- Vpl/610-13-43
| \ Beilage. 40 ‚A
\ : FFEREES ABEHREETEDENe
ü zur Stadträtssitzung
RT
Neuführung der Straßenbahnen im Bereich des Hauptbahnhofes
hier: Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 03.08.2007
‚"Bericht-
Anmeldung
zur Tagesordnung des Verkehrsausschusses am 25. Oktober 2007
- Öffentlicher Teil -
I. Sachverhalt;
Die GSU- Stadtratsfraktion "beantragt mit Schreiben vom 03.08. 2007, alternativ 'zur
Straßenbahnneuführung im Abschnitt Bahnhofsplatz — Celtistunnel— Pillenreuther Straße ' — Wölckernstraße die Errichtung einer neuen Gleisanlage in der Marienstraße zwischen
Marientor und Marientunnel zu prüfen. Das angeregte.Linienkonzept unterliegt folgender
Zielsetzung: i Schaffung von neuen Möglichkeiten zur städtebaulichen Neugestaltung am: Hauptbahnhof durch den Wegfall der Wendeschleife
Umsetzung einer möglicherweise bezuschussungsfähigen Gleisanlage
Die vorgeschlagene Linienkonzeption über einen Gleiskörper iin der Marienstraße wurde
durch. VAG und Verwaltung auf ihre Auswirkung auf.den OPNV, die Straßenplanung, sowie auf die monetären Belange hin geprüft,
- Die Prüfung der Alternativtrasse durch die Marienstraße erfolgt in Gegenüberstellung zur
Planung der Straßenbahntrasse durch die Pillenreuther Straße, um so eine vergleichbare Bewertung zu ermöglichen. Die grundsätzliche Notwendigkeit einer Änderung des Stra- _ Benbahnnetzeism Umfeld des Hauptbahnhofes wurde nicht in Frage gestellt. Zu den Planungen Pillenreuther Straße erfolgte zuletzt im Verkehrsausschuss am 25.01.2007 der einstimmige Beschluss der Straßenpläne sowie die Beauftragung von Verwaltung und . VAG am 25.01.2007, das Planfeststellungsverfahren durchzuführen. Das Planfeststellungsverfahren wurde zum September 2007 eingeleitet und die. Unterlagen liegen der Re-
gierung von Mittelfranken vor. \
Als Ergebnis der aktuellen Analysen und Untersuchungen ergibt sich, dass die angeregte
Trassenführung über die Marienstraße keine Alternative zum Konzept Netzschluss Pillen-
reuther Straße darstellt, da sie verkehrlich, betrieblich wie wirtschaftlich eine eindeutig
schlechtere Lösung darstellt.
Beilagen:
- Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 03.08.2007 -
-
Ausführliche Sachverhaltsdarstellung
-
Schreiben der VAG vom 19.09.2007
\ Beschlussvorschlag: m.
entfällt da Bericht
HemoceM — B&g. 051.07 OBMhoL,
Referat VI
_ Nürnberg, | |
an007
| | i; Beilage 2,
FRAKTION DER CHRISTLICH-SOZIALEN UNION cSU Ä
IM STADTRAT ZU NÜRNBERG | | N _ aM |
CSU-Stadtratsfraktion Rathausplatz 2 90403 Nürnberg As|ni1 f . ZWoilmfmfe’src h5e8r Bau des Rathauses
DHre.r rUlnr iOcbhe rMbaülrgye fi;G EBE BÜRGERMEISTER TReatlheafuosnp:l0a9t1z 12/, 293014-0 32 9N0ü7rnberg
‚Rathausplatz 2 D ?. AUG, 2007 Ja‘ Nr. \ TEe-lMeafialx:: :c s0u9@1s1ta/d 2t3.n1u-e4r0n5be1rg.de
‚90403| Nüu.r nbe. rg m iu r = Zir Sisllungn:_ ı hme - w w w w w w . . c k s l u e :s m t e a n dt s r : a g ts s f e r l ak l t . io d n e .nuernberg.de: Kis./ 4 Aswort vor Ab- . i
| = E59741 5 ._Asnetnwdourntg z uvro rUlnetgeern- an! 03.08. 07
Neuführung der Straßenbahnenimn Bereich des Hauptbahnhofes + 2sA/ 200}
schrift vorlegen An, 0
Sehr geehrter Herr Oberbü rgermeister, für die CSU-Stadtratsfraktion stelle ich zur Behandlung iim zuständigen Ausschuss folgenden. Antrag:
Alternativ zur Straßenbahnneuführung im Abschnitt Bahnhofsplatz - Celtistunnel- Pillenreuther
Straße- Landgrabenstraße wird die Errichtung einer neuen Gleisanlage iin der Marlenstraße
zwischen Marientor und Marientunnel geprüft. i Begründung:
Mit einer neuen Gleisanlage iin. der Marienstraße können die Linien 5 (Hauptbahnhof - Tiergar-
ten), 7. (Hauptbahnhof- Bayernstraße), 8 (Erlenstegen- Worzeldorfer Straße/ Südfreidhof) und 9 (Hauptbahn-hof- Doku-Zentrum) betrieben werden. Die Gleisschleife am Bahnhofsplatz kanneBnathfnahlolfens.p lDaitezse ssc.h Aafufßte Mrödgelimc ehrkegietbeenn fsüirc he imniet sdtiäedsteerb aLuölsiucnhge nNeeuueg eDsutraclhtbuinngd udnegssmöglichkeiten, . „zum Beispiel:
.- - Linie 5 (neu) Tiergarten- Marienstraße- Königstorgraben-Hauptbahnhof - Allersberger
Straße - Landgrabenstraße - Worzeldorfer Straße (Südfriedhof) ’
- Lin7 i(neeu) Erlenstegen- Hauptbahnhof- Bayernstraße- (U1 Rangierbahnhof)
Linie 6/9 Westfriedhof- Plärrer- Landgrabenstraße- Dutzendteic-h Doku-Zentrum =. Allersberger Straße- Scheurlstraß-e Marientunnel - Marienstraße - Königstorgraben - . Hauptbahnhof- Allersberger Straße
Während für die Führung der Straßenbahn durch die Pillenreuther Straße keine staatlichen Zu-
schüsse zu erwarten sind, ja sogar mit Rückzahlungsforderungenen zu rechnen ist (Doppelerschließung mit U1), kann bei der Gleisanlagein der Marienstraße möglicherweise mit einem . Zuschuss gerechnet werden. Die Gleisanlage in der Marienstraße wäre zudem mit ca. 450 Metern ‘Länge nur halb so lang wie dieinder Pillenreuther Straße.
