			weiterverfolgen
	U3 bis Zirndorf				o	4) zunächst nur bis Herpersdorf;
	U3 bis Oberasbach				o	alternative Trasse über Saarbrücker Str. prüfen.
	U3 bis Playmobilstadion				o	5) sofern T-Netz weiterverfolgt
				2)		wird.
	U-Tram			o
	Tram bis Bauernfeindstr. (T11)			o3)
				4)
	Tram bis Kornburg Mitte über Hafenspange (T10)			o
	Tram bis Erlangen (T-Netz, T6)			o5)
	Nördliche Altstadtquerung		o
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Inhaltsübersicht 20
1.Modellierung Planfall B1
2.Modellierung Planfall B2
3.Modellierung Planfall B3
4.Modellierung Planfälle B4 + B5
5.Ausblick C-Planfälle
6.Weiteres Vorgehen / Termine
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	Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)

Abbildung 7

2. Entw						Planfall B2 21
(über Erlanger Straße)
						„U-Bahn und Tram Ausbau“
	Tram
	Fürth über
							Tram
Schniegling Tram Nördliche							Rathenauplatz -
				Altstadtquerung			Peterskirche
								S-Bahn
	Verlängerung U3
								Korridor Nordost
	Zirndorf /
Oberasbach
Durchbindung
Gräfenbergbahn + Rangaubahn Bau U4
(nur Ostast)
						Tram
Brunecker Straße
	Tram
	Kleinreuth
			Verlängerung U2
Stein / Eibach
Tram
					Kornburg
NVN_200805-cre.ppt -21
		Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)

Abbildung 8

Abbildung 9

Abbildung 10

2. Modellierung Planfall B2 –Erkenntnisse (1) 33
● Planfall B2 führt zu …
● einem Nachfragezuwachs im ÖPNV von ca. 2.150 Fahrten/Tag (Linienbeförderungsfälle)
● einem zusätzlichen Betriebsaufwand im Betriebszweig U-Bahn von ca. 1.900 Wagen-
Kilometern/Tag (+10%)
● einem zusätzlichen Betriebsaufwand im Betriebszweig Tram von ca. 8.400 Wagen-
Kilometern/Tag (+100%)
● Eine Tram nach Erlangen (Tennenlohe, Tram 10) …
● ist bis Boxdorf gut ausgelastet
● kann gegenüber dem Status quo deutliche Nachfragezuwächse erzielen
● konkurrenziert die S-Bahn nur geringfügig
● Eine Verlängerung der Tram bisFürth Rathaus(Tram 6) …
● zeigt überwiegend moderate bis akzeptable Belastungen (8.000 Fahrgäste/d im Querschnitt)
● steht in unmittelbarer Konkurrenz zur U1 (-4.000 Fahrgäste/d im Querschnitt)
● ist mit modifizierter Linienführung ggf. interessant (Kompromiss aus B2 und B3)
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2. Modellierung Planfall B2 –Erkenntnisse (2) 34
● Eine Tram nach Kleinreuth (Tram 7) …
● zeigt durchgehend schwache Belastungen deutlich unterhalb Straßenbahnniveau
● kann im Vergleich zum Bus nur geringe Nachfragezuwächse verbuchen
● Eine Verlängerung der U2 nach Stein / Eibach …
● weist bis Stein Mitte und Eibach Belastungen auf, die denen anderer U-Bahn-Endäste ähnlich
sind
● ist ab Stein Mitte nur sehr gering nachgefragt (kein U-Bahn-Niveau)
● Eine Verlängerung der Tram nach Kornburg Süd (Tram 5) …
● ist bis Herpersdorf gut ausgelastet
● weist im Endast nach Kornburg Belastungen auf, die nicht Tram-typisch sind
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2. Modellierung Planfall B2 –Erkenntnisse (3) 35
● Eine U-Bahn nach Zerzabelshof (U4) …
● ist eine netzstrukturell sinnvolle Erweiterung des U-Bahnnetzes
● zeigt abschnittsweise Belastungen und Auslastung deutlich unter U-Bahn-Niveau
● konkurrenziert Straßenbahnerschließung im Bereich Gleishammer und Galgenhof
● führt östlich Dürrenhof zu Belastungen deutlich unterhalb U-Bahn-Niveau
● Eine Tram über das Hochschulgelände (Tram 10) …
● ist eine sinnvolle Netzergänzung im Zusammenhang mit der U4 ● spannt neue Tangentialverbindungen auf (Entlastung Hbf)
● zeigt im Zusammenhang mit der nördlichen Altstadtquerung gute Belastungen (Tram-Niveau)
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2.Modellierung Planfall B2 –Empfehlungen 36
	Planfall B2		Bewertung
						Erklärung
	Maßnahme					6) ggf. nur bis Stein Mitte.
				6)		7) mit optimierter Netzstruktur als
	U2 bis Stein
				o
						U-Tram oder Tram weiterverfol-
				7)		gen.
	U4 bis Zerzabelshof			o
				8)		8) sofern von Stadt Erlangen
	Tram bis Tennenlohe (T10)			o
						gewünscht.
				9)
	Tram bis Fürth Rathaus (T6)			o		9) mit optimierter Linienführung
						weiterverfolgen, ggf. nicht bis
	Tram bis Kleinreuth (T7)				o
						Fürth.
	Tram bis Kornburg Süd über Hafenspange (T5)			o10)		10) alternative Trasse über
	Tram über Hochschulgelände (T10)		o			Saarbrückener Str. prüfen, ggf. nur bis Herpersdorf.
						.
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		Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)