Mit freundlichen Grüßen
Michael Frieser . Fraktionsvorsitzender Unsere Bürozeiten: Montag bis Donnerstag 8-16 Uhr, Freitag 8-- 14 Uhr;, Sie erreichen uns. mit öffentlichen Verkehrsmitteln: U1, U11 bis Lorenzkirche oder Bus Linie 36, 46, 47 bis Rathau.s. 1/1- A7073000. doc
| - Beilage 213
Neuführung der Straßenbahnen iim Bereich des. Hauptbahnhofes
hier: Antrag der CSU- Stadtratsfraktion vom 03.08.2007
Ausführliche Sachverhaltsdarstellung
Anlass / Handlungsbedarf am Hauptbahnhof zum Jahr 2011
Die Einstellung der Straßenbahnlinie 9 Nord, die in direktem Zusammenhang mit der Be-
triebsaufnahme der U3 bis Friedrich-Ebert-Platz voraussichtlich 2011 steht, erzeugt bei Stadt und VAG den Druck zum Handeln. Es würden bei einer reinen Verkürzung der Straßenbahnlinie 9 auf den Südabschnitt drei Straßenbahnlinien am Hauptbahnhof enden. Das Wenden von drei Straßenbahnlinien am Hauptbahnhof ist aber mit den vorhandenen Anlagen aus Platzgründen nicht möglich.
Der seit vielen Jahren geplante Straßenbahnnetzschluss Pillenreuther Straße zwischen
Hauptbahnhof und Wölckernstraße kann dieses Problem lösen, da er ein neues Linienkonzept ermöglicht und die Attraktivität für die Fahrgäste steigert sowie gleichzeitig den Betriebsaufwand bei der VAG (Fahrzeugeinsparung) senkt. Mit-einer Verknüpfung der Äste Erlenstegen — Hauptbahnhof— Marientunnel— Bayernstraße und Tiergarten - Hauptbahnhof- Pillenreuther Straße— Südfriedhof verbleibt nur noch die Straßenbahnlinie 9 Süd vom Dokuzentrum, die in der bisherigen Schleife am Hauptbahnhof endet.
Die Situation nach. Stilllegung der Straßenbahnlinie 9 Nord mit und ohne den Straßen-
bahnnetzschluss Nördliche Pillenreuther Straße zeigt Anlage 1. BE
Ziele der Maßnahme Nördliche Pillenreuther Sirasss
Mit dem: beschlossenen Netzschlüss Pillenreuther Straße werden folgende: Ziele er-
reicht:
« _Betriebssichere Abwicklung des Straßenbahnverkehrs am Hauptbahnhof
« Bildung eines attraktiven und betrieblich stabilen. Liniennetzes durch Schaffung . von zwei Durchmesserlinien und nur einer am Hauptbahnhof endenden Straßen- . bahnlinie
. Einsparung von Straßenbahnzügen
« Reduzierung der Fahrzeit zwischen Aufseßplatz und Hauptbahnhof (um -50%)
« ‚Optimale ÖPNV-Erschließung der südlichen Gleise am Hauptbahnhof, insbeson- . dere der zukünftigen S-Bahn nach Ansbach sowie des angrenzenden Gebiets der Südstadt, das zur Zeit nicht ideal erschlossen ist
Aktueller Verfahrensstand
1.2
Der Verkehrsausschuss hat am 25.01.2007 einstimmig die Straßenplänefür die Neu-
baustrecke durch die Pillenreuther Straße beschlossen sowie Verwaltung und vAG ‚beauftragt, das Planfeststellungsverfahren durchzuführen.
Im Rahmen dieses Planfeststellungsverfahrens wurden vom beauftragen Ingenieurbüro
in enger Abstimmung mit der Verwaltung auch zahlreiche Alternativszenarien unter- - ‚sucht, die aber alle verkehrliche Nachteile haben und erhebliche betriebliche Mehrkosten verursachen würden. Die vollständigen Unterlagen sind bei der Regierung von Mittelfranken im September 2007 eingereicht worden, so dass nach heutigem Kenntnisstand voraussichtlich für die zweite Jahreshälfte 2008 mit Baurecht gerechnet werden kann. Der Zeitplan für den weiteren Ablauf des Verfahrens und den anschließenden Bau ist
-2-
Bw.
eng, um das neue Linienkonzept mit Inbetriebnahme der U-Bahn zum Friedrich- Ebert-
Platz einführen zu können.
Antrag der CSU- Stachratsfraktion zuIrr Tramführung und Linienkonzept
Die CSU- Stadtratsfraktion beantragt mit Schreiben vom 03..08. 2007, alternativ. zur
Straßenbahnneuführungim Abschnitt Bahnhofsplatz— Celtistunne—l Pillenreuther Stra- Be — Wölckernstraße die Errichtung einer neuen Gleisanlage in der Marienstraße zwischen Marientor und Marientunnel zu prüfen.:So könne durch die neue Gleisanlage und eine Veränderung des Linienkonzeptes die Wendeschleife am Hauptbahnhof zugunsten einer städtebaulichen Neugestaltung entfallen. Außerdem könnein der Marienstraßeim Gegensatz zur Pillenreuther Straße möglicherweise mit Zuschüssen gerechnet werden.
Mit dem Planungsvorschlag Marienstraße sieht die CSU-Fraktionfolgende Ziele ‚erreich-
bar:
« Prinzipiell gleiches Linienkonzept wie bei der Maßnahme Pillenreuther Straße « Reduzierung des notwendigen Straßenumbaus auf die Hälfte gegenüber der Maßnahme Pillenreuther Straße
« Vermeidung von Doppelerschließungim Bereich der Pillenreuther Straße
« Kein Bedarf mehr für die Gleisschleife am Bahnhofsplatz. Diese kann zugunsten einer städtebaulichen Neugestaltung entfallen =. Möglicherweise Erlangung von staatlichen Zuschüssen Prüfung der verkehrlichen Wirkung :
Verkehrliche Wirkung einer Straßenbahnführung in der Marienstraße
Die Prüfung des Antrages erfolgte durch das Verkehrsplanungsamt in Abstimmung mit
. der VAG. Eine Stellungnahme der VAG vom 19.09.2007 legt bei.
« Dieim Antrag vorgeschlagenen Liniendurchbindungen entsprechen vom Grundsatz
dem. Linienkonzept, wie es auch mit der Neubaustrecke Pillenreuther Straße realisiert
werden soll. Die neu konzipierten Straßenbahnlinien 5 (Tiergarten- Südfriedhof) und
7 (Erlenstegen — Bayernstraße) würden analog zum Beschlusskonzept Pillenreuther Straße ohne Wenden oder längeren Aufenthalt als Durchmesserlinien über den Hauptbahnhof geführt. Für die Straßenbahnlinie 9 (Dokuzentrum— Hbf) würde die
Marienstraße als große Wendeschleife fungieren anstelle der bestehenden Schleife
am Bahnhofsplatz.
« Die Umwegfahrten der Straßenbahnlinien 5 neu in/aus Richtung Tiergarten und der
0.9. Straßenbahnlinie 9 im unmittelbaren Zulauf zum wichtigen Umsteigeknoten Hauptbahnhof verursachen unnötige Anschlussverluste und damit Reisezeitverlänge-
rungen im Vergleich zur heutigen Situation. Dies bedingt Nachteile für die OPNV-
Kunden. «e Durch den Vorschlag wird keine zusätzliche räumliche Erschließungsfunktion erzielt, da nur vorhandene bzw. verlegte Haltestellen bedient würden. Näheres zu den Haltestellen siehe Absatz 4.1.
. Wie die Analyse der ÖPNV-Erschließung im Umfeld des Hauptbahnhofes zeigt
(s. Anlage 2), ist die Marienstraße durch die Haltestellen Hauptbahnhof, Marientor und Marientunnel von den Systemen Straßenbahn und U-Bahn bereits jetzt fichtlinienkonform und attraktiv erschlossen.
. Zum erforderlichen Abwarten von Anschlüssen und Endaufenthalten wäre am-Haupt-
‚bahnhof für die Straßenbahnlinie 9 ein heute nicht vorhandenes Überholgleis iin
- OFashtretnr izcuh tsucnhgaffen, damit durchfahrende Züge der Straßenbahniinien 5 neu und 7 neu
-3-
nicht behindert würden. Alternativ zur bautechnisch, wirtschaftlich und verkehrlich
voraussichtlich nicht unproblematischen Neuerrichtung eines Solchen Überholgleises
könnte die vorhandene Gleisführung der heutigen Wendeschleife für Überholungen genutzt werden. Diese überbaute Fläche steht dann aber nicht für städtebauliche ‚ Gestaltungsspielräume zur Verfügung. Unter Umständen müssten die kompletten Gleisanlagen der durchgehenden Streckengleise entsprechend angepasst bzw. verlegt werden. Hierdurch würde zusätzlich die erst vor wenigen Jahren getätigte Investition zur Sanierung der Anlagen verloren gehen.
° Die verkehrlichen Anforderungen der Buslinie4n3 und 44 sowie des NightLiners ermöglichen keine nennenswerte Reduzierung der Verkehrsflächen. Bei einer Stilllegung der Wendschleife könnte allenfalls ein sehr schmaler Streifen am Südrand des. Platzes, d. h. in etwa der heutige Haltestellenbereich der Straßenbahnlinien 5 und 7, für andere Nutzungen gewonnen werden. Nennenswerte zusätzliche städtebauliche Gestaltungsspielräume für den Bahnhofsplatz können insgesamt nicht erkannt werden.