Inhaltsübersicht 37
1.Modellierung Planfall B1
2.Modellierung Planfall B2
3.Modellierung Planfall B3
4.Modellierung Planfälle B4 + B5
5.Ausblick C-Planfälle
6.Weiteres Vorgehen / Termine
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Abbildung 11

2. Entwic										Planfall B3 38
(über Großgründlach)										„Tram Ausbau“
Tram Fürth über
nördliche Ringbahn -											Tram über
Schniegling							Tram Nördliche
											Gräfenbergbahn +
							Altstadtquerung
Nordostpark
(über Pirckheimerstr.)
						Tram
Verlängerung U3						Fürth
											Tram
Zirndorf /
			Zabo
Oberasbach
Tram
Südfriedhof - Tram Fischbach
	Großer Süd-/			Tram
Westring Brunecker Straße
					Verlängerung U2
Stein
Tram
									NVN_200805-cre.ppt -38
								Kornburg -
		Wendelstein Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)

Abbildung 12

Abbildung 13

Abbildung 14

3. Modellierung Planfall B3 –Erkenntnisse (1) 50
● Planfall B3 führt zu …
● einem Nachfragezuwachs im ÖPNV von ca. 7.500 Fahrten/Tag (Linienbeförderungsfälle)
● einem zusätzlichen Betriebsaufwand im Betriebszweig U-Bahn von ca. 1.700 Wagen-
Kilometern/Tag (+10%)
● einem zusätzlichen Betriebsaufwand im Betriebszweig Tram von ca. 14.700 Wagen-
Kilometern/Tag (+180%)
● Eine Tram auf der Gräfenbergbahn (Tram 11) …
● erschließt in begrenztem Umfang neue Nachfragepotenziale
● ist vergleichsweise schwach nachgefragt (untere Grenze Tram-Niveau)
● konkurrenziert die U-Bahnlinien U2 (Rathenauplatz –Ziegelstein) und U3 (Pirckheimerstr.)
● Eine Tram zum Nordostpark (Tram 12) …
● erschließt in begrenztem Umfang neue Nachfragepotenziale
● führt zu gerade noch akzeptablen Auslastungen (unterstes Tram-Niveau)
● konkurrenziert die U-Bahnlinien U2 (Rathenauplatz –Ziegelstein) und U3 (Pirckheimerstr.)
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3. Modellierung Planfall B3 –Erkenntnisse (2) 51
● Eine Tram nach Reutles (Tram 9) …
● zeigt akzeptable Auslastungen (Tram-Niveau)
● kann gegenüber dem Status quo deutliche Nachfragezuwächse erzielen
● steht nicht in Konkurrenz zur S-Bahn
● Eine Tram über Wetzendorf nach Fürth Hbf(Tram 6) …
● spannt keine neue Achsen auf
● fährt an den Siedlungskörpern vorbei
● ist vergleichsweise schwach nachgefragt (untere Grenze Tram-Niveau)
● ist mit modifizierter Linienführung ggf. interessant (Kompromiss aus B2 und B3)
● Eine Tram über Leyh nach Fürth Hbf(Tram 10) …
● spannt keine neue Achsen auf
● zeigt akzeptable Belastungen (10.000 Fahrgäste/d im Querschnitt)
● steht in unmittelbarer Konkurrenz zur U1 (-8.000 Fahrgäste/d im Querschnitt)
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	Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)