3.2 Vergleich mit der Maßnahme Pillenreuther Straße
Beide Konzepte der Führung.der Straßenbahn ermöglichen die Bildung eines betrieblich. stabilen Liniennetzes dureh Schaffung von zwei Durchmesserlinien und nur eineram . Hauptbahnhof endenden Straßenbahnlinie.
Das Linienkonzept Marienstraße führt allerdings nicht zu einer deutlichen Verkürzung der Reisezeit zwischen der Südstadt und dem Hauptbahnhof wie bei der Führung über. die Pillenreuther Straße, sondern zu einer Verlängerung für alle zukünftigen Straßenbahnlinien, die in/aus Richtung Hauptbahnhof durch die Marienstraße fahren.
Ein zusätzlicher verkehrlicher Nutzen für die Marienstraße entsteht nicht, da der gesamte Streckenabschniitt bereits jetzt im Einzugsbereich mehrerer Haltestellen von U-Bahn und Straßenbahn liegt. Beim Netzschluss Pillenreuther Straße wird dagegen eine neue Haltestelle am Südausgang des Celtistunnels und somit unmittelbar an der Grenze des
Einzugradius (Richtwert 500 m) der U-Bahnhaltestelle Aufseßplatz liegen. Damit wird
‚insbesondere die Erschließung der südlichen Gleise des Hauptbahnhofes und des
Nelson-Mandela-Platzes erheblich verbessert. Eine „Doppelerschließung“ entstehtdadurch nicht. a
Unverzichtbarer Bestandteil für das Konzept Marienstraße ist die Beibehaltung der vor-
handenen Wendeschleife bzw. der aufwendige Neubau eines Überholungsgleises am Bahnhofsvorplatz. Die Möglichkeit zur Umsetzung des 2001 durchgeführten städtebaulichen Wettbewerbes ist somit mit dem Projekt Pillenreuther Straße vergleichbar.
Ein Wechsel von der beschlossenen Planung, die sich bereits im Planfeststellungsverfahren befindet, zum neuen Konzept Marienstraße würde bei optimalen Planungsabläufen trotzdem mindestens 1,5 Jahre Verzögerung bedeuten. Eine Inbetriebnahme des ;
Streckenabschnitts zeitgleich rmıit der Stilllegung der Straßenbahn linie 9 Nord wäre somit
nicht möglich.
4. Prüfung der Straßenplanung =
4.1 Straßenplanung für eine Straßenbahn in der Marienstraße
Die Verwaltung hat, basierend.auf dem vorgeschlagenen Verkehrskonzept der CSU- Stadtratsfraktion, den Streckenverlauf grob skizziert und ausgewählte Querschnitte detaillierter dargestellt (siehe Anlagen 3 und 4). Grundlage ist der Bestand unter Be- ...rücksichtigung des vom Verkehrsausschuss am 18.09.2003 besohlossenen Straßenplanes mit Radverkehrsanlagen (Markierung). Ze
-A-
Folgende neuen Gleisverbindungen wurden untersucht:
° Zweigleisige Strecke durch die Marienstraße |
« Zweigleisige Verbindung von der Bahnhofstraße Ost zur Marienstraße e _Eingleisige Verbindung vom Marientunnel zur Marienstraße . Zweigleisiger Abzweig vom Königstorgraben iin die Marienstraße
Haltestellen für über die Marienstraße fahrende Züge wären, unter Berücksichtigung der
optimalen Bedienung durch alle Straßenbahnlinien und der vorhandenen Platzverhält-
nKiösnsieg,s atomr gr-aben (Verlegung der Haltestelle Marientor nach Süde
n) und am Willy-Brandt- ; Platz (Ersatz für Haltestelle Marientunnel) vorzusehen (s. Anlage3). Eine Straßenbahnstrecke durch die Marienstraße wäre baulich g rundsätzlich möglich.. Die Straßenbahn könnte größtenteils auf eigenem Gleiskörper geführt werden. Hierfür müsste allerdings der Individualverkehr zum Teil auf einen Fahrstreifen pro Richtung reduziert werden. Die Parkmöglichkeiten am Straßenrand müssten bis’auf einen Rest von 6 Stellplätzen entfalleDni.e südliche Randsteinlinie und.der Gehvweg blieben unverändert. Der restliche Straßenquerschnitt wäre komplett umzugestalten. Die Grünanlagen im heutigen Mittelstreifen müssten entfallen und könnten teilweise durch Rasengleis ersetzt werden.
Die einzelnen Maßnahmen werden im Folgenden grob beschriebe
en.
4.1.1 Haltestelle Marientor
Gemäß beiliegender Skizze müsste die Haltestelle Marientor ver
egt werden. Die Haltestelleninsel Richtung Hauptbahnhof müsste zu Lasten der dritten Fahrspur nach Süden “ errichtet werden, für die Gegenrichtung könnte die vorhandene Irısel verbreitert werden. Die Fußgängerführung über die Furten Marienstraße und Königstorgraben verschlech- ° tert sich erheblich durch einen Wegfall bzw. Verkleinerung der M ttelinseln im Kurvenbereich der Gleise und durch notwendige Beschneidung der Fußgängergrünzeiten. Die ' signaltechnische Anbindung der stadtauswärtigen Haltestelleninsel müsste im Rahmen - “einer Detailplanung festgelegt werden. Die abbiegende Straßenbahn könnte in beiden Richtungen ohne Einschränkung der Leistungsfähigkeit des MIV signalisiert werden und verliefe dann mittig in der Marienstraße auf einem 6 m breiten besonderen Bahnkörper . . (S. Anlage 4-1).
Knoten Gleißbühlstraße / Haltestelle Willy-Brandt-Platz
4.1.2.
Zwischen Königstorgraben und Badstraße würden alle Parkmögl
chkeiten entfallen, wenn ein besonderer Bahnkörper realisiert und die.Fahrbahnbreiten so weit wie möglich erhalten bleiben sollen. Im Bereich der Linksabbiegespurin die Badstraße müsste.die -
Straßenbahnin der Linksabbiegespur geführt werden, weil dortiin Querschnitt auch die
Insel .der Haltestelle Willy-Brandt-Platzin Fahrtrichtung Westen zum Liegen käme (s. Anlage 4-2). Die Insel der Haltestelle in Fahrtrichtung Osten läge östlich des Knotens.
Der Wender aus Richtung Osten zum Willy-Brandt-Platz müsste eritelen bzw. in einer
Mischspur abgewickelt werden. Ein weiteres Heranrücken der H Itestellen an den Knoten Marientunnel wäre aus Platzgründen nicht möglich.
4.1.3 Krioten Marientunnel
Im Zulauf zum Knoten Marientunnel könnte die Straßenbahn ebenfalls auf besonderem
Bahnkörper verlaufen. Die Parkplätze vor Haus Nr. 21-23 würder1 entfallen (s. Anlage 4-3), In Fahrtrichtung Westen verbliebe für.den MIV ein Fahrstreifen. Dies entspräche dem in der Beschlusslage geplanten Zulauf aus dem Tunnel bzw. von der Bahnhofstra- ‚Be. In Fahrtrichtung Osten müsste eine Fahrspur entfallen, so dass für den MIV eine
-5-
-5-
Linksabbiege- und.eine Geradeausrechtsspur verbliebe. Diese LeJistungseinbuße könnte -
durch Änderung der Signalisierung voraussichtlich nicht ausgeglichen werden. Am Marientunnel könnte die Relation Tiergarten-Hauptbahnhof der StraBenbahnin der Abbiegebeziehung in beiden Richtungen ohne eine eigene Phase abgewickelt werden (gleichzeitige Grünzeit.mit dem Zufluss Marienstraße). Dies gilt auch ledie stadteinwärtige Straßenbahnlinie vom Marientunnelin die Marienstraße. Eine zu ätzliche Gleisverbin-
dung von der Marienstraße zum Marientunnel wäre grundsätzlich möglich, würde aber
eine gesonderte Freigabephase für die Straßenbahn erforderlich machen.
Vergleich mit der Maßnahme Pillenreuther Straße
4.2
Die notwendige Baulänge beim Vorschlag Marienstraße wäre mit ca. 480: m gegenüber
dem Projekt Pillenreuther Straße, das eeine Baulänge von ca. 780 m erfordert, um 300m
kürzer.
Beim Projekt Pillenreuther Straße bleiben bis auf den Bereich Ceisplatz beide Randbe-
reiche.der Straße mit Parkbuchten und Gehwegen erhalten. Ein eigener Gleiskörper ist nur im unmittelbaren Zulauf zur Kreuzung Wölckernstraße vorgesehen. Beim Vorschlag der CSU-Fraktion für die Marienstraße ist so weit:wie möglich ein eigener Gleiskörper vorzusehen. Dies führt zum Verlust eines Großteils der Parkplätze und zur Reduktion . auf prinzipiell eine Fahrspur pro Richtung.
Detaillierte Aussagen zur Leistungsfähigkeit der LSA können kurzfristig nicht gemacht
werden. Es ergeben sich aber auf jeden Fall Verschlechterungen für die Fußgänger an
der Kreuzung Marientor und für den MIV an der Kreuzung Marientunnel. Beim Projekt Pillenreuther Straße werden zwei Fahrbeziehungen im IV in ihrer Leistungsfähigkeit geringfügig eingeschränkt, wie in der AN- Vorlage vom 23. 06.2005> dargestellt wurde.
Prüfung des: Betriebsaufwandes
Betriebsauwand für die VAG bei einer Straßenbahnführung in deF Marienstraße
Laut VAG (8. Beilage 2) wäre im Vergleich zum Betriebskonzept,‚das mit dem Projekt
. Pillenreuther Straße vorgesehen ist, für die Straßenbahnlinie 5 neu in der Hauptver-
kehrszeit der Einsatz. zweier zusätzlicher Züge erforderlich, zu den übrigen Tageszeiten
wäre ein zusätzlicher Zugim Einsatz. Hierfür müssten entsprechend zwei Fahrzeuge
zusätzlich beschafft werden. Es würden erhebliche zusätzliche Betriebskosten entste-
hen.
' Vergleimciht der Maßnahme Pillenreuther Straße
5.2 Entgegen dem Vorschlag Marienstraße können bei der Maßnahme Pillenreuther Straße, wie in Abschnitt 1.1 angeführt, die Fahrzeiten verkürzt werden, Sb können auch infolge der Liniendurchbindung zwei Fahrzeuge eingespart werden. Dies wurde von der VAG in der geplanten Fahrzeugbeschaffung bereits berücksichtigt.