3. Modellierung Planfall B3 –Erkenntnisse (3) 52
● Eine Verlängerung der U2 nach Stein …
● ist nur sehr gering nachgefragt (kein U-Bahn-Niveau)
● Ein Straßenbahnring (Tram 7) …
● zeigt im südlichen Abschnitt eine eher starke, im nordwestlichen Abschnitt eine schwache bis
sehr schwache Nachfrage
● ist insgesamt akzeptabel, aber sehr ungleich ausgelastet
● steht abschnittsweise in Konkurrenz zur U1 und U2 (-5.000 bzw. -6.000 Fahrgäste/d im
Querschnitt)
● Eine Verlängerung der Tram nach Wendelstein Ost (Tram 5) …
● erschließt neue Nachfragepotenziale
● ist bis Herpersdorf stark nachgefragt, im Abschnitt Herpersdorf –Kornburg moderat (untere
Grenze Tram-Niveau)
● ist im Abschnitt Kornburg –Wendelstein nur sehr gering nachgefragt (kein Tram-Niveau)
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3. Modellierung Planfall B3 –Erkenntnisse (4) 53
● Eine Verlängerung der Tram nach Langwasser und Fischbach (Tram 8) …
● erschließt neue Nachfragepotenziale
● ist vergleichsweise stark nachgefragt (Ausnahme: Endast östlich Klinikum)
● Eine Verlängerung der Tram nach Zerzabelshof (Tram 10) …
● erschließt neue Nachfragepotenziale
● ist bis Zerzabelshof stark nachgefragt
● führt östlich Zerzabelshof zu Belastungen deutlich unterhalb Tram-Niveau
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3.Modellierung Planfall B3 –Empfehlungen 54
	Planfall B3		Bewertung
						Erklärung
	Maßnahme					11) mit optimierter Netzstruktur
						weiterverfolgen.
	Tram zum Nordostpark (T12)				o
						12) über Großgründlach.
	Tram auf Gräfenbergbahn (T11)				o	13) mit optimierter Linienführung
						weiterverfolgen, ggf. nicht bis
	Tram über Leyh nach Fürth (T10)				o
						Fürth.
				11)
	Tram bis Zerzabelshof (T10)			o
			12)
	Tram nach Reutles (T9)		o
	Tram nach Langwasser/Fischbach (T8)		o
	Tram als Ringlinie (T7)				o
				13)
	Tram über Wetzendorf nach Fürth (T6)			o
	Tram nach Wendelstein (T5)				o
NVN_200805-cre.ppt -54
		Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)

Inhaltsübersicht 55
1.Modellierung Planfall B1
2.Modellierung Planfall B2
3.Modellierung Planfall B3
4.Modellierung Planfälle B4 + B5
5.Ausblick C-Planfälle
6.Weiteres Vorgehen / Termine
NVN_200805-cre.ppt -55
	Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)

Abbildung 15

2. Entwicklung Planfälle –Planfall B4					Planfall B4
					„Min Ausbau“
			Tram Nördliche
			Altstadtquerung
		Tram
		Minervastraße
Tram
				bis Herpersdorf
(über Gartenstadt) NVN_200805-cre.ppt -56
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Abbildung 16