Prüfung der Zuschussfähigkeit
Zuschussfähigkeit bei einer Straßenbahnführung in der Mariensttaße
Vor dem Hintergrund der aktuellen Erfahrungen mit der Ostendstraße, sind nach den
gegenwärtig:gültigen Zuschussbedingungen bzw. der Auslegung der Richtlinie für die
Gewährung von Zuwendungen des Freistaates Bayern für Nahverkehrsinvestitionen
(RZ-ÖPNV) durch den Zuschussgeber auch bei durchgehendem eigenen Gleiskörper für dieses Projekt keine GVFG-Zuschüsse zu erwarten. Die als mn durch deu für eine Zuschussgewährung erforderliche Verkürzung der Reisezeit kann durch die umwegigen Linienführungen nicht erzielt werden. Im Gegenteil: Es treten Rei ezeitverlängerungen auf,
Eine weitere Voraussetzung für Zuwendungen in Bayern ist, dass die Straßenbahn ‚durchgehend auf einem mit 14 cm-Hochbord abgegrenzten, nicht befahrbaren Gleiskör- ‘per verläuft. Inwieweit die Unterbrechung des eigenen Gleiskörpers im Bereich der. Linksabbiegespur zur Badstraße zuschussschädlich wäre, ist derzeit nicht‘ bekannt. Außerdem darf kein Straßenrückbau erfolgen, d.h. die vorhandenen ‚Fahrbahnbreiten und Fahrstreifen wären beizubehalten.
Da mit dem Vorschlag Marienstraße für die Schaffung eines eige
nen Gleiskörpers stre-
ckenweise ein Straßenrückbau erfolgen müsste, keine neuen Erschließungspotentiale ' erreicht würden und keine Reisezeit eingespart werden kann, sind GVFG-Zuschüsse bei diesem: Projekt auszuschließen.
Vergleich mit der Maßnahme Pillenreuther Straße
6.2
: Da auf einem größeren Teil der neuen Strecke über die Pillenre
uther Straße kein eige- . ner Gleiskörper geschaffen werden kann, werden trotz der in Abschnitt 1.1 genannten
- Nutzen nach Auskunft der Regierung von Mittelfranken keinerlei GVFG-Zuschüsse ge-
währt. In Bayern wird die Schaffung eines durchgehenden eigenen Gleiskörpemrist Abgrenzung durch einen mindestens 14 cm hohen Bordstein für dii>e Zuschussgewährung verbindlich vorgeschrieben.
Fazit und Empfehlung
Ein Wechsel von der beschlossenen und im Planfeststellung
sverfahren :befindlichen " Neubaustrecke Pillenreuther Straße wäre ratsam, wenn das Konzept Marienstraße deutliche Vorteile aufweisen würde. Dies ist aber nicht der Fall.
. Aufgrund der auch weiterhin notwendigen Verkehrsflächen er
Bahnhofsvorplatz für
eine Wendeschleife oder ein Überholgleis, ergeben sich. kei e neuen Möglichkeiten
für dessen Neugestaltung. 2
« Die Führung der Straßenbahn durch die Marienstraße. füh
rt, im Gegensatz zum Projekt Pillenreuther Straße, zu. betrieblichen Mehrkosten augrund der Fahrtzeitverlängerung nördlich des Hauptbahnhofes (zusätzlicher Fahrzeugbedart, höhere Be-
triebskosten)
« Die Fahrzeitverlängerungen bei einer Linienführung über dlie Marienstraße tragen
nicht zum Nutzen der Fahrgäste bei. Mit. dieser Linienführung können keine: weiteren Fahrgastpotenziale erschlossen werden. « Zuschüsse nach GVFG sind nicht zu erwarten (s. Punkt 6).
«Eine Inbetriebnahme des Streckenabschnittes zeitgleich mit der Stilllegung der Stra-
Benbahnlinie 9 Nord ist nicht möglich.
Das Konzept Netzschluss Pillenreuther Straße ist verkehrlich, betrieblich wie wirtschaft- . lich die eindeutig bessere Lösung. Die von der CSU-Stadtratsfraktion: vorgeschlagene Linienführung durch die Marienstraße als Alternative zum Nestzschluss Pillenreuther . Straße kann von der Verwaltung und der VAG nicht empfohlen werden.
‚Anlagen:
. - Anlage 1: Verkehrssystemvarianten 2011
-
Anlage 2: Verkehrliche Erschließung mit Maßnahme Pillenreuther Straße
-
Anlage 3: Straßenplanung Marienstraße mit Straßenbahn (Streckenverlauf)
-
Anlage 4: Straßenplanung Marienstraße mit Straßenbahn (Querschnitte)
-
Anlage 5: Vergleich der Straßenbahnnetzschlüsse Marienstraße / Pillanreuther Str.
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Anlage 3-4
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(Ziel:der Skizze Möglichst besonderer Bahnkörper, möglichst wenig Verschmälerung von Fahrbahnen) E
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Straßenbahn in der Marienstraße, Skizze Vpl/P vom September 2007, ohne Maßstab
. Abschnitt Badstraße bis Marientunnel
(Ziel der Skizze: ‘Möglichst besonderer Bahnkörper, möglichst wenig Verschmälerung von Fährbahnen)
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Querschnitt 1-7
Bestand / Beschlusslage
HsNr.24 ne Bu Be BE | HsNr.!
Gehweg | Ber | | Gehweg 7
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—+ 32.00-12.04 5.50 — 3.00-A.50r- 3.00 | 3.50 herstao0t 3.004
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mit Straßenbahn .
HN E E E N HsNr.t
NN . ' | Strab Bu
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3.00 ! 5.50 +204 6.00- 304 5.50 Hrse2504-
30.25
MARIENSTRASSE
Skizze Straßenbahnstrecke (CSU-Antrag)
Querschnitfe (Grundlage: Digitale Stadtgrundkarte)
Blickrichtung Osten "
M = 1:20
Vol/P "Wunder (4921 10.09.2007
.- Anlage u.
Querschnitt 2 - 2
Bestand / Beschlusslage
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—+3.0- 1.7 4.00 3.00 2.75 2504 ‚0 7 —3.50—
27.95 ————
MARIENS TRASSE
Skizze Straßenbahnstrecke (CSU- Antrag)
Querschnitte (Grundlage: Digitale Stadtgrundkarte)
Blickrichtung Osten
_Vpl/P Wunder (4921) 10.09.2007
Aulage 4-3
Querschnitt 3 3.)
Bestand / Beschlusslage
HsNr..18 ; | | . i HsNr.21
“ Gehweg | ' 1
; Radweg Fahrbahn : Fahrbahn Radweg Farken . Gehweg
m L TE ca
— 3,50 1. — 5.50: 3.00 5 5.50 sh 00F- 350
| — 28.00 — —
mit Straßenbahn .
HsNr.18 4 | | |
EHslr.21
Ge“hwe 9 Ra. dweg Fahrbahn 0 (Insel) ) S: trab 4Ä: Fahrbahn ee(
—773.50 B; 3.75 7 -3.00 7 8.00 7 3.50 1.75 2.954
— ——— 28.00 ——— |
MARIENSTRASSE
. ‚Skizze Straßenbahnstriecke (CSU-Antrag)
- Querschnitte (Grundlage: Digitale Stadtgrundkarte
Blickrichtung Osten Zu
Vpl/P Wunder (4921) 10.09.2007
)
4-
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2 25, Sep. 2007 | . VAG Vetkehrs-Aktiengessilschaft
©) in ‚Südliche Fürther Straße 5
\ 1D ‚tzleluir ©: 90429 Nürnberg
. VAG 90338 Nürnberg BTL Postanschrift: VA: 90G338 Nürnberg j IN Telefon: | 0911 2830 — = in Telefax: 0911 283 4800.
Stadt Nürnberg \ DR BE WVv MOHN
Verkehrsplanungsamt u { “ | John Barchers. BE un PKAP I 90317 Nürnberg ... . "Telefon: 10911 283 4636 Telefax: '0911.283.4642 planung@vag.de |
Nürnberg, 19. September 2007
Führung der Straßenbahn im Bereich des Hauptbahnhofes
Stellungnahme der VAG zum Antrag der CSU-Stadtratsfraktion vom 02.08.2007
Sehr geehrte Damen und Herren,
mit dem vorliegenden Antrag wird eine Straßenbahnstrecke durch die Marienstraße als Alternative zum Projekt in der Pillenreuther Straße vorgeschlagen. Diese Idee ist bei uns bereits seit mehreren Jahren bekannt und wurde dementsprechend im Vorfeld der Planungen für die Pillenreuther Straße bereits intensiv geprüft. Folgendes lässt sich hierzu feststellen: I. E
1. Verkehrliche Bewertung . _
- _Dieiim Antrag vorgeschlagenen Liniendurchbindungen entsprechen vom Grundsatz demLi-
nienkonzept, wie es auch mit der Neubaustrecke Pillenreuther Straße realisiert werden soll. _ Allerdings ergibt sich für die Linie 5neu über Schweiggerstraße — Marienstraße eine zeitauf- _ wendige Umwegfahrt
Die Umwegfahrt der Linien 5neu von/aus Richtung Tiergarten sowie der Linie 9 im unmittelba-
ren Zulauf zum wichtigen Umsteigeknoten Hauptbahnhof verursachen unnötige Anschlussverluste und damit Reisezeitverlängerungen im Vergleich zur heutigen Situation. Dies ist unserer. Kundschaft schwer zu vermitteln. Ze
Durch den Vorschlag wird keine zusätzliche räumliche Erschließungsfunktion erzielt, da aus-
schließlich vorhandene Haltestellen bedient würden. Aufgrund der durch die vorhandenen Haltestellenstandorte bereits gegebenen sehr dichten, deutlich über den Standards der „Leitlinie zur Nahverkehrsplanung in Bayern“ liegenden räumlichen Erschließung würde eine zusätzliche.
Haltestelle zwischen den Standorten Marientunnel und.Marientoirm Bereich Willy-Brandt-Platz
keinen verkehrlichen Sinn ergeben. _ u An den vorhandenen Haltestellenstandorten müssen angesichts der geänderten Verkehrführung dennoch neue Haltestellenanlagen geschaffen werden, um eine Bedienung durch alle tangierenden Linien sicherstellen zu können. Im Bereich der Haltestelle Marientunnel sind dies neue Bahnsteige in der Marienstraße für die Fahrtbeziehungen von/aus Richtung Marientor,
desgleichen erfordern die Abbiegebeziehung am Standort Marientor zusätzliche Bahnsteigien
Vorsitzender h| es Bufsichts.rats: Jürgen Fischer, Stadtrat
, Vorstand: Harbart Dombrowsky (Vorsitzender), Josef Hasler, |Dr. Rainer Müller. . . Postbank Nürnberg|Nr. 56060-852 (BLZ 760.100 85) _ Sitz der Gesellschaft. Nümberg \ Sparkasse Nürnberd Nr. 1.011.500 (BLZ 7680 501 01) Eingetragen beim Amtsgericht Nümberg unter HRB 1072 IBAN DE 89760501010001011500 Steuernummer 241/116/60413 '
50.7735 V
der Marienstraße oder alternativ die Verlegung der gesamten bestehenden Haltestelle Marien-
tor vom Marientorgraben in den Königstorgraben.