Abbildung 17

Abbildung 18

2. Modellierung Planfall B5 –Modifikation 57
		Tram
					Planfall B5
		Am Wegfeld -Flughafen
					„Tram Ergänzung“
			Tram
Pirckheimerstraße
Im Verkehrsausschuss am 23.07.2009 wurde vereinbart,
Tram
Vorschläge des AAN in den NVEP				noch zu in Marienstraße		tegrieren.
Zielsetzung des AAN ist es, den Straßenbahnbetrieb
in der Pirkheimerstraße trotz U3 mit Fahrgastbetrieb zu erhalten.
NVN_200805-cre.ppt -57
	Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)

4.Modellierung Planfälle B4 + B5 –Empfehlungen 60
	Planfälle B4 + B5		Bewertung
					Erklärung
	Maßnahme
	Tram nach Herpersdorfüber Marthweg(T5)		o
	DurchbindungMinervastr. (T8)		o
	Tram durch Marienstr. (T5)			o
	Tram durch Pirckheimerstr. (T9)			o
	Tram zum Flughafen (T4)			o
NVN_200805-cre.ppt -60
		Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)

Inhaltsübersicht 61
1.Modellierung Planfall B1
2.Modellierung Planfall B2
3.Modellierung Planfall B3
4.Schlussfolgerungen B1 –B5
5.Ausblick C-Planfälle
6.Weiteres Vorgehen / Termine
NVN_200805-cre.ppt -61
	Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)

5. Ausblick C-Planfälle –Kriterien 62
● Bildung von Durchmesserlinien
● jede Linie sollte eine direkte Verbindung zur Innenstadt herstellen
● jede Linie sollte eine qualifizierte Verknüpfung mit dem übrigen
Schnellverkehr aufweisen (SPNV/SPFV oder wichtige U-Bahn-Netzknoten)
● keine Parallelinvestition in nördliche Altstadtquerung und U-Tram
(„entweder … oder …“)
● auf unterirdischen Achsen mindestens 2 Tram-Linien bündeln
● falls nördliche Altstadtquerung, dann mit mindestens 2 Tram-Linien
NVN_200805-cre.ppt -62
	Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)

Inhaltsübersicht 63
1.Modellierung Planfall B1
2.Modellierung Planfall B2
3.Modellierung Planfall B3
4.Schlussfolgerungen B1 –B5
5.Ausblick C-Planfälle
6.Weiteres Vorgehen / Termine
NVN_200805-cre.ppt -63
	Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)

6. Sonstiges –Zeitplan (Stand: 20. Januar 2010) 64
	Arbeitsschritt			2008									2009												2010												2011
	Monat			45	67	89	101	11	21	234	56	78	910	11	12	123	45	678	91	01	112	12	34	567	8	91	01	112
		Plausibilisierung										M	ei	len	ste	in	1
	1
		DIVAN
		Weiterentwicklung
	2																	Me	ile	ns	tei	n 2
		DIVAN
		Mobilitätsverhalten
	3
		2025																							Me	ile	nst	ein	3
		Verkehrsprognose
	4
		2025
		Ziele /
	5
		Bewertungsmethodik																											M	ei	len	ste	in	4
	6	Entwicklung Planfälle 2025 Verkehrliche Bewertung																														M	eile	ns	tei	n 5
	7 8	Gesamtnetz Wirtschaftliche Bewertung																																				Mei	len	st	ein	6
		Gesamtnetz
		VerkehrlicheBewertung																																						Me	ile	nst	ein	7
	9
		Einzelmaßnahmen
	10	Wirtschaftliche Bewertung
																																									S	ch	lus	sb	eri	cht
		Einzelmaßnahmen
		Projektbegleitung /
	11
		Dokumentation
→ Voraussetzung: effiziente Abstimmungs-und Entscheidungsprozesse
NVN_200805-cre.ppt -64
			Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)

65
				Ingenieurgruppe für
			Verkehrswesen und
		Verfahrensentwicklung
Ingenieurgruppe IVV GmbH & Co. KG Fon: +49(241) 94 69 1-0 Oppenhoffallee 171
Fax: +49(241) 53 16 22 52066 Aachen
www@IVV-Aachen.de www.IVV-Aachen.de
Kontakt: Dr.-Ing. Stephan Krug
Dipl.-Ing. Dirk Meinhard
NVN_200805-cre.ppt -65
	Nahverkehrsentwicklungsplan Stadt Nürnberg (08.07.2010)