- . Investitionen / Zuschüsse
Vor dem Hintergrund der aktuellen Erfahrungen mit der Ostendstraße sind nach den gegenwärtig
gültigen Zuschussbedingungen bzw. der Auslegung der RZ OPNV durch den Zuschussgeber auch bei eigenem Bahnkörper für dieses Projekt keine GVFG-Zuschüsse zu erwarten. Die als Voraussetzung für eine Zuschussgewährung erforderliche Verkürzung der Reisezeit kann durch die umwegigen Linienführungen nicht erzielt werden. | . |
3. Zugbedarf/ Betriebsaufwand / Auswirkung auf das Wirtschaftsergebnis ii VAG
Im Vergleich zum Betriebskonzept, das mit der Planung Pillenreuther Straße angestrebt wird, wird für die Linie 5neu in der Hauptverkehrszeit der Einsatz zweier zusätzlicher Züge erforderlich, zu
den übrigen Tageszeiten wäre ein zusätzlicher Zug im Einsatz. Hierfür müssten entsprechend zwei
neue Fahrzeuge zusätzlich beschafft werden. Es würden bedingt durch diese Investition (einschl. lUenitsetruhnaglst-) suonwdi Pee driseo nmaitl edienns autmzwmeeghirguengne nF üehrrhuenbgliecnh ed ezru sLäitnzileinc h5en eBuat ruinedt i9s keoisntehne,r egnethsetnehdeenn, Loahufn-e
dass ein entsprechender, diesen dauerhaften Mehraufwand rechtfertigender verkehrlicher oder
wirtschaftlicher Nutzen erkennbar wäre. Der möglicherweise etwas geringere bauliche Aufwand für
die Errichtung der Strecke im Vergleich zum Projekt Pillenreuther Straße wäre dadurch sehr
schnell aufgezehrt und es entstünde der. VAG ein dauerhafter wirtschaftlicher Nachteil.
Wir quantifizieren den zusätzlichen Betriebsaufwand mit jährlich rund 670 T€. Solite alternativ auch
die Linie 9 in beiden Richtungen über Marientor geführt werden, wird hierfür ein weiterer zusätzlicher Zug erforderlich, so dass sich der betriebliche Mehraufwand um rund 355 TE auf dann insgesamt rund 1.025 TE p. a. erhöhen würde. . : |
' 4. Räumliche Situation Bahnhofsplatz . _
Zum erforderlichen Abwarten von Anschlüssen und Endaufenthalten wäre am Hbf. für die Linie 9
"ein (heute nicht vorhandenes) Überhoigleis zu schaffen, damit durchfahrende Züge der Linien
5neu und 7neu nicht behindert würden. Alternativ zur (bautechnisch, wirtschaftlich und verkehrlich
voraussichtlich nicht unproblematischen) Neuerrichtung eines Überholgleises könnte die vorhan- ‚dene Gleisführung der heutigen Wendeschleife für Überholungen genutzt werden.
Die verkehrlichen Anforderungen der Buslinien 43 und 44 sowie des NightLiners ermöglichen kei-
'ne nennenswerte Reduzierung der Verkehrsflächen. Bei einer Stilllegung der Wendschleife könnte
‚allenfalls ein sehr schmaler Streifen am Südrand des Platzes (d. h. in etwa der heutige Haltestel-
lenbereich der Linien 5 und 7) für andere Nutzungen gewonnen werden. |Nennenswerte zusätzli-
d c e h n e . s D t i ä e d t v e e b r a k u e l h i r c l h i e c h G e e s N t u a t l z t u u n n g g s d s e p s i e P l l r a ä t u z m e e s w fü i r r d d e a n u c B h a h b n e h i o e f i s n p e la m t ( z a k u ö s n u n n e s n e r h e i r er S i i n c n h i t c h n t i c e h r t k v a e n r n t t r e w t e b r a - -
rem) Verzicht auf die Wendeschleife eindeutig dominieren. |
Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass aus Sicht der VAG die Nachteile des Vorschlages so-
wohl gegenüber der Planung Pillenreuther Str. als auch im Vergleich zum bestehenden Konzept deut-.
lich überwiegen. Wir können das Weiterverfolgen dieser Lösung deshalb nicht empfehlen. -
Das Planfeststellungsverfahren für die Pillenreuther Straße ist bereits eingeleitet, so dass nach heuti-
gem Kenntnisstand voraussichtlich für die zweite Jahreshälfte 2008 mit Baurecht gerechnet werden:
kann. Die diesbezüglichen Investitionsentscheidungen wären dann.unter Berücksichtigung des Verfah-
rensstandes zum Nahverkehrsentwicklungsplan zu treffen.
Für Rückfragen stehen wir gerne zur Verfügung.
Freundliche Grüße
VAG. N‘ Verkehrs-Aktiengesellschaft